一種車載泵及其動力裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種車載泵及其動力裝置，該動力裝置包括傳動件，其包括輸出軸，輸出軸與車載泵的泵體相連；第一執(zhí)行件，其通過第一傳動機構(gòu)與傳動件相連并用于為傳動件提供動力；以及第二執(zhí)行件，其與車載泵的車輪相連并用于為車輪提供動力。由于為車輪和泵體提供動力的第一執(zhí)行件和第二執(zhí)行件為不同的執(zhí)行件，因此可以根據(jù)需要將第一執(zhí)行件的輸出功率設(shè)置的與泵體所需的功率相差較小，從而可以有效地簡化第一傳動機構(gòu)。這樣，可以有效地提高傳動過程中的穩(wěn)定性，而且還可以減少維護成本。
【專利說明】一種車載泵及其動力裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車載泵，特別地涉及一種車載泵的動力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車載泵是一種把混凝土拖泵裝到汽車底盤上而形成的裝置。其通常用于泵送高層混凝土。由于車載泵具有機動性強、裝卸方便、安裝固定，以及設(shè)備利用率高等優(yōu)點，因此車載泵在當(dāng)今的工程建設(shè)等方面應(yīng)用越來越廣。
[0003]目前，車載泵包括車體，以及分別設(shè)置在車體上的車輪和泵體。其中，車輪和泵體通過同一發(fā)動機來提供動力。具體地，該車載泵上設(shè)有多個不同的檔位。當(dāng)選擇其中一個檔位時，發(fā)動機通過傳動機構(gòu)來驅(qū)動泵體。當(dāng)選擇另外的檔位時，發(fā)動機通過相應(yīng)的傳動機構(gòu)來驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
[0004]但是，車輪工作時所需的功率較大，而泵體工作時所需的功率較小。這樣，與泵體連接的傳動機構(gòu)中需要設(shè)置變速箱和差速器，會導(dǎo)致與泵體連接的傳動機構(gòu)較為復(fù)雜。因此，通過上述方式設(shè)置時，容易影響傳動過程中的穩(wěn)定性，并且還會增加維修成本。而且，通過同一發(fā)動機來為車輪和泵體提供動力，會減少發(fā)動機的使用壽命等。
[0005]因此，如何解決為泵體傳遞動力的傳動機構(gòu)較為復(fù)雜的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]針對上述問題，本發(fā)明提出了一種車載泵的動力裝置，由不同的執(zhí)行件為車輪和泵體提供動力，因此可以將用于為泵體提供動力的執(zhí)行件的輸出功率設(shè)置的較小，從而可以有效地簡化與泵體連接的傳動機構(gòu)。
[0007]本發(fā)明的用于車載泵的動力裝置，包括:傳動件，其包括輸出軸，所述輸出軸與車載泵的泵體相連；第一執(zhí)行件，其通過第一傳動機構(gòu)與所述傳動件相連并用于為所述傳動件提供動力；以及第二執(zhí)行件，其與車載泵的車輪相連并用于為所述車輪提供動力。
[0008]由于為車輪和泵體提供動力的第一執(zhí)行件和第二執(zhí)行件為不同的執(zhí)行件，因此可以根據(jù)需要將第一執(zhí)行件的輸出功率設(shè)置的與泵體所需的功率相差較小，從而可以有效地簡化第一傳動機構(gòu)。這樣，可以有效地提高傳動過程中的穩(wěn)定性，而且還可以減少維護成本。
[0009]在一個實施例中，所述第二執(zhí)行件還與第二傳動機構(gòu)相連，其中所述第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)通過驅(qū)動機構(gòu)選擇性與所述傳動件相連。通過上述方式設(shè)置，當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行件因故不能為泵體提供動力時，可以由第二執(zhí)行件為泵體提供動力。例如可以將第一執(zhí)行件設(shè)置為由電驅(qū)動的電動機，以減少能耗。這樣，當(dāng)不便于提供電能時，可以由第二執(zhí)行件為泵體提供動力。
