伸縮式汽車庫扇形棚開合機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本項實用新型涉及車輛停放時的防護裝置，尤其涉及一種伸縮式汽車庫扇形棚開合機構。
【背景技術】
[0002]2011年1月19日公開了一公開號為“201714122U”專利名稱為“一種伸縮式汽車庫”的實用新型專利，現對該實用新型專利提供的一種伸縮式汽車庫進行補充保護。
[0003]市面上的伸縮式汽車庫一般通過電機驅動扇形棚開合，其存在一下缺陷:
[0004]—、電動機占用空間大。
[0005]二、成本高。
[0006]三、電動機驅動很難保證車庫兩側開合速度及高度的同步性，容易發生故障。【實用新型內容】
[0007]為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種保證車庫兩側開合速度及高度同步性的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構。
[0008]本實用新型采用的技術方案是:
[0009]本實用新型提供的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，扇形棚包括多個支桿、包覆于支桿上的帆布及設有車輛左右兩側的扇形棚開合機構，其中，扇形棚開合機構包括與車庫拉伸桿及車庫伸縮棚體伸縮端連接的固定件、與固定件轉動連接的支桿、與最外側支桿轉動連接的拉力桿及一鋼絲，鋼絲穿過拉伸桿一端固定于車庫伸縮臂端部，另一端連接于拉力桿，另外還設有一氣彈簧，氣彈簧一端與拉力桿連接，另一端與固定件連接。由此，拉伸桿向外運動的同時，鋼絲相對拉伸拉力桿，拉力桿在鋼絲拉力作用下拉動最外側支桿，使最外側支桿繞其與固定件連接的連接點順時針轉動，由于棚布與支桿連接，在最外側支桿轉動的同時，通過棚布拉扯，使其他支桿也繞其與固定件連接的連接點順時針轉動，從而使扇形棚打開，氣彈簧在拉力桿拉開時起到緩沖作用，并在反向運動中起到復位作用。
[0010]在一些實施方式中，除最內側支桿外其他支桿均通過鐮刀形連接件連接于固定件上，連接件一端與支桿固定連接，另一端端部與固定件轉動連接，最內側支桿端部與固定件轉動連接，連接件及最內側支桿與固定件連接的端點成一字排開，由此，使所有支桿在同一平面上。
[0011]在一些實施方式中，拉力桿與最外側連接件的彎折點通過轉軸轉動連接。由此，使拉力桿順利牽引最外側支桿轉動。
[0012]在一些實施方式中，鋼絲連接于拉力桿未與最外側連接件連接的一端；拉伸桿端部設有導向輪，鋼絲繞過導向輪。由此，防止鋼絲左右偏離，同時減小摩擦。
[0013]在一些實施方式中，氣彈簧與拉力桿的連接點靠近鋼絲與拉力桿的連接點。由此，通過杠桿原理，在反向運動中起到復位作用。
[0014]在一些實施方式中，伸縮式汽車庫兩側扇形棚開合機構結構相同，兩側鋼絲長度相等，氣彈簧規格相同。由此，保證車庫兩側開合速度及高度的同步性。
[0015]本實用新型提供的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，不額外占用空間，與電動機驅動相比，成本低，同時保證車庫兩側開合速度及高度的同步性，精度高。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型一種實施方式的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖及具體實施例對本實用新型的技術方案作進一步的詳細描述說明。
[0018]圖1示意性地顯示了根據本實用新型一種實施方式的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構。
[0019]扇形棚包括多個支桿3、包覆于支桿3上的帆布及設有車輛左右兩側的扇形棚開合機構。如圖1所示，本實用新型提供的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構:與車庫拉伸桿I及車庫伸縮棚體伸縮端連接的固定件2、與固定件2轉動連接的支桿3、與最外側支桿31轉動連接的拉力桿4及一鋼絲5，另外還包括一氣彈簧6。
[0020]如圖所示，除最內側支桿32外其他支桿3均通過鐮刀形連接件33連接于固定件2上，連接件33 —端與支桿3固定連接，另一端端部與固定件2轉動連接，最內側支桿32端部與固定件2轉動連接，連接件33及最內側支桿32與固定件2連接的端點322成一字排開，使所有支桿3在同一平面上。拉力桿4與最外側連接件3301的彎折點通過轉軸7轉動連接。鋼絲5穿過拉伸桿I 一端固定于車庫伸縮臂端部，另一端連接于拉力桿4，鋼絲5連接于拉力桿4未與最外側連接件3301連接的一端，拉伸桿I端部設有導向輪8，鋼絲5繞過導向輪8。另外還設有一氣彈簧6，氣彈簧6 —端與拉力桿4連接，氣彈簧6與拉力桿4的連接點靠近鋼絲5與拉力桿4的連接點，另一端與固定件2連接。伸縮式汽車庫兩側扇形棚開合機構結構相同，兩側鋼絲5長度相等，氣彈簧6規格相同。
