立體車庫及立體車庫載車板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種立體車庫載車板，用于停放電動汽車，包括第一無線充電接收板，所述第一無線充電接收板設置于所述載車板的后部，且與設置于所述立體車庫的車庫框架的第一無線充電發送板對應設置。本實用新型通過第一無線充電發送板與第一無線充電接收板配對形成耦合變壓器，利用無線充電的技術傳遞電能，從而使得載車板與車庫框架之間無需線纜連接。本實用新型還提供一種具有上述載車板的立體車庫。
【專利說明】
立體車庫及立體車庫載車板
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種立體車庫技術領域，特別涉及一種立體車庫及立體車庫載車板。
【背景技術】
[0002]隨著機動車輛的數量日益劇增，停車用地緊張，占用道路停車和占用居住綠地停車的現象越來越嚴重，加劇了交通的擁擠，破壞了城市形象以及人們的居住環境。對于上述現狀所存在的問題，立體車庫應運而生。立體車庫包括多層載車板，每層載車板均能夠停放車輛，從而合理利用了立體空間，達到在有限的空間內成倍停放車輛的效果，具有突出的節省占地優勢。
[0003]隨著社會的發展，能源與環境的問題日益突出，為了節約能源、改善生活環境、減少霧霾，電動汽車得到廣泛的關注與使用，電動汽車在市場上的保有量年年攀升，配套的充電設施也需大力發展。目前市場上配備充電功能的立體車庫都是有線充電形式，載車板取電通過拖拽移動線纜方式實現，拖拽線纜受到車庫層數的限制，即車庫層數越高，拖拽難度越大。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種立體車庫載車板及立體車庫，以解決現有技術中充電的立體車庫載車板拖拽線纜的缺陷。
[0005]為了實現實用新型目的，本實用新型提供一種立體車庫載車板，用于停放電動汽車，包括第一無線充電接收板，所述第一無線充電接收板設置于所述載車板的后部，且與設置于所述立體車庫的車庫框架的第一無線充電發送板對應設置。
[0006]優選地，所述載車板上還設置有充電插頭，所述充電插頭用于與所述電動汽車電連接。
[0007]優選地，所述載車板上還設有第一電能轉化裝置，所述第一電能轉化裝置與所述第一無線充電接收板相連，用于將所述第一無線充電接收板接收的電能轉化為充電電能，所述充電插頭與所述第一電能轉化裝置的輸出端相連。
[0008]優選地，所述充電插頭還設有檢測單元，所述檢測單元用于檢測所述充電插頭是否帶電。
[0009]優選地，所述載車板的中間位置處設有第二無線充電發送板，與所述第一無線充電接收板電連接，且與固設于所述電動汽車上的第二無線充電接收板對應設置。
[0010]優選地，所述電動汽車還包括第二電能轉化裝置，用于將接收的電能轉化為充電電能。
[0011]優選地，所述第二電能轉化裝置輸入端與所述第二無線充電接收板連接，其輸出端與所述電動汽車的電池連接。
[0012]本實用新型還提供一種立體車庫，包括載車板。該載車板用于停放電動汽車，包括第一無線充電接收板，所述第一無線充電接收板設置于所述載車板的后部，且與設置于所述立體車庫的車庫框架的第一無線充電發送板對應設置。
[0013]優選地，還包括無線充電系統配電箱，所述無線充電系統配電箱通過線纜與所述第一無線充電發送板連接。
[0014]優選地，所述無線充電系統配電箱與位于所述立體車庫后部的車庫配電箱集成在一起。
[0015]本實用新型通過在載車板后部設置第一無線充電接收板，并在車庫框架上設置第一無線充電發送板，第一無線充電發送板與第一無線充電接收板配對形成耦合變壓器，利用無線充電的技術傳遞電能，從而使得載車板與車庫框架之間無需線纜連接。通過在載車板上設置第二無線充電發送板和充電插頭，第二無線充電發送板與無線充電汽車上的第二無線充電接收板配對形成耦合變壓器，利用無線充電技術傳遞電能；充電插頭通過線纜與有線充電汽車的充電接口連接傳遞電能，從而可同時為有線充電汽車和無線充電汽車提供充電服務。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型一實施例中立體車庫的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型一實施例中立體車庫的有線充電時的結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型一實施例中立體車庫的無線充電時的結構示意圖。
[0019]本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0020]應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]參照圖1和圖3，圖1為本實用新型一實施例中立體車庫的結構示意圖，圖2為本實用新型一實施例中立體車庫的有線充電時的結構示意圖，圖3為本實用新型一實施例中立體車庫的無線充電時的結構示意圖，一種立體車庫載車板30，用于停放電動汽車20，包括第一無線充電接收板200，第一無線充電接收板200設置于載車板30的后部，且與設置于立體車庫的車庫框架10的第一無線充電發送板100對應設置。
