專利名稱：滑動型車門用的閂鎖狀態控制組件的制作方法
技術領域：
本發明涉及內裝在滑動型車門處的閂鎖狀態控制組件，特別涉及可以與能夠朝向車門打開方向或車門閉合方向實施轉動拉開的車門內側摳手連動動作，從而可以對保持車門打開狀態用機械組件和保持車門閉合狀態用機械組件的嵌合動作實施控制的滑動型車門用閂鎖狀態控制組件。
眾所周知，設置在諸如面包車等等車輛上的滑動型車門，是一種可以在車體側面處沿車體的前后方向滑動而實施打開或閉合動作的推拉門，這種滑動型車門具有可以使搭乘者出入容易，而且即使空間窄小也可以通過不對周圍產生妨礙的方式對車門實施打開、閉合操作等優點。
在先技術中的這種滑動型車門，與常規的推拉門相類似，具有使車門保持在閉合狀態用的保持車門閉合狀態用機械組件，與保持車門閉合狀態用機械組件相連接的、對保持車門閉合狀態用機械組件的動作實施控制用的閂鎖狀態控制組件，與閂鎖狀態控制組件相連接的、解除車門閉合狀態用的車門內側摳手組件和車門外側摳手組件，以及與閂鎖狀態控制組件相連接著的、通過在車門閉合狀態下對車門實施定位設置的方式對閂鎖狀態控制組件實施控制用的車門閂鎖用突起部件，因此當將打開著的車門閉合時，保持車門閉合狀態用機械組件將按照不能使車門自動打開的方式對其實施固定，當在車門處于閉合狀態下對車門內側摳手和車門外側摳手實施操作時，可以解除保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態，將閉合著的車門打開，當對車門閂鎖用突起部件實施操作時，如果車門處于閉合狀態，則即使對車門內側摳手和車門外側摳手實施操作也不能將車門打開。
然而這種在先技術中的滑動型車門，當車輛停止在具有坡度的路面上并打開車門時，車門可能會由于自重而一邊滑動一邊自行閉合，這種會實施自動閉合的車門可能會對搭乘者造成傷害，而為了能夠防止出現這種傷害，搭乘者就不得不用手拉住車門，這相當麻煩。
為了能夠解決這一問題，已經有人提出了涉及在滑動型車門處設置能夠將滑動型車門保持在打開狀態的保持車門打開狀態用機械組件的專利申請，而且這一技術已經被廣泛地應用著，目前人們正在對能夠控制這種保持車門打開狀態用機械組件動作的閂鎖狀態控制組件、車門內側摳手和車門外側摳手等等，進行著多方面地研究。
如果舉例來說，由日本クライスラ-公司提出的美國專利5605363號就涉及一種滑動型車門用控制組件，這種滑動型車門用控制組件在對車門外側摳手實施拉動時，可以同時解除保持車門打開狀態用機械組件和保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態，而當在車門內側摳手處于被拉住的狀態下對配置在車門內側摳手處的按鈕實施按壓操作時，也可以同時解除保持車門打開狀態用機械組件和保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態。
然而對于車門外側摳手，車門摳手的操作者是站立在外部對車門外側摳手實施操作的，所以不會出現難以對車門摳手實施操作的問題，但是對于車門內側摳手，搭乘者需要在車輛內部的窄小空間中，單手對車門內側摳手實施拉動并擠壓按鈕而使車門滑動打開、閉合，所以解除滑動型車門保持狀態的操作相當麻煩，而且可能出現操作困難。
如果再舉例來說，目前還已經有人提出了在對車門內側摳手實施與車門外側摳手相同的拉動操作時，方能夠同時解除保持車門打開狀態用機械組件和保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態的專利申請，然而采用這種技術解決方案，解除滑動型車門保持狀態的操作比采用美國專利5605363號公開的滑動型車門用控制組件還麻煩，而且也難以實施。
由此看來，為了能夠克服在先技術中的這一問題，就需要在車門內側摳手組件的殼體處，設置可以朝向兩個方向自由轉動的車門內側摳手，并且需要使所述車門內側摳手可以在車門內側摳手動作控制用機械組件的作用下，按照通常可彈性復原至中立位置處的方式實施動作控制，從而當車門內側摳手朝向車門打開方向或車門閉合方向被轉動拉開時，可以使車門內側摳手由中立位置朝向車門打開方向或車門閉合方向轉動拉開，并且可以解除保持車門打開狀態用機械組件或保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態。
本發明就是能夠充分滿足上述需求的發明，本發明的目的就是提供一種通過可以朝向車門打開方向或車門閉合方向實施轉動拉開，并且與可以彈性復原至中立位置處的車門內側摳手連動動作的方式，對保持車門打開狀態用機械組件或保持車門閉合狀態用機械組件的嵌合動作實施控制用的滑動型車門用閂鎖狀態控制組件。
