高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法及制作工具的制作方法
【專利摘要】本發明涉及建筑領域。本發明提供了一種能夠制作出有效防止高層建筑截斷頂升過程中發生難以復位的側向位移現象的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法和制作工具，以用于解決高層建筑頂升糾偏時容易產生難以復位的側向位移的問題。制作工具包括模板和承載模板行走的車輪，模板包括模板循環使用部分和模板一次性使用部分，模板一次性使用部分包括從上向下依次設置的上聚苯乙烯泡沫板、橡膠層和下聚苯乙烯泡沫板；制作方法為通過制作工具制作出同建筑的被頂升上部結構澆筑在一起的上限位墩和同建筑的原下部結構澆筑在一起的下限位墩，所形成的上限位墩和下限位墩通過模板一次性使用部分完全斷開、沿水平方向分布且沿上下方向重疊。
【專利說明】
高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法及制作工具
技術領域
[0001]本發明涉及建筑領域，尤其涉及一種高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法及制作工具。
【背景技術】
[0002]產生不均勻沉降的建筑(如房屋)進行糾偏改造的方法為整體截斷頂升一一即將建筑截斷為上下兩部分，將上部分通過千斤頂頂升來將建筑不均勻沉降產生的偏斜斜糾正回來(以下將截斷頂升過程中將建筑截斷所形成的上下兩部的上部分稱為建筑的被頂升上部結構、下部分稱為建筑的原下部結構)。多層房屋受水平風荷載影響較小，房屋截斷頂升過程中水平方向通常不采取限位措施即可直接施工。隨著高層建筑的不斷涌現，高層建筑由于自身荷載大、場地復雜以及設計、施工不合理等原因易產生不均勻沉降。沿海地區高層建筑受風荷載影響顯著，當頂升過程中遭遇強風、小型地震動等偶然因素影響時，建筑容易發生難以復位的側向位移。
【發明內容】
[0003]本發明提供了一種能夠制作出有效防止高層建筑截斷頂升過程中發生難以復位的側向位移現象的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法，以用于解決高層建筑頂升糾偏時容易產生難以復位的側向位移的問題。
[0004]本發明還提高了一種用于制作出有效防止高層建筑截斷頂升過程中發生難以復位的側向位移現象的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作工具，以用于解決高層建筑頂升糾偏時容易產生難以復位的側向位移的問題。
[0005]以上技術問題是通過以下技術方案解決的:一種高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法，其特征在于，第一步、制作上鋼筋骨架和下鋼筋骨架；
第二步、搭建圍繞在下鋼筋骨架外的下墩模板;將混凝土澆筑到所述下墩模板中，待混凝土固化后拆除所述下墩模板，形成同建筑的原下部結構澆筑在一起的下限位墩。
[0006]第三步、搭建圍繞在上鋼筋骨架外的上墩模板，所述上墩模板包括位于上鋼筋骨架和下限位墩之間的從上向下依次設置的上聚苯乙烯泡沫板、橡膠層和下聚苯乙烯泡沫板，將混凝土澆筑到所述上墩模板中，待混凝土固化后拆除所述上墩模板的除上聚苯乙烯泡沫板、橡膠層和下聚苯乙烯泡沫板以外的部分，形成同建筑的被頂升上部結構澆筑在一起的上限位墩，所形成的上限位墩和下限位墩通過所述上聚苯乙烯泡沫板、橡膠層和下聚苯乙烯泡沫板完全斷開、沿水平方向分布且沿上下方向重疊。
[0007]作為優選，在第一步中所制作出的所述上鋼筋骨架和下鋼筋骨架都包括豎鋼筋，將上鋼筋骨架的豎鋼筋穿設固定到建筑的被頂升上部結構中、將下鋼筋骨架的豎鋼筋穿設固定到建筑的原下部結構中。能夠提高上限位墩同建筑的被頂升上部結構的連接強度和下限位墩同建筑的原下部結構的連接強度。
