立體停車場的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及立體停車場，尤其是涉及一種鏈條行走的平穩、工作時無沖擊、響聲小和震動小的立體停車場。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的急增，城市停車難問題不斷惡化，而作為解決城市靜態交通的有效措施一一自動化立體停車設備，以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價比高、安全可靠等優點，越來越受到人們的青睞。在立體停車設備行業中，鏈輪通常采用國家標準的齒形。對于特大直徑的鏈輪，實際應用中出現了很多問題。譬如有一公司在車庫中使用了直徑達1.3米的驅動鏈輪，實際使用中造成車庫運行不平穩，故障率高，直接導致公司產品無銷路，企業倒閉。有的企業將大鏈輪改為稍小的撥叉機構，通過撥叉驅動鏈條滾輪方式傳動，驅動過程中，導致撥叉和滾輪形成線接觸，擠壓應力偏大，效果不盡人意。現有的立體停車場原的導向裝置都為一橫切面為U型的導軌槽，其厚度4毫米左右，安裝孔在U型槽內部，必須采用沉頭螺栓與安裝架連接，從而其安裝不牢固，并且螺栓易與導向輪相互干涉。
【實用新型內容】
[0003]為解決立體停車場中傳統鏈輪的問題，本實用新型目的在于提供一種鏈條行走的平穩、工作時無沖擊、響聲小和震動小的立體停車場。
[0004]本實用新型通過以下技術措施實現的，一種立體停車場，包括提升裝置，所述提升裝置包括跑道形鏈條、所述跑道形鏈條內邊向內均勻延伸有多個凸齒，所述跑道形鏈條的一半圓端內同心設置有一驅動輪，所述驅動輪上設置有與凸齒嚙合的齒槽，所述驅動輪由電機經減速機減速后驅動。
[0005]作為一種優選方式，所述凸齒為等腰梯形，所述齒槽也為相應的梯形凹槽。
[0006]作為一種優選方式，所述驅動輪上均勻設置有四個齒槽。
[0007]作為一種優選方式，所述立體停車場還包括導向機構，所述導向機構包括跑道形導軌和可沿跑道形導軌環形移動的汽車吊籃，所述跑道形導軌至少一段的二側向外延伸出連接部，所述連接部上設置有與安裝架連接的連接孔。
[0008]作為一種優選方式，所述跑道形導軌的上導軌和下導軌的二側都向外延伸出連接部。
[0009]作為一種優選方式，所述跑道形導軌的厚度為6_。
[0010]作為一種優選方式，所述跑道形導軌的底部二側向外延伸出連接部，形成橫切面為Π形的結構。
[0011]本實用新型的提升裝置的跑道形鏈條內側的一半圓端同心設置有一驅動輪，與驅動輪傳動的鏈條部位為圓弧結構，從而能保證驅動輪在360度轉動范圍內，與鏈條速度基本一致，避免了設備沖擊和搖晃;本立體停車場的驅動輪只負責驅動，另外采用專門的軌道負責導向，從而保證了鏈條行走的平穩;驅動輪和鏈條的結合面為面接觸，接觸應力較小，產品的使用壽命長;這種面接觸保證了驅動輪和鏈條的間隙小，工作時無沖擊、響聲小和震動小。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例提升裝置的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例鏈導向機構的結構示意圖；
[0014]圖3為圖2的A局部放大圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合實施例并對照附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0016]本實施例的一種立體停車場，請參考附圖1，一種立體停車場，包括提升裝置，所述提升裝置包括跑道形鏈條100、所述跑道形鏈條100內邊向內均勻延伸有多個凸齒101，所述跑道形鏈條100的一半圓端內同心設置有一驅動輪200，所述驅動輪200上設置有與凸齒101嚙合的齒槽201，所述驅動輪200由電機經減速機減速后驅動。
[0017]本立體停車場的提升裝置的跑道形鏈條100內側的一半圓端同心設置有一驅動輪200，與驅動輪200傳動的鏈條部位為圓弧結構，從而能保證驅動輪200在360度轉動范圍內，與鏈條速度基本一致，避免了設備沖擊和搖晃;本立體停車場的驅動輪200只負責驅動，另外采用專門的軌道負責導向，從而保證了鏈條行走的平穩;驅動輪200和鏈條的結合面為面接觸，接觸應力較小，產品的使用壽命長;這種面接觸保證了驅動輪200和鏈條的間隙小，工作時無沖擊、響聲小和震動小。
