一種立體停車設備的載車盤的制作方法

本發明涉及立體停車設備技術領域，具體涉及一種立體停車設備的載車盤。

背景技術：

隨著經濟的發展，轎車逐漸進入尋常百姓家，但是，停車問題時常困擾著人們，特別是在沒有車庫的小區或者大型商場、娛樂場所，因車位數量有限，無法滿足與日俱增的汽車停放需求，特別是在高峰期，更是一位難求；在此背景下，立體停車設備順應時代的發展而橫空出世，它能在立體的有限空間內，提供更多的車位，以解決人們的困擾；立體停車設備分為自行式立體停車設備、半自動立體停車設備和全自動立體停車設備，還有家庭用迷你型立體停車設備，而全自動立體停車設備還可分為兩層或多層平面式全自動立體停車設備、豎向密集型全自動立體停車設備以及特殊造型結構全自動立體停車設備等，但是所有這些停車設備的載車盤為了防止車在載車盤上移動，要么設置與載車盤本體一體設置的四個輪胎挖槽，造成經濟上的浪費，且維修成本較高，要么采用防滑條紋設計，造成車在載車盤本體上移動的風險偏高；因此，設計一種結構簡單、方便維修、既經濟又能防止車移動的立體停車設備載車盤具有重大的意義。

技術實現要素：

本發明的目的是為了解決上述技術問題，提供一種結構簡單、方便維修、既經濟又能防止車移動的立體停車設備載車盤。

第一方面，提供一種立體停車設備的載車盤，包括載車盤本體和設置于載車盤本體下方的加強筋，所述載車盤本體包括凸臺、設置于凸臺一側的第一輪道、設置于凸臺另一側的第二輪道、位于第一輪道的外側的第一擋梁，以及位于第二輪道的外側的第二擋梁，所述第一輪道的前端設置有第一限位凸條，所述第二輪道的后端設置有第二限位凸條。

結合第一方面，在第一方面的第一種可能的實現方式中，所述加強筋包括位于載車盤本體一側的第一豎梁、位于載車盤本體另一側的第二豎梁，以及設置在載車盤本體中部的若干根橫梁。

結合第一方面，在第一方面的第二種可能的實現方式中，所述第一輪道和第二輪道的上表面上均設置有防滑條紋。

結合第一方面，在第一方面的第三種可能的實現方式中，所述第一限位凸條與第一輪道焊接，所述第二限位凸條與第二輪道焊接。

結合第一方面或者第一方面的第二種可能的實現方式或第一方面的第三種可能的實現方式，在第一方面的第四種可能的實現方式中，所述凸臺的端面設置有兩個傾斜導引塊，所述第一擋梁和第二擋梁的外側底面為倒角設置。

本發明的有益效果在于：

本發明通過在載車盤第一輪道的前端設置第一限位凸條，在所述第二輪道的后端設置第二限位凸條，且將第一限位凸條與第一輪道采用焊接連接，以及將第二限位凸條與第二輪道采用焊接連接，既能夠有效防止車在載車盤上移動，又方便了后期維修，節約了成本。

附圖說明

圖1為本發明立體停車設備載車盤的主視圖。

圖2為本發明立體停車設備載車盤的俯視圖。

圖3為本發明立體停車設備載車盤的仰視圖。

其中：1、載車盤本體11、凸臺12、第一輪道13、第二輪道14、第一擋梁15、第二擋梁16、第一限位凸條17、第二限位凸條18、導引塊2、加強筋21、第一豎梁22、第二豎梁23、橫梁。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都應屬于本發明保護的范圍。

應理解，現有技術中，為了防止車在載車盤上移動，要么設置與載車盤本體一體設置的四個輪胎挖槽，造成經濟上的浪費，且維修成本較高，要么采用防滑條紋設計，造成車在載車盤本體上移動的風險偏高。

下面結合圖1、圖2、圖3對本發明的實施例的立體停車設備的載車盤進行詳細描述。

本發明提供一種立體停車設備的載車盤，包括載車盤本體1和設置于載車盤本體1下方的加強筋2，所述加強筋2包括位于載車盤本體1一側的第一豎梁21、位于載車盤本體1另一側的第二豎梁22，以及設置在載車盤本體1中部的若干根橫梁23，加強筋2能夠提高載車盤本體1的機械強度；所述載車盤本體1包括凸臺11、設置于凸臺11一側的第一輪道12、設置于凸臺11另一側的第二輪道13、位于第一輪道12的外側的第一擋梁14，以及位于第二輪道13的外側的第二擋梁15，所述第一輪道12的前端設置有第一限位凸條16，所述第二輪道13的后端設置有第二限位凸條17，第一限位凸條16和第二限位凸條17能夠防止車在載車盤本體1移動。

所述第一輪道12和第二輪道13的上表面上均設置有防滑條紋，增大了第一輪道12和第二輪道13的摩擦力，進一步提高了防止車在載車盤本體1移動的效果。

所述第一限位凸條16與第一輪道12焊接，所述第二限位凸條17與第二輪道13焊接，拆卸方便，便于后期維修。

所述凸臺11的端面設置有兩個傾斜導引塊18，所述傾斜導引塊18配合導車板能夠導引車移動至載車盤本體1上面，為了配合載車盤本體1下方的滾輪在軌道里運動，將所述第一擋梁14和第二擋梁15的外側底面設置為倒角。

本發明在實施時，首先使用導車板配合傾斜導引塊18將車導引至載車盤本體1上，車輪進入第一輪道12和第二輪道13上，當左側車輪抵住第一輪道12的第一限位凸條16，右側車輪剛過第二輪道13的第二限位凸條17時即可，通過第一限位凸條16和第二限位凸條17剛好將車限位，防止其在載車盤本體1上移動，在第一輪道12和第二輪道13的上表面上均設置有防滑條紋，進一步增大了第一輪道12和第二輪道13的摩擦力，提高了防止車在載車盤本體1移動的效果。

總之，本發明的立體停車設備載車盤結構簡單、方便維修、既經濟又能防止車移動。

通過以上的實施方式的描述，所屬領域的技術人員可以清楚地了解到本發明可以用硬件實現，或固件實現，或它們的組合方式來實現；總之，以上所述僅為本發明技術方案的較佳實施例而已，并非用于限定本發明的保護范圍。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發明涉及一種立體停車設備的載車盤，包括載車盤本體和設置于載車盤本體下方的加強筋，所述載車盤本體包括凸臺、設置于凸臺一側的第一輪道、設置于凸臺另一側的第二輪道、位于第一輪道的外側的第一擋梁，以及位于第二輪道的外側的第二擋梁，所述第一輪道的前端設置有第一限位凸條，所述第二輪道的后端設置有第二限位凸條，本發明通過在載車盤第一輪道的前端設置第一限位凸條，在所述第二輪道的后端設置第二限位凸條，且將第一限位凸條與第一輪道采用焊接連接，以及將第二限位凸條與第二輪道采用焊接連接，既能夠有效防止車在載車盤上移動，又方便了后期維修，節約了成本。

技術研發人員：陳瑞彬
受保護的技術使用者：陳瑞彬
技術研發日：2017.06.30
技術公布日：2017.09.08