專利名稱：地鐵上蓋物業綜合體接地系統的制作方法
技術領域：
地鐵上蓋物業綜合體接地系統技術領域[0001]本實用新型涉及一般建筑接地系統，特別涉及一種地鐵上蓋物業綜合體接地系 統。
背景技術：
[0002]地鐵上蓋物業綜合體一般是地上多層或高層商業或寫字樓，地下多層含車站。通 常地鐵車站利用結構柱鋼筋來收集雜散電流，以防止雜散電流擴散到主體以外腐蝕市政管 線和設施。由于綜合體地下主體的連續墻在防水層外部，各層樓板鋼筋與連續墻鋼筋是采 用焊接方法連接在一起的，鋼管柱或鋼筋混凝土柱與頂板、底版、各層中板的鋼筋是采用焊 接方法連接在一起的，抗拔樁鋼筋與底版鋼筋是采用焊接方法連接在一起的，所以主體結 構柱鋼筋通過抗拔樁、連續墻鋼筋已經實現了良好的接地，主體結構已經無法屏蔽雜散電 流向地鐵外泄漏。[0003]地面部分一般應作為第二類防雷建筑物，按常規將利用柱內鋼筋做引下線并與接 地裝置聯接，即結構與接地裝置需要電氣聯接。地下主體作為地鐵車站，地鐵采用直流牽 引，需要采取雜散電流腐蝕防護措施，按現行規范結構與接地裝置應該是絕緣的。由于地 上、地下結構是一體的，如果接地網與地下部分絕緣，也應與地上部分絕緣。但是，地上建筑 的防雷裝置與主體結構是連通的，采用綜合接地就不可避免地利用結構接地，與雜散電流 腐蝕防護之間存在矛盾。主體結構已經不宜再作為雜散電流輔助收集網了。發明內容[0004]本實用新型的目的在于提供一種能夠解決綜合接地與雜散電流腐蝕防護之間的 矛盾以及采用與結構絕緣的人工接地網施工工藝要求高、投資大的難題的地鐵上蓋物業綜 合體接地系統。[0005]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下[0006]一種地鐵上蓋物業綜合體接地系統，包括設置在地鐵站地下建筑底板以下的樁 基、設置在地鐵站地上建筑頂層的金屬屋面或人工接閃器、沿豎直方向貫穿整個地上地下 建筑且上下兩端分別與金屬屋面以及樁基相連接的結構柱鋼筋、設置在道床下部的道床鋼 筋以及設置在地鐵站地下建筑中的變電所，結構柱鋼筋與地鐵站的建筑結構體直接接觸， 道床鋼筋與變電所連接，構成回路；在系統中設置有M型等電位網絡，從結構柱鋼筋上引出 有若干接地總排，接地總排相互之間通過電纜連接；道床鋼筋作為雜散電流收集網，與相鄰 區間結構連接縫處均絕緣處理；地鐵站的結構柱鋼筋與相鄰的隧道段鋼筋電氣斷開。[0007]利用工程的地下最底層樁基作為綜合接地裝置，從底板結構柱鋼筋引出若干強電 保護接地總排、等電位接地總排。同時，在系統中采用M型等電位網絡，各種接地總排通過 電纜進行聯接，每層的等電位接地端子箱也通過電纜橫向聯接。利用地面建筑金屬屋面或 人工避雷網、避雷針做接閃器，柱內鋼筋做引下線，利用地下主體結構樁基作接地裝置。[0008]地面建筑部分按常規進行雷電防護區的劃分及電涌保護設置，地下部分出入口罩棚、冷卻塔等引入、引出建筑物的回路及變電所低壓進線按第一級設置電涌保護，變電所低 壓母線按第二級設置電涌保護，弱電設備房間的配電箱按第三級設置電涌保護。[0009]由于結構柱鋼筋與地鐵站的建筑結構體直接接觸，地鐵上蓋物業綜合體利用結構 作為自然接地體，只在變電所房間內實施均壓帶。[0010]相比采用與結構絕緣的人工接地網，本實用新型無需在結構柱鋼筋與結構體之間 采取絕緣措施和防水措施，設計施工工藝要求簡單，投資少。另外，利用結構柱鋼筋做自然 接地體，還是對主體結構這種資源的重復利用，省去了外引人工接地網的大量有色金屬、絕 緣材料及額外的建筑安裝費用。地鐵車站結構的鋼筋構成一個龐大的等電位法拉第籠，對 于一般車站，這個法拉第籠約有幾萬立方米，非常容易實現要求的接地電阻，完全可以作為 地鐵的綜合接地網，這是任何人工接地網無法比擬的。因此，無論從技術還是經濟方面，利 用主體結構做接地網都顯著優于現有技術中的人工接地網。
[0011]圖1是本實用新型地鐵上蓋物業綜合體接地系統的結構示意圖。
具體實施方式
[0012]
