速度鎖定裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種速度鎖定裝置，它包括缸體、活塞、活塞桿，活塞兩端面相互對應位置分別開設有盲孔，盲孔孔壁呈從外向內直徑漸小的弧面，活塞兩端面相對應的一對盲孔底部之間由直孔連通，直孔的孔徑不大于盲孔的最小孔徑；還包括用于調整缸體內部壓力的保壓裝置，保壓裝置固定在缸體側部，保壓裝置輸出端與缸體內部相連通。本實用新型的速度鎖定裝置，具有良好的使用性能及經濟性能，能更好地滿足各種工程實際要求，具有廣闊的市場前景。
【專利說明】
速度鎖定裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及減震技術領域，具體地指一種應用于橋梁、建筑設施中的速度鎖定裝置。【背景技術】
[0002]我國是一個強震多發國家，地震發生頻率高、強度大、分布范圍廣，從地理位置上講我國地處世界上兩個最活躍的地震帶中間，東瀕環太平洋地震帶，西部和西南部是歐亞地震帶經過的地區，是世界上多地震國之一，自從人類文明開始以來，地震災害就不斷發生，造成大量人員的傷亡以及建筑物、橋梁等結構的破壞或倒塌，其中一些地震發生在城市附近，由于基礎設施、橋梁結構等的破壞，切斷了震區生命線，次生災害十分嚴重，導致了巨大經濟損失。而橋梁結構的破壞或倒塌及其隨后產生的交通中斷等問題更是引起社會和公眾的注意。因此，如何建立一種安全經濟可靠的抗震設計，從而可以有效抵御某種程度的不可預測的災難性大地震，一直是橋梁工程抗震面臨的一個持續挑戰。
[0003]在我國橋梁高架設計與建造的現實情況中，通常都安裝有速度鎖定裝置，通過速度鎖定裝置的不同力學表現完成結構受力體系的轉換，在不影響常規荷載作用下受力表現的同時，而使得地震荷載能合理的分配，有效的減小下部和基礎的工程用量。
[0004]速度鎖定裝置通常由缸體、活塞、活塞桿、阻尼介質等部件組成，阻尼介質充滿于活塞前后的兩個腔體內，活塞桿連帶活塞可在缸體的內腔滑動，阻尼介質在活塞滑動過程中，通過活塞與缸體間的通道由一個腔體流動到另一個腔體。
[0005]現有速度鎖定裝置中的阻尼介質多為硅膠，硅膠型速度鎖定器利用的是硅膠在低壓下可以流動，高壓下凝結成塊的特性制成，但特制的硅膠必須從國外進口，價格昂貴，且硅膠泥成膠狀，流動性差，難以填充進缸體內，極易在速度鎖定器缸體內留下空隙，從而導致速度鎖定器鎖定功能失效；
[0006]另外，速度鎖定裝置大多采用活塞小孔或活塞和缸體之間間隙的結構進行阻尼介質流動的，由于活塞和缸體之間間隙是活塞與缸筒兩者之間配合實現，因此尺寸的控制難以精準，而鎖定性能恰恰需要精確間隙保證，因此實際產品往往造成同一批次產品性能不一致的情況;采用活塞上打設多組貫通并排小孔式結構，由于此小孔細長，孔徑內部尺寸不易保證，存在加工制作困難和穩定性差的問題，而且這種結構，對于介質本身粘度的變化有較大的影響。
[0007]還有，設置在缸體內的阻尼介質易受溫度影響，發生熱脹冷縮現象，造成缸體內部壓力不穩，影響裝置的穩定性。
【發明內容】
[0008]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術】的不足，提供一種易于加工、延長使用壽命且阻尼性能好的速度鎖定裝置。
[0009]本實用新型的技術方案為:一種速度鎖定裝置，它包括缸體、活塞、活塞桿，所述活塞將缸體分為第一阻尼腔室和第二阻尼腔室，所述第一阻尼腔室和第二阻尼腔室內填充有阻尼介質，其特征在于:所述活塞兩端面相互對應位置分別開設有盲孔，所述盲孔孔壁呈從外向內直徑漸小的弧面，所述活塞兩端面相對應的一對盲孔底部之間由直孔連通，所述直孔的孔徑不大于所述盲孔的最小孔徑;還包括用于調整缸體內部壓力的保壓裝置，所述保壓裝置包括存儲有高壓氮氣的蓄能罐，所述蓄能罐固定在所述缸體側部，所述蓄能罐軸向一端具有輸出口，所述輸出口通過管道與所述缸體內部相連通。
[0010]優選地，所述盲孔孔壁為球面、雙曲面或橢球面。