為了能夠解決上述問題，本發明提供了一種滑動型車門用的閂鎖狀態控制組件，其特征在于它可以具有形成有若干個結合部和引導孔的殼體；通過由諸如桿狀部件和連桿等等構成的動力傳遞部件與車門內側摳手相連接，并且按照以銷軸為中心可以朝向兩個方向轉動的方式固定在殼體處的車門內側摳手用連桿；按照可以取銷軸為中心轉動的方式固定在殼體處，當車門內側摳手用連桿沿順時針方向轉動時可在車門內側摳手用連桿的作用下沿順時針方向轉動，并且可以通過螺旋彈簧的復原力復原至初始位置處的動作控制用連桿；通過由諸如桿狀部件和連桿等等構成的動力傳遞部件與保持車門閉合狀態用機械組件相連接，按照可以取銷軸為中心轉動的方式固定在殼體處，當車門內側摳手用連桿沿順時針方向轉動時，可以通過與動作控制用連桿相連接的車門閂鎖用機械組件，有選擇性地與動作控制用連桿相連接并沿順時針方向轉動，并且可以通過動作控制用連桿的作用而復原至初始位置處的保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿；按照能夠以銷軸為中心轉動的方式固定在殼體處，通過諸如纜線等等的動力傳遞部件與保持車門打開狀態用機械組件相連接，當車門內側摳手用連桿沿逆時針方向轉動時，可以在車門內側摳手用連桿的作用下沿順時針方向轉動，并且可以在扭轉彈簧的復原力作用下復原至初始位置處的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿；與車門外側摳手直接連接或通過其它動力傳遞部件與其間接連接，并且分別與動作控制用連桿和保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿相連接，當對車門外側摳手實施按壓拉動時，可以使動作控制用連桿和保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿同時沿順時針方向轉動，從而可以同時解除保持車門閉合狀態用機械組件和保持車門打開狀態用機械組件的嵌合狀態用的車門外側摳手用機械組件；以及通過由諸如桿狀部件和連桿等等構成的動力傳遞部件與車門閂鎖用突起部件相連接，通過以能夠轉動的方式設置在殼體處并且以可以移動方式與動作控制用連桿相連接的方式，可以有選擇性地阻斷由動作控制用連桿傳遞至保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿處的動力用的車門閂鎖用機械組件。
圖1為表示配置有根據本發明構造的閂鎖狀態控制組件的一種滑動型車門開閉裝置用的示意性結構構成圖。
圖2a為表示如圖1所示的、根據本發明構造的閂鎖狀態控制組件的一個實例用的示意性正視圖。
圖2b為圖2a的背視圖。
附圖中的參考標號的含義為10 滑動型車門100 車門內側摳手組件120 車門內側摳手200 車門閂鎖用突起部件210 操作部300 閂鎖狀態控制組件310 殼體310a 第一引導孔310b 第二引導孔310c 第三引導孔
320 車門內側摳手用連桿330 動作控制用連桿330a 第一引導孔330b 第二引導孔330c 固定突起部331 螺旋彈簧340 保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿341 抵接結合突起部342 桿狀部件連接部343 止動部350 保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350a 引導孔351 扭轉彈簧360 車門外側摳手用機械組件361 車門外側摳手用連接桿361a 引導孔361b 結合部362 輔助型桿狀部件370 車門閂鎖用機械組件371 突起部件用結合連桿372 閂鎖部件373 扭轉彈簧380 防止車門打開用機械組件381 第一連桿381a 把持部382 第二連桿383 閂鎖部件384 扭轉彈簧390 螺線管激勵器391 螺線管激勵器用連接部件400 保持車門閉合狀態用機械組件
500 保持車門打開狀態用機械組件620 動力傳遞部件630 動力傳遞部件612 桿狀部件621 桿狀部件631 纜線631a 電線642 閂鎖部F、G、H、I、J、L、M、O銷軸N螺線管激勵器驅動軸下面參考附圖，對本發明進行詳細說明。
圖1為表示配置有根據本發明構造的閂鎖狀態控制組件的一種滑動型車門開閉裝置用的示意性結構構成圖。正如該圖所示，這種滑動型車門開閉裝置可以具有將滑動型車門10保持在閉合狀態用的保持車門閉合狀態用機械組件400，將滑動型車門10保持在打開狀態用的保持車門打開狀態用機械組件500，分別與保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500相連接的、對保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500的動作實施控制用的閂鎖狀態控制組件300，通過使閂鎖狀態控制組件300動作而有選擇性地解除滑動型車門10的閉合狀態用的車門內側摳手組件100和車門外側摳手組件(圖中未示出)，以及亦與閂鎖狀態控制組件300相連接著的、可以對其動作實施控制用的車門閂鎖用突起部件200。
