專利名稱：無避讓立體停車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于停車庫技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種立體停車庫，特別涉及一種無避讓立體停車庫。
背景技術(shù)：
隨著小汽車的增加，城市停車難問題日益突出，尤其在小區(qū)內(nèi)停車和鬧市區(qū)的街區(qū)停車更是一位難求。汽車停車庫立體化是城市建設中的發(fā)展方向，然而現(xiàn)有技術(shù)的多層立體停車庫均需有一塊相對規(guī)則的大面積空地，無法解決已建好樓房的小區(qū)或街區(qū)內(nèi)利用現(xiàn)有的車位搭建立體停車庫，因而影響其廣泛地推廣。為此，有人設計出了一些雙層的立體停車庫，希望能充分利用起有限的停車場地資源來解決停車難的問題，如中國專利所提供的“移動轉(zhuǎn)動升降無避讓型上層停車臺”，其授權(quán)公告號為CN1284915C，它主要由移動導軌、移動底座、移動電機、升降電機、立柱和上層停車臺等組成，移動電機驅(qū)動上層停車臺沿移動導軌移動，轉(zhuǎn)動電機驅(qū)動立柱及上層停車臺轉(zhuǎn)動90°，升降電機驅(qū)動上層停車臺升降，上層停車臺的存取車過程，就是由移動、轉(zhuǎn)動和升降組成的組合運動，以達到避開下方停車，并將上層停車臺放在下方停車的一端，存車、取車的目的。上述專利中，當需要存取上層停車臺上的車輛時，為了避開下方停車，需要將整體沿移動導軌向一側(cè)移動，移動底座和移動電機的工作負荷太大，使用壽命和實用性都大打折扣。雖然上層所停小汽車的存取操作無須下層停車的避讓，但反過來卻是需要上層所停汽車向外側(cè)移動來進行避讓的，做不到原地升降，無法實現(xiàn)真正的無避讓。底層汽車的停放需要占用一個車位，上層汽車存取時還是需要額外提供一個車位來供上層停車臺落下，并且，這種停車裝置最多僅能達到兩層停車庫的目的，場地資源利用率不夠。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的立體停車庫所存在的上述問題，而提出了一種可實現(xiàn)兩層以上立體停車且上下汽車存取互不影響的立體停車庫。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種無避讓立體停車庫，包括豎直設置的中心軸以及至少兩層車位層，其特征在于，所述的各車位層均包括有轉(zhuǎn)動機構(gòu)、升降機構(gòu)、載車臺和轉(zhuǎn)臺，各車位層中的轉(zhuǎn)臺依次套設在中心軸上并能夠在轉(zhuǎn)動機構(gòu)的控制下繞中心軸水平轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臺的外側(cè)面豎直開設有若干升降滑軌，上下相鄰轉(zhuǎn)臺上的各升降滑軌可隨轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動而依次對接，所述的載車臺設置在相應車位層中的升降滑軌內(nèi)，并能在升降機構(gòu)的控制下沿升降滑軌上下來回運動，載車臺升至對應車位層的轉(zhuǎn)臺后可在轉(zhuǎn)動機構(gòu)的控制下繞中心軸水平轉(zhuǎn)動至預定停車側(cè)面，設在載車臺另外側(cè)面的升降滑軌與上下相鄰轉(zhuǎn)臺上的升降滑軌對接，可供上一層載車臺升降所用。轉(zhuǎn)動機構(gòu)控制相應車位層的轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動，使上下轉(zhuǎn)臺上的升降滑軌對接，以供載車臺做升降運動。升降機構(gòu)控制相應車位層的載車臺沿對接后的升降滑軌上下運動，除頂層車位層以外，其余車位層中的其中一個升降滑軌需供載車臺做升降運動之用，其余升降滑軌可供載車臺直接停放。載車臺上升到相應車位層后，與該載車臺對應的轉(zhuǎn)動機構(gòu)控制本層的轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動，停放有載車臺的升降滑軌偏離先前的對接軌道，并替換成本車位層另一個升降滑軌。