搭板的制作方法
【專利摘要】本發明提供的搭板，能夠確保必要的剛性強度并且能夠實現輕質化、進而加工性優異。具有上表面（2a）成為輪椅的行駛面的板狀的板狀主體，所述板狀主體具有：由熱塑性樹脂材料形成的板狀芯部、和由粘貼于該板狀芯部的至少上表面以及下表面的纖維強化樹脂材料形成的加強層（7）。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發明涉及用于消除物體間產生的階梯差而使用的搭板，例如架設于階梯差而供 輪椅行駛所使用的便攜用坡道。 搭板
【背景技術】
[0002] 通常，對于建筑物而言，其出入口位于比地面稍高的位置，從而在出入口與地面之 間形成有階梯差。但是對于輪椅使用者而言，為了越過這樣的階梯差而產生諸多煩惱。
[0003] 因此，本 申請人:在下述專利文獻1中提出了比較容易挪動的輕質的便攜用坡道的 方案。該便攜用坡道具有上表面成為輪椅的行駛面的板狀主體。而且該板狀主體通過以下 方式形成，即：將在由發泡聚氨酯形成的芯部的表面纏繞有碳纖維以及/或者玻璃纖維的 部件放置于模具，并使從聚乙烯、聚酯以及乙烯基酯的組中選擇出的至少一種以上的樹脂 澆注到上述模具而形成。
[0004] 專利文獻1 :日本專利第4090751號公報
[0005] 專利文獻2 :日本特開2013-35154號公報
[0006] 在專利文獻1那樣的便攜用坡道中，通過改進板狀的板狀主體的芯部的構造來期 待進一步提高剛性強度。在該情況下，若芯部的加工性良好，則能夠不使制造工序復雜，而 以低成本得到優異的剛性強度。
【發明內容】
[0007] 因此本發明的課題在于，提供一種用于消除物體間產生的階梯差而使用的搭板， 該搭板以使用熱塑性樹脂制的中空構造體作為板狀主體的芯部為基本，能夠確保必要的剛 性強度并且能夠實現輕質化，進而加工性優異。
[0008] 本發明中的技術方案1記載的發明是一種搭板，其特征在于，具有上表面成為移 動體的地面的板狀主體，所述板狀主體具有由熱塑性樹脂制的中空構造體形成的板狀芯 部。
[0009] 并且技術方案2的特征在于，在所述板狀芯部沿上下方向形成有多個空隙部分。 [0010] 并且技術方案3的特征在于，所述板狀主體還具有加強層，該加強層由粘貼于所 述板狀芯部的至少上表面以及下表面的纖維強化樹脂材料形成。
[0011] 并且技術方案4的特征在于，還具備粘接層，該粘接層由夾設在所述板狀芯部與 所述加強層之間的無紡布形成。
[0012] 并且技術方案5的特征在于，形成所述板狀芯部的中空構造體包括熱塑性樹脂主 體，該熱塑性樹脂主體構成為：將襯板與波狀的中芯沿所述板狀主體的長度方向或寬度方 向交替地層疊，并且將所述襯板與所述中芯之間的所述空隙部分沿上下方向形成。
[0013] 并且技術方案6的特征在于，形成所述板狀芯部的中空構造體包括由蜂巢芯形成 的熱塑性樹脂主體，所述蜂巢芯構成為：將中芯組合為蜂巢狀并且將蜂巢狀的所述空隙部 分沿上下方向形成。
[0014] 并且技術方案7的特征在于，所述搭板具有能夠供作為所述移動體的輪椅搭乘的 長度和覽度。
[0015] 并且技術方案8的特征在于，在所述板狀主體的寬度方向兩側緣，與所述板狀主 體一體地形成有沿長度方向延伸的防止車輪陷落用的側壁。
[0016] 并且技術方案9的特征在于，所述板狀主體以及所述側壁通過以下方式而一體地 形成，即：將分別在板狀芯部的表面纏繞有碳纖維以及/或者玻璃纖維的部件放置于模具 內，并且將從聚乙烯、聚酯以及乙烯基酯的組中選擇出的至少一種以上樹脂澆注到所述模 具內。
[0017] 并且技術方案10的特征在于，所述搭板是架設于物體間產生的階梯差而使用的 便攜用坡道。