下面首先對這種滑動型車門開閉裝置的相互連動動作關系進行概括性說明。當對分別配置在所述車門內側摳手組件和車門外側摳手組件處的車門內側摳手120和車門外側摳手實施操作時，與其相連接的閂鎖狀態控制組件300將產生動作，從而可以通過閂鎖狀態控制組件300的動作，而有選擇性地解除保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態，而且當對所述車門閂鎖用突起部件200實施操作時，又可以對與其相連接的閂鎖狀態控制組件300的動作實施控制，從而可以有選擇性地阻斷車門內側摳手120和車門外側摳手對閂鎖狀態控制組件300動作的驅動。
正如圖1所示，這種車門內側摳手組件具有配置有若干個結合部和/或組裝用突起部的、通過由諸如螺紋部件等等構成的結合部件組裝在滑動型車門10的車廂內側處的殼體110，可以在所述殼體處沿兩個方向自由轉動的樞軸固定型車門內側摳手120，以及按照使車門內側摳手120通常復原至中立位置處的方式實施動作控制用的車門內側摳手動作控制用機械組件(圖中未示出)，而且在滑動型車門10處于閉合的狀態下，如果朝向車門打開方向按壓拉動車門內側摳手120時，車門內側摳手120將由中立位置朝向車門打開方向被轉動拉開，并可以通過閂鎖狀態控制組件300的動作解除保持車門閉合狀態用機械組件400的保持狀態，在滑動型車門10處于打開的狀態下，如果朝向車門閉合方向按壓拉動車門內側摳手120時，車門內側摳手120將由中立位置朝向車門閉開方向被轉動拉開，并可以通過閂鎖狀態控制組件300的動作解除保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態。
圖2a為表示如圖1所示的閂鎖狀態控制組件用的示意性正視圖，圖2b為表示如圖1所示的閂鎖狀態控制組件用的示意性背視圖。正如這些附圖所示，閂鎖狀態控制組件300可以具有形成有若干個結合部和引導孔310a、310b、310c的殼體310，可以取銷軸F為中心轉動的車門內側摳手用連桿320、動作控制用連桿330和保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340，可以取銷軸M為中心轉動的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350，可以沿上下方向作往復移動的車門外側摳手用機械組件360，可以取銷軸K為中心轉動的車門閂鎖用機械組件370，可以取銷軸G為中心轉動的防止車門打開用機械組件380，以及可以對車門閂鎖用機械組件370的動作實施電氣控制用的螺線管激勵器390，這些部件以能夠相互連動的方式組裝在一起。
下面對可以應用于本實施例的各構成要素的配置方式和構成形式進行詳細說明。
車門內側摳手用連桿320以能夠取銷軸F為中心自由轉動方式，固定在殼體310的前側面處，并且通過由諸如桿狀部件162和連桿(圖中未示出)等等構成的動力傳遞部件(圖中未整體示出)，以能夠與所述車門內側摳手120相互連動方式相連接。
所述動作控制用連桿330形成有第一引導孔330a和第二引導孔330b，在其一個端部處還設置有固定突起部330c，該部件可以通過銷軸F而以能夠自由轉動的方式，固定在殼體310與車門內側摳手用連桿320之間，固定突起部330c通過形成在殼體310處的第一引導孔310a而朝向殼體310的后側方向突出，從而可以通過螺旋彈簧331彈性地保持在殼體310處。
所述保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340以能夠取銷軸F為中心自由轉動的方式，固定在殼體310的后側面處，并且可以通過由諸如桿狀部件621和連桿(圖中未示出)等等構成的動力傳遞部件620(參見圖1)，與所述保持車門閉合狀態用機械組件400相連接，位于一個端部處的桿狀部件連接部342突出至殼體310的前方處，所述桿狀部件連接部342上的折曲面與殼體310上的厚度比較厚的部分相接，在位于與螺旋彈簧331上的連接部分相鄰接的動作控制用連桿330和第一引導孔310a之間，還貫穿嵌入著止動部343，而且該止動部343形成在位于殼體310后方處的另一個端部處，突出至桿狀部件連接部342和止動部343之間的、配置在殼體310的后方處的抵接結合突起部341，與動作控制用連桿330上的第一引導孔330a的滑動面平行設置。
所述保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350以能夠取銷軸M為中心自由轉動的方式，固定在殼體310的前側面處，并通過由諸如纜線631等等構成的動力傳遞部件630(參見圖1)與所述保持車門打開狀態用機械組件500相連接，從而可以通過扭轉彈簧351彈性固定在銷軸M處，而且形成有構成車門外側摳手用機械組件360用的輔助型桿狀部件362能夠在其中移動且能夠插入固定在其中的引導孔350a。