在上述的無避讓立體停車庫中，所述的升降機構(gòu)與載車臺一一對應，它包括升降電機和升降齒輪，升降電機固定設置在載車臺上，上述升降滑軌內(nèi)設置有升降齒道，升降齒輪與升降電機連接并與升降齒道嚙合，上下相鄰轉(zhuǎn)臺上的升降齒道可隨轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動而依次對接。升降電機帶動升降齒輪轉(zhuǎn)動，升降齒輪沿升降齒道滾動，帶動載車臺沿升降齒道升降運動。在上述的無避讓立體停車庫中，地面開設有沉降坑，沉降坑的側(cè)壁豎直開設有可與上述升降齒道對接的沉降齒道。載車臺空載時，可直接沉降至沉降坑內(nèi)。在上述的無避讓立體停車庫中，所述的沉降坑坑口處設有活動蓋板。在上述的無避讓立體停車庫中，所述的升降滑軌分為停車軌和僅供載車臺做升降運動的升降軌，停車軌用于停放本車位層的載車臺并可與下層車位層中的升降軌對接。在上述的無避讓立體停車庫中，所述的載車臺包括載車板和升降滑板，載車板水平設置，升降滑板設置在升降滑軌內(nèi)并與載車板垂直固定連接，升降滑板與升降滑軌之間設有限位機構(gòu)。在上述的無避讓立體停車庫中，所述的載車板包括固定板和活動板，固定板與升降滑板固連，活動板與固定板轉(zhuǎn)動連接，所述的活動板與升降滑板之間設有能夠驅(qū)動活動板相對于固定板上下翻轉(zhuǎn)的折疊結(jié)構(gòu)?；顒影蹇煞D(zhuǎn)折疊收起，減小沉降坑所占面積。在上述的無避讓立體停車庫中，所述的折疊機構(gòu)包括固定設置在升降滑板上的液壓缸，液壓缸的活塞桿伸出端與活動板連接，液壓缸的缸體和活塞桿可分別相對于升降滑板和活動板轉(zhuǎn)動。除了液壓缸外，氣缸、氣動彈簧等均能實現(xiàn)相同功能。在上述的無避讓立體停車庫中，所述的折疊機構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸和翻轉(zhuǎn)電機，固定板與活動板之間通過轉(zhuǎn)軸實現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)軸與活動板固連，翻轉(zhuǎn)電機與轉(zhuǎn)軸連接。電機帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)活動板的翻轉(zhuǎn)。在上述的無避讓立體停車庫中，所述的限位機構(gòu)包括分別開設在升降滑軌兩側(cè)壁上的兩條定位導軌，上述升降滑板的兩側(cè)邊分別卡設在相應側(cè)的定位導軌內(nèi)。在上述的無避讓立體停車庫中，所述升降滑板的正反面及兩側(cè)邊均設有滑輪，各滑輪均可分別卡設在相應側(cè)的定位導軌內(nèi)。在上述的無避讓立體停車庫中，所述的轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動電機、主動齒輪和傳動齒輪，轉(zhuǎn)動電機固定設置在相應車位層的轉(zhuǎn)臺上，主動齒輪與轉(zhuǎn)動電機的輸出軸同軸固連，中心軸的外側(cè)面周向設有齒牙，傳動齒輪設置在主動齒輪和中心軸之間并同時與上述兩者
口四合。在上述的無避讓立體停車庫中，上下相鄰的兩個轉(zhuǎn)臺之間設有滾輪。減少上下相鄰的兩個轉(zhuǎn)臺自由轉(zhuǎn)動時的摩擦阻力。在上述的無避讓立體停車庫中，上下相鄰的兩個轉(zhuǎn)臺之間設有定位板，定位板與中心軸固連且向轉(zhuǎn)臺停放車輛的一邊突出，突出部上開設有定位孔，上述載車板的底部則設置有可與所述定位孔一一對應插接配合的定位銷。如此一來，上述轉(zhuǎn)臺底部的滾輪則直接作用在定位板上。在上述的無避讓立體停車庫中，所述載車板的內(nèi)側(cè)設有兩個“L”形的卡位桿，兩根卡位桿分設在轉(zhuǎn)臺的兩側(cè)，卡位桿的一端與載車板固連，另一端向轉(zhuǎn)臺方向彎折并在端部設有卡位輪，轉(zhuǎn)臺的兩側(cè)開設有豎直卡位導軌，上述卡位輪一一對應卡設在相應卡位導軌內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本無避讓立體停車庫始終會空出一條以供載車臺升降運動的對接軌道，存取車輛過程中，僅需要目標車位層動作，與其余車位層互不影響，真正做到了無避讓，可達到多層停車的目的，提高了空間利用率。載車臺空載時，可沉降藏至沉降坑內(nèi)，地表僅留下由中心軸和轉(zhuǎn)臺組成的柱狀體，比較美觀且能保證周邊居民的視野開闊性。
