汽車承載裝置的制造方法
【專利摘要】一種汽車承載裝置，包括：兩個鏡像設置的拉桿單元、一橫梁圓管、一載車單元，兩個所述拉桿單元的上部通過所述橫梁圓管連接，兩個所述拉桿單元的下部通過所述載車單元連接，且所述橫梁圓管與所述載車單元平行設置，所述橫梁圓管垂直于所述拉桿單元所在水平面的中點；其優點是：①、連接塊以及固定塊的設計使得多個汽車承載裝置在垂直方向上疊加的同時，當固定塊處的螺栓松動后，由于固定塊內橫向部、第二豎直部的設計，使得橫向部將與第二豎直部焊接的底梁勾住，避免拉桿與底梁之間脫落；②、拉桿內圓弧部處第二加強筋的設計，增加拉桿在運動過程中的強度，延長壽命，降低成本。
【專利說明】
汽車承載裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及機械式停車設備技術領域，具體地說是一種汽車承載裝置。【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的增加，停車場越來越多，機械式停車設備已得到廣泛應用，其中多層停車設備的市場占有率較大。
[0003]在多層停車設備中，車輛停放時，由于層疊高、車輛多，致使停車設備易脫落、壽命短，從而造成汽車從停車設備上滑落，事故發生率高。【實用新型內容】
[0004]為了克服上述技術缺陷的不足，本實用新型設計一種結構簡單、穩定性強、壽命長、防脫落結構的汽車承載裝置。
[0005]本實用新型汽車承載裝置，包括:兩個鏡像設置的拉桿單元、一橫梁圓管、一載車單元，兩個所述拉桿單元的上部通過所述橫梁圓管連接，兩個所述拉桿單元的下部通過所述載車單元連接，且所述橫梁圓管與所述載車單元平行設置，所述橫梁圓管垂直于所述拉桿單元所在水平面的中點；
[0006]其中，所述拉桿單元包括:一連接桿、兩塊連接塊、兩塊固定板、兩根拉桿，所述連接桿兩端均通過一所述連接塊與兩根所述拉桿的上端螺紋連接，用于控制多個汽車承載裝置在垂直方向上的疊加，兩根所述拉桿的下端均通過一所述固定板與所述載車單元螺紋連接，當所述載車單元與所述拉桿之間的螺紋松動后，使得所述固定板承載所述載車單元；
[0007]本實用新型汽車承載裝置，其優點是:[〇〇〇8]①、連接塊以及固定塊的設計使得多個汽車承載裝置在垂直方向上疊加的同時， 當固定塊處的螺栓松動后，由于固定塊內橫向部、第二豎直部的設計，使得橫向部將與第二豎直部焊接的底梁勾住，避免拉桿與底梁之間脫落；
[0009]②、拉桿內圓弧部處第二加強筋的設計，增加拉桿在運動過程中的強度，延長壽命，降低成本。【附圖說明】
[0010]圖1為汽車承載裝置結構示意圖；
[0011]圖2為汽車承載裝置側視圖；
[0012]圖3為圖2中A部放大圖；
[0013]圖4為圖2中B部放大圖；
[0014]其中標號為:[0015 ]1、拉桿單元，11、連接桿，12、連接塊，121、連接塊本體，122、凸臺，[〇〇16]13、固定板，131、第一豎直部，132、橫向部，133、第二豎直部，[〇〇17]14、拉桿，141、圓弧部，142、第二加強筋，
[0018]15、第一加強筋，16、平衡支撐裝置；
[0019]2、橫梁圓管；
[0020]3、載車單元，31、載車板，32、底梁，33、導向架，34、防滑裝置；[〇〇21]4、平衡支撐桿。【具體實施方式】
[0022]本實用新型汽車承載裝置，包括:兩個鏡像設置的拉桿單元1、一橫梁圓管2、一載車單元3,兩個所述拉桿單元1的上部通過所述橫梁圓管2連接，兩個所述拉桿單元1的下部通過所述載車單元3連接，且所述橫梁圓管2與所述載車單元3平行設置，所述橫梁圓管2垂直于所述拉桿單元1所在水平面的中點；
[0023]其中，所述拉桿單元1包括:一連接桿11、兩塊連接塊12、兩塊固定板13、兩根拉桿 14,所述連接桿11兩端均通過一所述連接塊12與兩根所述拉桿14的上端螺紋連接，用于控制多個汽車承載裝置在垂直方向上的疊加，兩根所述拉桿14的下端均通過一所述固定板13 與所述載車單元3螺紋連接，當所述載車單元3與所述拉桿14之間的螺紋松動后，使得所述固定板13承載所述載車單元3;
[0024]優選地，所述連接桿11的上、下面的中央均設置有一第一加強筋15,且所述第一加強筋15沿所述連接桿11的長度方向設置，用于增加所述連接桿11的支撐強度;所述連接桿 11上還對稱設置有兩個平衡支撐裝置16,且所述第一加強筋15設置在兩個平衡支撐裝置16 中點，用于控制多個載車裝置在垂直方向疊加時的穩定性；
[0025]優選地，所述拉桿14包含一圓弧部141以及一焊接在所述圓弧部141的第二加強筋 142,且所述圓弧部141與所述第二加強筋142均向所述連接桿11的方向彎折，用于增加所述拉桿14在運動過程中的強度；[〇〇26] 進一步地，所述圓弧部141的弧度為15?60°，弧長為15?35cm;所述第二加強筋 142為弧形，且與所述圓弧部141無縫貼合。[〇〇27]優選地，所述連接塊12包括連接塊本體121以及設置在所述連接塊本體121 —端面的凸臺122，所述連接塊本體121與所述拉桿14 一端焊接，所述凸臺122與所述連接桿11 一端螺紋連接；