[0010]在一個實施例中，所述第一傳動機構(gòu)包括與所述第一執(zhí)行件連接的傳動軸，以及套設(shè)在所述傳動軸上的第一滑動齒套，其中所述第一滑動齒套選擇地與所述輸出軸連接。如此設(shè)置，安裝簡單、方便，節(jié)省空間，而且還可以有效地降低成本。
[0011]在一個實施例中，所述傳動件還包括設(shè)置在所述輸出軸上的第一齒輪；所述第二傳動機構(gòu)包括與所述第二執(zhí)行件連接并設(shè)有第二滑動齒套的輸入軸、套設(shè)在所述輸入軸上并相對所述輸入軸轉(zhuǎn)動的第二齒輪，以及設(shè)有第三齒輪的中間軸，其中，所述第二滑動齒套與所述第二齒輪選擇性連接，所述第三齒輪與所述第一齒輪和第二齒輪均為常嚙合。通過上述方式設(shè)置，在能夠?qū)崿F(xiàn)第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)互換的同時，還可以有效地節(jié)省空間。
[0012]在一個實施例中，所述第二齒輪為帶內(nèi)花鍵的齒輪，其中所述內(nèi)花鍵與所述第二滑動齒套的外花鍵嚙合，外齒與所述第三齒輪嚙合。這樣，齒輪在傳動的過程中，不僅可以有效地提高轉(zhuǎn)速，而且還可以節(jié)省空間，從而進一步簡化傳動結(jié)構(gòu)。
[0013]在一個實施例中，所述驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)置在所述動力裝置的腔體中并設(shè)有撥叉的換檔軸、固定在所述換檔軸上的活塞、套設(shè)在所述換檔軸上并與所述活塞抵接的復(fù)位彈簧，以及用于向所述腔體中注入氣體以驅(qū)動所述活塞移動的氣動驅(qū)動件，其中所述第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)均通過所述撥叉驅(qū)動。該驅(qū)動機構(gòu)采用氣動驅(qū)動，并設(shè)置有復(fù)位彈簧，因此，該動力裝置的結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，而且僅需一個電磁閥來控制氣路就能完成第一傳動機構(gòu)與第二傳動機構(gòu)之間的動力輸出切換。
[0014]在一個實施例中，與所述第二傳動機構(gòu)相配合的換檔軸的自由端分別設(shè)有鎖定機構(gòu)和用于指示換檔軸是否運動到位的指示開關(guān)。通過上述方式設(shè)置，可以進一步地提高換檔軸的牢固性，并便于判斷第一傳動機構(gòu)與第二傳動機構(gòu)之間動力輸出切換是否到位。
[0015]在一個實施例中，所述第二傳動機構(gòu)和傳動件均設(shè)置在第一箱體內(nèi)，而第一傳動機構(gòu)位于第二箱體內(nèi)，并且所述第二箱體固定在所述第一箱體上。如此設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，從而進一步降低加工成本。
[0016]在一個實施例中，所述第二傳動機構(gòu)選擇性與所述第二傳動機構(gòu)或車輪相連，以使第二傳動機構(gòu)能夠根據(jù)需要正常工作。
[0017]本發(fā)明的車載泵，包括設(shè)有車輪的車體、設(shè)置在所述車體上的泵體，以及用于為所述車輪和泵體提供動力的動力裝置，其中，所述動力裝置為上述中任一項所述的動力裝置。該車載泵的動力裝置在傳動過程中的穩(wěn)定性較高，維護成本少，而且成本較低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本發(fā)明進行更詳細的描述。
[0019]圖1是本發(fā)明中的動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實際的比例繪制。
【具體實施方式】
[0021]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0022]本發(fā)明涉及一種車載泵及其動力裝置。該車載泵包括設(shè)有車輪的車體、設(shè)置在車體上的泵體，以及用于驅(qū)動車輪和泵體的動力裝置。該動力裝置包括均設(shè)置在車體上的傳動件6、第一執(zhí)行件1、第一傳動機構(gòu)4和第二執(zhí)行件3。其中，第一執(zhí)行件I與第一傳動機構(gòu)4連接。第一傳動機構(gòu)4通過液壓件2與泵體連接。第二執(zhí)行件3與車輪連接。當(dāng)泵體需要工作時，通過第一執(zhí)行件I為其提供動力。當(dāng)車輪需要工作時，通過第二執(zhí)行件3為其提供動力。