所述車門外側摳手用機械組件360可以由車門外側摳手用連接桿361和輔助型桿狀部件等等構成。車門外側摳手用連接桿361在下側端部處形成有引導孔361a，位于動作控制用連桿330上的固定突起部330c以能夠移動的方式插入固定在該引導孔361a處，所形成的結合部361b朝向外部表面的一側處突出，而且上側端部與車門外側摳手直接連接或是通過其它的動力傳遞部件(圖中未示出)間接連接，并配置在殼體310的后方側處，輔助型桿狀部件362上的一個端部樞軸固定在車門外側摳手用連接桿361上的結合部361處，其另一個端部在殼體310的前方處形成折曲，從而可以通過殼體310上的第二引導孔310b，以能夠移動的方式插入固定在位于保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350上的引導孔350a處。
所述車門閂鎖用機械組件370由突起部件用結合連桿371，閂鎖部件372，以及扭轉彈簧375等等構成。突起部件用結合連桿371以能夠取銷軸K為中心自由轉動的方式，固定在殼體310的后側面處，并且通過由諸如桿狀部件642和連桿(圖中未示出)等等構成的動力傳遞部件(圖中未整體示出)，與所述車門閂鎖用突起部件200相連接，桿狀部件642上以能夠自由轉動的方式而形成樞軸連接的一個端部，通過殼體310上的第三引導孔310c突出至殼體310的前方處并產生折曲，閂鎖部件372上的一個端部以能夠取銷軸L為中心自由轉動的方式，固定在位于殼體310的后方處的突起部件用結合連桿371的另一端部處，而閂鎖部件372上的另一端部通過殼體310上的第一引導孔310a，并且以能夠移動的方式插入固定在殼體310上的第一引導孔310a處，扭轉彈簧373上的兩個端部固定在殼體310和突起部件用結合連桿371處，從而可以使突起部件用結合連桿371正確地實施動作。
所述防止車門打開用機械組件380具有第一、第二連桿381、382，閂鎖部件383，以及扭轉彈簧384等等。第一連桿381以能夠取銷軸G為中心自由轉動的方式固定在殼體310的前側面處，而且在一個端部處形成為把持部381a，第二連桿382以能夠取銷軸I為中心自由轉動的方式固定在殼體310的前側面處，其一個端部以能夠取銷軸H為中心自由轉動的方式，固定在第一連桿381上位于與把持部381a相反的端部處，閂鎖部件383上的一個端部以能夠取銷軸J為中心自由轉動的方式，固定在第二連桿382上位于與銷軸H相反側的端部處，另一個端部以能夠移動的方式，通過車門內側摳手用連桿320上的端部321，插入固定在動作控制用連桿330上的第二引導孔330b處，從而可以配置在殼體310上的第一引導孔310a的內部處，扭轉彈簧384上的兩個端部固定在殼體310和第一連桿處，從而可以使第一連桿381正確地實施動作。
對于使用本實施例的場合，構成防止車門打開用機械組件380用的連桿381、382，是由彼此連動的兩個連桿381、382構成的，其中的一個連桿可以取銷軸為中心，按照能夠自由轉動的方式固定在殼體310的前側面處，并且在所述連桿的一個端部處形成為把持部381a，而且按照可以通過銷軸J，使閂鎖部件383以能夠自由轉動的方式設置在另一個端部處的方式，還可以利用一個連桿對閂鎖部件383的動作實施控制。
配置在所述殼體310處的螺線管激勵器390，其一個端部固定在驅動軸N處，另一端部以能夠取銷軸O為中心自由轉動的方式，固定在突起部件用結合連桿371處，從而可以通過螺線管激勵器用連接部件391與突起部件用結合連桿371相連接。
由于所述保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500的這些結構構成和動作方式，均是已經公知的，所以在這兒省略了對這些結構構成和動作方式的詳細說明。
圖2a和圖2b表示的是車門閂鎖用突起部件200和防止車門打開用機械組件380分別處于打開狀態時的閂鎖狀態控制組件300，下面對在這種條件下，假定滑動型車門10處于閉合狀態時的滑動型車門開閉裝置的動作方式進行說明。
在滑動型車門10處于閉合狀態下，如果搭乘者朝向車門打開方向對車門內側摳手120實施按壓拉動時，與其相連接的閂鎖狀態控制組件300上的桿狀部件612將產生拉動動作，使車門內側摳手用連桿320以銷軸F為中心沿順時針方向轉動(參見圖2a)，從而使得車門內側摳手用連桿320上的端部321沿順時針方向擠壓防止車門打開用機械組件380上的閂鎖部件383，進而使閂鎖部件383以銷軸J為中心沿順時針方向轉動，并且使動作控制用連桿330以銷軸F為中心沿順時針方向轉動，同時還將在動作控制用連桿330的作用下，使車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372以銷軸L為中心沿順時針方向轉動，進而可以沿順時針方向擠壓保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340上的抵接結合突起部341，從而使保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340以銷軸F為中心沿順時針方向轉動，在這時動作控制用連桿330上的固定突起部330c，將沿著車門外側摳手用連接桿361上的引導孔361a做往復移動。因此，與保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340上的桿狀部件連接部342相連接的桿狀部件621將產生拉動動作，從而解除與桿狀部件621相連接的保持車門閉合狀態用機械組件400的嵌合狀態，并使車門打開。
