一種設置在十字路口的塔式立體車庫的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種設置在十字路口的塔式立體車庫，包括有存車層，位于存車層上方的取車層，位于取車層上方的多層停車層；存車層與十字路口各個方向的行車道路之間連接有上行坡道，取車層與十字路口各個方向的行車道路之間連接有下行坡道；存車層上方、取車層及停車層中心設有電梯井道，電梯井道內安裝有載車裝置；每個所述的停車層外周設有停車單元；存車層的外周為緩沖車道；取車層的外周為換向車道。存車層由于將外周設置為緩沖車道，當存車的車輛較多時，車輛可在緩沖車道上等候，避免了車輛直接停在行車道路上對正常的交通造成影響；取車層由于將其外周設置為換向車道，這樣，從停車層取出的車輛能夠根據其目的地方向選擇從合適的下行坡道駛出。
【專利說明】一種設置在十字路口的塔式立體車庫
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車庫結構領域，具體涉及立體車庫的結構。
【背景技術】
[0002]現有的立體車庫基本分兩種，一種是通過在各層停車層之間設置坡道，讓車輛在司機操控下直接開到停車層上的停車位中；另一種是通過由自動控制系統控制的載車托盤將停穩的車輛按照設定程序運送到停車位中。前者的建造較為方便，但是相對占地面積依然較大，車庫的層數也不能建的太高，否則車輛的進庫、出庫將耗費太長時間；后者載車托盤及供載車托盤運行的空間相對很小，車庫的占地面積小，且車庫的層數可以較多，但是存在的問題是當多輛車輛等待存車時會造成需要排隊的情況，而這必然占據較多的地面空間。尤其是建造在道路旁或道路上空的立體車庫，排隊等候的車輛必然對交通造成影響。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:針對現有技術存在的不足，提供一種結構緊湊，占地地面空間少，停車數量多且對路面交通影響小的設置在十字路口的塔式立體車庫。
[0004]為實現本實用新型之目的，采用以下技術方案予以實現:一種設置在十字路口的塔式立體車庫，所述立體車庫整體呈圓柱形或多邊形，包括有通過多根支撐柱架設在十字路口上方的存車層，位于存車層上方的取車層，以及位于取車層上方的多層停車層；所述存車層與十字路口各個方向的行車道路之間連接有上行坡道，所述取車層與十字路口各個方向的行車道路之間連接有下行坡道；所述存車層上方、取車層及停車層中心設有電梯井道，電梯井道內安裝有一個或多個用以將車輛在存車層、取車層及停車層之間進行輸送的載車裝置；每個所述的停車層外周均勻設有多個停車單元；所述存車層的外周為與各個上行坡道連通的緩沖車道；所述取車層的外周為與各個下行坡道連通的換向車道。
[0005]進一步地:所述的存車層與取車層上設有相連通的人行樓梯，人行樓梯延伸到取車層的頂部，人行樓梯頂部連接一人行梯，人行梯下端延伸到十字路口四角位置的人行道上。
[0006]進一步地:所述的上行坡道和下行坡道的下端均與行車道路最右端的慢車道連接。
[0007]進一步地:所述的載車裝置包括有兩個或兩個以上，各個載車裝置是獨立工作的。
[0008]進一步地:所述電梯井道中心豎直安裝有一根支桿，每個載車裝置通過傳動系統連接在支柱上。
[0009]與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是:所述存車層由于將外周設置為緩沖車道，當存車的車輛較多時，車輛可在緩沖車道上等候，避免了車輛直接停在行車道路上等候而對正常的交通造成不良影響；所述的取車層由于將其外周設置為換向車道，這樣，從停車層取出的車輛能夠根據其目的地方向選擇從合適的下行坡道駛出。這樣，該立體車庫的停車層可建造較多的層數，停更多的車輛，而又不會占用過多的地面行車道路空間，適合建造在六車道及多于六車道道路的十字路口位置。所述的人行梯及人行樓梯配合，使存車層及取車層的車主及乘客能夠通過人行梯和人行樓梯到達十字路口地面上的人行道，避免直接在緩沖車道或者換向車道上行走造成混亂，保障了車庫的存、取車效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的整體結構示意圖。
[0011]圖2是存車層部分的結構示意圖。
[0012]圖3是取車層部分的結構示意圖。
[0013]圖4是停車層部分的結構示意圖。
[0014]1、上行坡道；2、下行坡道；3、人行梯；4、存車層；41、緩沖車道；5、取車層；51、換向車道；52、取車層井道；6、停車層；61、停車單元；7、載車裝置；8、人行樓梯。
【具體實施方式】