[0023]另外，第二執(zhí)行件3還通過第二傳動機構(gòu)5與液壓件2連接，以能夠為泵體提供動力。這樣，當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行件I不能使用時，可以通過第二執(zhí)行件3來為泵體提供動力。為了使車輪和泵體均能夠正常工作，當(dāng)?shù)诙?zhí)行件3工作時，僅為泵體和車輪中的一個提供動力。當(dāng)泵體工作時，僅由第一執(zhí)行件I和第二執(zhí)行件3中的一個提供動力。
[0024]在一個實施例中，如圖1所示，第一傳動機構(gòu)4包括與第一執(zhí)行件I的輸出端連接的傳動軸41，以及可滑動地設(shè)置在傳動軸41上的第一滑動齒套42。其中，在傳動軸41上設(shè)有一段與第一滑動齒套42的花鍵相配合的滑槽，以使得第一滑動齒套42能夠根據(jù)需要在傳動軸41上滑動。
[0025]傳動件6包括與液壓件2的輸入端連接的輸出軸61，以及固定在輸出軸61上的第一齒輪62。在輸出軸61上靠近第一滑動齒套42的一端也設(shè)有滑槽。該滑槽延伸至第一滑動齒套42的端部。并且輸出軸61的軸線與傳動軸41的軸線大致位于同一直線上。當(dāng)需要通過第一執(zhí)行件I為液壓件2提供動力時，第一滑動齒套42朝向輸出軸61移動，直至同時與傳動軸41和輸出軸61連接。
[0026]另外，第二傳動機構(gòu)5包括與第二執(zhí)行件3的輸出端連接的輸入軸51、設(shè)置在輸入軸51和輸出軸61之間的中間軸54、可滑動地設(shè)置在輸入軸51上的第二滑動齒套52、通過例如軸承可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在輸入軸51上的第二齒輪53，以及固定在中間軸54上的第三齒輪55。其中，第三齒輪55用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。中間軸54的數(shù)量可以根據(jù)需要具體設(shè)定。第二滑動齒套52和輸入軸51通過花鍵連接。第二滑動齒套52也通過花鍵與第二齒輪53連接?？拷敵鲚S61的第三齒輪55與第一齒輪62常嚙合。靠近輸入軸51的第三齒輪55與第二齒輪53也為常嚙合。
[0027]進一步地，用于設(shè)置第二齒輪53的軸承與輸入軸51之間可以留有一定的間隙。這樣，當(dāng)需要通過第二執(zhí)行件3為液壓件2為傳遞動力時，第二滑動齒套52與第二齒輪53連接，從而通過第二滑動齒套52來帶動第二齒輪53轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要通過第二執(zhí)行件3為車輪提供動力時，第二滑動齒套52與第二齒輪53脫離，第二齒輪53處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。即，輸入軸51不足以提供帶動第二齒輪53轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)力。當(dāng)然，在第二滑動齒套52與第二齒輪53嚙合時，第一滑動齒套42與輸出軸61脫離。
[0028]進一步地，第二齒輪53上設(shè)有內(nèi)花鍵和外齒。第二齒輪53的內(nèi)花鍵與第二滑動齒套52的外花鍵連接，外齒與第三齒輪55的外齒連接，以節(jié)省空間。
[0029]此外，第一傳動機構(gòu)4和第二傳動機構(gòu)5通過驅(qū)動機構(gòu)來實現(xiàn)選擇性與傳動件6連接。在一個例子中，驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)置在第一傳動機構(gòu)4 一側(cè)的第一驅(qū)動部分7和設(shè)置在第二傳動機構(gòu)5 —側(cè)的第二驅(qū)動部分8。第一驅(qū)動部分7和第二驅(qū)動部分8分別包括腔體、設(shè)置在腔體的腔壁上的換檔軸71、81、均固定在換檔軸上的撥叉71、82和活塞73、84，以及套設(shè)在換檔軸71、81上并位于活塞73、84和腔壁之間的復(fù)位彈簧74、83。