[0021]拉伸桿I向外運動的同時，鋼絲5相對拉伸拉力桿4，拉力桿4在鋼絲5拉力作用下拉動最外側支桿31，使最外側支桿31繞其與固定件2連接的端點322順時針轉動，由于棚布與支桿3連接，在最外側支桿31轉動的同時，通過棚布拉扯，使其他支桿3也繞其與固定件連接的端點322順時針轉動，從而使扇形棚打開，氣彈簧6在拉力桿4拉開時起到緩沖作用，并在反向運動中起到復位作用。
[0022]本實用新型提供的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，不額外占用空間，與電動機驅動相比，成本低，同時保證車庫兩側開合速度及高度的同步性，精度高。
[0023]以上所述僅是本實用新型優選實施方式，應當指出，對于本領域技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進，這些也應視為實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，扇形棚包括多個支桿(3)、包覆于所述支桿(3)上的帆布及設有車輛左右兩側的扇形棚開合機構，其特征在于，扇形棚開合機構包括與車庫拉伸桿(I)及車庫伸縮棚體伸縮端連接的固定件(2)、與所述固定件(2)轉動連接的所述支桿(3)、與最外側支桿(31)轉動連接的拉力桿⑷及一鋼絲(5)，所述鋼絲(5)穿過所述拉伸桿(I) 一端固定于車庫伸縮臂端部，另一端連接于所述拉力桿(4)，另外還設有一氣彈簧(6)，所述氣彈簧(6) —端與所述拉力桿(4)連接，另一端與所述固定件(2)連接。2.根據權利要求1所述的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，其特征在于，除最內側支桿(32)外其他所述支桿(3)均通過鐮刀形連接件(33)連接于所述固定件(2)上，所述連接件(33) —端與所述支桿(3)固定連接，另一端端部與所述固定件(2)轉動連接，所述最內側支桿(32)端部與所述固定件(2)轉動連接，所述連接件(33)及所述最內側支桿(32)與所述固定件(2)連接的端點(322)成一字排開，所有所述支桿(3)在同一平面上。3.根據權利要求2所述的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，其特征在于，所述拉力桿(4)與最外側連接件(3201)的彎折點通過轉軸(7)轉動連接。4.根據權利要求3所述的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，其特征在于，所述鋼絲(5)連接于所述拉力桿(4)未與所述最外側連接件(3201)連接的一端；所述拉伸桿(I)端部設有導向輪(8)，所述鋼絲(5)繞過所述導向輪(8)。5.根據權利要求4所述的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，其特征在于，所述氣彈簧(6)與所述拉力桿(4)的連接點靠近所述鋼絲(5)與所述拉力桿(4)的連接點。6.根據權利要求1至5中任一權利要求所述的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，其特征在于，伸縮式汽車庫兩側扇形棚開合機構結構相同，兩側所述鋼絲(5)長度相等，所述氣彈簧(6)規格相同。
【專利摘要】本實用新型公開了一種伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，包括與車庫拉伸桿及車庫伸縮棚體伸縮端連接的固定件、與固定件轉動連接的支桿、與最外側支桿轉動連接的拉力桿及一鋼絲，鋼絲穿過拉伸桿一端固定于車庫伸縮臂端部，另一端連接于拉力桿，另外還設有一氣彈簧，氣彈簧一端與拉力桿連接，另一端與固定件連接。本實用新型提供的伸縮式汽車庫扇形棚開合機構，不額外占用空間，與電動機驅動相比，成本低，同時保證車庫兩側開合速度及高度的同步性，精度高。
【IPC分類】E04H6/04
【公開號】CN205116831
【申請號】CN201520706041
【發明人】樊健
【申請人】南通巢野汽車配套科技有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年9月14日