一種龍門車位鎖的制作方法
【專利摘要】本實用新型針對現有的龍門車位鎖鎖芯安裝以及使用便捷性所存在的問題，提供一種龍門車位鎖。該車位鎖，其龍門主體至少一個支臂為中空管狀，鎖芯的主體放置在中空管狀支臂內，鎖芯的鎖孔端朝向中空管狀支臂的外側，鎖芯主體后端連接一鎖片，通過傳動件可帶動鎖定銷運動，中空管狀支臂的管壁上設有供鎖定銷伸出中空管狀支臂管壁的通孔，與該中空管狀支臂鉸接的底座上設有鎖定孔，所述龍門主體抬起時，所述通孔與所述鎖定孔正對，所述鎖定銷與鎖定孔配合將龍門主體鎖定或者解鎖。本實用新型使得整個龍門車位鎖的結構更加精簡，外形更加美觀，也避免了鎖芯外置容易被損壞的不足，鎖定銷可以自動進行鎖定，大大提升了龍門車位鎖操作的便捷性。
【專利說明】一種龍門車位鎖
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車位鎖相關【技術領域】，具體地說，涉及一種龍門車位鎖。
【背景技術】
[0002]車位鎖是一種機械裝置，其作用是占據地面的汽車車位，車位所有者鎖定車位鎖可以避免他人占用車位，開啟車位鎖即可停放自己的汽車；同時，也可以便于車位管理員對車位的使用進行管控。
[0003]車位鎖根據鎖定和開啟結構的不同，一般分為手動機械式車位鎖和電動遙控式車位鎖，手動機械式車位鎖是通過機械鎖定結構對車位鎖進行鎖定，其因結構簡單、成本低廉等特點，成為最常見的車位鎖。
[0004]現有手動機械式車位鎖中，龍門式車位鎖是一種使用范圍最廣泛的手動機械車位鎖，其通常包括兩個固定在車位地面的底座，龍門主體的兩支臂的下端分別與兩底座鉸接，龍門主體抬起時，通過設置在龍門主體上鎖芯將龍門主體鎖定在底座上，龍門主體無法放倒，進而使得龍門車位鎖處于鎖定狀態，車輛無法進入車位；解鎖鎖芯后，龍門主體放倒，龍門車位鎖即處于解鎖狀態，車輛可以進入車位。
[0005]對于上述的龍門車位鎖，通常存在以下兩個問題:1、鎖芯設置在龍門主體兩支臂夕卜，外露的鎖芯容易在車位鎖使用時被車輛碰撞而損壞，為此經常需要在鎖芯外套裝保護外殼，使得車位鎖整體外形不夠美觀；2、通過鑰匙解鎖鎖芯放倒龍門主體后，抬起龍門主體重新進行鎖定時，還需要再次使用鑰匙，即龍門車位鎖的解鎖和鎖定均需要使用鑰匙進行操作，使得龍門車位鎖的使用較為麻煩。
實用新型內容
[0006]本實用新型針對現有的龍門車位鎖鎖芯安裝以及使用便捷性所存在的問題，提供一種龍門車位鎖。
[0007]本實用新型所需要解決的技術問題，可以通過以下技術方案來實現:
[0008]一種龍門車位鎖，包括兩個底座、龍門主體和鎖芯，所述龍門主體的兩個支臂的下端分別與兩個底座鉸接，其特征在于:所述龍門主體至少一個支臂為中空管狀，所述中空管狀支臂的管壁上設有鎖芯安裝孔，所述鎖芯通過鎖芯安裝孔安裝在所述中空管狀支臂上，鎖芯的主體放置在中空管狀支臂內，鎖芯的鎖孔端朝向中空管狀支臂的外側，所述鎖芯主體后端連接一鎖片，所述鎖片連接一傳動件，所述傳動件的另一端連接一放置在中空管狀支臂內的鎖定銷并可帶動鎖定銷運動，所述中空管狀支臂的管壁上設有供所述鎖定銷伸出中空管狀支臂管壁的通孔，與該中空管狀支臂鉸接的底座上設有鎖定孔，所述龍門主體抬起時，所述通孔與所述鎖定孔正對，所述鎖定銷伸入所述鎖定孔或者縮回所述中空管狀支臂內將所述龍門主體鎖定或者解鎖。
[0009]本實用新型中，所述鎖芯安裝孔上設有鎖芯固定件，所述鎖芯安裝在所述鎖芯固定件上，以增強鎖芯安裝的穩定性和提升鎖芯安裝的便利性。[0010]本實用新型中，所述鎖片包括一沿鎖芯主體徑向朝向鎖芯主體外側伸出的連接端，所述傳動件與所述連接端連接，使得傳動件帶動鎖定銷運動時，增大鎖定銷的運動行程。
