一種立體車庫的轎廂的制作方法
【專利摘要】一種立體車庫的轎廂，包括底座、吊桿、廂軸，吊桿的數量為兩個，分別安裝在底座的左右兩端，廂軸的端部分別從兩個吊桿中穿出，廂軸與底座平行，廂軸的上端安裝有加強筋，加強筋為槽型鋼板，吊桿與所在底座端部之間所夾角度為60～80°，加強筋的長度與吊桿之間的廂軸的長度相同。本實用新型提供的立體車庫的轎廂不僅可以保證具有較高的可靠性，還具有較小的自重，同時利于減少材料成本，結構簡單。
【專利說明】
一種立體車庫的轎廂
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種轎廂，特別是一種立體車庫的轎廂。
【背景技術】
[0002]轎廂是立體車庫的重要組成部分，轎廂作為車輛的存放室，需要承受車輛的很大的重力，因此要求轎廂的結構可靠性較高，保證轎廂在較大重力下也不易變形，若將轎廂的各部件均改成實體鋼結構會提高轎廂的可靠性，但是由于對轎廂的自重要求較為嚴格，因為轎廂的自重如果較大的話，會對整個立體車庫的穩定性造成影響，若改用其他剛性較高的輕質材料，會增加材料的成本支出，因此需要提供一種既具有較高可靠性又具有較低自重、成本較低的轎廂。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種立體車庫的轎廂，它不僅可以保證具有較高的可靠性，還具有較小的自重，同時利于減少材料成本，結構簡單。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種立體車庫的轎廂，包括底座、吊桿、廂軸，所述吊桿的數量為兩個，分別安裝在底座的左右兩端，所述廂軸的端部分別從兩個吊桿中穿出，廂軸與底座平行，廂軸的上端安裝有加強筋。
[0005]本實用新型進一步的技術方案是:所述加強筋為鋼板。
[0006]本實用新型再進一步的技術方案是:所述加強筋為槽型鋼板。
[0007]本實用新型更進一步的技術方案是:所述廂軸與加強筋的的接觸點至少為三處。
[0008]更進一步，所述吊桿呈“U”型結構。
[0009]更進一步，所述吊桿與所在底座端部之間所夾角度為60?80°。
[0010]更進一步，所述加強筋的長度與吊桿之間的廂軸的長度相同。
[0011]本實用新型與現有技術相比具有如下特點:本實用新型提供的立體車庫的轎廂在廂軸的上端增加了加強筋，可大大增加廂軸的可靠性，且加強筋選擇鋼板或槽型鋼板，既不會過多增加轎廂的自重，又不會過多的材料成本支出，在達到同等強度的情況下，具有較小的自重，同時利于減少材料成本。
[0012]以下結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型的詳細結構作進一步描述。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2為圖1的右視圖；
[0015]圖3為圖2中A處的放大圖。
【具體實施方式】
[0016]如附圖所示:一種立體車庫的轎廂，包括底座1、吊桿2、廂軸3，吊桿的2數量為兩個，分別安裝在底座I的左右兩端，廂軸3的端部分別從兩個吊桿2中穿出，廂軸3與底座I平行，廂軸3的上端安裝有加強筋4，用于增強廂軸3的強度，保證廂軸3受力不容易變形。
[0017]加強筋4為槽型鋼板，更節省材料;廂軸3與加強筋4的的接觸點為三處，廂軸3為圓柱狀結構，廂軸3與兩側與頂端分別與槽型鋼板的凹槽相切，可保證廂軸3與加強筋4之間連接的穩定性較高，保證加強筋4發揮出最佳的加強效果。
[0018]吊桿2呈“U”型結構，吊桿2與所在底座I端部之間所夾角度為75°，保證吊桿2的穩定較高。
[0019]加強筋4的長度與吊桿2之間的廂軸3的長度相同，保證兩吊桿2之間的廂軸3上各處均具有較高的強度。
【主權項】
1.一種立體車庫的轎廂，包括底座、吊桿、廂軸，吊桿的數量為兩個，分別安裝在底座的左右兩端，廂軸的端部分別從兩個吊桿中穿出，廂軸與底座平行，其特征在于:廂軸的上端安裝有加強筋。2.根據權利要求1所述的立體車庫的轎廂，其特征在于:加強筋為鋼板。3.根據權利要求1或2所述的立體車庫的轎廂，其特征在于:加強筋為槽型鋼板。4.根據權利要求3所述的立體車庫的轎廂，其特征在于:廂軸與加強筋的的接觸點至少為三處。5.根據權利要求1或2所述的立體車庫的轎廂，其特征在于:吊桿呈“U”型結構。6.根據權利要求5所述的立體車庫的轎廂，其特征在于:吊桿與所在底座端部之間所夾角度為60?80°。7.根據權利要求1或2所述的立體車庫的轎廂，其特征在于:加強筋的長度與吊桿之間的廂軸的長度相同。
【文檔編號】E04H6/12GK205531536SQ201620057722
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月21日
【發明人】陳留洋, 李敢, 趙建華, 楊建根
【申請人】長沙思勝智能設備有限公司