[0018] 在本發明的搭板中，板狀主體具有由熱塑性樹脂制的中空構造體形成的板狀芯 部。
[0019] 因此，根據構成板狀芯部的熱塑性樹脂制的中空構造體的特性，能夠容易地進行 彎曲加工、三維加工等二次加工。其結果，與使用發泡聚氨酯作為板狀芯部的情況相比，能 夠提供可確保必要的剛性強度并且能夠實現輕質化、進而加工性優異的搭板。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 圖1是表示本發明的一個實施方式的便攜用坡道的立體圖。
[0021] 圖2是將圖1的便攜用坡道的一部分放大表示的立體圖。
[0022] 圖3 (A)是從長度方向一端側觀察便攜用坡道的側視圖，（B)是表示其折疊狀態 的側視圖。
[0023] 圖4是示意地表示板狀主體的剖視圖。
[0024] 圖5是表示板狀芯部的分解立體圖。
[0025] 圖6 (A)、（B)是表示側壁用的板狀芯部的一部分的局部立體圖。
[0026] 圖7是表示板狀芯部的變形例的分解立體圖。
[0027] 圖8是表示熱塑性樹脂片的折疊中途的狀態的立體圖。
[0028] 圖9 (A)、（B)是表示側壁用的板狀芯部(變形例）的一部分的局部立體圖。
[0029] 圖10是表示板狀芯部的其他變形例的分解立體圖。
[0030] 附圖標記說明：1...便攜用坡道；2...板狀主體；2a...上表面；3...側壁； 5...熱塑性樹脂材料；5a...襯板；5b...中芯；6...板狀芯部；7...加強層；9...熱塑性 樹脂主體；10...熱塑性樹脂片；13a...中芯；14...粘接層；G…空隙部分。
【具體實施方式】
[0031] 以下，根據附圖對本發明的一個實施方式進行說明。
[0032] 如圖1、圖2所示，作為本發明的搭板的一個例子的便攜用坡道1是架設于在高度 不同的物體間產生的階梯差而供輪椅行駛所使用的坡道。便攜用坡道1至少具有上表面2a 成為輪椅的行駛面的板狀主體2。在本實施方式中，便攜用坡道1 一體地具有：在輪椅的行 駛方向上較長的矩形板狀的上述板狀主體2、和在該板狀主體2的寬度方向兩側緣立起并 沿長度方向延伸的防止車輪陷落用的側壁3、3。
[0033] 上述便攜用坡道1，若上述板狀主體2過短，則有可能在架設便攜用坡道1后，行駛 面成為陡坡而導致易用性變差。反之若過長，則除了挪動不便之外，還導致重量的增加。因 此，板狀主體2的長度L優選為1500mm?3000mm左右。并且，考慮輪椅的寬度，板狀主體 2的寬度W優選為700mm?1100mm左右。
[0034] 在本實施方式中，上述板狀主體2由沿寬度方向排列的多片、在本實施方式中由 以等寬度分割的兩塊坡道片2A、2B形成，各坡道片2A、2B由自由彎曲的帶狀的彈性片材4 連結。
[0035] 因此，如圖3 (B)所示，一對坡道片2A、2B能夠在彼此相對的側緣折疊。另外，在 使用時如圖3 (A)所示，通過將坡道片2A、2B展開而使彼此的側端面對接，從而得到由能夠 供輪椅行駛的實質上連續的平面構成的行駛面。另外，優選在坡道片2A、2B設置例如用于 維持折疊狀態的環扣件等固定件、以及折疊進行搬運時的把手(均省略圖示）等。
[0036] 上述板狀主體2的長度方向的一端部S1以及另一端部S2分別形成為朝向前端厚 度遞減的錐狀。并且在上述一端部S1以及另一端部S2的各下表面，分別粘貼有止滑用的 橡膠部件R1、R2。優選上述橡膠部件R1、R2配置為覆蓋上述一端部S1以及另一端部S2的 上下表面的U字狀。
