專利名稱：長螺旋鉆孔機新型動力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于建筑機械領域，特別是螺旋鉆孔機上使用的動力裝置。
現有的長螺旋鉆孔機其動力裝置始終采用傳統的多級傳動方式如三角膠帶傳動至傘齒輪傳動、兩級行星齒輪傳動至圓柱齒輪傳動、兩檔圓柱齒輪變速機構至圓柱齒輪傳動或針輪擺線傳動至圓柱齒輪傳動等。由于是多級傳動，動力裝置的結構肯定就要復雜，裝置的體積和重量必然就得增大。另外，動力裝置的主軸其軸向力一般都是通過軸承分別傳給箱體和箱蓋，箱蓋比較薄弱，所以受力狀態不佳。這類裝置在使用中不僅振動大、噪音高，維修和保養也不方便。本實用新型目的是針對上述問題提出一種經過改進并專用于長螺旋鉆孔機的新型動力裝置。該裝置結構簡單、傳動級數少、空芯主軸支承受力狀況好、噪聲低、振動小、操作簡單、運轉平穩、維修保養方便。
本實用新型是按下述方案實現的。借鑒中國85106692.5號專利所述的“三環減速器”，將少齒差齒板傳動的構造形式與螺旋鉆孔機有機地進行結合，使之適合鉆孔作業的技術要求。在設計制做本動力裝置時，通過整體布置和內外聯接等措施設置必要的支撐部件，以克服鉆孔機在作業時所受的載荷。由于長螺旋鉆孔機在作業中既要鉆孔又要壓漿，故鉆機的主軸除具備空芯構造外還要連接中心壓漿回轉接頭。另外，鉆機的進鉆力、拔鉆力及扭矩均經過鉆桿反作用於主軸，因此主軸支撐的結構設置則是一個非常重要的問題。為了解決好支撐問題，將電機固定在與鋼框架聯接的減速器箱體上并在箱體內設置少齒差齒板傳動機構，使傳動機構與箱體及鋼框架形成一個整體。傳動機構的中心主軸其上下位置分別由軸承支撐件聯接在箱體的上部和底部，將主要受力部位放在箱體底部，從整體上完善裝置的支撐構造形式，使鉆機達到負荷能力強、可靠穩定的使用要求。
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步說明。
圖1為長螺旋鉆孔機新型動力裝置構造示意圖。圖2為動力裝置減速機構的空芯主軸支撐構造示意圖。圖3為空芯主軸上端與壓漿回轉接頭連接構造示意圖。圖4，圖5為連軸器構造示意圖。
參照附圖，本實用新型主要由鋼制支撐架(1)、與支撐架(1)相連接的減速器箱體(5)和設置在箱體(5)上的雙電機(2)以及箱體(5)內的減速機構等組成。雙電機并排設立，經連軸器(4)將動力傳給減速器箱體(5)內的兩根輸入偏心軸(8)。兩根輸入偏心軸(8)平行設置，由三片齒板(9)以配合連接的方式將其連為一體。傳動齒板(9)與空芯主軸(7)的齒輪(10)嚙合。空芯主軸(7)的齒輪(10)下面設置一對以背對背形式安放的推力調心滾子軸承(15)(17)，軸承也可以是上大下小的錐形滾子軸承。軸承(15)(17)的外圈與箱體(5)底部軸承座套(16)的內孔配合安裝。軸承座套(16)內孔帶有環形凸緣構造，用于約束軸承(15)(17)的軸向位移。軸承(15)(17)的下面是接盤(6)。接盤(6)下面設置一個大圓螺母(18)，通過大圓螺母(18)和齒輪(10)下面空芯主軸的軸肩來調整軸承(15)(17)的軸向間隙。軸承(17)承受進鉆力，軸承(15)承受拔鉆力。