[0022]具體的，第一無線充電發送板100可以為原邊線圈，在載車板30的后部安裝有第一無線充電接收板200，第一無線充電接收板200可以為副邊線圈，并使得第一無線充電發送板100和第一無線充電接收板200對應設置，在對第一無線充電發送板100通電時，第一無線充電發送板100與第一無線充電接收板200構成耦合變壓器，從而實現了無線充電技術傳遞電能。
[0023]本實用新型通過在載車板30后部設置第一無線充電接收板200，并在車庫框架10上設置第一無線充電發送板100，第一無線充電發送板100與第一無線充電接收板200配對形成耦合變壓器，利用無線充電的技術傳遞電能，從而使得載車板30與車庫框架10之間無需線纜連接。
[0024]在本實施例中，參照圖2，載車板30上還設置有充電插頭70，充電插頭70用于與電動汽車20電連接。充電插頭70根據電動汽車20的充電接口的位置，對應設置于載車板30上。電動汽車20駛入載車板30上，當電動汽車20行駛到載車板30指定位置時，充電插頭70通過線纜與電動汽車20上的充電接口電連接。載車板30上還設有第一電能轉化裝置600，第一電能轉化裝置600與第一無線充電接收板200相連，用于將第一無線充電接收板200接收的電能轉化為充電電能，充電插頭70與第一電能轉化裝置600的輸出端相連，第一電能轉化裝置600提供給充電插頭70穩定的直流電。充電插頭70還設有檢測單元，檢測單元用于檢測充電插頭70是否帶電，當手動插拔充電插頭70時，檢測單元檢測充電插頭70是否帶電，防止帶電的時候插拔充電插頭70。采用有線充電的方式給電動汽車20充電時，第一無線充電接收板200接收到第一無線充電發送板100的電磁能，第一無線充電接收板200將接收的電能傳送給第一電能轉化裝置600，第一電能轉化裝置600進行整流、濾波輸出恒定的電流給充電插頭70，充電插頭70經線纜連接到電動汽車20的充電接口就可充電了。
[0025]進一步的，參照圖3，還包括第二無線充電發送板300和第二無線充電接收板400，第二無線充電發送板300固設于載車板30上，第二無線充電接收板400固設于電動汽車20上，且與第二無線充電發送板300對應設置，第二無線充電發送板300與第一無線充電接收板200電連接。具體的，第二無線充電發送板300可以為原邊線圈，在電動汽車20上安裝有第二無線充電接收板400，第二無線充電接收板400可以為副邊線圈，在電動汽車20停放在載車板30上后，并使得第二無線充電發送板300和第二無線充電接收板400對應設置，在第二無線充電發送板300接收到第一無線充電接收板200的電能時，第二無線充電發送板300與第二無線充電接收板400構成耦合變壓器，從而實現了對電動汽車20進行無線充電。通過增設第二無線充電發送板300和第二無線充電接收板400，使得電動汽車20停放在車庫后自動為其充滿電，無需插拔線纜接頭操作，非常方便。本實用新型的載車板30應用于立體車庫，既能滿足有線充電的電動汽車20充電的需求，又能滿足無線充電的電動汽車20充電的需求。
[0026]更進一步的，第二無線充電發送板300設置在載車板30的中間位置處。將第二無線充電發送板300設置在載車板30中間位置處，可以避免電動汽車20的輪胎壓住第二無線充電發送板300，可以很好地保護好第二無線充電發送板300，避免被電動汽車20壓壞。當然，第二無線充電發送板300也可設置在載車板30的其它位置處，只要不讓電動汽車20壓壞即可。
[0027]電動汽車20還包括用于將電動汽車20接收的電能轉化為充電電能的第二電能轉化裝置500，第二電能轉化裝置500輸入端與第二無線充電接收板400連接，其輸出端與電動汽車20的電池連接。采用無線充電的方式給電動汽車20充電時，第二無線充電接收板400接收到第二無線充電發送板300的電磁能，第二無線充電接收板400將接收的電能傳送給第二電能轉化裝置500，第二電能轉化裝置500進行整流、濾波輸出恒定的電流給電動汽車20的電池進行充電。
[0028]本實用新型還提供一種立體車庫，包括載車板30，該載車板30用于停放電動汽車20，包括第一無線充電接收板200，第一無線充電接收板200設置于載車板30的后部，且與設置于立體車庫的車庫框架10的第一無線充電發送板100對應設置。該載車板30的具體結構參照上述實施例。
