太陽能車棚的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種太陽能車棚，包括頂棚，還包括分別設置于頂棚底部且用來撐起頂棚的支撐結構，頂棚的頂部固定設有太陽能電池板。本發明提供的太陽能車棚，通過支撐結構撐起頂棚，頂棚上設有太陽能電池板，使得車棚不僅可以利用頂棚為停放在車棚內的物品提供遮陽擋雨的作用，同時頂棚上的太陽能電池板可以充分吸收太陽能，進而進行發電，既環保又可提供電能，顯著地提高了車棚的實用性。
【專利說明】
太陽能車棚
技術領域
[0001]本公開一般涉及遮陽裝置技術領域，具體涉及車棚，尤其涉及太陽能車棚。【背景技術】
[0002]汽車作為代步工具，具有舒適、高速、便捷等優點，拓展了家庭的生活方式，已經成為家庭不可或缺的交通工具。而車棚作為汽車的輔助裝置，在汽車技術及數量快速發展的推動下，也得到了空前的發展，具有廣闊的市場前景。
[0003]車棚一般由立柱和頂棚組成，其具有遮陽、擋雨和停放車輛的作用，可滿足使用者的基本要求。但在當今能源日益緊缺的情況下，太陽能作為一種新能源，具有如下優點:含量極其豐富，與常規能源相比是人類可以利用的最豐富的能源;使用不受限于地域，可直接開發和利用，且無須開采和運輸;開發利用太陽能不會對環境有所污染，它是最清潔能源之一，在環境污染越來越嚴重的今天，這一點是極其寶貴的。故，如何讓車棚在滿足遮陽、擋雨和停放車輛的基本作用前提下，能夠有效地利用太陽能資源已經成為本領域技術人員的研究熱點。
【發明內容】
[0004]鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種可以利用太陽能的太陽能車棚。
[0005]本發明提供一種太陽能車棚，包括頂棚，還包括分別設置于頂棚底部且用來撐起頂棚的支撐結構，頂棚的頂部固定設有太陽能電池板。
[0006]本發明提供的太陽能車棚，通過支撐結構撐起頂棚，頂棚上設有太陽能電池板，使得車棚不僅可以利用頂棚為停放在車棚內的物品提供遮陽擋雨的作用，同時頂棚上的太陽能電池板可以充分吸收太陽能，進而進行發電，既環保又可提供電能，顯著地提高了車棚的實用性。【附圖說明】
[0007]通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯:
[0008]圖1為本發明實施例提供的太陽能車棚結構示意圖；
[0009]圖2為本發明實施例提供的太陽能車棚主視圖；
[0010]圖3為本發明實施例提供的太陽能車棚側視圖；
[0011]圖4為本發明實施例提供的太陽能車棚仰視圖。【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關發明，而非對該發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發明相關的部分。[〇〇13]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心部”、“上”、“下”、“橫”、“縱”、“頂”、 “底”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或零件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的， 而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。
[0014]請參考圖1，本實施例提供一種太陽能車棚，包括頂棚1，還包括分別設置于頂棚1 底部且用來撐起頂棚1的支撐結構，頂棚1的頂部固定設有太陽能電池板。
[0015]在本實施例中，通過支撐結構撐起頂棚1，頂棚1上設有太陽能電池板，使得車棚不僅可以利用頂棚1為停放在車棚內的物品提供遮陽擋雨的作用，同時頂棚1上的太陽能電池板可以充分吸收太陽能，進而進行發電，既環保又可提供電能，顯著地提高了車棚的實用性。
[0016]請參考圖2-4,優選地，支撐結構包括相對設置且皆與頂棚1底部固定連接的支撐組件2,支撐組件2包括沿頂棚1向下設置的兩支撐側桿21，兩支撐側桿21之間的間距自頂部至底部逐漸減少，支撐側桿21的頂部與頂棚1的底部固定連接。
[0017]在本實施例中，支撐結構包括相對設置且皆與頂棚1底部固定連接的支撐組件2， 其中支撐組件2的數量可以有2個或者4個甚至更多，具體的可根據使用需求進行數量的增減。兩支撐組件2分別與頂棚1固定連接，從而實現固定及支撐頂棚1的作用。具體地，支撐組件2包括沿頂棚1向下設置的兩支撐側桿21，支撐側桿21可位于頂棚1的兩側，及增加兩支撐組件2之間形成有用來擺放物品的空間體積，同時還可增加車棚的整體結構穩定性，提高抗風等性能，也具有較佳的美觀效果。優選地，兩支撐側桿21之間的間距自頂部至底部逐漸減少，不僅可以降低材料的使用，同時還進一步增加支撐結構的結構穩定性能，提高抗風等性能，進一步增加美觀效果。
