立體車庫的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種立體車庫。
【背景技術】
[0002]曳絲繩在立體車庫、機械提升用中大量使用，常用的曳絲繩呈圓柱狀，且直徑較大不易彎折，存在安裝效率低和使用安全隱患的技術問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型主要解決現有立體車庫安裝效率低和使用安全隱患的技術問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例公開了一種立體車庫，包括車庫單元、運輸裝置、智能控制器和曳絲繩，所述車庫單元設置為至少兩層的框架結構，所述運輸裝置包括車位板和電機，所述電機包括升降電機和平移電機，所述曳絲繩連接所述升降電機和所述車位板，所述曳絲繩通過所述升降電機的曳引帶動所述車位板，使所述車位板延所述車庫單元內導軌做豎直方向上的往復運動，所述曳絲繩包括繩體和外包層，所述外包層包覆所述繩體，所述繩體包括多根外繩體和一根內繩體，所述外繩體為尺寸相同的圓柱狀結構，所述外繩體依次相切設置，所述外繩體環設于所述內繩體表面，并均勻與所述內繩體相切設置，所述內繩體為圓柱狀結構，所述外繩體直徑大于所述內繩體直徑。
[0005]在本實用新型的一較佳實施例中，所述內繩體包括內芯繩、內層鋼絲和第一內包層，所述內層鋼絲和內芯繩為圓柱狀繩體，所述內層鋼絲環設于所述內芯繩表面，所述第一內包層包覆所述內層鋼絲。
[0006]在本實用新型的一較佳實施例中，所述外繩體包括包括外芯繩、外層鋼絲和第二內包層，所述外層鋼絲和外芯繩為圓柱狀繩體，所述外層鋼絲環設于所述外芯繩表面，所述第二內包層包覆所述外層鋼絲。
[0007]在本實用新型的一較佳實施例中，所述外鋼絲繩直徑大于所述內鋼絲繩直徑。
[0008]在本實用新型的一較佳實施例中，所述外繩體的數量為六根。
[0009]在本實用新型的一較佳實施例中，所述外層鋼絲和所述內層鋼絲的數量為六根。
[0010]在本實用新型的一較佳實施例中，所述內芯繩和外芯繩為碳纖維材質。
[0011 ] 在本實用新型的一較佳實施例中，述外包層為聚氨酯層。
[0012]在本實用新型的一較佳實施例中，所述第一內包層和第二內包層為鍍鋅層，所述鍍鋅層厚度規格為多90g/ m2。
[0013]在本實用新型的一較佳實施例中，所述內層鋼絲的直徑為1.6?1.7mm，所述外層鋼絲的直徑為1.8?2.0 mm。
[0014]相較于現有技術，本實用新型提供的立體車庫將曳絲繩內部中心繩體直徑變小，有效的解決了現有圓柱狀立體車庫內部繩體直徑相同，不便彎折，存在安裝效率低和使用安全隱患的技術問題。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0016]圖1是本實用新型提供的立體車庫一較佳實施例的平面示意圖。
[0017]圖2是圖1所示曳絲繩一較佳實施例的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]本實用新型公開一種立體車庫，請參閱圖1，是本實用新型提供的立體車庫一較佳實施例的平面示意圖。所述立體車庫I包括曳絲繩11、車庫單元13、運輸裝置17和智能控制器15，所述車庫單元13設置為至少兩層的框架結構。
[0020]在本實施例中，車庫單元13為兩層框架結構，所述所述運輸裝置17包括車位板173和電機175，所述電機175包括升降電機1751和平移電機1753，所述立體車庫I還包括曳絲繩11，所述曳絲繩11連接所述升降電機1751和所述車位板173，所述曳絲繩11通過所述升降電機1151的曳引帶動所述車位板173，使所述車位板173延所述車庫單元13內導軌做豎直方向上的往復運動。
[0021]所述智能控制器15設置在所述車庫單元13外側，所述智能控制器15與所述電機175電連接，所述智能控制器15接收用戶使用信息并控制所述電機175工作狀態。
[0022]當汽車停在所述車位板173內時，所述曳絲繩11通過所述升降電機1751的曳引帶動所述車位板173，使所述車位板173延所述車庫單元13內導軌做豎直方向上的往復運動，將所述汽車運送至所述車庫單元13的相對高度，再通過所述平移電機1753將所述汽車運送至左側或者右側的空位車庫單元13內。
[0023]請參閱圖2，是圖1所示曳絲繩一較佳實施例的剖面示意圖。所述曳絲繩11包括繩體111和外包層113，所述外包層113包覆所述繩體111，所述繩體111為包括多根外繩體1111和一根內繩體1113，所述外繩體1111為尺寸相同的圓柱狀結構，所述外繩體1111依次相切設置，所述外繩體1111環設于所述內繩體1113表面，并均與所述內繩體1113相切設置，所述內繩體1113為圓柱狀結構，所述外繩體1111直徑大于所述內繩體1113直徑。