[0011]所述傳動件為一端與所述連接端連接并沿所述中空管狀支臂長度方向設置的連桿，所述鎖定銷端部設有與鎖定銷鉸接的連接件，所述連接件與所述連桿的另一端連接，所述鎖定銷沿所述中空管狀支臂徑向設置，以將鎖芯的轉動轉換為鎖定銷沿中空管狀支臂徑向的滑動。
[0012]所述鎖定銷與龍門主體中空管狀支臂和底座之間的鉸接軸垂直設置，以增強龍門主體鎖定后的鎖定力矩，避免龍門主體在鎖定狀態下，容易在車輛的碰撞下放倒。
[0013]本實用新型中，所述中空管狀支臂內設有鎖定銷支撐板，所述支撐板上設有供鎖定銷穿過的支撐孔，以增強對所述定位銷的支撐作用。
[0014]所述鎖定銷上設有限位柱，所述限位柱位于所述通孔與所述支撐孔之間，所述限位柱與所述支撐板之間的限位柱上套裝有處于壓縮狀態的彈簧，所述彈簧驅使所述鎖定銷伸出所述通孔，以在龍門主體抬起時，自動鎖定龍門主體。
[0015]本實用新型中，所述底座包括固定在車位地面的底板和設置在所述底板上的安裝板，底座和龍門主體支臂之間的鉸接軸以及所述鎖定孔均設置在所述安裝板上。
[0016]所述安裝板外側還設有與底板和所述安裝板均連接的加強板，以增強底座的強度。
[0017]本實用新型的龍門車位鎖，一方面通過將龍門主體支臂設置成中空管狀，進而將鎖芯、各種傳動結構以及鎖定銷設置龍門主體支臂內，使得整個龍門車位鎖的結構更加精簡，外形更加美觀，也避免了鎖芯外置容易被損壞的不足；另一方面，當龍門主體放倒后需要抬起再次鎖定時，無需使用鑰匙，鎖定銷可以自動進行鎖定，大大提升了龍門車位鎖操作的便捷性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]以下結合附圖和【具體實施方式】來進一步說明本實用新型。
[0019]圖1為本實用新型龍門車位鎖龍門主體抬起狀態示意圖。
[0020]圖2為圖1龍門主體的中空管狀支臂的內部結構示意圖。
[0021]圖3為本實用新型龍門車位鎖龍門主體放倒狀態示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0023]本實用新型的主旨在于，通過對現有龍門車位鎖鎖芯安裝結構以及龍門車位鎖鎖定和解鎖方式的分析，發現現有的龍門車位鎖鎖芯在安裝以及使用便捷性所存在的問題，通過本實用新型提供一種龍門車位鎖。
[0024]參見圖1至圖3，本實用新型的龍門車位鎖與現有龍門車位鎖相同的是，包括兩個底座I和龍門主體2，龍門主體2具有兩個支臂21以及一個橫梁22，兩個支臂21分別與兩個底座I通過鉸接軸3鉸接，那么，龍門主體2即可以鉸接軸3為軸心進行轉動，龍門主體2抬起時(如圖1所示)，通過鎖芯(后文將具體說明)將龍門主體2鎖定在底座I上，龍門主體無法放倒，進而使得龍門車位鎖處于鎖定狀態，車輛無法進入車位；解鎖鎖芯后，龍門主體2放倒(如圖3所示)，龍門車位鎖即處于解鎖狀態，車輛可以進入車位。本實用新型的龍門車位鎖與現有龍門車位鎖在基本結構和工作原理上是相同的，此處不再進行累述。
[0025]本實用新型的龍門車位鎖，為了使得龍門車位鎖的整體結構精簡以及外形美觀，至少將龍門主體2中的一個支臂21設置為中空管狀結構，當然，為了便于整個龍門主體2成型，兩個支臂21和橫梁22均可以采用中空管狀結構，本實用新型以其中一個支臂21為中空管狀結構進行示例性說明。