圖1是本無避讓立體停車庫的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本無避讓立體停車庫另一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是轉(zhuǎn)臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是活動蓋板與沉降坑之間的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是載車臺的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是載車臺的正面示意圖。圖7是頂層車位層中的載車板折起時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、中心軸；la、軸承；2、轉(zhuǎn)臺；21、升降滑軌；21a、停車軌；21b、升降軌；21c、定位導軌；21d、升降齒道；3、載車臺；31、載車板；31a、固定板；31b、活動板；31c、定位銷；32、升降滑板；33、滑輪；4、轉(zhuǎn)動電機；5、主動齒輪；6、傳動齒輪；7、升降電機；8、升降齒輪；9、沉降坑；9a沉降齒道；10、液壓缸；11、定位板；lla、突出部；llb、定位孔；12、卡位桿；13、卡位導軌；14、卡位輪；15、活動蓋板；16、滑動電機；17、滑動齒輪；18、滑齒；
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本無避讓立體停車庫包括豎直固定的中心軸1，中心軸I上依次套設有若干轉(zhuǎn)臺2，為了方便轉(zhuǎn)臺2以中心軸I為軸心自由轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)臺2與中心軸I之間均設有軸承l(wèi)a，各轉(zhuǎn)臺2的底部還設有滾輪，以減少上下相鄰的兩個轉(zhuǎn)臺2自由轉(zhuǎn)動時的摩擦阻力。本實施例中，本立體停車庫共有三個車位層，每個車位層均包括一個轉(zhuǎn)臺2、一個轉(zhuǎn)動機構(gòu)、“L”形載車臺3以及與載車臺3數(shù)量一一對應的升降機構(gòu)。如圖3所示，每個轉(zhuǎn)臺2的正反面均設有一個升降滑軌21，升降滑軌21同樣豎直設置，升降滑軌21的兩側(cè)壁上對稱豎直開設有兩定位導軌21c。轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動電機4、主動齒輪5和傳動齒輪6，轉(zhuǎn)動電機4固定設置在相應轉(zhuǎn)臺2上，主動齒輪5與轉(zhuǎn)動電機4的輸出軸同軸固連，中心軸I的外側(cè)面周向設有齒牙，傳動齒輪6設置在主動齒輪5和中心軸I之間并同時與上述兩者哨合。升降機構(gòu)與載車臺3 對應，它包括升降電機7和升降齒輪8,升降電機7固定設置在載車臺3上，上述升降滑軌21內(nèi)設置有升降齒道21d，升降齒輪8與升降電機7連接并與升降齒道21d嚙合。地面開設有沉降坑9，沉降坑9的側(cè)壁豎直開設有可與上述升降齒道21d對接的沉降齒道9a。如圖4所示，沉降坑9坑口處設有活動蓋板15，本實施例中，活動蓋板15通過滑動電機16、滑動齒輪17和活動蓋板15側(cè)部的滑齒18實現(xiàn)水平來回滑動。如圖5和圖6所示，載車臺3包括載車板31和升降滑板32，升降滑板32設置在升降滑軌21內(nèi)且兩側(cè)邊分別卡設在上述兩定位導軌21c內(nèi)。載車板31水平設置，由固定板31a和活動板31b兩部分組成，升降滑板32與固定板31a垂直固定連接，活動板31b與固定板31a轉(zhuǎn)動連接，升降滑板32上設有液壓缸10，液壓缸10的活塞桿伸出端與活動板31b連接，液壓缸10的缸體和活塞桿可分別相對于升降滑板32和活動板31b轉(zhuǎn)動。升降滑板32的正反面及兩側(cè)邊均設有數(shù)個滑輪33，各滑輪33均可分別卡設在相應側(cè)的定位導軌21c內(nèi)。圖示升降滑板32位于載車板31的上方，作為另外一種方案，還可將升降滑板32設置在載車板31的下方，三層車位層中將底層轉(zhuǎn)臺2設置在地底。地表以上僅有兩層轉(zhuǎn)臺2，這樣一來，當頂層車位層內(nèi)未停放車輛時，視覺上車庫整體高度僅有兩層，開闊了周邊居民的視野。