以下結合附圖對本實用新型進行進一步的詳細說明。[0013]如圖1所示，一種地鐵上蓋物業綜合體接地系統，包括設置在地鐵站地下建筑底 板以下的樁基1、設置在地鐵站地上建筑頂層的金屬屋面2、沿豎直方向貫穿整個地上地下 建筑且上下兩端分別與金屬屋面2以及樁基I相連接的結構柱鋼筋3、設置在道床下部的道 床鋼筋4以及設置在地鐵站地下建筑中的變電所7 ;結構柱鋼筋3與地鐵站的建筑結構體 直接接觸；道床鋼筋4與變電所7連接，構成回路；在系統中設置有M型等電位網絡，從結構 柱鋼筋3上引出有若干接地總排，接地總排相互之間通過電纜連接；道床鋼筋4作為雜散 電流收集網，與相鄰區間結構連接縫處均絕緣處理；地鐵站的結構柱鋼筋3與相鄰的隧道 段鋼筋電氣斷開。[0014]利用本工程的地下建筑最底層樁基I作為綜合接地裝置，根據需要，從底板結構 柱鋼筋3引出若干強電保護接地總排、等電位接地總排。將道床鋼筋4作為雜散電流的收 集網，結構連接縫處采用止水帶和聚硫密封膏等絕緣材料。同時把本站的結構柱鋼筋3與 相鄰的隧道段鋼筋進行電氣斷開，并對站內的地鐵結構段進行可靠的電氣焊接，設置必要 的雜散電流防護檢測。結構連接縫處采用止水帶和聚硫密封膏等絕緣材料。此外，利用地 面建筑金屬屋面2或人工避雷網、避雷針做接閃器，柱內結構柱鋼筋3做引下線，利用地下 主體結構樁基I作接地裝置，以達到防直擊雷的目的。系統中采用M型等電位網絡，各種接 地總排通過電纜進行聯接，每層的等電位接地端子箱也通過電纜橫向聯接。[0015]地面建筑部分按常規進行雷電防護區的劃分及電涌保護設置。對于地下部分，出 入口罩棚等的外部空間屬于直擊雷非防護區，出入口罩棚的內部空間為第一防護區。由于 降壓變電所7位于車站內部，從雷電波的活動規律來看，變電所7的低壓母線應為第二防護 區，這是和地面建筑不同的地方。而需要進一步保護的電子信息設備房屋所處的空間則屬 于后續防護區。[0016]出入口罩棚、冷卻塔等引入、引出建筑物的回路及變電所7的低壓進線按第一級設置電涌保護；變電所7的低壓母線按第二級設置電涌保護；弱電設備房間的配電箱按第三級設置電涌保護。[0017]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若 干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種地鐵上蓋物業綜合體接地系統，包括設置在地鐵站地下建筑底板以下的樁基(1)、設置在地鐵站地上建筑頂層的金屬屋面(2)、沿豎直方向貫穿整個地上地下建筑且上下兩端分別與所述金屬屋面(2)以及所述樁基(I)相連接的結構柱鋼筋(3)、設置在道床下部的道床鋼筋(4)以及設置在地鐵站地下建筑中的變電所(7)，其特征在于所述結構柱鋼筋(3)與地鐵站的建筑結構體直接接觸；所述道床鋼筋(4)與所述變電所(7)連接，構成回路；在系統中設置有M型等電位網絡，從所述結構柱鋼筋(3)上引出有若干接地總排，所述接地總排相互之間通過電纜連接；所述道床鋼筋(4)作為雜散電流收集網，與相鄰區間結構連接縫處均絕緣處理；地鐵站的所述結構柱鋼筋(3)與相鄰的隧道段鋼筋電氣斷開。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵上蓋物業綜合體接地系統，包括樁基、金屬屋面、沿豎直方向貫穿整個建筑且兩端分別與金屬屋面以及樁基相連接的結構柱鋼筋、設置在道床下部的道床鋼筋以及設置在地下建筑中的變電所，結構柱鋼筋與建筑結構體直接接觸，道床鋼筋與變電所次連接，構成回路；與相鄰區間結構柱鋼筋上引出有若干接地總排，接地總排相互之間通過電纜連接；道床鋼筋作為雜散電流收集網，結構連接縫處均進行絕緣處理；地鐵站的結構柱鋼筋與相鄰的隧道段鋼筋進行電氣斷開。采用本實用新型的技術方案，設計施工工藝要求簡單，投資少，且非常容易實現要求的接地電阻，在技術和經濟方面均顯著優于現有技術中的人工接地網。
文檔編號E04H1/00GK202866322SQ20122048224
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月19日 優先權日2012年9月19日
發明者劉永謙, 黃桂興, 尹貽林, 宋長江, 趙欣, 王開懷, 鄭東文, 嚴玲, 楊松, 徐志超, 李賀 申請人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司, 天津理工大學