[0008]作為優選，在第一步中所制作出的所述上鋼筋骨架和下鋼筋骨架都還包括鋼筋箍，鋼筋箍將豎鋼筋固定在一起。能夠提高鋼筋骨架的強度。
[0009]作為優選，所述下聚苯乙烯泡沫板的下端支撐于建筑的原下部結構對橡膠層進行豎向支撐。制作過程中，橡膠層無需錨栓同上下限位墩進行連接，制作時的方便性好。
[0010]一種高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作工具，包括模板循環使用部分和車輪，所述模板循環使用部分包括一對第一豎擋板、連接在一對第一豎擋板的水平方向的一端第二豎擋板、可拆卸連接在一對第一豎擋板另一端的第三豎擋板和連接在一對第一豎擋板下端的托板，第一豎擋板設有若干沿上下方向分布的用于固定模板一次性使用部分的連接通孔，所述托板遮擋住第一豎擋板下端的位于連接通孔和所述第三豎擋板之間的部分、第一豎擋板下端的位于連接通孔和所述第二豎擋板之間的部分處于通透狀態，所述托板支撐于所述車輪上，所述模板循環使用部分通過所述托板支撐于所述車輪上，所述模板循環使用部分還包括通過螺栓穿過所述連接通孔而連接于一對第一豎擋板水平方向之間的第四豎擋板。能夠事先將制作上下限位墩的模板制作好，使得澆筑限位墩時通過車輪將模板推到現在即可以進行澆筑，提高了制作時的方便性。
[0011]作為優選，所述車輪包括輪輻、連接于輪輻的輪輞、連接于輪輞的充氣車胎和防扎胎機構，所述防扎胎機構包括滾筒、儲氣缸、穿設且轉動連接于滾筒的絲桿和螺紋連接在絲桿上的螺紋套，所述輪輞設有充氣車胎，所述滾筒同所述輪輞同軸固定在一起，所述車胎的半徑減去所述滾筒的半徑的差小于輪胎截面高度的一半且大于I厘米，所述儲氣缸內設有軸線同所述輪輞的軸線平行的充氣活塞，所述充氣活塞將所述儲氣缸隔離出密封腔，所述密封腔同所述車胎連通，所述充氣活塞通過推桿同所述螺紋套連接在一起，所述滾筒還設有阻止所述螺紋套以所述絲桿為軸相對于所述滾筒轉動的止轉結構。現有輪胎經過具有尖銳物體的路段(一下成為扎胎路段)時不能夠有效防止車胎被扎破，而本技術方案能夠解決次問題。當要行經具有扎胎路段時，轉動絲桿，絲桿帶動螺紋套平移，螺紋套通過推桿驅動活塞朝使密封腔增大的方向移動，使得車胎內的氣體流入到密封腔中而使得車胎胎壓降低。活塞具體為:活塞移動到胎壓降低到車胎同地面接觸時會癟到通過滾筒對車輛進行支撐的位置，由于是通過滾筒進行支撐，從而使得車胎不會被尖銳物體戳破。當越過扎胎路段后，反向轉動絲桿，使得螺紋套通過推桿驅動活塞朝使密封腔縮小的地方移動，使得密封腔內的氣體被重新沖入到車胎內，胎壓升高使得車輪重新通過車胎進行支撐。
[0012]作為優選，所述止轉結構為設置于所述滾筒的沿輪輞軸向延伸的長條孔，所述推桿穿設于所述長條孔。結構簡單。
[0013]本發明還包括使所述滾筒和絲桿之間產生轉速差的差速機構，所述絲桿包括輸入段和輸出段，所述輸入段和輸出段通過限力器連接在一起，所述螺紋套紋連接于所述輸出段，所述差速機構包括連接于滾筒的內齒圈、連接于所述輸入段的且位于內齒圈內的外齒圈和可拔插地設置于內齒圈與外齒圈之間的離合齒輪。當要通過絲桿驅動充氣活塞移動時，將變速齒輪插入到內齒圈和外齒圈之間而將內外齒圈嚙合在一起，變速齒輪固定在車架上而防止隨車輪一起轉動。此時差數機構能夠使得絲桿和螺紋套產生轉速差且絲桿的轉速高于螺紋套的轉速，從而實現螺紋套的平移。能夠借助車輪的轉動進行車胎充放氣，充放氣時省力方便。當活塞移動到極限位置時絲桿的扭矩會增大，增大到超過限力器所能夠傳動的量時則輸入段和輸出段之間產生轉動而使得不能夠繼續驅動活塞移動而實現自動停止驅動。
[0014]作為優選，所述限力器包括連接于所述輸入段的第一摩擦片和連接于所述輸出段的第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片抵緊在一起，所述輸入段和輸出段通過所述第一摩擦片和第二摩擦片之間的摩擦作用來傳遞力。結構單獨緊湊。