隨后，車門將連續打開至預定的位置處，并且使保持車門打開狀態用機械組件500與車體構造物相嵌合，從而可以通過保持車門打開狀態用機械組件500將滑動型車門10保持在打開狀態。
在另一方面，當車門內側摳手操作者放開車門內側摳手120時，車門內側摳手120將在車門內側摳手動作控制機械組件的作用下復原至中立位置。在所述螺旋彈簧331的復原力作用下，動作控制用連桿330將沿著逆時針方向復原轉動至初始位置處，并且使車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372和防止車門打開用機械組件380上的閂鎖部件383分別插入固定在動作控制用連桿330上的第一引導孔330a和第二引導孔330b處，從而使它們可以與動作控制用連桿330一起沿著逆時針方向復原轉動至初始位置處，進而沿著逆時針方向對分別與其相接合的保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340上的止動部343和車門內側摳手用連桿320上的端部321實施擠壓，使保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340和車門內側摳手用連桿320沿著逆時針方向復原轉動至初始位置處。因此，可以對與保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340上的桿狀部件連接部342相連接的桿狀部件621實施擠壓，從而可以使與該桿狀部件相連接的保持車門閉合狀態用機械組件400保持在嵌合等待狀態。
對于利用保持車門打開狀態用機械組件500使滑動型車門10保持在打開狀態的場合，當搭乘者朝向車門閉合方向對車門內側摳手120實施按壓拉動時，將對與車門內側摳手120相連接的閂鎖狀態控制組件300上的桿狀部件612產生擠壓，使車門內側摳手用連桿320以銷軸F為中心沿逆時針方向轉動(參見圖2a)，進而可以通過車門內側摳手用連桿320上的另一端部322對保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350上的一個端部產生擠壓，使保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350以銷軸M為中心沿順時針方向轉動，使與保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350相連接的纜線631上的電線631a產生拉動動作，從而可以解除與該電線相連接的保持車門打開狀態用機械組件500的嵌合狀態，使得滑動型車門10可以朝向車門閉合方向移動。在這時，插入固定在位于保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350上的引導孔350a處的輔助型桿狀部件362的下側端部，將保持在停止狀態，并且使配置有引導孔350a的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350以銷軸M為中心轉動。
隨后，車門將沿著車門閉合方向持續移動至車門閉合位置處，使所述保持車門閉合狀態用機械組件400處于嵌合狀態，從而可以通過保持車門閉合狀態用機械組件400將滑動型車門10保持在閉合狀態。
而且，當對所述滑動型車門10上的車門外側摳手實施操作時，車門外側摳手用連接桿361將朝向下方形成擠壓，進而對與該車門外側摳手用連接桿361相連接的輔助型桿狀部件362產生朝向下方的擠壓，使與車門外側摳手用連接桿361上的引導孔361a的上側端部相接的動作控制用連桿330，以及與輔助型桿狀部件362上的下側端部相連接的、配置有引導孔350a的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350，可以在車門外側摳手用連接桿361和輔助型桿狀部件362的作用下同時朝向下方形成擠壓，從而可以使動作控制用連桿330、車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372和保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340沿順時針方向轉動，使保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350沿順時針方向轉動，由此可以同時解除保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態。