[0018]優選地，支撐組件2還包括與頂棚1的底面固定連接的第一支撐桿22,第一支撐桿 22與相應的支撐側桿21之間通過第一彎折件23固定連接。
[0019]在本實施例中，第一支撐桿22置于車棚的底部，并與頂棚1的底部固定連接，第一支撐桿22與相應的支撐側桿21之間通過第一彎折件23固定連接，由于支撐側桿21的頂部一般低于頂棚1底面的高度，從而使得支撐側桿21的頂部與第一支撐桿22之間存在一定的高度差，故使用第一彎折件23將支撐側桿21與第一支撐桿22之間固定連接。通過設置第一支撐桿22,可增加支撐組件2與頂棚1的接觸面積，不僅便于兩者之間的連接安裝，同時還增加支撐組件2對頂棚1的支撐能力。優選地，第一支撐桿22為長方體結構。
[0020]優選地，第一彎折件23包括并排設置的兩個第一彎折板231，兩第一彎折板231的兩端分別固定在支撐側桿21的頂部及第一支撐桿22靠近支撐側桿21的一端，第一彎折板 231由支撐側桿21的頂部向支撐結構的中心部彎折。
[0021]在本實施例中，第一彎折件23包括并排設置的兩個第一彎折板231，兩個第一彎折板231的兩端可形成夾口，將第一支撐桿22和支撐側桿21的兩端分別置于夾口中，然后通過螺栓等固定連接方式，使得三者固定一起，進而使支撐組件2具有較好的整體結構穩定性。 當然，兩個第一彎折板231的兩端形成的夾口也可采用插入第一支撐桿22和支撐側桿21的兩端的方式。第一彎折板231的彎折角度及方向與第一支撐桿22的位置有關，本實施例中， 第一支撐桿22優選為向支撐結構的中心部延伸設置，第一彎折板231由支撐側桿21的頂部向支撐結構的中心部彎折，使得第一支撐桿22與支撐側桿21之間連接處弧線過渡，使得第一支撐桿22與支撐側桿21之間抗彎折應力能力增加，進而增加抗風等能力。[〇〇22]優選地，支撐組件2還包括第二支撐桿24,第二支撐桿24的兩端分別與兩個第一支撐桿22上靠近第二支撐桿24的一端之間固定連接有第二彎折件25,第二彎折件25包括并排設置的兩個第二彎折板251，兩第二彎折板251的兩端分別固定在第一支撐桿22遠離第一彎折件23的一端及第二支撐桿24靠近第一支撐桿22的一端，第二彎折板251自與第一支撐桿 22連接的端部向與第二支撐桿24連接的端部彎折。
[0023]在本實施例中，為了增加兩個支撐側桿21各自的穩定性，本實施例通過該在兩個第一支撐側桿21之間固定連接第二支撐桿24，從而使兩個第一支撐側桿21形成整體，結構穩定。進一步地，第二支撐桿24的兩端分別與兩個第一支撐桿22上靠近第二支撐桿24的一端之間固定連接有第二彎折件25,第二彎折板251自與第一支撐桿22連接的端部向與第二支撐桿24連接的端部彎折，使得第一支撐桿22與第二支撐桿24之間連接處弧線過渡，使得第一支撐桿22與支撐側桿21之間抗彎折應力能力增加，也增加了美觀效果。優選地，第二支撐桿24為矩形桿。[〇〇24]優選地，支撐組件2還包括底板26,底板26的兩端分別與所在的支撐組件2中的兩支撐側桿21的底部固定連接，底板26的兩端分別向所在的支撐組件2中的兩支撐側桿21的底部彎折，并與兩側桿21的底部固定連接。
[0025]在本實施例中，為了進一步地增加兩個支撐側桿21各自的穩定性，本實施例還提供了分別與所在的支撐組件2中的兩支撐側桿21的底部固定連接底板26,從而使得支撐組件2形成類似矩形的結構。具體地，底板26的兩端分別向所在的支撐組件2中的兩支撐側桿 21的底部彎折，并與兩支撐側桿21的底部固定連接，使得第一支撐桿22與第二支撐桿24之間連接處弧線過渡，使得底板26與支撐側桿21之間抗彎折應力能力增加，也增加了美觀效果。優選地，底板26為多層結構，例如沿車棚高度方向并排設置的上底板26與下底板26結構，上底板26與下底板26的兩端皆向對應的支撐側桿21彎折，并形成夾口，將兩支撐側桿21 分別置于夾口中，然后通過螺栓等固定連接方式，使得兩者固定一起，進而使支撐組件2具有較好的整體結構穩定性。當然，該夾口也可采用插入兩支撐側桿21的兩端的方式。[〇〇26]優選地，支撐組件2還包括設置在底板26底部的底座27,自底座27包括底座頂板 271與底座底板272,底座頂板271與底板26底部固定連接，底座頂板271與底座底板272之間固定連接有第三支撐桿273。
[0027]在本實施例中，底板26底部設置有底座27,底座27包括底座頂板271與底座底板 272,底座頂板271與底板26底部固定連接，底座頂板271與底座底板272之間固定連接有第三支撐桿273,底座底板272與地面上的安裝座固定連接，不僅可以增加底板26與地面之間的高度，從而使支撐側桿21的長度降低，節約材料，同時還可以防止雨水等對底板26造成的侵蝕與損害，延長支撐組件2的使用壽命，且便于維修。[〇〇28]優選地，支撐結構還包括連接桿3,連接桿3與兩第二支撐桿24固定連接。