上層車位層中的升降臺3下放時，升降滑板32插入至地底開設的插槽內(nèi)，以使載車板31落到地面上。升降滑軌21分為停車軌21a和升降軌21b這兩種，停車軌21a和升降軌21b的結(jié)構(gòu)相同而功用不同，升降軌21b僅供上層車位層的載車臺3升降運動之用，而停車軌21a則用于停放本車位層的載車臺3之用，上下各車位層中的停車軌21a和升降軌21b均可隨著轉(zhuǎn)臺2轉(zhuǎn)動而自由組合對接在一起，對接時，其中的升降齒道21d也依次對接。各車位層中的兩個升降滑軌21其中一個為升降軌21b，另一個為停車軌21a，每個停車軌21a處可停放有一個載車臺3。當各轉(zhuǎn)臺2轉(zhuǎn)動至如圖1所示位置時，下面兩車位層的升降軌21b位于正面，頂層車位層的停車軌21a也同樣位于正面并與下方的兩升降軌21b對接，下方兩車位層的載車臺3停放在各自轉(zhuǎn)臺2背面的停車軌21a處。車庫未停放車輛時，載車板31若仍處于展開狀態(tài)的話會影響周邊居民的視野，因此不使用時可將各載車臺3收至沉降坑9內(nèi)存放，并用活動蓋板15將沉降坑9的坑口蓋上從而不會影響路面的正常使用情況。如圖6所示，使用時，控制中心驅(qū)動滑動電機16工作，通過滑動齒輪17和滑齒18驅(qū)動活動蓋板15向一側(cè)水平滑動，打開沉降坑9。目標載車臺3上的升降電機7工作，通過升降齒輪8沿沉降齒道9a升至地面進行接車。車輛駛上載車板31后，升降電機7和升降齒輪8繼續(xù)轉(zhuǎn)動，帶動載有車輛的載車臺3沿升降齒道2Id繼續(xù)爬升，沿對接軌道上升至目標車位層的停車軌21a處。接下來，轉(zhuǎn)動電機4控制目標車位層的轉(zhuǎn)臺2轉(zhuǎn)動180°，該車位層中的升降軌21b重新與其余各層的升降軌21b對接，而載有車輛的載車臺3則被停放在背面。取車時，目標車位層上的轉(zhuǎn)動電機4工作，驅(qū)動對應車位層的轉(zhuǎn)臺2繞中心軸I轉(zhuǎn)動180°，將載有車輛的載車臺3轉(zhuǎn)至正面，目標車位層的停車軌21a替換該層的升降軌21b與其余車位層的升降軌21b對接。之后目標載車臺3上的升降電機7工作，帶動升降齒輪8轉(zhuǎn)動，升降齒輪8沿對接后的升降齒道21d反向滾動，帶動載車臺3沿升降齒道21d下降至地面，取車完畢后，該載車臺3還可繼續(xù)下降藏至沉降坑9內(nèi)，最后控制活動蓋板15回位，將沉降坑9蓋住。除了本實施例中的滑動形式以外，還可采用翻蓋形式控制活動蓋板15作業(yè)。沉降前可通過液壓缸10將活動板31b部分折起(如圖7所示)，以減小沉降坑9的占地面積，取出后先展開復位再進行接車作業(yè)。由于頂層車位層無需再向上方運送載車臺3，為了提高空間利用率，可將頂層車位層中的兩個升降滑軌21均作為停車軌21a使用，可停放兩輛車，相應的，該層上的升降機構(gòu)也增至兩組。雖然本實施例中所描述的立體停車庫僅有三層，每層也僅設有兩個升降滑軌21，但是在本發(fā)明精神下，完全可增至更多層，同一層中升降滑軌21也可根據(jù)需要進行增設。上層轉(zhuǎn)臺2由于是依靠滾輪疊放在下層轉(zhuǎn)臺2上的，下層轉(zhuǎn)臺2轉(zhuǎn)動時，由于摩擦力的緣故，有可能會造成上層轉(zhuǎn)臺2克服轉(zhuǎn)動機構(gòu)的嚙合力而隨下層轉(zhuǎn)臺2—同轉(zhuǎn)動，雖然這對下層車位層中的存取車動作不會造成影響，但這樣一來不但會使上層轉(zhuǎn)臺2偏離統(tǒng)一的停放位置而使上下轉(zhuǎn)臺2不齊整，同時還會損害到轉(zhuǎn)動機構(gòu)。為此，本申請人在上述方案的基礎上再次進行了改進，在上下相鄰兩個轉(zhuǎn)臺2之間增設一塊定位板11，定位板11與中心軸I固連，并向轉(zhuǎn)臺2停放車輛的一邊突出，突出部Ila上開設有定位孔lib。相應的，載車板31的底部則設置有突出的定位銷31c，定位銷31c可插入至相應定位孔Ilb內(nèi)。以頂層車位層停放車輛為例，與目標載車臺3對應的升降電機7工作，先使目標載車臺3升高，使載車板31上的定位銷31c從定位孔Ilb內(nèi)抽出，頂層轉(zhuǎn)臺2和該目標停車臺3解鎖。再驅(qū)動目標車位層上的轉(zhuǎn)動電機4工作，驅(qū)動相應層的轉(zhuǎn)臺2繞中心軸I轉(zhuǎn)動180°，目標車位層的停車軌21a替換該層的升降軌21b與其余車位層的升降軌21b對接。