在如圖2a和圖2b所示的狀態下，如果搭乘者對車門閂鎖用突起部件200實施閉合操作，則車門閂鎖用突起部件200將朝向車門打開方向轉動，對與該車門閂鎖用突起部件200相連接的閂鎖狀態控制組件300上的桿狀部件642形成朝向下方的擠壓作用，使車門閂鎖用機械組件370上的突起部件用結合連桿371以銷軸K為中心沿順時針方向轉動(參見圖2a)，使配置在殼體310后方處的突起部件用結合連桿371的端部，通過銷軸L沿順時針方向(在如圖2b所示的場合為沿逆時針方向)移動，并對閂鎖部件372形成擠壓，進而使閂鎖部件372沿著動作控制用連桿330上的第一引導孔330a朝向上方形成拉動。兩個端部分別固定在所述突起部件用結合連桿371和殼體310處的扭轉彈簧373，由于取扭轉彈簧373為中心時兩個端部的位置彼此不同，所以可以按照使突起部件用結合連桿371實施正確動作的方式對突起部件用結合連桿371實施彈性擠壓，由此可以通過扭轉彈簧373將車門閂鎖用突起部件200保持在閉合狀態。
下面對通過如上所述的方式，將車門閂鎖用突起部件200切換至閉合狀態時滑動型車門開閉裝置的動作方式進行說明。
如果滑動型車門10處于閉合狀態，則當搭乘者朝向車門打開方向對車門內側摳手120實施按壓拉動時，與車門內側摳手120相連接的閂鎖狀態控制組件300上的桿狀部件612將產生拉動動作，使車門內側摳手用連桿320以銷軸F為中心沿順時針方向轉動(參見圖2a)，從而使得車門內側摳手用連桿320上的端部321沿順時針方向對防止車門打開用機械組件380上的閂鎖部件383形成擠壓，進而使閂鎖部件383以銷軸J為中心沿順時針方向轉動，并且使動作控制用連桿330以銷軸F為中心沿順時針方向轉動，同時還將在動作控制用連桿330的作用下，使車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372以銷軸L為中心沿順時針方向轉動，進而可以使閂鎖部件372沿著動作控制用連桿330上的第一引導孔330a朝向上方產生拉動動作，處于與保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340上的抵接結合突起部341相互隔離開的狀態下，由此可以阻斷傳遞至保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340處的動力，使保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340保持在停止狀態。因此，當車門閂鎖用突起部件200處于閉合狀態時，即使沿車門打開方向對車門內側摳手120實施轉動拉開，也不能使滑動型車門10打開。
在滑動型車門10被打開至預定位置處而使保持車門打開狀態用機械組件500處于嵌合狀態時，如果搭乘者朝向車門閉合方向對車門內側摳手120實施按壓拉動，車門內側摳手用連桿320將以銷軸F為中心沿逆時針方向轉動(參見圖2a)，對于這種場合，車門內側摳手用連桿320不會與其它構成要素間產生相互干擾，并且可以按照不使保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350和車門閂鎖用機械組件370產生相互關聯的方式，與車門內側摳手用連桿320產生相互連動動作，所以可以解除保持車門打開狀態用機械組件500的嵌合狀態，并且可以沿著車門閉合方向對滑動型車門10實施移動。隨后，當滑動型車門10達到車門閉合位置處時，所述保持車門閉合狀態用機械組件400將處于嵌合狀態，將滑動型車門10保持在閉合狀態。通過這種方式處于閉合狀態的滑動型車門10，即使沿車門打開方向對車門內側摳手120實施轉動拉開，也不能使滑動型車門10打開。
而且，當對所述滑動型車門10上的車門外側摳手實施操作時，車門外側摳手用連接桿361將朝向下方形成擠壓，進而對與該車門外側摳手用連接桿361相連接的輔助型桿狀部件362產生與其相對應的、朝向下方的擠壓作用，同時使與車門外側摳手用連接桿361上的引導孔361a的上側端部相接的動作控制用連桿330，以及與輔助型桿狀部件362上的下側端部相連接的、配置有引導孔350a的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350，將在車門外側摳手用連接桿361和輔助型桿狀部件362的作用下同時朝向下方形成擠壓，從而可以使動作控制用連桿330、車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372沿順時針方向轉動，使保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350沿順時針方向轉動，由此可以阻斷傳遞至保持車門閉合狀態用機械組件400的動力，進而可以解除保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態，并且使保持車門閉合狀態用機械組件400保持在嵌合狀態。
