一種導軌集成載車板的制作方法
【專利摘要】本發明涉及立體車庫領域，具體涉及一種用于矩陣式立體停車設備的導軌集成載車板。其包括載車板主板、載車板縱向導軌、限位加強筋、載車板縱向移動滾道、方鋼管、載車板橫向移動滾道、載車板橫向導軌和載車板底板,載車板底部四周分別設置相交的載車板縱向導軌和載車板橫向導軌，載車板底部設置載車板縱向移動滾道和載車板橫向移動滾道。其將載車板和動力系統獨立開來，同時將原有的地面導軌系統整合在載車板上，使停車庫無需安裝地面導軌系統，安裝便捷，節省工時；結構簡單，所占空間小，易于存儲；有效防止車輛移動過程中滑動；且可實現縱向和橫向兩個方向上的停車，停車速度快捷。
【專利說明】
一種導軌集成載車板
技術領域
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[0001]本發明涉及立體車庫領域，具體涉及一種用于矩陣式立體停車設備的導軌集成載車板。該載車板底部裝有橫、縱向導軌和移動滾道，摩擦輪置于縱向或橫向移動滾道中，動力系統帶動摩擦輪轉動，在橫或縱向導軌的導向下，從而實現載車板在橫向或縱向移動。
【背景技術】
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[0002]隨著汽車消費時代的到來，各一、二線城市的車輛迅速增加，路邊隨意停車或停車難的狀況屢見不鮮，這也同時使道路更加擁堵。自動立體停車場充分利用有限的土地資源，發揮空間優勢，最大限度的緩解停車緊張問題。立體停車場最大的優勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節能者”。從技術上解決了“停車難”、“難停車”的問題，因此，立體停車場的建設勢在必行，近幾年國內機械停車設備行業迅速發展，各個城市為了推進城市建設，開始陸續建設立體停車場。立體停車場同傳統停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，十分環保節能。
[0003]目前大多數停車設備均是將汽車從地面提升到一定位置后，再將其搬運到指定車位。近幾年載車板式輸送方式應用越來越廣泛，發展較快。但多為自走式載車板，即原理與臺車相似，載車板底下安裝有輪組和電機，電機通過輪組帶動載車板固定在車位上的導軌移動;導軌安裝于車位平臺鋼架上，對導軌裝配要求高，安裝工時長；由于導軌方向的限制，載車板只能實現橫向或者縱向單向運動，對電機傳動系統可靠性要求較高；而且現有載車板尺寸相對較大，占用空間大，存儲困難。
【發明內容】
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[0004]本發明的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種獨立的導軌集成載車板，用于矩陣式立體停車庫，解決現有載車板尺寸相對較大，占用空間大，存儲困難，以及難以實現縱向和橫向兩個方向上的移動問題。
[0005]為了實現上述目的，本發明涉及的導軌集成載車板，用于矩陣式停車設備中承載車輛并協助車輛橫向、縱向移動，包括載車板主板、載車板縱向導軌、限位加強筋、載車板縱向移動滾道、方鋼管、載車板橫向移動滾道、載車板橫向導軌和載車板底板;載車板底部四周分別設置相交的載車板縱向導軌和載車板橫向導軌，載車板底部設置載車板縱向移動滾道和載車板橫向移動滾道，載車板主板由兩塊彎折的下凹梯形鋼板焊接而成，載車板主板中部與載車板底板兩側邊焊接形成梯形空腔，載車板主板兩側形成梯形凹槽，方鋼管置于載車板底板和載車板主板形成的梯形空腔中并與梯形空腔上下壁緊貼，載車板主板上部左右兩側梯形凹槽設置四組對稱的限位區，用于車輪的停放，限位加強筋置于限位區上部并與方鋼管連接，限位加強筋和方鋼管一同支撐載車板主板。
[0006]本發明涉及的限位加強筋為角鋼，方鋼管為兩根或三根，載車板縱向移動滾道和載車板橫向移動滾道均為兩條，且其表面做粗糙處理，載車板主板兩側邊梯形凹槽向上彎折處設置角鋼加強筋，進一步提高其機械強度。
