吊架式斜傾停車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及吊架式斜傾停車裝置。
【背景技術】
[0002]申請人的在先申請中公開一種向上斜置式轎車停放架，包括支撐架和車輛托架，車輛托架的一端活動連接在支撐架上，車輛托架與支撐架之間有升降桿，車輛托架上沿長度方向有兩道輪槽，輪槽的后端有車輪擋塊，輪槽的前端有一段向下的供車輛進出的傾斜板。該方案中公開的向上斜置式轎車停放架雖然也能滿足實際需求，提高停車效率以及空間利用率，但是對于車輛托架頂升及落下的方式而言，結構較為復雜。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種車輛托架頂升及落下的方式較為方便，成本較低的吊架式斜傾停車裝置。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:一種吊架式斜傾停車裝置，具有支撐架以及車輛托架，
[0005]支撐架底部設置用于將支撐架固定在地面或樓面的連接結構，支撐架的兩側分別設置用以支承車輛托架的支撐臺；
[0006]車輛托架后部與支撐架活動連接，車輛托架的兩側具有托板，托板的側方均設置安全擋架，托板的后部分別設置車輪擋塊，車輛托架中部設置拉索，拉索的一端與車輛托架連接，另一端與設置在車輛托架側面的提升機構連接，用于提升或者復位車輛托架。
[0007]優選的是:支撐架的右側分別設置第一、第二及第三支撐臺，支撐架的左側分別設置第四、第五及第六支撐臺。
[0008]優選的是:車輪擋塊為固定式車輪擋塊。
[0009]優選的是:車輪擋塊為活動式車輪擋塊結構，活動式車輪擋塊結構具有設于托板后部的開口，開口的中部設置支架，開口處設置活動式車輪擋塊，開口的后側下方設置轉軸，轉軸與托板連接，活動式車輪擋塊的后側與轉軸連接，活動式車輪擋塊向前翻轉處于復位狀態時，活動式車輪擋塊與托板齊平并由支架支承，活動式車輪擋塊向后翻轉處于展開狀態時，活動式車輪擋塊與托板處于垂直狀態，用以抵緊車輪的后輪。
[0010]優選的是:提升機構具有定滑輪以及卷揚機，定滑輪設置在車輛托架側上方，卷揚機設置在車輛托架的側方，拉索的另一端繞過定滑輪，與卷揚機連接。
[0011]優選的是:支撐架上側設置第一圍裙龍骨，車輛托架下側設置第二圍裙龍骨，第一、第二圍裙龍骨之間設置可隨車輛托架動作、用以遮擋內部結構的圍裙。
[0012]優選的是:托板前部兩側均設置便于車輛從側面上架的墊板。
[0013]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:本實用新型不僅停車方便，節省占地面積，同時車輛托架提升及落下的方式較為簡單，結構合理，成本低。
【附圖說明】
[0014]圖1為實施例中吊架式斜傾停車裝置主視圖。
[0015]圖2為實施例中吊架式斜傾停車裝置側視圖，圖中示出了兩個停車裝置，同時省略了部分結構。
[0016]圖3為圖2中A處放大圖。
【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0018]如無特別說明，文中的方位如前、后均以附圖中箭頭所示為準。
[0019]參見圖1到圖3，一種吊架式斜傾停車裝置，具有支撐架I以及車輛托架2。
[0020]支撐架I底部設置用于將支撐架I固定在地面或樓面的連接結構11，支撐架I的兩側分別設置用以支承車輛托架2的支撐臺。
[0021]支撐架I的右側分別設置第一、第二及第三支撐臺121、122、123，支撐架的左側分別設置第四、第五及第六支撐臺124、125、126。
[0022]車輛托架2后部與支撐架I活動連接，車輛托架2的兩側具有托板21，托板的側方均設置安全擋架22，托板的后部分別設置車輪擋塊，車輛托架2中部設置拉索，拉索的一端與車輛托架2連接，另一端與設置在車輛托架2側面的提升機構連接，用于提升或者復位車輛托架2。
[0023]提升機構具有定滑輪P以及卷揚機T，定滑輪P設置在車輛托架2側上方，卷揚機T設置在車輛托架2的側方，拉索S的另一端繞過定滑輪P，與卷揚機T連接。實施例中，定滑輪為兩個，分別設置在車輛托架的右側上方與左側上方，卷揚機為兩個，分別設置在車輛托架的右側與左側，拉索為兩根，位于右側的拉索一端與車輛托架右側中部連接，另一端繞過位于右側的定滑輪，與右側的卷揚機連接，位于左側的拉索一端與車輛托架左側中部連接，另一端繞過位于左側的定滑輪，與左側的卷揚機連接。
[0024]支撐架I上側設置第一圍裙龍骨51，車輛托架2下側設置第二圍裙龍骨，第一、第二圍裙龍骨之間設置可隨車輛托架動作、用以遮擋內部結構的圍裙。圍裙龍骨的作用是固定圍裙的上下側，圍裙采用可形變材料制成，可隨著車輛托架展開或者收攏。
[0025]托板21前部兩側均設置便于車輛從側面上架的墊板R。墊板與托板的連接方式為焊接，目的是便于斜方向倒車上架。