[0018]本實施例的立體停車場，請參考附圖1，在前面技術方案的基礎上具體可以是，凸齒101為等腰梯形，所述齒槽201也為相應的梯形凹槽。從而保證其嚙合過程的平穩過度。
[0019]本實施例的立體停車場，請參考附圖1，在前面技術方案的基礎上具體可以是，驅動輪200上均勻設置有四個齒槽201。在傳動過程中保證至少二個齒槽201與凸齒101嚙合，保證了產品的平穩傳動。
[0020]本實施例的立體停車場，請參考附圖2至圖3，在前面技術方案的基礎上具體可以是，立體停車場還包括導向機構，所述導向機構包括跑道形導軌200和可沿跑道形導軌200環形移動的多個汽車吊籃500，所述跑道形導軌200至少一段的二側向外延伸出連接部303，所述連接部303上設置有與安裝架400連接的連接孔304。在跑道形導軌200的至少一段的二側向外延伸出連接部303，并在連接部303上設置有與安裝架400連接的連接孔304，從而能將連接部303做得更厚，保證了連接的可靠性，將連接孔304設置在跑道形導軌200的二外側，避免安裝螺栓與在導軌內運動的導向輪之間的干涉。
[0021]本實施例的立體停車場，請參考附圖2至圖3，在前面技術方案的基礎上具體可以是，跑道形導軌300的上導軌301和下導軌301的二側都向外延伸出連接部。因為上導軌301和下導軌301之間都設置有開口，將上導軌301和下導軌301連接在安裝架400上，可使汽車吊籃500運彳丁更平穩。
[0022]本實施例的立體停車場，請參考附圖2至圖3，在前面技術方案的基礎上具體可以是，跑道形導軌300的厚度為6mm。從而增加了其可靠性。
[0023]本實施例的立體停車場，請參考附圖2至圖3，在前面技術方案的基礎上具體可以是，跑道形導軌300的底部二側向外延伸出連接部301，形成橫切面為Π形的結構。
[0024]以上是對本實用新型立體停車場進行了闡述，用于幫助理解本實用新型，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，任何未背離本實用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種立體停車場，其特征在于:包括提升裝置，所述提升裝置包括跑道形鏈條、所述跑道形鏈條內邊向內均勻延伸有多個凸齒，所述跑道形鏈條的一半圓端內同心設置有一驅動輪，所述驅動輪上設置有與凸齒嚙合的齒槽，所述驅動輪由電機經減速機減速后驅動。2.根據權利要求1所述的立體停車場，其特征在于:所述凸齒為等腰梯形，所述齒槽也為相應的梯形凹槽。3.根據權利要求1所述的立體停車場，其特征在于:所述驅動輪上均勻設置有四個齒槽。4.根據權利要求1-3任一所述的立體停車場，其特征在于:所述立體停車場還包括導向機構，所述導向機構包括跑道形導軌和可沿跑道形導軌環形移動的汽車吊籃，所述跑道形導軌至少一段的二側向外延伸出連接部，所述連接部上設置有與安裝架連接的連接孔。5.根據權利要求4所述的立體停車場，其特征在于:所述跑道形導軌的上導軌和下導軌的二側都向外延伸出連接部。6.根據權利要求4所述的立體停車場，其特征在于:所述跑道形導軌的厚度為6mm。7.根據權利要求4所述的立體停車場，其特征在于:所述跑道形導軌的底部二側向外延伸出連接部，形成橫切面為Π形的結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種立體停車場，包括提升裝置,所述提升裝置包括跑道形鏈條、所述跑道形鏈條內邊向內均勻延伸有多個凸齒，所述跑道形鏈條的一半圓端內同心設置有一驅動輪，所述驅動輪上設置有與凸齒嚙合的齒槽，所述驅動輪由電機經減速機減速后驅動。本實用新型具有鏈條行走的平穩、工作時無沖擊、響聲小和震動小的優點。
【IPC分類】E04H6/14
【公開號】CN205314634
【申請號】CN201520999549
【發明人】唐海英
【申請人】唐海英
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月6日