[0007]本發明涉及的導軌集成載車板用于矩陣式停車設備中承載車輛并協助車輛橫向、縱向移動，車輪停放在載車板上的限位區，限位區上焊接的角鋼加強筋固定前后輪并防止載車板移動時車輛滑動，摩擦輪置于載車板縱向移動滾道或載車板橫向移動滾道中，動力系統帶動摩擦輪轉動，在橫向或縱向導軌的定位導向下，實現載車板在橫向或縱向移動。
[0008]與現有載車板相比，本發明涉及的導軌集成載車板將載車板和動力系統獨立開來，同時將原有的地面導軌系統整合在載車板上，使停車庫無需安裝地面導軌系統，安裝便捷，節省工時;結構簡單，所占空間小，易于存儲;有效防止車輛移動過程中滑動;且可實現縱向和橫向兩個方向上的停車，停車速度快捷。
【附圖說明】
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[0009]圖1為本發明涉及的導軌集成載車板結構示意圖。
[0010]圖2為圖1導軌集成載車板的俯視圖。
[0011 ]圖3為圖1導軌集成載車板的仰視圖。
[0012]圖4為圖1導軌集成載車板的側視圖。
【具體實施方式】
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[0013]下面結合附圖和實施例對本發明做進一步說明:
[0014]實施例1
[0015]本實施例涉及的導軌集成載車板，用于矩陣式停車設備中承載車輛并協助車輛橫向、縱向移動，包括載車板主板1、載車板縱向導軌8、限位加強筋3、載車板縱向移動滾道6、方鋼管5、載車板橫向移動滾道4、載車板橫向導軌2和載車板底板9;載車板底部四周分別設置相交的載車板縱向導軌8和載車板橫向導軌2，載車板底部設置載車板縱向移動滾道6和載車板橫向移動滾道4，載車板主板I由兩塊彎折的下凹梯形鋼板焊接而成，載車板主板I中部與載車板底板9兩側邊焊接形成梯形空腔，載車板主板I兩側形成梯形凹槽，方鋼管5置于載車板底板9和載車板主板I形成的梯形空腔中并與梯形空腔上下壁緊貼，載車板主板I上部左右兩側梯形凹槽設置四組對稱的限位區，用于車輪的停放，限位加強筋3置于限位區上部并與方鋼管5連接，限位加強筋3和方鋼管5—同支撐載車板主板I。
[0016]本實施例涉及的限位加強筋3為角鋼，方鋼管5為兩根或三根，載車板縱向移動滾道6和載車板橫向移動滾道4均為兩條，且其表面做粗糙處理，載車板主板I兩側邊梯形凹槽向上彎折處設置角鋼加強筋7，進一步提高載車板的機械強度。
[0017]本實施例涉及的導軌集成載車板用于矩陣式停車設備中承載車輛并協助車輛橫向、縱向移動，車輪停放在載車板上的限位區，限位區上焊接的角鋼加強筋3固定前后輪并防止載車板移動時車輛滑動，摩擦輪置于載車板縱向移動滾道6或載車板橫向移動滾道4中，動力系統帶動摩擦輪轉動，在橫向或縱向導軌的定位導向下，實現載車板在橫向或縱向移動。
【主權項】
1.一種導軌集成載車板，其特征在于用于停車設備中承載車輛并協助車輛橫向、縱向移動，包括載車板主板、載車板縱向導軌、限位加強筋、載車板縱向移動滾道、方鋼管、載車板橫向移動滾道、載車板橫向導軌和載車板底板;載車板底部四周分別設置相交的載車板縱向導軌和載車板橫向導軌，載車板底部設置載車板縱向移動滾道和載車板橫向移動滾道，載車板主板由兩塊彎折的下凹梯形鋼板焊接而成，載車板主板中部與載車板底板兩側邊焊接形成梯形空腔，載車板主板兩側形成梯形凹槽，方鋼管置于載車板底板和載車板主板形成的梯形空腔中并與梯形空腔上下壁緊貼，載車板主板上部左右兩側梯形凹槽設置四組對稱的限位區，限位加強筋置于限位區上部并與方鋼管連接，限位加強筋和方鋼管一同支撐載車板主板。2.根據權利要求1所述的導軌集成載車板，其特征在于限位加強筋為角鋼，方鋼管為兩根或三根，載車板縱向移動滾道和載車板橫向移動滾道均為兩條，且其表面做粗糙處理，載車板主板兩側邊梯形凹槽向上彎折處設置角鋼加強筋。
【文檔編號】E04H6/18GK106013893SQ201610541056
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月8日
【發明人】姜培生, 徐淑苗, 曾慶軍, 焦健, 胡永緒, 金磊, 安豐祥, 吳剛, 周世彬, 張靈泉, 張偉, 徐立秉, 李永濤, 王飛躍, 李乃強, 鐘小文
【申請人】青島華通能源投資有限責任公司