[0026]本實用新型中，在中空管狀支臂21的管壁上設置鎖芯安裝孔211，鎖芯安裝孔211用于將鎖芯4安裝在中空管狀支臂21上，鎖芯4可以直接安裝在鎖芯安裝孔211上，也可以如本實施方式所示，先在鎖芯安裝孔211上設置鎖芯固定件5(本實施方式采用螺釘將鎖芯固定件5設置在鎖芯安裝孔211上)，再將鎖芯4安裝在鎖芯固定件5上，以增強鎖芯安裝的穩定性和提升鎖芯安裝的便利性。但無論采用哪種安裝方式，要使得鎖芯主體41放置在中空管狀支臂21內，鎖芯的鎖孔端42朝向中空管狀支臂21的外側。
[0027]鎖芯4是實現龍門車位鎖鎖定和解鎖的直接操作對象，將通過將鑰匙(未示意)插入鎖孔對鎖芯進行操作，在本實用新型中，鎖芯主體41后端連接一鎖片6，本實施方式中，鎖片6包括一沿鎖芯主體41徑向朝向鎖芯主體41外側伸出的連接端61，本實施方式的連接端呈勾狀，鎖片6的鉤狀連接端61連接一連桿7作為傳動件，通過鑰匙對鎖芯4進行鎖定或解鎖操作時，帶動鎖芯主體41轉動，從而帶動連桿7產生運動，例如，本實施方式中，通過鑰匙順時針轉動鎖芯主體41，鎖片6將隨著鎖芯主體41順時針轉動，由于連桿7在中空管狀支臂21中是沿中空管狀支臂21長度方向設置的，進而將鑰匙對鎖芯主體41轉動的操作變換為連桿7沿中空管狀支臂21長度方向的運動。
[0028]而連桿7作為傳動件最終的目的是帶動中空管狀支臂21內的鎖定銷8運動，進而對龍門主體2進行鎖定和解鎖，因此，連桿7的另一端需要與鎖定銷8的進行連接，本實施方式中，鎖定銷8端部設有與鎖定銷鉸接的連接件71，連接件71與連桿7的另一端連接，鎖定銷8沿中空管狀支臂21徑向設置，即當龍門主體2抬起時，鎖定銷8是沿水平方向設置的，通過連桿7的傳動，將鎖芯4的轉動轉換為鎖定銷8沿中空管狀支臂21徑向的滑動，連接件71由于與鎖定銷8的端部鉸接，使得鎖定銷8的滑動變得更加順暢。
[0029]為了使得鎖定銷8能夠實現對龍門主體2進行鎖定和解鎖，中空管狀支臂21的管壁上設有供鎖定銷8伸出中空管狀支臂21管壁的通孔212，與該中空管狀支臂21鉸接的底座I上則需要設置對應的鎖定孔，當龍門主體2抬起時，通孔212應當與鎖定孔正對。
[0030]本實施方式的底座1，包括固定在車位地面的底板11和設置在底板11上的安裝板12，本實施方式的安裝板12為3個，底座I和龍門主體支臂21之間的鉸接軸3以及鎖定孔13均設置在安裝板12上。除此之外，安裝板12外側還設有與底板11和安裝板12均連接的加強板14，以增強底座I的強度。
[0031]另外，本實施方式的中空管狀支臂21內還設有鎖定銷支撐板9，鎖定銷支撐板9上設有供鎖定銷8穿過的支撐孔91，以增強對所述定位銷8的支撐作用，鎖定銷8上則設有限位柱81，本實施方式的限位柱81通過沿徑向穿過鎖定銷8的方式進行設置，限位柱81位于中空管狀支臂21管壁的通孔212與支撐孔91之間，限位柱81與支撐板9之間鎖定銷8上套裝有處于壓縮狀態的彈簧82，彈簧82將驅使鎖定銷8伸出中空管狀支臂21管壁的通孔212。
[0032]那么，如圖1和圖2所示，當龍門主體2抬起時，由于中空管狀支臂21管壁的通孔212與底座I上的鎖定孔13正對設置，加之彈簧82驅使鎖定銷8伸出通孔212，在龍門主體2抬起到位時，鎖定銷8將自動伸入鎖定孔13，實現自動將龍門主體2鎖定在底座I上。需要解鎖龍門主體2時，通過鑰匙對鎖芯4進行操作，鎖芯4帶動鎖片6轉動，進而帶動連桿7沿中空管狀支臂21長度方向運動，最終驅動鎖定銷8縮回中空管狀支臂21內，實現對龍門主體2解鎖，再次抬起龍門主體2時，鎖定銷8又重復上述的流程，自動將龍門主體2與底座I進行鎖定。