[0030]第一驅(qū)動部分7的撥叉72設(shè)置在第一滑動齒套42的凹槽中。第二驅(qū)動部分8的撥叉82設(shè)置在第二滑動齒套52的凹槽中。并且第一驅(qū)動部分7的活塞73和第二驅(qū)動部分8的活塞84均通過氣動驅(qū)動件驅(qū)動。換檔軸71、81與腔壁之間可以設(shè)置有密封圈，以提高腔體的密封性。
[0031]在一個例子中，在兩個腔體上均設(shè)有一個氣孔。第一驅(qū)動部分7的氣孔75位于活塞73的左側(cè)，復(fù)位彈簧74位于活塞73的右側(cè)。第二驅(qū)動部分8的氣孔85和復(fù)位彈簧83均位于活塞84的右側(cè)。第一滑動齒套42在初始時與輸出軸61連接。第二滑動齒套52的初始位置位于第二齒輪53的右側(cè)，并與第二齒輪53脫離。并且在初始位置時，第一驅(qū)動部分7的腔體中充有氣體，待氣體被排放后，第一驅(qū)動部分7的活塞73通過復(fù)位彈簧74向左移動。
[0032]當(dāng)通過第一執(zhí)行件I傳遞動力時，直接打開控制第一執(zhí)行件I工作的開關(guān)即可。當(dāng)通過第二執(zhí)行件3傳遞動力時，打開控制氣動驅(qū)動件的開關(guān)。第一驅(qū)動部分7的腔體中的氣體被排出，活塞73向左移動，第一滑動齒套42與輸出軸61脫離。此時，第二驅(qū)動部分8的腔體中沖入氣體，活塞84向左移動，第二滑動齒套52與第二齒輪53連接。待完成后，關(guān)閉控制氣動驅(qū)動件的開關(guān)，打開控制第二執(zhí)行件3的開關(guān)，直至泵體完成作業(yè)。
[0033]當(dāng)然，當(dāng)通過第二執(zhí)行件3帶動液壓件2工作時，可以在完成工作后，再次打開控制氣動驅(qū)動件的開關(guān)，從而使第一滑動齒套42和第二滑動齒套52均處于初始狀態(tài)。
[0034]另外，在第二驅(qū)動部分8的換檔軸的自由端(S卩，遠離設(shè)置活塞的一端)設(shè)有鎖定機構(gòu)11。在一個例子中，鎖定機構(gòu)11包括殼體，以及分別設(shè)置在殼體中的壓縮彈簧和鋼球。鋼球與換檔軸81抵接。換檔軸81上設(shè)有卡槽。換檔完成后，鋼球在壓縮彈簧的作用下頂在卡槽中，從而來限制換擋軸81的移動，進而可以有效地防止跳檔、脫檔。
[0035]進一步地，還可以在第二驅(qū)動部分8的換檔軸81的自由端設(shè)有指示開關(guān)12。在一個例子中，換檔軸81上設(shè)有凹槽。在換檔軸81運動的過程中，指示開關(guān)12位于凹槽處，不與換檔軸81接觸。當(dāng)換檔軸81運動到位后，指示開關(guān)12與換檔軸81接觸，指示開關(guān)12發(fā)光。
[0036]進一步地，第二傳動機構(gòu)5和傳動件6可以均設(shè)置在第一箱體9內(nèi)，第一傳動機構(gòu)4可以設(shè)置在第二箱體10內(nèi)。第二箱體10固定在第一箱體9上。如此設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間，而且便于加工和安裝。進一步地，與第二滑動齒套52連接的撥叉82也可以設(shè)置在第一箱體9中，與第一滑動齒套42連接的撥叉72可以設(shè)置在第二箱體10中。其中，設(shè)置在第二箱體10內(nèi)的部件和第二箱體10的組合可以稱為取力器。
[0037]優(yōu)選地，第一執(zhí)行件I為電動機，以節(jié)省能源，并減少對環(huán)境的污染。第二執(zhí)行件3為發(fā)動機。此外，當(dāng)?shù)谝粓?zhí)行件I為電動機時，在傳動軸41上還設(shè)置有離合器。
[0038]在另外的實施例中，傳動件包括輸出軸和設(shè)置在輸出軸上的滑動齒套。第一傳動機構(gòu)包括傳動軸和固定在傳動軸上的第一齒輪。第二傳動機構(gòu)包括輸入軸和固定在輸入軸上的第二齒輪。通過驅(qū)動滑動齒套來選擇性與第一齒輪和第二齒輪連接。