之后該載車臺3上的升降電機7反轉(zhuǎn)，使載車臺3沿對接后的升降齒道21d下放至地面，待停車輛駛上該載車板31后；升降電機7正轉(zhuǎn)，帶動載車臺3沿對接軌道上升至頂層車位層的停車軌21a處，此時載車板31上的定位銷31c高度要高于定位板11的高度，以使載車板31能隨轉(zhuǎn)臺2轉(zhuǎn)動至定位板11突出部Ila上方的停車位處。接下來，轉(zhuǎn)動電機4控制轉(zhuǎn)臺2繼續(xù)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)180°復位，該層中的升降軌21b重新與其余各層的升降軌21b對接，載有車輛的載車臺3轉(zhuǎn)至背面后，再控制升降電機7反轉(zhuǎn)，下放載車臺3，使載車臺3落在定位板11上，載車板31上的定位銷31c插入至定位孔Ilb內(nèi)，實現(xiàn)鎖定。下層轉(zhuǎn)臺2作業(yè)時，頂層轉(zhuǎn)臺2、頂層載車臺3和定位板11與中心軸I 一同固定不動。取車過程與停車過程相同，先將停放有車輛的載車臺3提起解鎖，再轉(zhuǎn)至對接軌道處，接下來依次經(jīng)過下放、取車、回升、轉(zhuǎn)臺2回轉(zhuǎn)復位、落位等動作完成。定位板11不但能起到鎖定當層轉(zhuǎn)臺2的目的，還可對載車板31進行支撐作用，減輕升降電機7的負荷。為了分擔升降滑板32的承受力，可對上述結(jié)構(gòu)的停車庫再一次進行改進。在載車板31朝向轉(zhuǎn)臺2的一側(cè)設有兩個“L”形的卡位桿12，兩根卡位桿12分設在轉(zhuǎn)臺2的兩側(cè)，卡位桿12的一端與固定板31a固連，另一端向轉(zhuǎn)臺2方向彎折并在端部設有卡位輪14，轉(zhuǎn)臺2的兩側(cè)均開設有兩條豎直卡位導軌13，上述卡位輪14 一一對應卡設在相應卡位導軌13內(nèi)，上下轉(zhuǎn)臺2上的卡位導軌13也——對應對接。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種無避讓立體停車庫，包括豎直設置的中心軸(I)以及至少兩層車位層，其特征在于，所述的各車位層均包括有轉(zhuǎn)動機構(gòu)、升降機構(gòu)、載車臺(3)和轉(zhuǎn)臺(2)，各車位層中的轉(zhuǎn)臺(2)依次套設在中心軸(I)上并能夠在轉(zhuǎn)動機構(gòu)的控制下繞中心軸(I)水平轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臺(2)的外側(cè)面豎直開設有若干升降滑軌(21)，上下相鄰轉(zhuǎn)臺(2)上的各升降滑軌(21)可隨轉(zhuǎn)臺(2)轉(zhuǎn)動而依次對接，所述的載車臺(3)設置在相應車位層中的升降滑軌(21)內(nèi)， 并能在升降機構(gòu)的控制下沿升降滑軌(21)上下來回運動，載車臺(3)升至對應車位層的轉(zhuǎn)臺(2)后可在轉(zhuǎn)動機構(gòu)的控制下繞中心軸(I)水平轉(zhuǎn)動至預定停車側(cè)面，設在載車臺(3) 另外側(cè)面的升降滑軌(21)與上下相鄰轉(zhuǎn)臺(2)上的升降滑軌(21)對接，可供上一層載車臺(3)升降所用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無避讓立體停車庫，其特征在于，所述的升降機構(gòu)與載車臺(3)—一對應，它包括升降電機(7)和升降齒輪(8)，升降電機(7)固定設置在載車臺(3) 上，上述升降滑軌(21)內(nèi)設置有升降齒道(21d)，升降齒輪⑶與升降電機(7)連接并與升降齒道(21d)嚙合，上下相鄰轉(zhuǎn)臺(2)上的升降齒道(21d)可隨轉(zhuǎn)臺(2)轉(zhuǎn)動而依次對接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無避讓立體停車庫，其特征在于，地面開設有沉降坑(9)，沉降坑(9)的側(cè)壁豎直開設有可與上述升降齒道(21d)對接的沉降齒道(9a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無避讓立體停車庫，其特征在于，所述的沉降坑(9)坑口處設有活動蓋板