[0037] 上述側壁3從板狀主體2的上述上表面2a突出，從而防止輪椅的車輪陷落。該側 壁3距離上述上表面2a的突出高度h優選為20mm?35mm。另外，側壁3并非必需遍及板 狀主體2的全長形成，特別是可以不在板狀主體2的一端部S1側、以及另一端部S2側形成。 在該情況下，未形成的區域Y分別與前端的距離L1優選為上述長度L的10%以下的范圍。
[0038] 接下來，便攜用坡道1需要在架設于階梯差后即使輪椅在其上通過也能夠足夠承 受的強度。具體而言，至少需要基于JIS T9207 "輪椅用可搬式坡道"的耐負載試驗、撓曲 量以及耐久試驗合格。
[0039] 因此，為了滿足上述耐久試驗并且實現輕質化，如圖4示意所示，本發明的便攜用 坡道1由層疊構造體8形成上述板狀主體2,該層疊構造體8具有：由熱塑性樹脂材料5構 成的板狀芯部6、由粘貼于該板狀芯部6的至少上表面以及下表面的纖維強化樹脂材料形 成的加強層7、以及由夾設在板狀芯部6與加強層7之間的無紡布形成的粘接層14。另外 如本實施方式那樣，在板狀主體2被分割成多塊坡道片2Α、2Β的情況下，各坡道片2Α、2Β分 別由層疊構造體8形成。
[0040] 另外形成上述板狀芯部6的熱塑性樹脂材料5具有圖5所示的熱塑性樹脂主體9。 如該圖所示，本實施方式的熱塑性樹脂主體9具有將襯板5a與波狀的中芯5b沿板狀主體 2的長度方向或寬度方向交替地層疊的構造，并且上述襯板5a與中芯5b之間的空隙部分G 沿上下方向形成。作為上述中芯5b的波形狀，雖然未特別限制，但適合采用正弦波狀、V字 波狀、矩形波狀以及梯形波狀等。在這樣的熱塑性樹脂主體9中，襯板5a與中芯5b相對于 上述上表面2a呈直角，中芯5b的波在厚度方向上沒有振幅。因此能夠針對上下負載發揮 優異的彎曲剛性以及強度。特別是在本實施方式中，由于襯板5a與中芯5b在寬度方向上 交替地層疊，因此能夠提高長度方向上的彎曲剛性以及強度。
[0041] 另外，本實施方式的熱塑性樹脂材料5包括粘貼于上述熱塑性樹脂主體9的上下 并對上述空隙部分G的開口進行密封的上下襯板70。該上下襯板70進一步提高熱塑性樹 脂材料5的剛性，并且有助于分散來自車輪的負載。
[0042] 其中，作為上述襯板5a、70、中芯5b等能夠使用熱塑性樹脂。作為熱塑性樹脂，例 如適合使用聚乙烯樹脂（PE)、聚丙烯樹脂（PP)、聚氯乙烯樹脂（PVC)、聚苯乙烯樹脂（PS)、 聚醋酸乙烯酯樹脂（PVAc)、丙烯腈-苯乙烯樹脂（AS)、聚碳酸酯樹脂（PC)、聚對苯二甲酸乙 二醇酯樹脂（PET)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯樹脂（ABS)等。由于襯板5a、70、中芯5b是熱 塑性樹脂，因此例如通過使用注塑成型等公知的成型技術，就能夠容易地進行襯板5a、70、 中芯5b的彎曲加工、三維加工等二次加工。
[0043] 粘接層14優選至少粘貼于上表面以及下表面，并配置在板狀芯部6的整周。另外 粘接層14也可以代替上下襯板70而以封閉熱塑性樹脂主體9的空隙部分G的開口的方式 形成在熱塑性樹脂主體9的上下。
[0044] 作為用作粘接層14的無紡布，例如適合使用聚酯纖維系無紡布、聚烯烴纖維系無 紡布、芳綸纖維系無紡布、玻璃纖維系無紡布、纖維素纖維系無紡布、尼龍纖維系無紡布、維 尼綸纖維系無紡布、人造纖維系無紡布等。其中，從提高粘接性的觀點出發，優選使用聚酯 纖維系無紡布。
[0045] 另外，形成上述加強層7的纖維強化樹脂材料的構成包括：配置于板狀芯部6的至 少上下表面的強化纖維11、和對它們一體地固化保持的基體樹脂12。另外，強化纖維11優 選配置在板狀芯部6的整周。
