讓主動輪空轉的停車位繳費放行地鎖的制作方法
【專利摘要】讓主動輪空轉的停車位繳費放行地鎖，由碼固在地面的導入口和攔阻架組成。攔阻架設有滑動架構和操控器，滑動架構設有與主動輪接觸時受驅動滑轉的被動滑轉體，操控器操控滑動架構或攔阻架變換相互的位置，實現將攔阻架與要退出停車位的主動輪接觸或隔離，未授退出權主動輪靠近工作狀態的被動滑轉體將攔阻架隔離，主動輪接觸不到攔阻架只能驅動被動滑轉體隨轉使主動輪空轉不能跨越攔阻架。授權退出后操控器驅動滑動架構復位，沒有被動滑轉體的隔阻，主動輪滾過攔阻架退出，為城市停車的有序管理提供有效、可靠、廉價的技術保障。
【專利說明】讓主動輪空轉的停車位繳費放行地鎖
【技術領域】
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[0001]本發明屬于靜態交通領域，特別涉及路邊停車的收費管理。
【背景技術】
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[0002]如CN200920123486、ZL200720102186.7、ZL200720102185.2 等都是閘門式構造，
設置低的無法抗拒車輪的動力容易被跨越并損壞閘門，設置高了碰壞車輛遭受索賠，以各種機械方法剛性抗拒汽車發動機輸出的彭拜動力是不明智的，但以“讓主動輪空轉的停車位收費管理鎖”經多種分拆重組變換作專利檢索，結果都是“O”。曾經有路邊停車自動投幣機，卻無執法權防止逃費。以人盯車的方式耗費大量人力資源也難防逃費。在繁華地段連貫車位數量小及非繁華地段的停車位，因逃費問題使成本與收益不對等導致社團放棄不愿經營，更甚的晚上只要有閑置的停車位，附件的停車位連月費都收不到。
【發明內容】
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[0003]本發明的讓主動輪空轉的停車位繳費放行地鎖，主要由碼固在地面的導入口(I)和攔阻架(2)組成。導入口(I)是一個上升的斜坡，將跨入的車輪抬高，為攔阻架(2)的設置提供必要的高度支持。攔阻架(2)設有滑動架構(3)和操控器(5)。滑動架構(3)設有與汽車主動輪接觸時受驅動滑轉的被動滑轉體(4)，通過被動滑轉體(4)與汽車主動輪的相對轉動，實現讓主動輪空轉的設計目的，把汽車發動機輸出的彭拜動力化解于無形。操控器(5)可以用手動方法結合機電方法實施操控滑動架構(3)或攔阻架(2)移動變換相互的位置，實現攔阻架(2)與將要退出停車位的汽車主動輪接觸或隔離。未授退出權時滑動架構(3)處在工作狀態，當汽車主動輪靠近時突出的被動滑轉體(4)將其與攔阻架(2)隔離，汽車主動輪接觸不到攔阻架(2)只能驅使被動滑轉體(4)隨其轉動，相對的轉動化解了發動機輸出的動力，使汽車主動輪空轉不能跨越攔阻架(2)。授權退出后操控器(5)驅動滑動架構(3)復位進入非工作狀態，沒有被動滑轉體(4)的隔阻，汽車主動輪滾過攔阻架(2)退出。
[0004]根據本發明的讓主動輪空轉實現停車收費管理的停車位工作原理，可在停車位區域的必要位置設置可以滾動的構件，以現有技術的多種操控方法可以將滾動的構件鎖定或實施避讓脫離，就可有效操控出行權防止停車位逃費。為城市停車的有序管理提供有效、可靠、廉價的技術保障和提供大量的崗位解決社會就業。
【專利附圖】
【附圖說明】
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[0005]圖1.本發明實施例一的主視圖；
[0006]圖2.實施例一的俯視圖；
[0007]圖3.實施例一滑動架構局部剖視進入工作狀態的主視圖；
[0008]圖4.實施例一滑動架構局部剖視退出工作狀態的主視圖；
[0009]圖5.實施例一滑動架構進入工作狀態的軸側視圖；
[0010]圖6.實施例一滑動架構進入工作狀態的局部放大示圖；
[0011]圖7.實施例二等候車輛進入的狀態的主視圖；
[0012]圖8.實施例二等候車輛進入的狀態的軸側視圖；