[0029]參照圖1，在本實施例中，立體車庫為升降橫移類立體車庫，包括有車庫框架10、橫移機構40和升降機構50，車庫框架10可做成多層的一個結構，本實施例為二層，每層包含有若干個車位，每個車位表現為一個載車板30，車庫框架10的頂層設置有N個載車板30，底層則設置有N-1個載車板30，也就是說底層有一個空閑的位置，作為頂層的載車板30下降的通道，底層的載車板30在橫移機構40的作用下左右橫移運動，頂層的載車板30在橫移機構40和升降機構50的作用下既能左右橫移又能上升下降，底層與地基60齊平，每個載車板30配備有一個第一無線充電接收板200。在其他實施例中，車庫框架10可以做成二層以上，底層的載車板30只做左右橫移運動，其余各層的載車板30既能左右橫移又能上升下降。
[0030]在本實施例中，還包括無線充電系統配電箱(圖中未示出)，無線充電系統配電箱通過線纜與第一無線充電發送板100連接，無線充電系統配電箱與位于立體車庫后部的車庫配電箱集成在一起，并且安裝在一個配電柜中，該配電柜固定于車庫框架10上，位于該立體車庫的后部。該車庫還包括無線充電系統操作終端，無線充電系統操作終端與位于該立體車庫前部的車庫操作終端集成在一起，并且安裝在一個操作箱中，操作箱位于立體車庫的前部，無線充電系統操作終端與無線充電系統配電箱通過電源和通訊電纜連接，也就是說，該操作箱與配電柜通過電源和通訊電纜連接，此外，無線充電系統操作終端還設有顯示單元。
[0031]本實用新型的立體車庫工作過程為:橫移機構40預先橫移底層車位的載車板30形成避位，升降機構50將頂層指定空閑車位的載車板30直接下降至底層。司機倒車入庫，將電動汽車20停在降落于底層的載車板30上。
[0032]無線充電的電動汽車20的車底部裝設有第二無線充電接收板400，第二無線充電接收板400與第二無線充電發送板300滿足預設的相對位置要求形成具有空氣間隙的變壓器;有線充電的電動汽車20用線纜將載車板30上的充電插頭70和車上的充電接口連接。
[0033]車庫控制系統對車輛身份信息確認，立體車庫的升降機構50將電動汽車20連同載車板30—起拉升回原車位，車庫控制系統檢測滿足條件后，無線充電系統啟動工作，對于是無線充電的電動汽車20而言，第二無線充電接收板400接收高頻交流電送至第二電能轉化裝置500，第二電能轉化裝置500將高頻交流電轉化為直流電給電動汽車20的電池充電；對于是有線充電的電動汽車20而言，第一無線充電接收板200將接收的電能傳送給第一電能轉化裝置600，第一電能轉化裝置600進行整流、濾波輸出恒定的電流給充電插頭70，充電插頭70經線纜將直流電給電動汽車20的電池充電。
[0034]車庫控制系統實時監控充電過程，電池電量充滿時系統自動切斷第一無線充電發送板100電源，記錄充電能耗。
[0035]取車時，當電動汽車20下方的底層有載車板30時，橫移機構40工作，將底層的載車板30橫移一個車位以避讓頂層的電動汽車20以及載車板30下降。升降機構50將頂層的載車板30連同電動汽車20降至底層，當電動汽車20采用的是無線充電時，司機可以直接取車；當電動汽車20采用的是有線充電時，司機需要先拔掉電纜線再取車。
[0036]以上僅為本實用新型的優選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種立體車庫載車板，用于停放電動汽車，其特征在于，包括第一無線充電接收板，所述第一無線充電接收板設置于所述載車板的后部，且與設置于所述立體車庫的車庫框架的第一無線充電發送板對應設置。2.如權利要求1所述的立體車庫載車板，其特征在于，所述載車板上還設置有充電插頭，所述充電插頭用于與所述電動汽車電連接。3.如權利要求2所述的立體車庫載車板，其特征在于，所述載車板上還設有第一電能轉化裝置，所述第一電能轉化裝置與所述第一無線充電接收板相連，用于將所述第一無線充電接收板接收的電能轉化為充電電能，所述充電插頭與所述第一電能轉化裝置的輸出端相連。4.如權利要求2所述的立體車庫載車板，其特征在于，所述充電插頭還設有檢測單元，所述檢測單元用于檢測所述充電插頭是否帶電。5.如權利要求1所述的立體車庫載車板，其特征在于，所述載車板的中間位置處設有第二無線充電發送板，與所述第一無線充電接收板電連接，且與固設于所述電動汽車上的第二無線充電接收板對應設置。6.如權利要求5所述的立體車庫載車板，其特征在于，所述電動汽車還包括第二電能轉化裝置，用于將接收的電能轉化為充電電能。7.如權利要求6所述的立體車庫載車板，其特征在于，所述第二電能轉化裝置輸入端與所述第二無線充電接收板連接，其輸出端與所述電動汽車的電池連接。8.一種立體車庫，其特征在于，包括權利要求1至7中任一項所述的載車板。9.如權利要求8所述的立體車庫，其特征在于，還包括無線充電系統配電箱，所述無線充電系統配電箱通過線纜與所述第一無線充電發送板連接。10.如權利要求9所述的立體車庫，其特征在于，所述無線充電系統配電箱與位于所述立體車庫后部的車庫配電箱集成在一起。
【文檔編號】E04H6/42GK205577554SQ201620143991
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年2月25日
【發明人】馮海洲, 梁明, 王勇建
【申請人】中興新能源汽車有限責任公司