[0046] 作為上述強化纖維11，例如適合使用：碳纖維、玻璃纖維、硼纖維、氧化鋁纖維、鈦 酸鉀纖維、二氧化硅纖維或氧化鋯纖維等無機纖維；全芳香族聚酰胺纖維、全芳香族聚酯纖 維、超高分子量聚乙烯纖維、高強度維尼綸纖維或高強度丙烯酸纖維等有機纖維；石墨、氮 化硅或鈦酸鉀等晶須等。其中，從生產技術的觀點出發，優選使用碳纖維或玻璃纖維。
[0047] 上述強化纖維11能夠沿長度方向以及/或者寬度方向排列。特別是在組合上述 排列的情況下，在能夠進一步提高作為坡道整體的彎曲強度、耐面壓力方面是優選的。
[0048] 另外，作為上述基體樹脂12,例如適合使用：聚酯、環氧樹脂、苯酚或聚酰亞胺等 熱固化性樹脂；聚酰胺、聚碳酸酯、聚丙烯、聚對苯二甲酸丁二醇酯、聚苯硫醚、聚醚砜、聚醚 醚酮或聚酰胺-酰亞胺等熱塑性樹脂。其中，從強度、生產技術上的觀點出發，使用從聚乙 烯、聚酯以及乙烯基酯的組中選出的至少一種以上樹脂是優選的。
[0049] 這樣的板狀主體2 (在板狀主體2分割成多塊坡道片2A、2B的情況下，為各坡道片 2A、2B)，通過對在板狀芯部6的表面纏繞有強化纖維11的部件放置于模具內，并且將基體 樹脂12澆注到上述模具內而形成，其中，在板狀芯部6表面形成有粘接層14。由此，如上述 圖4所示，基體樹脂12浸漬于強化纖維11以及粘接層14。
[0050] 如上所述，板狀芯部6雖然由聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、聚碳酸酯樹脂等熱塑性樹 脂形成，但需要考慮放置于模具內時的變形以及成形時的模具溫度。在放置于模具內時的 變形較大、成形時的模具溫度高于熱塑性樹脂的耐熱溫度的情況下，板狀芯部6的材料有 可能在模具內壓縮變形，從而使該芯材自身的強度降低。
[0051] 例如由于聚丙烯樹脂的耐熱溫度大約為130°C?160°C，因此希望以該溫度以下 的模具溫度來加工該聚丙烯樹脂。對于放置于模具內時的變形而言，若變形較大則由襯板 5a和波狀的中芯5b形成的中空構造有可能崩潰，使得強度降低。
[0052] 另一方面，如后述那樣，為了牢固地進行纖維強化樹脂材料(加強層7)與無紡布 (粘接層14)的粘接，需要在模具內加壓，因此最佳的變形管理是必要的。最佳的變形是相 對于芯材的厚度為5%?30%的變形，若進行上述以上的變形，則上述中空構造有可能會崩 潰，若為上述以下，則無法順利地進行纖維強化樹脂材料與無紡布的粘接。
[0053] 另外作為上述側壁3,雖然未特別限制，但優選采用與板狀主體2同樣的層疊構造 體8。即，如上述圖4所示，能夠通過由熱塑性樹脂材料5形成的板狀芯部6、和由粘貼在板 狀芯部6周圍的纖維強化樹脂材料形成的加強層7來形成。然而，側壁3的熱塑性樹脂材 料5,如圖6 (A)所示，襯板5a與中芯5b之間的空隙部分G可以沿上下方向形成，另外如圖 6 (B)所示，上述空隙部分G也可以沿長度方向形成。
[0054] 另外，側壁3的體積較小，占便攜用坡道1整體的比例較少。因此，在側壁3用的板 狀芯部6的情況下，無需如上所述由熱塑性樹脂材料5形成，例如也能夠使用發泡聚氨酯。
[0055] 在上述便攜用坡道1具有板狀主體2和側壁3的情況下，將在板狀主體2用的板 狀芯部6的表面纏繞有強化纖維11的部件、以及在側壁3用的板狀芯部6的表面纏繞有強 化纖維11的部件放置于模具內，并將基體樹脂12澆注到上述模具內，從而能夠將板狀主體 2與側壁3形成為一體。
[0056] 在該情況下，從生產性的觀點出發，優選使用預先使未固化的基體樹脂12與強化 纖維11復合為片狀的預成形料等。