[0015]作為優選，所述模板一次性使用部分包括從上向下依次設置的上聚苯乙烯泡沫板、橡膠層和下聚苯乙烯泡沫板，所述模板一次性使用部分通過螺紋連接在穿過所述連接通孔的固定螺栓同所述模板循環使用部分固定在一起。
[0016]本發明具有下述優點:能夠制作出高層建筑頂升糾偏水平限位結構，制作出的高層建筑頂升糾偏水平限位結構具有下述優點:頂升過程中，通過橡膠墊層的水平力傳遞，避免被頂設升結構因缺乏側向約束發生難以復位的水平偏移或傾覆；糾傾頂升中，由于采用比例同步頂升，上部建筑將伴隨轉動以進行姿態復位，橡膠層在風荷載作用下可限制上部建筑的移動，同時通過發生微小變形以適應上部建筑轉動的需要；上下聚苯乙烯泡沫板可確保頂升糾偏過程的水平傳力和結構轉動變形需要;頂升過程中，上、下限位墩可保護千斤頂不受水平力干擾，確保頂升系統安全運行。
【附圖說明】
[0017]圖1為實施例一中的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作工具的正視示意圖。
[0018]圖2為本發明制作出的高層建筑頂升糾偏水平限位結構的正視示意圖。
[0019]圖3為實施例二中的車輪的示意圖，該圖中為車胎氣壓不夠而使得車輪通過滾筒進行支撐的情況。
[0020]圖4為圖3的A處的局部放大示意圖。
[0021]圖5為實施例二中的車輪的使用狀態示意圖。
[0022]圖中:上限位墩1、上鋼筋骨架11、豎鋼筋111、鋼筋箍112、車輪2、輪輞21、輪輻22、充氣車胎23、防扎胎機構29、滾筒291、止轉結構2911、儲氣缸292、充氣活塞2921、密封腔2922、推桿2923、氣道2924、螺紋套293、絲桿294、輸入段2941、限力器2942、第一摩擦片29421、第二摩擦片29422、鎖緊力調節螺栓29423、輸出段2943、差速機構295、內齒圈2951、外齒圈2952、離合齒輪2953、連接軸2954、下限位墩2、下鋼筋骨架21、建筑4、建筑的被頂升上部結構41、建筑的原下部結構42、千斤頂43、模板5、模板循環使用部分51、第一豎擋板511、連接通孔5111、下缺口 5112、上缺口 5113、第二豎擋板512、第三豎擋板513、托板514、模板一次性使用部分52、上聚苯乙烯泡沫板521、橡膠層522、下聚苯乙烯泡沫板523、車胎的半徑Rl、滾筒的半徑R2、輪胎截面高度H。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明。
[0024]實施例一，參見圖1，一種高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作工具，包括模板5和車輪2。模板5包括模板循環使用部分51和模板一次性使用部分52。模板循環使用部分51包括第一豎擋板511、第二豎擋板512、第三豎擋板513、托板514和第四豎擋板(圖中沒有畫出)。第一豎擋板511有一對。一對第一豎擋板511的兩塊第一豎擋板511沿前后方向分布。第一豎擋板511的中間設有若干沿上下方向分布的用于固定模板一次性使用部分的連接通孔5111。第一豎擋板511的下端的右半側設有下缺口 5112。第一豎擋板511的上端的左半側設有上缺口 5113。第二豎擋板512固接在一對第一豎擋板511的左端。第三豎擋板513可拆卸連接在一對第一豎擋板511的右端。托板514固接在一對第一豎擋板511的下端右側而遮擋住下缺口 5112即第一豎擋板下端的位于連接通孔和第二豎擋板之間的部分。一對第一豎擋板511的上端處于通透狀態。一對第一豎擋板511的下端的左側即位于連接通孔和第三豎擋板之間的部分處于通透狀態。托板514支撐于車輪2上。車輪2和托板514可拆卸連接在一起。模板一次性使用部分52包括從上向下依次設置的上聚苯乙烯泡沫板521、橡膠層522和下聚苯乙烯泡沫板523。
[0025]初始狀態時，第四豎擋板和模板一次性使用部分52同模板循環使用部分51都處于分離狀態。