在如圖2a和圖2b所示的狀態下，如果搭乘者對防止車門打開用機械組件380上的把持部381a實施朝向上側方向的拉動，而將防止車門打開用機械組件380切換至閉合狀態時，第一連桿381將以銷軸G為中心沿順時針方向轉動(參見圖2a)，由此使通過銷軸H形成嵌合的第二連桿382可以沿逆時針方向轉動，并且對閂鎖部件383形成朝向上側方向的擠壓，從而使閂鎖部件383沿著動作控制用連桿330上的第二引導孔330b朝向上方實施拉動。兩個端部分別固定所述第一連桿381和殼體310處的扭轉彈簧384，由于取扭轉彈簧373為中心時兩個端部的位置彼此不同，所以可以按照使第一連桿381能夠實施正確動作的方式對第一連桿381實施彈性擠壓，由此可以通過扭轉彈簧384將防止車門打開用機械組件380保持在閉合狀態。
下面對通過如上所述的方式，將防止車門打開用機械組件380切換至閉合狀態時滑動型車門開閉裝置的動作方式進行說明。
在滑動型車門10處于閉合的狀態下，如果搭乘者朝向車門打開方向對車門內側摳手120實施按壓拉動時，與車門內側摳手120相連接的閂鎖狀態控制組件300上的桿狀部件612將產生拉動動作，使車門內側摳手用連桿320以銷軸F為中心沿順時針方向轉動(參見圖2a)，從而可以使得閂鎖部件383沿著動作控制用連桿330上的第二引導孔330b朝向上方產生拉動動作，處于與車門內側摳手用連桿320上的上側端部相互隔離開的狀態下，由此可以通過閂鎖部件383阻斷傳遞至動作控制用連桿330處的動力，使動作控制用連桿330和保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340均保持在停止狀態。因此，當車門閂鎖用突起部件200處于閉合狀態時，即使沿車門打開方向對車門內側摳手120實施轉動拉開動作，也不能使滑動型車門10打開。
在滑動型車門10被打開至預定位置處而使保持車門打開狀態用機械組件500處于嵌合狀態時，如果搭乘者朝向車門閉合方向對車門內側摳手120實施按壓拉動，車門內側摳手用連桿320將以銷軸F為中心沿逆時針方向轉動(參見圖2a)，對于這種場合，車門內側摳手用連桿320不會與其它構成要素間產生相互干擾，并且可以按照不與保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350和防止車門打開用機械組件383產生相互關聯的方式，與車門內側摳手用連桿320形成相互連動動作，所以可以解除保持車門打開狀態用機械組件500的嵌合狀態，并且可以沿著車門閉合方向對滑動型車門10實施移動。隨后，當滑動型車門10達到車門閉合位置處時，所述保持車門閉合狀態用機械組件400將處于嵌合狀態，從而可以將滑動型車門10保持在閉合狀態。通過這種方式處于閉合狀態的滑動型車門10，即使沿車門打開方向對車門內側摳手120實施轉動拉開動作，也不能使滑動型車門10打開。
而且，當對所述滑動型車門10上的車門外側摳手實施操作時，車門外側摳手用連接桿361將朝向下方形成擠壓，進而對與該車門外側摳手用連接桿361相連接的輔助型桿狀部件362產生與其相對應的、朝向下方的擠壓，同時使與車門外側摳手用連接桿361上的引導孔361a的上側端部相接的動作控制用連桿330，配置有與輔助型桿狀部件362的下側端部相連接的引導孔350a的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350，可以在車門外側摳手用連接桿361和輔助型桿狀部件362的作用下同時朝向下方形成擠壓，從而可以使動作控制用連桿330、車門閂鎖用機械組件370上的閂鎖部件372和保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿340沿順時針方向轉動，使保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿350沿順時針方向轉動，由此可以按照與防止車門打開用機械組件380的閉合/打開狀態無關的方式，同時解除保持車門閉合狀態用機械組件400和保持車門打開狀態用機械組件500的保持狀態。
根據本發明構造的閂鎖狀態控制組件300，可以沿著車門打開方向或車門閉合方向實施轉動拉開動作，并且可以與彈性復原至中立位置處用的車門內側摳手120形成相互連動動作，所以可以對保持車門打開狀態用機械組件和保持車門閉合狀態用機械組件的嵌合動作實施適當地控制。
而且，可以通過車門外側摳手對滑動型車門10實施打開、閉合操作，并且可以與諸如車門閂鎖用突起部件200和防止車門打開用機械組件380等等的安全裝置形成相互連動動作，進而可以與螺線管激勵器390形成相互連動動作，所以根據本發明構造的這種閂鎖狀態控制組件300可以完全具有在先技術中的滑動型車門開閉裝置的全部功能。