[0011]進一步地，所述活塞桿兩端伸出缸體，所述活塞桿左端與左連接耳板固定連接，所述左連接耳板與用于與墩臺側部連接的第一錨固組件鉸接;所述活塞桿另一端伸入到與缸體固定連接的連接缸體中，所述連接缸體與右連接耳板固定連接，所述右連接耳板與用于與梁體底部連接的第二錨固組件鉸接。
[0012]進一步地，所述缸體的兩端由左蓋板和右蓋板密封，所述左蓋板通過均勻圓周分布的預應力螺栓固定在缸體左側端部;所述右蓋板位于缸體右側端部與連接缸體之間，所述連接缸體左端設置有向外折彎的連接翻邊，所述連接翻邊和右蓋板通過均勻圓周分布的預應力螺栓固定在缸體右側端部。
[0013]進一步地，所述活塞桿左端伸入到左連接耳板設置的連接孔中，所述活塞桿左端與所述連接孔螺紋連接;所述連接缸體右端與所述右連接耳板焊接固定。
[0014]進一步地，所述缸體左端與所述左連接耳板之間的活塞桿上套裝有彈性防塵罩。
[0015]進一步地，所述第一錨固組件和第二錨固組件均包括連接板和設置在所述連接板上并對立設置的支撐壁，所述連接板固定連接在墩臺側部或梁體底部，所述左連接耳板或右連接耳板插設在支撐壁之間并通過銷軸與所述支撐壁鉸接。
[0016]優選地，所述阻尼介質為硅油。
[0017]本實用新型的速度鎖定裝置，具有良好的使用性能及經濟性能，能更好地滿足各種工程實際要求，具有廣闊的市場前景。【附圖說明】[0〇18]圖1為本實用新型的結構不意圖；[0〇19]圖2為圖1的俯視不意圖；
[0020]圖3為本實用新型中盲孔和直孔結構示意圖。【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0022]參考圖1及圖2，本實施例的一種速度鎖定裝置，它包括缸體3、活塞4、活塞桿6，活塞4將缸體3分為第一阻尼腔室和第二阻尼腔室，第一阻尼腔室3.1和第二阻尼腔室3.2內填充有阻尼介質5,活塞桿6兩端伸出缸體3,活塞桿6左端與左連接耳板1固定連接，左連接耳板1與用于與墩臺側部連接的第一錨固組件2鉸接;活塞桿6另一端伸入到與缸體3固定連接的連接缸體7中，連接缸體7與右連接耳板8固定連接，右連接耳板8與用于與梁體底部連接的第二錨固組件9鉸接。[〇〇23]具體到本實施例中:
[0024]參考圖3,在活塞4兩端面相互對應位置分別開設有盲孔4.1，盲孔4.1孔壁呈從外向內直徑漸小的弧面，優選為球面、雙曲面或橢球面，活塞4兩端面相對應的一對盲孔4.1底部之間由直孔4.2連通，直孔4.2的孔徑不大于盲孔4.1的最小孔徑;本實施例采用的兩個弧面盲孔4.1通過直孔4.2相連通的方式將缸體3的第一阻尼腔室3.1和第二阻尼腔室3.2連通，形成在阻尼腔體中阻尼介質5在第一阻尼腔室3.1和第二阻尼腔室3.2之間流通的導流孔，這樣設計的導流孔優點在于:易于加工，有效保證尺寸精度，且對于阻尼介質5的粘度變化、產品性能無影響，在慢速時釋放位移，不產生較大的作用力；快速時，即刻鎖定，保證鎖定器的鎖定性能，進而保證產品阻尼性能的穩定性。
[0025]缸體3的兩端由左蓋板10和右蓋板11密封，左蓋板10通過均勻圓周分布的預應力螺栓12固定在缸體3左側端部;右蓋板11位于缸體3右側端部與連接缸體7之間，連接缸體7 左端設置有向外折彎的連接翻邊7.1，連接翻邊7.1和右蓋板11通過均勻圓周分布的預應力螺栓12固定在缸體3右側端部。由于是采用預應力連接體系，以使預應力螺栓在設計荷載范圍內，使預應力螺栓受力，應力恒定，避免結構出現交變應力狀態，延長鎖定裝置的使用壽命。
[0026]活塞桿6左端伸入到左連接耳板1設置的連接孔1.1中，活塞桿6左端與連接孔1.1 螺紋連接以實現二者固定;而連接缸體7右端與右連接耳板8采用焊接方式固定。在缸體3左端與左連接耳板1之間的活塞桿6上套裝有彈性防塵罩16,以使活塞桿6處于一個封閉的工作環境，避免外界雜質進入到缸體3內部。
[0027]第一錨固組件2和第二錨固組件9均包括連接板13和設置在連接板13上并對立設置的支撐壁14,連接板13固定連接在墩臺側部或梁體底部，左連接耳板1或右連接耳板8插設在支撐壁14之間并通過銷軸與支撐壁14鉸接。