[0024]所述內繩體1113包括內芯繩11131、內層鋼絲11133和第一內包層11135，所述內層鋼絲11133和內芯繩11131為圓柱狀繩體，所述內層鋼絲11133環設于所述內芯繩11131表面，所述第一內包層11135包覆所述內層鋼絲11133，所述外繩體1111包括包括外芯繩11111、外層鋼絲11113和第二內包層11115，所述外層鋼絲11113和外芯繩11111為圓柱狀繩體，所述外層鋼絲環設于所述外芯繩11111表面，所述第二內包層11115包覆所述外層鋼絲 11113
[0025]在本實施例中，所述外層鋼絲11113直徑大于所述內層鋼絲11133直徑，所述內層鋼絲11133的直徑為1.6?1.7 mm，所述外層鋼絲11113的直徑為1.8?2.0 mm，更具體的，所述所述內層鋼絲11133的直徑為1.6 mm，所述外層鋼絲11113的直徑為1.8 mm。
[0026]所述外繩體1111的數量為六根，所述外層鋼絲11113和所述內層鋼絲11133的數量為六根，可以理解為，所述外繩體1111、外層鋼絲11113和內層鋼絲11133的數量可以是若干根，在此不贅述。
[0027]在本實施例中，所述內芯繩11131和外芯繩11111為纖維材質，所述外包層113為聚氨酯層。所述第一內包層11135和第二內包層11115為鍍鋅層，所述鍍鋅層厚度規格為^ 90g/ m2。
[0028]相較于現有技術，本實用新型提供的立體車庫將曳絲繩內部中心繩體直徑變小，有效的解決了現有圓柱狀立體車庫內部繩體直徑相同，不便彎折，存在安裝效率低和使用安全隱患的技術問題。
[0029]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種立體車庫，其特征在于，包括車庫單元、運輸裝置、智能控制器和曳絲繩，所述車庫單元設置為至少兩層的框架結構，所述運輸裝置包括車位板和電機，所述電機包括升降電機和平移電機，所述曳絲繩連接所述升降電機和所述車位板，所述曳絲繩通過所述升降電機的曳引帶動所述車位板，使所述車位板延所述車庫單元內導軌做豎直方向上的往復運動，所述曳絲繩包括繩體和外包層，所述外包層包覆所述繩體，所述繩體包括多根外繩體和一根內繩體，所述外繩體為尺寸相同的圓柱狀結構，所述外繩體依次相切設置，所述外繩體環設于所述內繩體表面，并均勻與所述內繩體相切設置，所述內繩體為圓柱狀結構，所述外繩體直徑大于所述內繩體直徑。
2.根據權利要求1所述的立體車庫，其特征在于，所述內繩體包括內芯繩、內層鋼絲和第一內包層，所述內層鋼絲和內芯繩為圓柱狀繩體，所述內層鋼絲環設于所述內芯繩表面，所述第一內包層包覆所述內層鋼絲，所述外繩體包括包括外芯繩、外層鋼絲和第二內包層，所述外層鋼絲和外芯繩為圓柱狀繩體，所述外層鋼絲環設于所述外芯繩表面，所述第二內包層包覆所述外層鋼絲。
3.根據權利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述外層鋼絲直徑大于所述內層鋼絲直徑。
4.根據權利要求1所述的立體車庫，其特征在于，所述外繩體的數量為六根。
5.根據權利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述外層鋼絲和所述內層鋼絲的數量為六根。
6.根據權利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述內芯繩和外芯繩為碳纖維材質。
7.根據權利要求1所述的立體車庫，其特征在于，所述外包層為聚氨酯層。
8.根據權利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述第一內包層和第二內包層為鍍鋅層，所述鍍鋅層厚度規格為多90g/ m2。
9.根據權利要求2所述的立體車庫，其特征在于，所述內層鋼絲的直徑為1.6?1.7mm，所述外層鋼絲的直徑為1.8?2.0 mm。
【專利摘要】本實用新型提供了一種立體車庫，包括車庫單元、運輸裝置、智能控制器和曳絲繩，所述曳絲繩包括繩體和外包層，所述外包層包覆所述繩體，所述繩體包括多根外繩體和一根內繩體，所述外繩體為尺寸相同的圓柱狀結構，所述外繩體依次相切設置，所述外繩體環設于所述內繩體表面，并均勻與所述內繩體相切設置，所述內繩體為圓柱狀結構，所述外繩體直徑大于所述內繩體直徑。相較于現有技術，本實用新型提供的立體車庫將曳絲繩內部中心繩體直徑變小，有效的解決了現有圓柱狀立體車庫內部繩體直徑相同，不便彎折，存在安裝效率低和使用安全隱患的技術問題。
【IPC分類】E04H6-18
【公開號】CN204571408
【申請號】CN201420792325
【發明人】胡國良
【申請人】胡國良
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年12月15日