[0026]位于一對第一豎擋板511之間。模板一次性使用部分52通過固定螺栓穿過連接通孔5111后螺紋連接在模板一次性使用部分52的側邊而同模板循環使用部分51固定在一起。
[0027]車輪2包括輪輻22、連接于輪輻的輪輞21、連接于輪輞的充氣車胎23。
[0028]參見圖2，一種高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法:
第一步、制作上鋼筋骨架11和下鋼筋骨架21。上鋼筋骨架11和下鋼筋骨架21都包括豎鋼筋111和鋼筋箍112。鋼筋箍112將豎鋼筋111固定在一起。，將上鋼筋骨架11的豎鋼筋111穿設固定到建筑的被頂升上部結構41中、將下鋼筋骨架21的豎鋼筋111穿設固定到建筑的原下部結構42中。
[0029]第二步、搭建圍繞在上鋼筋骨架11和下鋼筋骨架21外的模板5(參見圖1)。
[0030]參見圖1和2，使模板5圍繞在上鋼筋骨架11和下鋼筋骨架21外的方法為:拆卸下模板5的第三豎擋板513，然后通過車輪2驅動模板5的余下部分到上鋼筋骨架11和下鋼筋骨架21位于一對第一豎擋板511之間且連接通孔5111位于上鋼筋骨架11和下鋼筋骨架21之間。然后將第四豎擋板固定到一對第一豎擋板511上、具體為通過螺栓穿過連接通孔5111后螺紋連接在第四豎擋板上進行固定，使得第四豎擋板、一對第一豎擋板511和第二豎擋板512構成下墩模板。移開車輪2使得模板5通過一對豎擋板511直接支撐在建筑的原下部結構42上。將混凝土澆筑到下墩模板中，待混凝土固化后拆除第四豎擋板，形成同建筑的原下部結構饒筑在一起的下限位墩2。
[0031]第三步、將模板一次性使用部分52固定到一對第一豎擋板511上、具體為通過螺栓穿過連接通孔5111后螺紋連接在模板一次性使用部分52上進行固定。再將第三豎擋板513同一對豎擋板511從新固定在一起。移開車輪2使得模板5通過一對豎擋板511直接支撐在建筑的原下部結構42上。模板一次性使用部分52、一對第一豎擋板511、第三豎擋板513和托板514構成上墩模板。將混凝土澆筑到模板5中的上墩模板中，待混凝土固化后拆除模板5的除模板一次性使用部分52即上聚苯乙烯泡沫板521、橡膠層522和下聚苯乙烯泡沫板523以外的部分，形成同建筑的被頂升上部結構41澆筑在一起的上限位墩I。上聚苯乙烯泡沫板521、橡膠層522和下聚苯乙烯泡沫板523殘留在上限位墩I和下限位墩2直接二將上下限位墩完全斷開。上下限位墩沿水平方向分布且沿上下方向重疊。
[0032]就行糾偏時將建筑4斷開為建筑的被頂升上部結構41和建筑的原下部結構42兩部分，將千斤頂43支撐在建筑的原下部結構42上對建筑的被頂升上部結構4進行頂升糾偏即可。產生水平位移時本發明制作出的高層建筑頂升糾偏防水平移位結構能夠進行限制。
[0033]實施例二，同實施例一的不同之處為: 參見圖3，車輪2還包括防扎胎機構29 ο防扎胎機構29包括滾筒291、儲氣缸292、螺紋套293、絲桿294和差速機構295。輪輞21設有充氣車胎23。滾筒291同輪輞21同軸固定在一起。滾筒291和輪輞21沿輪輞21的軸向分布。車胎的半徑Rl減去滾筒的半徑R2的差小于輪胎截面高度H的一半且大于I厘米。滾筒291設有止轉結構2911。止轉結構2911為設置于滾筒291的沿輪輞軸向延伸的長條孔。儲氣缸292設置在滾筒291的筒壁內。儲氣缸292為和滾筒291同軸的環形缸。儲氣缸292內設有充氣活塞2921。充氣活塞2921的軸線同輪輞21的軸線平行。充氣活塞2921將儲氣缸292隔離出密封腔2922。密封腔2922通過氣道2924同充氣車胎23連通。充氣活塞2921通過至少兩根推桿2923同螺紋套293連接在一起。推桿2923沿滾筒291的周向分布。推桿2923—一對應地穿過構成止轉結構2911的長條孔。絲桿294穿設于滾筒291。絲桿294包括輸入段2941、限力器2942和輸出段2943。輸出段2943的一端同滾筒291轉動連接在一起，該端還同滾筒291之間還沿滾筒291軸向卡接在一起即絲桿294不能夠沿滾筒291的軸向移動。輸出段2943的另一端通過限力器2942同輸出段2943連接在一起。螺紋套94螺紋套設在輸出段2943上。差速機構295包括內齒圈2951、外齒圈2952和離合齒輪2953。內齒圈2951連接于滾筒291的內周面上。外齒圈2952連接于輸入段2941。外齒圈2952位于內齒圈2951內即二者位于同一個平面。離合齒輪2953設有連接軸2954。