[0033]為了增強龍門主體2鎖定后的鎖定力矩，避免龍門主體2在鎖定狀態下，容易在車輛的碰撞下放倒，鎖定銷8與龍門主體中空管狀支臂21和底座I之間的鉸接軸3較好的是米用垂直設置。
[0034]由于本實施方式中，龍門主體2的鎖定不需要對鎖芯4使用鑰匙，即在本實施方式中在解鎖時不需要通過連桿7對鎖定銷8進行受力傳動，本實施方式也可以采用鋼絲或者繩子等結構作為傳動件，此處就不再累述了。
[0035]可以理解的是，本實用新型的龍門車位鎖可以不設置支撐板9和彈簧82，那么，龍門主體2的解鎖和鎖定均需要采用鑰匙對鎖芯4進行操作來實現，也就必需使用類似連桿7之類的可雙向受力傳動的傳動件，同時，傳動件與鎖片6的連接端61之間也必需采用封閉式的連接方式。
[0036]以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化。總之，凡在本實用新型獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種龍門車位鎖，包括兩個底座、龍門主體和鎖芯，所述龍門主體的兩個支臂的下端分別與兩個底座鉸接，其特征在于:所述龍門主體至少一個支臂為中空管狀，所述中空管狀支臂的管壁上設有鎖芯安裝孔，所述鎖芯通過鎖芯安裝孔安裝在所述中空管狀支臂上，鎖芯的主體放置在中空管狀支臂內，鎖芯的鎖孔端朝向中空管狀支臂的外側，所述鎖芯主體后端連接一鎖片，所述鎖片連接一傳動件，所述傳動件的另一端連接一放置在中空管狀支臂內的鎖定銷并可帶動鎖定銷運動，所述中空管狀支臂的管壁上設有供所述鎖定銷伸出中空管狀支臂管壁的通孔，與該中空管狀支臂鉸接的底座上設有鎖定孔，所述龍門主體抬起時，所述通孔與所述鎖定孔正對，所述鎖定銷伸入所述鎖定孔或者縮回所述中空管狀支臂內將所述龍門主體鎖定或者解鎖。
2.根據權利要求1所述的一種龍門車位鎖，其特征在于:所述鎖芯安裝孔上設有鎖芯固定件，所述鎖芯安裝在所述鎖芯固定件上。
3.根據權利要求1所述的一種龍門車位鎖，其特征在于:所述鎖片包括一沿鎖芯主體徑向朝向鎖芯主體外側伸出的連接端，所述傳動件與所述連接端連接。
4.根據權利要求3所述的一種龍門車位鎖，其特征在于:所述傳動件為一端與所述連接端連接并沿所述中空管狀支臂長度方向設置的連桿，所述鎖定銷端部設有與鎖定銷鉸接的連接件，所述連接件與所述連桿的另一端連接，所述鎖定銷沿所述中空管狀支臂徑向設置。
5.根據權利要求4所述的一種龍門車位鎖，其特征在于:所述鎖定銷與龍門主體中空管狀支臂和底座之間的鉸接軸垂直設置。
6.根據權利要求4或5所述的一種龍門車位鎖，其特征在于:所述中空管狀支臂內設有鎖定銷支撐板，所述支撐板上設有供鎖定銷穿過的支撐孔。
7.根據權利要求6所述的一種龍門車位鎖，其特征在于:所述鎖定銷上設有限位柱，所述限位柱位于所述通孔與所述支撐孔之間，所述限位柱與所述支撐板之間的限位柱上套裝有處于壓縮狀態的彈簧，所述彈簧驅使所述鎖定銷伸出所述通孔。
8.根據權利要求1所述的一種龍門車位鎖，其特征在于:所述底座包括固定在車位地面的底板和設置在所述底板上的安裝板，底座和龍門主體支臂之間的鉸接軸以及所述鎖定孔均設置在所述安裝板上。
9.根據權利要求8所述的一種龍門車位鎖，其特征在于:所述安裝板外側還設有與底板和所述安裝板均連接的加強板。
【文檔編號】E04H6/42GK203769397SQ201420197284
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月23日 優先權日:2014年4月23日
【發明者】任海 申請人:寧波厚博交通設施科技有限公司