[0029]在本實施例中，為了進一步增加支撐結構的結構平衡性及穩定性，從而增加對頂棚1的支撐能力及穩定性，本實施例通過設有連接桿3,連接桿3與兩第二支撐桿24固定連接，從而使支撐結構形成一個整體。優選地，連接桿3為矩形桿。
[0030]優選地，頂棚1包括框架式矩形頂棚1主體，頂棚1主體上固定設有太陽能電池板， 框架主體的一端上設有向下傾斜設置的擋板。[0031 ]在本實施例中，頂棚1為框架式矩形頂棚主體11，具體包括矩形邊框，以及連接矩形邊框的橫桿與縱桿，太陽能電池板置于橫桿與縱桿上，并通過卡勾等固定件將其固定。框架主體的一端上設有向下傾斜設置的擋板，擋板用來擋雨及當空氣中的漂浮物，以防止其進入車棚里。當然，這里的擋板可設有多個，并安裝在不同的頂棚1端面上。
[0032]優選地，頂棚主體11的底部對稱設有兩個支撐結構，每個支撐結構中的兩支撐組件2對稱設置。
[0033]在本實施例中，頂棚主體11的底部對稱設有兩個支撐結構，每個支撐結構中的兩支撐組件2對稱設置，4個支撐組件2為矩陣排列，不僅降低了生產安裝的難度，同時還使車棚整體結構平衡且美觀。
[0034]本文所述的固定連接優選為螺栓連接，但也不局限于螺栓連接。
[0035]以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術原理的說明。本領域技術人員應當理解，本申請中所涉及的發明范圍，并不限于上述技術特征的特定組合而成的技術方案，同時也應涵蓋在不脫離所述發明構思的情況下，由上述技術特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術特征進行互相替換而形成的技術方案。
【主權項】
1.一種太陽能車棚，包括頂棚，其特征在于，還包括分別設置于所述頂棚底部且用來撐 起所述頂棚的支撐結構，所述頂棚的頂部固定設有太陽能電池板。2.根據權利要求1所述的太陽能車棚，其特征在于，所述支撐結構包括相對設置且皆與 所述頂棚底部固定連接的兩個支撐組件，所述支撐組件包括沿所述頂棚向下設置的兩個支 撐側桿，兩所述支撐側桿之間的間距自頂部至底部逐漸減少，所述支撐桿的頂部與所述頂 棚的底部固定連接。3.根據權利要求2所述的太陽能車棚，其特征在于，所述支撐組件還包括與所述頂棚的 底面固定連接的第一支撐桿，所述第一支撐桿與相應的所述支撐側桿之間通過第一彎折件 固定連接。4.根據權利要求3所述的太陽能車棚，其特征在于，所述第一彎折件包括并排設置的兩 個第一彎折板，兩所述第一彎折板的兩端分別固定在所述支撐側桿的頂部及所述第一支撐 桿靠近所述支撐側桿的一端，所述第一彎折板由所述支撐側桿的頂部向所述支撐結構的中 心部彎折。5.根據權利要求4所述的太陽能車棚，其特征在于，所述支撐組件還包括第二支撐桿， 所述第二支撐桿的兩端分別與兩個所述第一支撐桿上靠近所述第二支撐桿的一端之間固 定連接有第二彎折件，所述第二彎折件包括并排設置的兩個第二彎折板，兩所述第二彎折 板的兩端分別固定在所述第一支撐桿遠離所述第一彎折件的一端及所述第二支撐桿靠近 第一支撐桿的一端，所述第二彎折板自與所述第一支撐桿連接的端部向與所述第二支撐桿 連接的端部彎折。6.根據權利要求5所述的太陽能車棚，其特征在于，所述支撐組件還包括底板，所述底 板的兩端分別與所在的所述支撐組件中的兩所述支撐側桿的底部固定連接，所述底板的兩 端分別向所在的所述支撐組件中的兩所述支撐側桿的底部彎折，并與兩所述支撐側桿的底 部固定連接。7.根據權利要求6所述的太陽能車棚，其特征在于，所述支撐組件還包括設置在所述底 板底部的底座，所述自底座包括底座頂板與底座底板，所述底座頂板與所述底板底部固定 連接，所述底座頂板與所述底座底板之間固定連接有第三支撐桿。8.根據權利要求7所述的太陽能車棚，其特征在于，所述支撐結構還包括連接桿，所述 連接桿與兩所述第二支撐桿固定連接。9.根據權利要求2-8任意一項所述的太陽能車棚，其特征在于，所述頂棚包括框架式矩 形頂棚主體，所述頂棚主體上固定設有所述太陽能電池板，所述框架主體的一端上設有向 下傾斜設置的擋板。10.根據權利要求9任意一項所述的太陽能車棚，其特征在于，所述頂棚主體的底部對 稱設有兩個所述支撐結構，每個所述支撐結構中的兩所述支撐組件對稱設置。
【文檔編號】E04H6/02GK105952204SQ201610481708
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月28日
【發明人】孫中華, 王平, 馬在平, 王海軍, 顧慧麗, 顧潔云, 裴瑞豐, 施春敏
【申請人】江蘇禮德鋁業有限公司