[0013]圖9.實施例二滑動架構進入工作狀態的主視圖；
[0014]圖10.實施例二滑動架構進入工作狀態的軸側視圖。
【具體實施方式】
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[0015]如圖1-6所示，本發明的讓主動輪空轉的停車位繳費放行地鎖的實施例一，其構造是:導入口(I)是一個上升的斜坡，將跨入的車輪抬高，攔阻架(2)是一組三角形鋼板橫向排列焊合構成間條面的斜坡架，滑動架構(3)由一組三角形塑料板橫向排列組合，斜角和形位與攔阻架(2)的間條空間相配，被動滑轉體(4)是一個鋼球，成排嵌在滑動架構(3)的縱向斜坡面上，操控器(5)可以控制滑動架構(3)縱向水平伸前或后退。在被固定的攔阻架(2)與滑動架構(3)的高度、長度、坡度基本相同的構造下，通過操控器(5)將滑動架構(3)縱向水平推出時，嵌在滑動架構(3)的縱向斜坡面上的被動滑轉體(4)全部伸出攔阻架(2)的斜面之外，形成了攔阻架(2)間條斜面的一層阻隔屏障。將滑動架構(3)縱向水平收縮時，嵌在滑動架構(3)的縱向斜坡面上的被動滑轉體(4)全部縮入攔阻架(2)的斜面之內，攔阻架(2)的斜面就沒有任何阻隔屏障。
[0016]如圖7-10所示，本發明的讓主動輪空轉的停車位繳費放行地鎖的實施例二，其構造是:由操控器(5)控制，攔阻架(2)是一個可以放下和立起的翻擺架，滑動架構(3)是一條長軸，設置在攔阻架(2)的末端，串著多個圓鋼管制成的被動滑轉體(4)。在攔阻架(2)前的地面還設有滑動架(3A)，表面嵌滿鋼球作被動滑轉體(4A)，滑動架(3A)設上蓋(2A)，設連桿(2B)將上蓋(2A)與攔阻架(2)連接。停車位空置時，攔阻架(2)放下等候車輛進入和退出。當車輛進入超過延時設定后，操控器(5)驅動攔阻架(2)立起，帶動連桿(2B)拖開上蓋(2A)，使滑動架構(3)的被動滑轉體(4)和滑動架(3A)的被動滑轉體(4A)進入工作狀態，當主動輪滾入與被動滑轉體(4)和被動滑轉體(4A)接觸即產生空轉不能跨過攔阻架(2)。收到付款信號，操控器(5)驅動攔阻架(2)放下復位。
【權利要求】
1.讓主動輪空轉的停車位繳費放行地鎖，主要由碼固在地面的導入口(I)和攔阻架(2)組成，其特征是:攔阻架(2)設有滑動架構(3)和操控器(5);滑動架構(3)設有與汽車主動輪接觸時受驅動滑轉的被動滑轉體(4)，操控器(5)操控滑動架構(3)或攔阻架(2)變換相互的位置，實現攔阻架(2)與將要退出停車位的汽車主動輪接觸或隔離，未授退出權時滑動架構(3)處在工作狀態，當汽車主動輪靠近時工作狀態的被動滑轉體(4)將攔阻架(2)隔離，汽車主動輪接觸不到攔阻架(2)驅動被動滑轉體(4)隨轉，使汽車主動輪空轉不能跨越攔阻架⑵；授權退出后操控器(5)驅動滑動架構(3)或攔阻架(2)復位，沒有被動滑轉體(4)的隔阻，汽車主動輪滾過攔阻架(2)退出。
2.如權利要求1所述的讓主動輪空轉的停車位繳費放行地鎖，其特征是:攔阻架(2)是一組三角形鋼板橫向排列焊合構成間條面的斜坡架，滑動架構(3)由一組三角形板橫向排列組合，形位與攔阻架(2)的間條空間相配，被動滑轉體(4)是一個鋼球，成排嵌在滑動架構(3)的縱向斜坡面上，操控器(5)可以控制滑動架構(3)縱向伸出或后退。
3.如權利要求1所述的讓主動輪空轉的停車位繳費放行地鎖，其特征是:攔阻架(2)是一個可以放下和立起的翻擺架，滑動架構(3)是一條長軸，設置在攔阻架(2)的末端，串著多個圓管制成的被動滑轉體(4);在攔阻架(2)前的地面設有滑動架(3A)，表面嵌滿鋼球作被動滑轉體(4A)，滑動架(3A)設上蓋(2A)，設連桿(2B)將上蓋(2A)與攔阻架(2)連接。
【文檔編號】E04H6/42GK204024168SQ201420379462
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月3日 優先權日:2014年7月3日
【發明者】杜偉強 申請人:杜偉強