通過如上所述的說明可知，根據本發明構造的閂鎖狀態控制組件可以沿著車門打開方向或車門閉合方向實施轉動拉開動作，并且可以與彈性復原至中立位置處用的的車門內側摳手形成相互連動動作，所以在滑動型車門處于閉合狀態下沿著車門打開方向對滑動型車門實施按壓拉動操作時，車門內側摳手將由中立位置朝向車門打開方向被轉動拉開，并解除保持車門閉合狀態用機械組件的保持狀態，而在滑動型車門處于打開狀態下沿著車門閉合方向對車門內側摳手實施按壓拉動操作時，車門內側摳手將由中立位置朝向車門閉合方向被轉動拉開，并解除保持保持車門打開狀態用機械組件的保持狀態。
因此，搭乘者可以通過對車門內側摳手實施朝向一個方向(成車門打開方向或朝向車門閉合方向)的操作，而解除滑動型車門上的保持車門閉合狀態用機械組件或保持車門打開狀態用機械組件的嵌合狀態，從而可以對滑動型車門實施打開閉合操作。
本發明并不僅限于如上所述的各實施例，還可以在不脫離權利要求的范圍內對本發明實施各種變形和改形。
權利要求
1.一種滑動型車門用的閂鎖狀態控制組件，其特征在于具有形成有若干個結合部和引導孔(310a、310b、310c)的殼體(310)；通過由諸如桿狀部件(612)和連桿等等構成的動力傳遞部件與車門內側摳手(120)相連接，并且按照以銷軸(F)為中心可以朝向兩個方向轉動的方式固定在殼體(310)處的車門內側摳手用連桿(320)；按照可以取銷軸(F)為中心轉動的方式固定在殼體(310)處，當車門內側摳手用連桿(320)沿順時針方向轉動時可在車門內側摳手用連桿(320)的作用下沿順時針方向轉動，并且可以通過螺旋彈簧(331)的復原力復原至初始位置處的動作控制用連桿(330)；通過由諸如桿狀部件(621)和連桿等等構成的動力傳遞部件與保持車門閉合狀態用機械組件(400)相連接，按照可以取銷軸(F)為中心轉動的方式固定在殼體(310)處，當車門內側摳手用連桿(320)沿順時針方向轉動時，可通過與動作控制用連桿(330)相連接的車門閂鎖用機械組件(370)，有選擇性地與動作控制用連桿(330)相連接并沿順時針方向轉動，并且可以通過動作控制用連桿(330)的作用而復原至初始位置處的保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿(340)；按照能夠以銷軸(M)為中心轉動的方式固定在殼體(310)處，通過由諸如纜線(631)等等構成的動力傳遞部件(630)與保持車門打開狀態用機械組件(500)相連接，當車門內側摳手用連桿(320)沿逆時針方向轉動時，可以在車門內側摳手用連桿(320)的作用下沿順時針方向轉動，并且可以在扭轉彈簧(351)的復原力作用下復原至初始位置處的保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿(350)；與車門外側摳手直接連接或通過其它動力傳遞部件與其間接連接，并且分別與動作控制用連桿(330)和保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿(350)相連接，當對車門外側摳手實施按壓拉動時，可以使動作控制用連桿(330)和保持車門打開狀態用機械組件中使用的連桿(350)同時沿順時針方向轉動，從而可以同時解除保持車門閉合狀態用機械組件(400)和保持車門打開狀態用機械組件(500)的嵌合狀態用的車門外側摳手用機械組件(360)；以及通過由諸如桿狀部件(642)和連桿等等構成的動力傳遞部件與車門閂鎖用突起部件(200)相連接，通過以能夠轉動的方式設置在殼體(310)處并且以可以移動方式與動作控制用連桿(330)相連接的方式，有選擇性地阻斷由動作控制用連桿(330)傳遞至保持車門閉合狀態用機械組件中使用的連桿(340)處的動力用的車門閂鎖用機械組件(370)。
2.一種如權利要求1所述的滑動型車門用的閂鎖狀態控制組件，其特征在于在所述殼體(310)處還以能夠轉動方式設置有防止車門打開用機械組件(380)，通過對防止車門打開用機械組件(380)的操作動作，可以有選擇性地阻斷由車門內側摳手用連桿(320)傳遞至動作控制用連桿(330)處的動力。
3.一種如權利要求1所述的滑動型車門用的閂鎖狀態控制組件，其特征在于在所述殼體(310)處還設置有螺線管激勵器(390)，而且車門閂鎖用機械組件(370)通過螺線管激勵器用連接部件(391)，以能夠轉動的方式與螺線管激勵器(390)相連接，從而可以通過電氣信號對螺線管激勵器(390)實施驅動控制，進而可以對車門閂鎖用機械組件(370)的動作實施自動控制。
全文摘要
本發明提供了一種滑動型車門用閂鎖狀態控制組件。它具有形成有若干個結合部和引導孔的殼體;通過由諸如桿狀部件和連桿等等構成的動力傳遞部件與車門內側摳手相連接,并且按照以銷軸為中心可以朝向兩個方向轉動的方式固定在殼體處的車門內側摳手用連桿;按照可以取銷軸為中心轉動的方式固定在殼體處,從而可以對保持車門打開狀態用機械組件和保持車門閉合狀態用機械組件的嵌合動作實施控制。
文檔編號E05B65/08GK1353053SQ0110368
公開日2002年6月12日 申請日期2001年2月9日 優先權日2000年11月14日
發明者崔載鴻 申請人:起亞自動車株式會社