在空芯主軸(7)的齒輪(10)上面設置一個調心滾子軸承(11)，其外圈與箱體(5)上蓋的軸承座套(14)內孔配合安裝。調心滾子軸承(11)與上軸承蓋之間有空隙，這樣可排除軸承(11)相對于箱體(5)的軸向約束，使箱蓋不受軸向力的影響，結構可以減輕、減薄。調心滾子軸承(11)的裝設位置低于箱體(5)的上箱蓋，以便采取浸油潤滑，使油面上部仍有空間，不致引起油溫偏高。空芯主軸(7)的上端與壓漿回轉接頭(3)的中心套(19)螺栓連接。中心套(19)的傘形罩與油封蓋(12)之間設有O型密封圈(20)，以防泥漿進入箱體。中心套(19)通過套筒(13)將調心滾子軸承(11)軸向約束于空芯主軸(7)上。箱體上蓋的軸承座套(14)與回轉接頭(3)的外套(21)緊固連接。外套(21)再與密封套(22)連接。為了彌補電機與輸入軸之間的安裝誤差，傳動機構中的連軸器(4)采用的是單排尼龍柱銷連軸器。它由上部連軸節(23)和下部連軸節(24)組成。在上下連軸節圓周結合面部位加工出若干柱銷孔。在孔內放置尼龍柱銷(25)。這種構造的連軸器比標準的雙排尼龍柱銷連軸器軸向尺寸短，能滿足使用要求。
本實用新型由于采用了少齒差齒板傳動的構造形式和必要的整體支撐結構，從而使動力裝置在使用中產生新效果如1.一級傳動就能滿足鉆孔機的速比要求，2.空芯主軸上端留有空間位置，適合安裝不同使用要求的壓漿回轉接頭，3.空芯主軸和箱體受力簡單，改善了箱蓋的受力狀態；4.超載性、抗沖擊載荷性能好、可靠耐用，5.構造簡單、體積小、一次性投資低。
權利要求1.長螺旋鉆孔機新型動力裝置，主要由鋼制支撐架(1)、與該支撐架相連接的減速器箱體(5)和設置在箱體(5)上的雙電機(2)以及箱體(5)內的減速機構等組成，雙電機(2)并排設立，經連軸器(4)將動力傳給減速器箱體(5)內減速機構的兩根輸入偏心軸(8)，所述兩根輸入偏心軸平行設置，由傳動齒板(9)連為一體，傳動齒板的內齒環與空芯主軸(7)的齒輪(10)嚙合，其特征在于A.箱體(5)內空芯主軸(7)的齒輪(10)下面設置與箱體(5)底部聯接的軸承支撐件，所述軸承支撐件是以背對背形式設置的一對推力調心滾子軸承(15)(17)，軸承(15)(17)的外圈與箱體(5)底部軸承座套(16)的內孔配合安裝，軸承座套(16)的內孔帶有環形凸緣構造；空芯主軸(7)下部是接盤(6)，接盤(6)的下面設置一個用于調節軸承(15)(17)軸向間隙的大圓螺母(18)；B.空芯主軸(7)的齒輪(10)上面設有一個調心滾子軸承(11)，其外圈與箱體(5)上蓋的軸承座套(14)內孔配合安裝，調心滾子軸承(11)的裝設位置低于箱體(5)的上箱蓋；空芯主軸(7)的上端與壓漿回轉接頭(3)的中心套(19)螺栓連接，中心套(19)的傘型罩與油封蓋(12)之間設有O型密封圈(20)，中心套(19)通過套筒(13)將調心滾子軸承(11)軸向約束于空芯主軸(7)上；箱體(5)上蓋的軸承座套(14)與回轉接頭(3)的外套(21)緊固連接，外套(21)與密封套(22)相連；C.連軸器(4)由上部聯軸節(23)和下部聯軸節(24)組成，在上下連軸節圓周結合面部位以單排周向方式加工出若干柱銷孔，柱銷孔內放設尼龍柱銷(25)。
2.根據權利要求1所述的長螺旋鉆孔機新型動力裝置，其特征在于軸承支撐件亦可以是上大下小構造的圓錐滾子軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種長螺旋鉆孔機新型動力裝置。它由鋼制支撐架、與鋼制支撐架相連接的減速器箱體和設置在箱體上的雙電機及其箱體內的減速機構等組成。雙電機并排設立，經連軸器將動力傳給減速器箱體內減速機構的兩根輸入偏心軸。偏心軸平行設置，由傳動齒板連為一體。傳動齒板的齒環與空芯主軸嚙合。空芯主軸的上下部位通過軸承支撐件與箱體聯接。本實用新型構造簡單，體積小，一級傳動就能滿足鉆孔機的速比要求，而且可靠耐用、抗沖擊載荷性能好。
文檔編號B28D1/14GK2205298SQ9424542
公開日1995年8月16日 申請日期1994年11月21日 優先權日1994年11月21日
發明者葉子慶, 常乃麟, 宋全興, 董燕 申請人:北京市機械施工公司