[0039]雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實施例對本發(fā)明進行了描述，但在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進行各種改進并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個實施例中所提到的各項技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本發(fā)明并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車載泵的動力裝置，包括: 傳動件，其包括輸出軸，所述輸出軸與車載泵的泵體相連； 第一執(zhí)行件，其通過第一傳動機構(gòu)與所述傳動件相連并用于為所述傳動件提供動力；以及 第二執(zhí)行件，其與車載泵的車輪相連并用于為所述車輪提供動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力裝置，其特征在于，所述第二執(zhí)行件還與第二傳動機構(gòu)相連，其中所述第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)通過驅(qū)動機構(gòu)選擇性與所述傳動件相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力裝置，其特征在于，所述第一傳動機構(gòu)包括與所述第一執(zhí)行件連接的傳動軸，以及套設(shè)在所述傳動軸上的第一滑動齒套，其中所述第一滑動齒套選擇地與所述輸出軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的動力裝置，其特征在于，所述傳動件還包括設(shè)置在所述輸出軸上的第一齒輪； 所述第二傳動機構(gòu)包括與所述第二執(zhí)行件連接并設(shè)有第二滑動齒套的輸入軸、套設(shè)在所述輸入軸上并相對所述輸入軸轉(zhuǎn)動的第二齒輪，以及設(shè)有第三齒輪的中間軸，其中，所述第二滑動齒套與所述第二齒輪選擇性連接，所述第三齒輪與所述第一齒輪和第二齒輪均為常嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力裝置，其特征在于，所述第二齒輪為帶內(nèi)花鍵的齒輪，其中所述內(nèi)花鍵與所述第二滑動齒套的外花鍵嚙合，外齒與所述第三齒輪嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項所述的動力裝置，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)置在所述動力裝置的腔體中并設(shè)有撥叉的換檔軸、固定在所述換檔軸上的活塞、套設(shè)在所述換檔軸上并與所述活塞抵接的復(fù)位彈簧，以及用于向所述腔體中注入氣體以驅(qū)動所述活塞移動的氣動驅(qū)動件，其中所述第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)均通過所述撥叉驅(qū)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力裝置，其特征在于，與所述第二傳動機構(gòu)相配合的換檔軸的自由端分別設(shè)有鎖定機構(gòu)和用于指示換檔軸是否運動到位的指示開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7中任一項所述的動力裝置，其特征在于，所述第二傳動機構(gòu)和傳動件均設(shè)置在第一箱體內(nèi)，而第一傳動機構(gòu)位于第二箱體內(nèi)，并且所述第二箱體固定在所述第一箱體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-8中任一項所述的動力裝置，其特征在于，所述第二傳動機構(gòu)選擇性與所述第二傳動機構(gòu)或車輪相連。
10.一種車載泵，包括設(shè)有車輪的車體、設(shè)置在所述車體上的泵體，以及用于為所述車輪和泵體提供動力的動力裝置，其中，所述動力裝置為權(quán)利要求1-9中任一項所述的動力
目.ο
【文檔編號】E04G21/02GK104499718SQ201410843548
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月30日
【發(fā)明者】余威, 趙尚吾, 龐濤, 吳國成, 陳 峰, 張鵬遠, 周常波 申請人:株洲齒輪有限責(zé)任公司