[0026]車輪擋塊為固定式車輪擋塊23。當停車裝置成排使用時，采用固定式車輪擋塊的停車裝置位于最后側，停車過程中，車輛從停車裝置前側上架。車輛上架后提升機構工作，將車輛托架撐開，以使車輛傾斜地停于車輛托架上，節約占地面積。當車輛需要下架時，提升機構工作，車輛托架復位，車輛即可下架。
[0027]車輪擋塊為活動式車輪擋塊結構，活動式車輪擋塊結構具有設于托板后部的開口，開口的中部設置支架241，開口處設置活動式車輪擋塊24，開口的后側下方設置轉軸242，轉軸242與托板連接，活動式車輪擋塊24的后側與轉軸242連接，活動式車輪擋塊向前翻轉處于復位狀態時，活動式車輪擋塊與托板齊平并由支架支承，活動式車輪擋塊向后翻轉處于展開狀態時，活動式車輪擋塊與托板處于垂直狀態，用以抵緊車輪的后輪。
[0028]當停車裝置成排使用時，采用活動式車輪擋塊的停車裝置位于采用固定式車輪擋塊的停車裝置的前側，停車過程中，車輛從停車裝置前側上架。提升機構工作后，撐開車輛托架，以使得車輛傾斜地停與車輛托架上，節約占地面積。當車輛需要下架時，提升機構工作，車輛托架復位，車輛即可下架。當停車裝置成套使用時，車輛首先停于后側第一個停車裝置上，然后依次是后側第二個、后側第三個，等，以此類推。當需要下架時，首先下架的是前側第一個停車裝置，然后依次是前側第二個、前側第三個，等，以此類推。
[0029]以上所述僅為本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅限于上述實施方式，凡是屬于本實用新型原理的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。對于本領域的技術人員而言，在不脫離本實用新型的原理的前提下進行的若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種吊架式斜傾停車裝置，具有支撐架(I)以及車輛托架(2)，其特征在于: 支撐架(I)底部設置用于將支撐架(I)固定在地面或樓面的連接結構(11)，支撐架(I)的兩側分別設置用以支承車輛托架⑵的支撐臺； 車輛托架(2)后部與支撐架(I)活動連接，車輛托架(2)的兩側具有托板(21)，托板的側方均設置安全擋架(22)，托板的后部分別設置車輪擋塊，車輛托架(2)中部設置拉索，拉索的一端與車輛托架(2)連接，另一端與設置在車輛托架(2)側面的提升機構連接，用于提升或者復位車輛托架(2)。
2.根據權利要求1所述的吊架式斜傾停車裝置，其特征在于:支撐架(I)的右側分別設置第一、第二及第三支撐臺(121、122、123)，支撐架的左側分別設置第四、第五及第六支撐臺(124、125、126)。
3.根據權利要求1所述的吊架式斜傾停車裝置，其特征在于:車輪擋塊為固定式車輪擋塊(23) ο
4.根據權利要求1所述的吊架式斜傾停車裝置，其特征在于:車輪擋塊為活動式車輪擋塊結構，活動式車輪擋塊結構具有設于托板后部的開口，開口的中部設置支架(241)，開口處設置活動式車輪擋塊(24)，開口的后側下方設置轉軸(242)，轉軸(242)與托板連接，活動式車輪擋塊(24)的后側與轉軸(242)連接，活動式車輪擋塊向前翻轉處于復位狀態時，活動式車輪擋塊與托板齊平并由支架支承，活動式車輪擋塊向后翻轉處于展開狀態時，活動式車輪擋塊與托板處于垂直狀態，用以抵緊車輪的后輪。
5.根據權利要求1所述的吊架式斜傾停車裝置，其特征在于:提升機構具有定滑輪(P)以及卷揚機(T)，定滑輪(P)設置在車輛托架(2)側上方，卷揚機(T)設置在車輛托架(2)的側方，拉索(S)的另一端繞過定滑輪(P)，與卷揚機(T)連接。
6.根據權利要求1所述的吊架式斜傾停車裝置，其特征在于:支撐架(I)上側設置第一圍裙龍骨(51)，車輛托架(2)下側設置第二圍裙龍骨，第一、第二圍裙龍骨之間設置可隨車輛托架動作、用以遮擋內部結構的圍裙。
7.根據權利要求1所述的吊架式斜傾停車裝置，其特征在于:托板(21)前部兩側均設置便于車輛從側面上架的墊板(R)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種吊架式斜傾停車裝置，具有支撐架以及車輛托架，支撐架底部設置連接結構，支撐架的兩側分別設置支撐臺；車輛托架后側與支撐架活動連接，車輛托架的兩側具有托板，托板的側方均設置安全擋架，托板的后部分別設置車輪擋塊，車輛托架中部設置拉索，拉索的一端與車輛托架中部連接，另一端與設置在車輛托架側方的提升機構連接，用于提升或者復位車輛托架。本實用新型不僅停車方便，節省占地面積，同時車輛托架提升及復位方式較為簡單，結構合理，成本低。
【IPC分類】E04H6-18
【公開號】CN204571413
【申請號】CN201520257832
【發明人】楊自忠
【申請人】重慶捷掣高科技有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月24日