[0057] 具體而言，將在板狀主體2用的板狀芯部6的表面纏繞有預成形料的部件、以及在 側壁3用的板狀芯部6的表面纏繞有預成形料的部件放置于模具內并進行沖壓成形，從而 能夠使預成形料內的基體樹脂12溶融固化，使上述板狀主體2與側壁3 -體化。
[0058] 這樣的便攜用坡道1使板狀主體2的厚度t薄壁化為15mm?30mm來實現輕質化， 但是即使在一般的輪椅行駛的情況下也能夠確保充分的抗撓曲剛度。
[0059] 接下來，參照圖7?圖10對形成板狀芯部6的熱塑性樹脂材料5的變形例進行說 明。
[0060] 首先，如圖7所示，作為板狀芯部6的熱塑性樹脂主體9,例如也能夠采用將中芯 13a組合成蜂巢狀，并且蜂巢狀的中芯13a的空隙部分G沿上下方向形成的所謂蜂巢芯。 作為上述中芯13a的蜂巢狀，不作特殊限制，除了圖7所示的正六邊形狀之外，還適合采用 (正）三角形狀、（正）四邊形狀、（正）五邊形狀、圓柱狀亦即圓錐臺狀等。另外，如圖8所示， 也能夠適合采用如下的蜂巢狀，即：利用真空成形而立體地形成熱塑性樹脂片10,將該立 體地形成的片10折入，從而將六棱柱20沿上下方向連續地組合，并進一步在六棱柱的上端 21與下端22形成面23。另外，在該蜂巢狀、其他蜂巢狀中，也可以將表層貼于蜂巢狀的上 下。作為在六棱柱的上端21與下端22形成有面23的蜂巢狀的一個例子，例如能夠參照上 述專利文獻2記載的內容。在這樣的蜂巢狀的情況下，也能夠針對上下負載發揮優異的彎 曲剛性以及強度。
[0061] 另外，蜂巢狀的熱塑性樹脂主體9與上述實施方式同樣，也能夠應用于側壁3。例 如在側壁3的熱塑性樹脂材料5中，如圖9 (A)所示能夠將蜂巢狀的中芯13a的空隙部分 G沿上下方向形成，另外也可以如圖9 (B)所示將上述空隙部分G沿長度方向形成。
[0062] 并且，如本變形例所示，即使是具有復雜的蜂巢狀的熱塑性樹脂主體9的板狀芯 部6,也能夠借助熱塑性樹脂的特性而容易地進行加工。
[0063] 另外，作為板狀芯部6的熱塑性樹脂主體9的其他例子，如圖10所示，例如也可以 采用如下的所謂口琴狀擠壓體，即：將中芯15a排列為梳齒狀，并且梳齒狀的中芯15a的空 隙部分G沿與熱塑性樹脂主體9的上下方向正交的橫向形成。即使在這樣的口琴狀的情況 下，也能夠對上下負載發揮優異的彎曲剛性以及強度。另外雖省略圖示，但口琴狀的熱塑性 樹脂主體9與上述實施方式同樣，也能夠應用于側壁3,。
[0064] 以上，對本發明的實施方式中的一個實施方式進行了詳述，但不言而喻，本發明不 限定于上述實施方式，還能夠變形為各種方式來實施。
[0065] 例如在上述實施方式中，對便攜用坡道1為輪椅用進行了說明，但無需是輪椅專 用。例如可以是為了供人登上階梯差而設置的坡道，也可以是供搬運貨物的臺車通過的坡 道。在該情況下，與通過上表面2a的移動體相匹配而適當地設計其大小(長度以及寬度)即 可。
[0066] 另外，本發明的搭板的結構不限定于如便攜用坡道1那樣能夠挪動的輕便型的坡 道，例如也能夠適用于始終架設于階梯差的坡道。
[0067] 另外，本發明的搭板不限定于作為坡道使用的搭板，例如也能夠適用于架設于水 溝、河川的兩岸的搭板、以及電車、船、升降機等交通工具的乘降用搭板。
[0068] 實施例
[0069] 為了確認本發明的效果，基于下述規格，試制具有圖1?圖4、圖7以及圖10所 示的基本構造的便攜用坡道，并對耐負載、耐久性、抗撓曲性能、殘余撓曲量、重量進行了測 試。并且對使用發泡聚氨酯作為板狀芯部的比較例的便攜用坡道也進行了同樣的測試，并 對各性能進行了比較。測試的結果示于表1。
