專利名稱：一種汽車門鎖控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車電動門鎖的控制裝置，特別是傳動齒輪組及緩沖結構的改進。
傳統的汽車門鎖控制裝置，如中國專利號93203799．2公開的技術方案，帶齒條的滑塊與齒輪組嚙合傳動，當滑塊帶動滑桿運動至極限位時，是依靠分別裝于滑桿上下的兩橡膠墊圈進行緩沖，但在實際應用中，由于滑桿行程的多少差異、滑桿與汽車門鎖機構的裝配等因素的影響，滑桿上的兩橡膠墊圈往往起不到有效的緩沖作用，造成控制裝置在上下極限位時的沖擊很大，甚至出現崩齒、卡齒等現象。另一方面，傳統的齒輪組是相互剛性嚙合連接的，電機在啟動的瞬間要驅動整套傳動齒輪、齒條及汽車門鎖機構，所受的負載力最大，起動電流大，這不僅影響控制裝置的平穩運行、工作噪音大，而且也是造成卡齒、咬齒的主要原因之一。
本實用新型的目的是克服上述已有技術的不足之處，提供一種能有效減緩齒輪間的沖擊、在極限位緩沖效果好、運行平穩的汽車門鎖控制裝置。
本實用新型的技術方案如下一種汽車門鎖控制裝置，由殼體、裝于殼體內的微動開關、電機、從動齒輪組、升降構件構成，升降構件包括有滑桿和滑塊，滑桿前端可與汽車門鎖機構連接，滑塊內腔成型有與齒輪嚙合的齒條，特別之處是從動齒輪組包括有與電機軸上主動齒輪嚙合的大齒輪和與滑塊上齒條嚙合的小齒輪，大齒輪與小齒輪同軸安裝但可相互獨立轉動，大齒輪與小齒輪之間還裝有彈性構件，大齒輪與小齒輪上分別有可壓縮彈性構件的凸塊。進一步地，彈性構件可以為開口卡簧，它與大齒輪、小齒輪同軸安裝，大齒輪上的凸塊位于大齒輪的內環上，小齒輪上的凸塊位于小齒輪的外沿上。
圖1是本實用新型處于上極限位的結構示意圖2是
圖1去除殼體的局部右視圖；圖3是本實用新型處于下極限位的結構示意圖；圖4是圖3去除殼體的局部右視圖；圖5是從動齒輪組的立體分拆圖；圖6是從動齒輪組的立體裝配圖；圖7是圖6的剖視示意圖。
以下結合附圖和實施例對本實用新型的結構和優點作進一步說明。
參見
圖1-圖4，本實施例的基本組成包括有殼體1、裝于殼體1下部的微動開關2、裝于殼體1下部另一側的電機3、由電機3驅動的主動齒輪4、由滑桿5和滑塊6構成的升降構件、從動齒輪組等。本實施例省卻了傳統的緩沖橡膠墊圈，而直接由從動齒輪組完成傳動和緩沖的功能。從動齒輪組由大齒輪7和小齒輪8、開口卡簧9構成，其中大齒輪7與主動齒輪4嚙合、小齒輪8與滑塊6上的齒條10嚙合，大齒輪7與小齒輪8同軸安裝但各自可獨立轉動，開口卡簧9軸裝于大齒輪7與小齒輪8之間(如圖5-7所示)，大齒輪7的內環上設有凸塊11，小齒輪8的外沿12上設有凸塊13，當小齒輪8、大齒輪7、開口卡簧9三者同軸裝配后，開口卡簧9便可在圓周范圍內受凸塊11、13的相互作用而彈性變形。
工作過程如下
圖1、圖2所示為控制裝置處于上極限位時的狀態，升降構件要下移時，電機3順時針轉動，主動齒輪4帶動大齒輪7作逆時針轉動，凸塊11作用于開口卡簧9，再由開口卡簧9作用于凸塊13而驅動小齒輪8也作逆時針轉動，小齒輪8驅動滑塊6上的齒條10向下運動，使滑桿5、滑塊6下移。一旦到達下極限位，滑桿5停止，電機3此刻還沒有斷電，仍要驅動滑塊6繼續下移，但滑桿5受汽車門鎖機構的阻力而不能再下移，使齒條10、小齒輪8停動，在凸塊13不動的情況下，大齒輪7只有通過凸塊11壓縮開口卡簧9，使開口卡簧9進一步形變，直至電機3斷電，從而使電機3停轉前作用于齒輪組上的沖擊力大部分由開口卡簧9吸收承受。
當需要升降構件重新上移時，電機3逆時針轉動，主動齒輪4驅動大齒輪7作順時針轉動，由于此時凸塊11與開口卡簧9脫離接觸，電機3處于空載狀態，大齒輪7先空轉一周，并驅動開口卡簧9也空轉一周后才與小齒輪8的凸塊13另一端接觸，接上負載驅動小齒輪8順時針轉動，使滑塊6、滑桿5重新向上運動，直至達到上極限位。在上極限位時(如圖3、4所示)，滑桿5受車門鎖機構的阻力不能再上移，但電機3仍未斷電，仍驅動大齒輪7作順時針轉動，使凸塊11與凸塊13相互作用進一步壓縮開口卡簧9，開口卡簧9進一步形變，直至電機3斷電，這樣電機3停止前作用于齒輪組上的沖擊大部分由開口卡簧9吸收，起到緩沖作用。
綜上所述，本實用新型具有明顯的優越性1．采用齒輪組與卡簧配合的結構，便可實現滑桿、滑塊在極限位時的緩沖，傳動與緩沖合二為一，結構大為簡化2．通過卡簧直接與齒輪組彈性接觸，有效地吸收齒輪、齒條所受的沖擊力，避免了卡齒、崩齒等現象3．通過卡簧與大小齒輪同軸裝配結構，使電機可空載起動，起動兩圈后才接帶負載，使門鎖控制裝置運行平穩、噪音小。
權利要求1.一種汽車門鎖控制裝置，由殼體、裝于殼體內的微動開關、電機、從動齒輪組、升降構件構成，升降構件包括有滑桿和滑塊，滑桿前端可與汽車門鎖機構連接，滑塊內腔成型有與齒輪嚙合的齒條，其特征在于從動齒輪組包括有與電機軸上主動齒輪嚙合的大齒輪和與滑塊上齒條嚙合的小齒輪，大齒輪與小齒輪同軸安裝但可相互獨立轉動，大齒輪與小齒輪之間還裝有彈性構件，大齒輪與小齒輪上分別有可壓縮彈性構件的凸塊。
2.根據權利要求1所述的控制裝置，其特征是彈性構件可以是開口卡簧，并與大齒輪、小齒輪同軸安裝，大齒輪上的凸塊位于大齒輪的內環上，小齒輪上的凸塊位于小齒輪的外沿上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車門鎖控制裝置,它由殼體、微動開關、電機、從動齒輪組、升降構件等構成,從動齒輪組包括有與電機軸上主動齒輪嚙合的大齒輪和與滑塊上齒條嚙合的小齒輪,大齒輪與小齒輪同軸安裝但可獨立轉動,且它們之間還軸裝有彈性構件,大齒輪與小齒輪上分別有可壓縮彈性構件的凸塊,通過彈性構件與大小齒輪的配合結構,能有效吸收齒輪、齒條間的沖擊力,避免了卡齒、崩齒現象,具有運行平穩、噪音小、安全可靠等優點。
文檔編號E05B65/20GK2417254SQ0020684
公開日2001年1月31日 申請日期2000年3月23日 優先權日2000年3月23日
發明者杜漢彪 申請人:杜漢彪