[0028]所述固定板13包括與所述拉桿14內側平行焊接的第一豎直部131、由所述第一豎直部131的底端沿所述載車單元3方向彎折的橫向部132、以及與所述第一豎直部131平行設置且靠近所述載車單元3的第二豎直部133,所述第二豎直部133與所述載車單元3螺紋連接，當螺栓松動后，由于所述第二豎直部133以及所述橫向部132的結構設計，避免所述載車單元3與所述拉桿14之間的脫落。
[0029]優選地，所述載車單元3包括:一用于承載汽車的載車板31、兩根與所述拉桿14螺紋連接的底梁32、一與所述連接桿11平行設置的導向架33,所述載車板31上與承載汽車相對的一面焊接有所述底梁32,用于承載所述載車板31，沿所述載車板31縱向的邊緣設置有所述導向架33，用于承載裝置在固定軌道內運動；
[0030]進一步地，所述載車板31承載汽車的一面上設置有一用于控制汽車滑動的防滑裝置34,且所述防滑裝置34設置在靠近所述導向架33的一端;所述防滑裝置34沿所述載車板 31橫向設置，用于阻擋車輪在汽車承載裝置運動過程中的滑動；
[0031]優選地，所述載車板31設置有所述導向架33的一側的端面與其相對一側的端面之間的高度差為15?20_，用于防止汽車滑出汽車承載裝置。[〇〇32]優選地，所述導向架33與所述連接桿11之間設置有至少兩根平衡支撐桿4,用于增強汽車承載裝置結構的穩定性。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車承載裝置，包括:兩個鏡像設置的拉桿單元(1)、一橫梁圓管(2)、一載車單 元(3)，兩個所述拉桿單元(1)的上部通過所述橫梁圓管(2)連接，兩個所述拉桿單元(1)的 下部通過所述載車單元(3)連接，且所述橫梁圓管(2)與所述載車單元(3)平行設置，所述橫 梁圓管(2)垂直于所述拉桿單元(1)所在水平面的中點；其特征在于:所述拉桿單元(1)包括:一連接桿(11)、兩塊連接塊(12)、兩塊固定板(13)、兩根拉桿(14)，所述連接桿(11)兩端均通過一所述連接塊(12)與兩根所述拉桿(14) 的上端螺紋連接，用于控制多個汽車承載裝置在垂直方向上的疊加，兩根所述拉桿(14)的 下端均通過一所述固定板(13)與所述載車單元(3)螺紋連接，當所述載車單元(3)與所述拉 桿(14)之間的螺紋松動后，使得所述固定板(13)承載所述載車單元(3)。2.根據權利要求1所述的汽車承載裝置，其特征在于:所述拉桿(14)包含一圓弧部 (141)以及一焊接在所述圓弧部(141)的第二加強筋(142)，且所述圓弧部(141)與所述第二 加強筋(142)均向所述連接桿(11)的方向彎折。3.根據權利要求2所述的汽車承載裝置，其特征在于:所述圓弧部(141)的弧度為15? 60°，弧長為15?35cm〇4.根據權利要求1所述的汽車承載裝置，其特征在于:所述連接塊(12)包括連接塊本體 (121)以及設置在所述連接塊本體(121)—端面的凸臺(122)，所述連接塊本體(121)與所述 拉桿(14) 一端焊接，所述凸臺(122)與所述連接桿(11) 一端螺紋連接。5.根據權利要求1所述的汽車承載裝置，其特征在于:所述固定板(13)包括與所述拉桿(14)內側平行焊接的第一豎直部(131)、由所述第一豎直部(131)的底端沿所述載車單元 (3)方向彎折的橫向部(132)、以及與所述第一豎直部(131)平行設置且靠近所述載車單元 (3)的第二豎直部(133)，所述第二豎直部(133)與所述載車單元(3)螺紋連接。6.根據權利要求1所述的汽車承載裝置，其特征在于:所述載車單元(3)包括:一用于承 載汽車的載車板(31)、兩根與所述拉桿(14)螺紋連接的底梁(32)、一與所述連接桿(11)平 行設置的導向架(33)，所述載車板(31)上與承載汽車相對的一面焊接有所述底梁(32)，用 于承載所述載車板(31)，沿所述載車板(31)縱向的邊緣設置有所述導向架(33)，用于承載 裝置在固定軌道內運動。7.根據權利要求6所述的汽車承載裝置，其特征在于:所述載車板(31)設置有所述導向 架(33)的一側的端面與其相對一側的端面之間的高度差為15?20mm。
【文檔編號】E04H6/12GK205577533SQ201620327547
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月19日
【發明人】王兵, 占威, 蔣夢杰, 景超, 鄭廷洲
【申請人】湖北省齊星汽車車身股份有限公司