[0070] 實施例產品以及比較例產品，分別將在板狀主體用的板狀芯部的表面形成聚酯系 無紡布并且在該無紡布的表面纏繞有預成形料的部件、以及在側壁用的板狀芯部的表面形 成有聚酯系無紡布并且在該無紡布的表面纏繞有預成形料的部件放置于模具內并且進行 沖壓成形，從而形成將板狀主體與側壁一體化的一對坡道片。
[0071] 另外，作為預成形料，使用了使聚乙烯樹脂浸漬于玻璃纖維的第一預成形料、以及 使聚乙烯樹脂浸漬于碳纖維的第二預成形料。然后，將第一預成形料、第二預成形料依次纏 繞于板狀芯部(無紡布）的表面而形成雙層的加強層。
[0072] 另外，各坡道片能夠用帶狀的尼龍布而折疊地連結。此外，在各坡道片的前端分別 用粘接劑固定有橡膠部件，并且用鉚釘安裝有便攜用的手柄(尼龍樹脂制)。詳細的規格如 下。
[0073] 板狀主體的長度L :2000mm
[0074] 板狀主體的寬度W :750_
[0075] 碳纖維的拉伸彈性模量：24 (GPa)
[0076] 玻璃纖維的拉伸彈性模量：24 (GPa)
[0077] 板狀主體的厚度t :15mm
[0078] 側壁的突出高度h :25mm
[0079] (1)耐負載、耐久性、抗撓曲性能、殘余撓曲量：
[0080] 耐負載、耐久性、抗撓曲性能、殘余撓曲量是依據JIS T9207 "輪椅用可搬式坡道" 所測量的。
[0081] (2)重量：
[0082] 利用電子天平測量。
[0083] 表 1
[0084]
【權利要求】
1. 一種搭板，其特征在于， 具有上表面成為移動體的地面的板狀主體， 所述板狀主體具有由熱塑性樹脂制的中空構造體形成的板狀芯部。
2. 根據權利要求1所述的搭板，其特征在于， 在所述板狀芯部沿上下方向形成有多個空隙部分。
3. 根據權利要求2所述的搭板，其特征在于， 所述板狀主體還具有加強層，該加強層由粘貼于所述板狀芯部的至少上表面以及下表 面的纖維強化樹脂材料形成。
4. 根據權利要求3所述的搭板，其特征在于， 還具備粘接層，該粘接層由夾設在所述板狀芯部與所述加強層之間的無紡布形成。
5. 根據權利要求2?4中任一項所述的搭板，其特征在于， 形成所述板狀芯部的中空構造體包括熱塑性樹脂主體，該熱塑性樹脂主體構成為：將 襯板與波狀的中芯沿所述板狀主體的長度方向或寬度方向交替地層疊，并且將所述襯板與 所述中芯之間的所述空隙部分沿上下方向形成。
6. 根據權利要求2?4中任一項所述的搭板，其特征在于， 形成所述板狀芯部的中空構造體包括由蜂巢芯形成的熱塑性樹脂主體，所述蜂巢芯構 成為：將中芯組合為蜂巢狀并且將蜂巢狀的所述空隙部分沿上下方向形成。
7. 根據權利要求1?6中任一項所述的搭板，其特征在于， 所述搭板具有能夠供作為所述移動體的輪椅搭乘的長度和寬度。
8. 根據權利要求7所述的搭板，其特征在于， 在所述板狀主體的寬度方向兩側緣，與所述板狀主體一體地形成有沿長度方向延伸的 防止車輪陷落用的側壁。
9. 根據權利要求8所述的搭板，其特征在于， 所述板狀主體以及所述側壁通過以下方式而一體地形成，即：將分別在板狀芯部的表 面纏繞有碳纖維以及/或者玻璃纖維的部件放置于模具內，并且將從聚乙烯、聚酯以及乙 烯基酯的組中選擇出的至少一種以上樹脂澆注到所述模具內。
10. 根據權利要求1?9中任一項所述的搭板，其特征在于， 所述搭板是架設于物體間產生的階梯差而使用的便攜用坡道。
【文檔編號】E04F11/00GK104099847SQ201410136034
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月4日 優先權日:2013年4月9日
【發明者】近藤康彥, 植野雅彥, 貝谷健介, 伊東洋孝 申請人:住友橡膠工業株式會社, 岐阜塑料工業株式會社