[0028]還包括用于調整缸體3內部壓力的保壓裝置15,保壓裝置15包括存儲有高壓氮氣的蓄能罐，蓄能罐通過安裝座固定在缸體3側部，蓄能罐軸向一端具有輸出口，該輸出口通過管道與缸體3內部相連通。缸體3內部的阻尼介質5,受溫度等影響，會發生熱脹冷縮，溫度升高時，缸體3內部壓力升高，部分阻尼介質5進入保壓裝置15,調整缸體3內部壓力;溫度降低時，阻尼介質5收縮，這時，保壓裝置15內部儲存的阻尼介質5會進入缸體3內，達到實時調整缸體3內部壓力的目的。
[0029]阻尼介質5選用硅油，其成本較低，注入容易，且性能不受溫度影響，以方便實現速度鎖定裝置的快速鎖定功能。
[0030]本實施例的速度鎖定裝置，具有良好的使用性能及經濟性能，能更好地滿足各種工程實際要求，具有廣闊的市場前景。
[0031]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型結構做任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種速度鎖定裝置，它包括缸體(3)、活塞(4)、活塞桿(6)，所述活塞(4)將缸體(3)分 為第一阻尼腔室和第二阻尼腔室，所述第一阻尼腔室(3.1)和第二阻尼腔室(3.2)內填充有 阻尼介質(5)，其特征在于:所述活塞(4)兩端面相互對應位置分別開設有盲孔(4.1)，所述 盲孔(4.1)孔壁呈從外向內直徑漸小的弧面，所述活塞(4)兩端面相對應的一對盲孔(4.1) 底部之間由直孔(4.2)連通，所述直孔(4.2)的孔徑不大于所述盲孔(4.1)的最小孔徑;還包 括用于調整缸體(3)內部壓力的保壓裝置(15)，所述保壓裝置(15)包括存儲有高壓氮氣的 蓄能罐，所述蓄能罐固定在所述缸體側部，所述蓄能罐軸向一端具有輸出口，所述輸出口通 過管道與所述缸體(3)內部相連通。2.根據權利要求1所述的速度鎖定裝置，其特征在于:所述盲孔(4.1)孔壁為球面、雙曲 面或橢球面。3.根據權利要求1所述的速度鎖定裝置，其特征在于:所述活塞桿(6)兩端伸出缸體 (3)，所述活塞桿(6)左端與左連接耳板(1)固定連接，所述左連接耳板(1)與用于與墩臺側 部連接的第一錨固組件(2)鉸接;所述活塞桿(6)另一端伸入到與缸體(3)固定連接的連接 缸體(7)中，所述連接缸體(7)與右連接耳板(8)固定連接，所述右連接耳板(8)與用于與梁 體底部連接的第二錨固組件(9)鉸接。4.根據權利要求1所述的速度鎖定裝置，其特征在于:所述缸體(3)的兩端由左蓋板 (10)和右蓋板(11)密封，所述左蓋板(10)通過均勻圓周分布的預應力螺栓(12)固定在缸體 (3)左側端部;所述右蓋板(11)位于缸體(3)右側端部與連接缸體(7)之間，所述連接缸體 (7)左端設置有向外折彎的連接翻邊(7.1)，所述連接翻邊(7.1)和右蓋板(11)通過均勻圓 周分布的預應力螺栓(12)固定在缸體(3)右側端部。5.根據權利要求3所述的速度鎖定裝置，其特征在于:所述活塞桿(6)左端伸入到左連 接耳板(1)設置的連接孔(1.1)中，所述活塞桿(6)左端與所述連接孔(1.1)螺紋連接;所述 連接缸體(7)右端與所述右連接耳板(8)焊接固定。6.根據權利要求5所述的速度鎖定裝置，其特征在于:所述缸體(3)左端與所述左連接 耳板(1)之間的活塞桿(6)上套裝有彈性防塵罩(16)。7.根據權利要求3所述的速度鎖定裝置，其特征在于:所述第一錨固組件(2)和第二錨 固組件(9)均包括連接板(13)和設置在所述連接板(13)上并對立設置的支撐壁(14)，所述 連接板(13)固定連接在墩臺側部或梁體底部，所述左連接耳板(1)或右連接耳板(8)插設在 支撐壁(14)之間并通過銷軸與所述支撐壁(14)鉸接。8.根據權利要求1所述的速度鎖定裝置，其特征在于:所述阻尼介質(5)為硅油。
【文檔編號】E04B1/98GK205577141SQ201620114169
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年2月4日
【發明人】廖朝華, 朱玉, 仝強, 吳成亮, 馮鵬程, 彭元誠, 南軍強, 向彤, 付坤, 武電坤
【申請人】中交第二公路勘察設計研究院有限公司, 武漢鑫拓力工程技術有限公司