[0034]參見圖4，限力器2942包括第一摩擦片29421和第二摩擦片29422和鎖緊力調節螺栓29423。第一摩擦片29421連接于輸入段2941。第二摩擦片29422連接于輸出段2943。第一摩擦片29421和第二摩擦片29422在鎖緊力調節螺栓29423的頂緊作用下抵緊在一起而通過摩擦作用來傳遞力。還可以通過轉動鎖緊力調節螺栓29423來調節第一摩擦片29421和第二摩擦片29422之間的摩擦來來使得能夠傳動的力的大小。
[0035]參見圖5，使用時，輪輻22同模板5轉動連接在一起。充氣活塞2921處于該位置時充氣車胎23由于氣體流道了密封腔2922中而使得胎壓不夠，此時是通過滾筒291對模板5進行支撐而實現行走的，從而避免行經扎胎路段時充氣車胎23被扎破。
[0036]當要恢復正常的胎壓而通過充氣車胎支撐進行行走時，將離合齒輪2953插入到內齒圈2951和外齒圈2952之間而使得內齒圈2951同外齒圈2952通過離合齒輪2953嚙合在一起。離合齒輪2953還通過連接軸2954同模板5固定在一起。然后使車輪正轉，在差速機構295的作用下絲桿294的轉速高于螺紋套293的轉速、螺紋套293還相對于絲桿294產生向右的平移，平移的結構為驅動充氣活塞2921右移使得密封腔2922中的氣體壓縮到充氣車胎23中，使得車輪通過充氣充氣車胎23支撐住進行行走。當充氣活塞2921右移到同滾筒291抵接在一起時，絲桿294的扭矩會增大、使得限力器2942打滑，從而自動實現轉動。同理，當有給充氣輪胎99放氣而實現通過滾筒291進行支撐時，使車輪反轉即可，反轉的結果為絲桿驅動充氣活塞2921左移，使得充氣車胎23內的氣體流入到密封腔2922中，使得充氣車胎23能夠癟下而通過滾筒291進行支撐。
[0037]不需要充放氣時，將離合齒輪2953從第一摩擦片29421和第二摩擦片29422之間拔出。
【主權項】
1.一種高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法，其特征在于，第一步、制作上鋼筋骨架和下鋼筋骨架； 第二步、搭建圍繞在下鋼筋骨架外的下墩模板;將混凝土澆筑到所述下墩模板中，待混凝土固化后拆除所述下墩模板，形成同建筑的原下部結構澆筑在一起的下限位墩； 第三步、搭建圍繞在上鋼筋骨架外的上墩模板，所述上墩模板包括位于上鋼筋骨架和下限位墩之間的從上向下依次設置的上聚苯乙烯泡沫板、橡膠層和下聚苯乙烯泡沫板，將混凝土澆筑到所述上墩模板中，待混凝土固化后拆除所述上墩模板的除上聚苯乙烯泡沫板、橡膠層和下聚苯乙烯泡沫板以外的部分，形成同建筑的被頂升上部結構澆筑在一起的上限位墩，所形成的上限位墩和下限位墩通過所述上聚苯乙烯泡沫板、橡膠層和下聚苯乙烯泡沫板完全斷開、沿水平方向分布且沿上下方向重疊。2.根據權利要求1所述的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法，其特征在于，在第一步中所制作出的所述上鋼筋骨架和下鋼筋骨架都包括豎鋼筋，將上鋼筋骨架的豎鋼筋穿設固定到建筑的被頂升上部結構中、將下鋼筋骨架的豎鋼筋穿設固定到建筑的原下部結構中。3.根據權利要求2所述的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法，其特征在于，在第一步中所制作出的所述上鋼筋骨架和下鋼筋骨架都還包括鋼筋箍，鋼筋箍將豎鋼筋固定在一起。