一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺的制作方法
【專利摘要】本發明一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，屬公交車輛站點設施領域，本發明公交車站臺，由候乘平臺和導引基面組成，所述導引基面與車行道路面在同一平面，所述候乘平臺為一步式臺階，其臺階正面為導引內斜面，該導引內斜面與導引基面連接界面為圓弧轉角排水通道，所述導引基面的前沿設有導引外凸緣，所述導引內斜面與導引外凸緣之間的導引基面，構成公交車輛進站停靠的導引路徑，本發明結構簡單，施工方便，用料節省，通過站臺的導引路徑引導公交車輛進站停靠，減少駕駛員視線判斷和操控誤差，有效實現公交車輛在站臺處的準確停靠和安全停靠，本發明適用于新建公交車站臺，也適用于原有公交車站臺的改造。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發明一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，屬公交車輛站點設施領域，具體涉 及公交站臺結構。 一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺
【背景技術】
[0002] 現有公交車輛停靠站臺均為平臺式站臺，為了滿足乘客在公交站臺與公交車輛門 臺階水平上下車的要求，車輛在停靠站臺時需要盡量靠近站臺邊緣。但由于公交車輛無法 像軌道交通一樣通過鐵軌實現車輛與站臺間的固定距離停靠，只能通過駕駛員的駕駛經驗 和視線判斷來確定車門與停靠站臺邊緣的距離，其不確定性較大，停靠太近會造成車輛與 站臺邊緣的刮擦危險，停靠太遠會導致車門與站臺邊緣間隙過大，使乘客上下車不便，尤其 是遇到站臺處積水情況，甚至造成安全隱患。因此需要開發能輔助引導車輛進站停靠的設 施，以預定的路徑，輔助引導車輛進站停靠，提高車輛進站停靠的準確性和安全性。
【發明內容】
[0003] 本發明一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，通過站臺前沿導向路徑，輔助引導 車輛進站停靠，從而提高車輛進站停靠的準確性和安全性。
[0004] 本發明一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，由候乘平臺和導引基面組成，所述 導引基面與車行道路面在同一平面，所述候乘平臺為一步式臺階，其臺階正面為導引內斜 面，該導引內斜面與導引基面連接界面為圓弧轉角排水通道，所述導引基面的前沿設有導 引外凸緣，所述導引內斜面與導引外凸緣之間的導引基面，構成公交車輛進站停靠的導引 路徑。
[0005] 所述導引內斜面與候乘平臺臺面夾角為100?120度。
[0006] 所述導引外凸緣圓弧頂點高度為4. 5?5. 5cm。
[0007] 所述圓弧轉角排水通道的半徑為5?10cm。
[0008] 所述候乘平臺高度與公交車車門臺階在在同一平面。
[0009] 當按車輛右側行駛模式，車輛進站停靠時，車輛右側導向輪沿本發明輔助車輛進 站停靠站臺的導引路徑行進，車門臺階邊緣與站臺邊緣將保持在10?15cm的適當距離停 靠，如此，既能準確停靠，又能防止車輛輪胎刮擦站臺邊緣。同理，采用與本發明的對稱設 置，即適用于車輛左側行駛模式，車輛左側導向輪沿本發明輔助車輛進站停靠站臺的導引 路徑進站準確停靠。
[0010] 本發明一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，可采用混凝土、鋼筋混凝土等能滿 足結構強度的材料進行工廠化制作或現場施工制作。
[0011] 本發明結構簡單，施工方便，用料節省，通過站臺的導引路徑引導公交車輛進站停 靠，減少駕駛員視線判斷和操控誤差，有效實現公交車輛在站臺處的準確停靠和安全停靠， 本發明適用于新建公交車站臺，也適用于原有公交車站臺的改造。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012] 圖1為本發明的結構示意圖；
[0013] 圖2為本發明的截面示意圖。
【具體實施方式】
[0014] 下面結合附圖對本發明作進一步說明：
[0015] 本發明一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，由候乘平臺1和導引基面2組成，所 述導引基面2與車行道路面在同一平面，所述候乘平臺1為一步式臺階，候乘平臺1的臺階 正面為導引內斜面la，所述導引內斜面la與導引基面2連接界面為圓弧轉角排水通道R， 所述導引基面2的前沿設有導引外凸緣2a，所述導引內斜面la與導引外凸緣2a之間的導 引基面，構成公交車輛進站停靠的導引路徑。
[0016] 所述導引內斜面la與候乘平臺1臺面夾角為100-120度。
[0017] 所述導引外凸緣2a圓弧頂點高度4. 5?5. 5cm。
[0018] 所述圓弧轉角式排水通道R的半徑為5?10cm。
[0019] 所述候乘平臺1高度與公交車車門臺階在在同一平面。
[0020] 當按車輛右側行駛模式，車輛進站停靠時，車輛右側導向輪沿本發明輔助車輛進 站停靠站臺的導引路徑行進，車門臺階邊緣與站臺邊緣將保持在10?15cm的適當距離停 靠，如此，既能準確停靠，又能防止車輛輪胎刮擦站臺邊緣。同理，采用與本發明的對稱設 置，即適用于車輛左側行駛模式，車輛左側導向輪沿本發明輔助車輛進站停靠站臺的導引 路徑進站準確停靠。
[0021] 本發明一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，可采用水泥混凝土、鋼筋混凝土等 能滿足結構強度的材料進行工廠化制作或現場施工制作。
[0022] 本發明一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，可用于新建公交車站臺，也可用于 原有公交車站臺的改造。
【權利要求】
1. 一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，其特征在于，由候乘平臺和導引基面組成，所 述導引基面與車行道路面在同一平面，所述候乘平臺為一步式臺階，其臺階正面為導引內 斜面，該導引內斜面與導引基面連接界面為圓弧轉角排水通道，所述導引基面的前沿設有 導引外凸緣，所述導引內斜面與導引外凸緣之間的導引基面，構成公交車輛進站停靠的導 引路徑。
2. 根據權利要求1所述的一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，其特征在于，導引內 斜面與候乘平臺臺面夾角為1〇〇?120度。
3. 根據權利要求1所述的一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，其特征在于，導引外 凸緣圓弧頂點高度為4. 5?5. 5cm。
4. 根據權利要求1所述的一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，其特征在于，圓弧轉 角排水通道的半徑為5?10cm。
5. 根據權利要求1所述的一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，其特征在于，候乘平 臺高度與公交車車門臺階在同一平面。
【文檔編號】E04H1/12GK104120894SQ201410266974
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月16日 優先權日:2014年6月16日
【發明者】鄢勇飛, 蔣樂, 周俊, 車麗彬, 黃又清, 黃 俊, 汪峰, 何丹, 朱長青, 郝生鳳 申請人:武漢市政工程設計研究院有限責任公司