(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的無避讓立體停車庫，其特征在于，所述的載車臺(3)包括載車板(31)和升降滑板(32)，載車板(31)水平設置，升降滑板(32)設置在升降滑軌(21)內(nèi)并與載車板(31)垂直固定連接，升降滑板(32)與升降滑軌(21)之間設有限位機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無避讓立體停車庫，其特征在于，所述的載車板(31)包括固定板(31a)和活動板(31b)，固定板(31a)與升降滑板(32)固連，活動板(31b)與固定板 (31a)轉(zhuǎn)動連接，所述的活動板(31b)與升降滑板(32)之間設有能夠驅(qū)動活動板(31b)相對于固定板(31a)上下翻轉(zhuǎn)的折疊結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無避讓立體停車庫，其特征在于，所述的折疊機構(gòu)包括固定設置在升降滑板(32)上的液壓缸(10)，液壓缸(10)的活塞桿伸出端與活動板(31b)連接， 液壓缸(10)的缸體和活塞桿可分別相對于升降滑板(32)和活動板(31b)轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的無避讓立體停車庫，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動電機(4)、主動齒輪(5)和傳動齒輪￠)，轉(zhuǎn)動電機(4)固定設置在相應車位層的轉(zhuǎn)臺⑵上，主動齒輪(5)與轉(zhuǎn)動電機⑷的輸出軸同軸固連，中心軸⑴的外側(cè)面周向設有齒牙，傳動齒輪(6)設置在主動齒輪(5)和中心軸(I)之間并同時與上述兩者嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無避讓立體停車庫，其特征在于，上下相鄰的兩個轉(zhuǎn)臺(2) 之間設有定位板(11)，定位板(11)與中心軸(I)固連且向轉(zhuǎn)臺(2)停放車輛的一邊突出， 突出部(Ila)上開設有定位孔(11b)，上述載車板(31)的底部則設置有可與所述定位孔 (Ilb)--對應插接配合的定位銷(31c)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無避讓立體停車庫，其特征在于，所述載車板(31)的內(nèi)側(cè)設有兩個“L”形的卡位桿(12)，兩根卡位桿(12)分設在轉(zhuǎn)臺(2)的兩側(cè)，卡位桿(12)的一端與載車板(31)固連，另一端向轉(zhuǎn)臺(2)方向彎折并在端部設有卡位輪(14)，轉(zhuǎn)臺⑵的兩側(cè)開設有豎直卡位導軌(13)， 上述卡位輪(14) 一一對應卡設在相應卡位導軌(13)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種多層無避讓立體停車庫，屬于停車庫技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的停車庫場地資源利用率不夠等問題。本多層無避讓立體停車庫包括豎直設置的中心軸以及至少兩層車位層，所述的各車位層均包括有轉(zhuǎn)動機構(gòu)、升降機構(gòu)、載車臺和轉(zhuǎn)臺，各車位層中的轉(zhuǎn)臺依次套設在中心軸上并能夠在轉(zhuǎn)動機構(gòu)的控制下繞中心軸水平轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臺的外側(cè)面豎直開設有若干升降滑軌，上下相鄰轉(zhuǎn)臺上的各升降滑軌可隨轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動而依次對接，所述的載車臺設置在相應車位層中的升降滑軌內(nèi)，并能在升降機構(gòu)的控制下沿升降滑軌上下來回運動。該裝置在存取車輛過程中，僅需目標車位層動作，與其余車位層互不影響，可達到多層停車目的。
文檔編號E04H6/18GK103046783SQ201310022399
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者鄭儉余 申請人:鄭儉余