4.根據權利要求1或2或3所述的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法，其特征在于，所述下聚苯乙烯泡沫板的下端支撐于建筑的原下部結構對橡膠層進行豎向支撐。5.—種適用于權利要求1所述的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作方法的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作工具，其特征在于，包括模板循環使用部分和車輪，所述模板循環使用部分包括一對第一豎擋板、連接在一對第一豎擋板的水平方向的一端第二豎擋板、可拆卸連接在一對第一豎擋板另一端的第三豎擋板和連接在一對第一豎擋板下端的托板，第一豎擋板設有若干沿上下方向分布的用于固定模板一次性使用部分的連接通孔，所述托板遮擋住第一豎擋板下端的位于連接通孔和所述第二豎擋板之間的部分、第一豎擋板下端的位于連接通孔和所述第三豎擋板之間的部分處于通透狀態，所述托板支撐于所述車輪上，所述模板循環使用部分通過所述托板支撐于所述車輪上，所述模板循環使用部分還包括通過螺栓穿過所述連接通孔而連接于一對第一豎擋板水平方向之間的第四豎擋板。6.根據權利要求5所述的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作工具，其特征在于，所述車輪包括輪輻、連接于輪輻的輪輞、連接于輪輞的充氣車胎和防扎胎機構，所述防扎胎機構包括滾筒、儲氣缸、穿設且轉動連接于滾筒的絲桿和螺紋連接在絲桿上的螺紋套，所述輪輞設有充氣車胎，所述滾筒同所述輪輞同軸固定在一起，所述車胎的半徑減去所述滾筒的半徑的差小于輪胎截面高度的一半且大于I厘米，所述儲氣缸內設有軸線同所述輪輞的軸線平行的充氣活塞，所述充氣活塞將所述儲氣缸隔離出密封腔，所述密封腔同所述車胎連通，所述充氣活塞通過推桿同所述螺紋套連接在一起，所述滾筒還設有阻止所述螺紋套以所述絲桿為軸相對于所述滾筒轉動的止轉結構。7.根據權利要求6所述的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作工具，其特征在于，所述止轉結構為設置于所述滾筒的沿輪輞軸向延伸的長條孔，所述推桿穿設于所述長條孔。8.根據權利要求6或7所述的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作工具，其特征在于，所述防扎胎機構還包括使所述滾筒和絲桿之間產生轉速差的差速機構，所述絲桿包括輸入段和輸出段，所述輸入段和輸出段通過限力器連接在一起，所述螺紋套紋連接于所述輸出段，所述差速機構包括連接于滾筒的內齒圈、連接于所述輸入段的且位于內齒圈內的外齒圈和可拔插地設置于內齒圈與外齒圈之間的離合齒輪。9.根據權利要求8所述的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作工具，其特征在于，所述限力器包括連接于所述輸入段的第一摩擦片和連接于所述輸出段的第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片抵緊在一起，所述輸入段和輸出段通過所述第一摩擦片和第二摩擦片之間的摩擦作用來傳遞力。10.根據權利要求5或6或7所述的高層建筑頂升糾偏水平限位結構制作工具，其特征在于，所述模板一次性使用部分包括從上向下依次設置的上聚苯乙烯泡沫板、橡膠層和下聚苯乙烯泡沫板，所述模板一次性使用部分通過穿過所述連接通孔的固定螺栓同所述模板循環使用部分固定在一起。
【文檔編號】E04B1/35GK105839934SQ201610152046
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月17日
【發明人】楊學林, 祝文畏, 王擎忠, 張林波
【申請人】浙江省建筑設計研究院