[0015]下面根據附圖對本實用新型的【具體實施方式】做一個詳細的說明。
[0016]根據圖1至圖4所示，本實施例所述的一種設置在十字路口的塔式立體車庫，所述立體車庫整體呈圓柱形或多邊形，包括有通過多根支撐柱架設在十字路口上方的存車層4，位于存車層上方的取車層5，以及位于取車層上方的多層停車層6 ;所述存車層與十字路口各個方向的行車道路之間連接有上行坡道I，所述取車層與十字路口各個方向的行車道路之間連接有下行坡道2 ;所述存車層上方、取車層及停車層中心設有電梯井道，電梯井道內安裝有一個或多個用以將車輛在存車層、取車層及停車層之間進行輸送的載車裝置I ;每個所述的停車層6外周均勻設有多個停車單元61 ;所述存車層4的外周為與各個上行坡道連通的緩沖車道41 ;所述取車層的5外周為與各個下行坡道連通的換向車道51。所述的存車層與取車層上設有相連通的人行樓梯8，人行樓梯延伸到取車層的頂部，人行樓梯頂部連接一人行梯3，人行梯下端延伸到十字路口四角位置的人行道上。人行梯與人行樓梯的部分位于換向車道上方，不會對換向車道上的車輛產生影響。所述的上行坡道和下行坡道的下端均與行車道路最右端的慢車道連接。所述的載車裝置包括有兩個或兩個以上，各個載車裝置是獨立工作的。所述電梯井道中心豎直安裝有一根支桿，每個載車裝置通過傳動系統連接在支柱上。所述停車單元的設置及載車裝置及其運送車輛的方法均是現有的技術，載車裝置能夠通過電機驅動沿著支柱上下運動、轉動，載車裝置與停車單元之間的存車、取車機構均是現有立體車庫的常用方式，在此不再贅述。所述的取車層中間開設有取車層井道52、取車層井道僅供載車裝置豎直通過，取車層井道外周均為硬質地面，方便取車車主們上下車。
[0017]該立體車庫是這樣使用的:車輛靠右轉車道行駛并沿著上行坡道駛入存車層的緩沖車道上，排隊等候存車，載車裝置到達后，司機直接將車開上載車裝置上后停穩離開，通過人行樓梯及人行梯離開車庫到達地面人行道上；載車裝置將車輛輸送到停車層上空出的停車單元中，隨后載車裝置再次回到存車層待命。取車時，載車裝置到停車單元將對應的車輛取車，運送到取車層，司機進入車中將車輛開出，根據目的地方向，在換向車道上行駛，沿著合適方向的下行坡道駛出。
[0018]所述存車層由于將外周設置為緩沖車道，當存車的車輛較多時，車輛可在緩沖車道上等候，避免了車輛直接停在行車道路上等候而對正常的交通造成不良影響；所述的取車層由于將其外周設置為換向車道，這樣，從停車層取出的車輛能夠根據其目的地方向選擇從合適的下行坡道駛出。這樣，該立體車庫的停車層可建造較多的層數，停更多的車輛，而又不會占用過多的地面行車道路空間，適合建造在六車道及多于六車道道路的十字路口位置。所述的人行梯及人行樓梯配合，使存車層及取車層的車主及乘客能夠通過人行梯和人行樓梯到達十字路口地面上的人行道，避免直接在緩沖車道或者換向車道上行走造成混舌L保障了車庫的存、取車效率。
【權利要求】
1.一種設置在十字路口的塔式立體車庫，其特征在于:所述立體車庫整體呈圓柱形或多邊形，包括有通過多根支撐柱架設在十字路口上方的存車層，位于存車層上方的取車層，以及位于取車層上方的多層停車層；所述存車層與十字路口各個方向的行車道路之間連接有上行坡道，所述取車層與十字路口各個方向的行車道路之間連接有下行坡道；所述存車層上方、取車層及停車層中心設有電梯井道，電梯井道內安裝有一個或多個用以將車輛在存車層、取車層及停車層之間進行輸送的載車裝置；每個所述的停車層外周均勻設有多個停車單元；所述存車層的外周為與各個上行坡道連通的緩沖車道；所述取車層的外周為與各個下行坡道連通的換向車道。
2.根據權利要求1所述的一種設置在十字路口的塔式立體車庫，其特征在于:所述的存車層與取車層上設有相連通的人行樓梯，人行樓梯延伸到取車層的頂部，人行樓梯頂部連接一人行梯，人行梯下端延伸到十字路口四角位置的人行道上。
3.根據權利要求1或2所述的一種設置在十字路口的塔式立體車庫，其特征在于:所述的上行坡道和下行坡道的下端均與行車道路最右端的慢車道連接。
4.根據權利要求1或2所述的一種設置在十字路口的塔式立體車庫，其特征在于:所述的載車裝置包括有兩個或兩個以上，各個載車裝置是獨立工作的。
5.根據權利要求4所述的一種設置在十字路口的塔式立體車庫，其特征在于:所述電梯井道中心豎直安裝有一根支桿，每個載車裝置通過傳動系統連接在支柱上。
【文檔編號】E04H6/10GK203947832SQ201420374545
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月5日 優先權日:2014年7月5日
【發明者】郭宸 申請人:郭宸