專利名稱：一種路邊立體停車位的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種城市交通設施，特別是一種路邊立體停車位。
背景技術：
現有立體停車位方案及產品主要有大型停車庫，沉降式地下停車位和搖臂式路邊停車位等三類。停車庫占地面積大，沉降式車位位于地下，防水等問題難于解決，搖臂式不能多層停放
實用新型內容
·[0003]本實用新型的目的在于提供一種路邊立體停車位，它不僅結構簡單而且占地面積小，無人使用時不影響車輛行人通行。實現本實用新型目的的技術方案是一種路邊立體停車位,包括車位本體、設置在車位本體一側的舉升裝置、由舉升裝置支承的升降平臺以及一系列布置在車位本體內的停車平臺，停車平臺將本體分層，其特征在于所述的停車平臺以及升降平臺上均設置有橫向傳送裝置，所述的橫向傳送裝置由履帶傳動機構、驅動電機以及減速器組成，所述的驅動電機通過減速器驅動履帶傳動機構。而且所述的履帶傳動機構由驅動輪、與驅動輪嚙合的鏈軌以及設置在鏈軌上的履帶板組成，所述的驅動電機通過減速器與鏈輪連接。而且所述的履帶板底部還設置有托輥支承。而且所述的減速器是渦輪蝸桿減速器。本實用新型的優點在于1.由于是立體車位，占地面積小，容積大。2.升降平臺在非工作狀態可以降低至與與路面等高，不影響車輛以及行人通行。3.由升降平臺將車輛舉升至目的高度，再有橫向傳送裝置將車輛送至停車平臺停放。
圖I是路邊立體停車位的結構示意圖；圖2是橫向傳送裝置的局部放大圖。圖中1.車位本體，2.舉升裝置，3.停車平臺，4.驅動電機，5.減速器，6.驅動輪，
7.鏈軌，8.履帶板，9.升降平臺，10.托輥。
具體實施方式
參見圖I 2，以下結合實施例對本實用新型做進一步說明。本實用新型包括車位本體I、設置在車位本體I 一側的舉升裝置2、由舉升裝置2支承的升降平臺9以及一系列布置在車位本體I內的停車平臺3，停車平臺3將車位本體I分層，其特征在于所述的停車平臺3以及升降平臺9上均設置有橫向傳送裝置，所述的橫向傳送裝置由履帶傳動機構、托輥10、驅動電機4以及減速器5組成，所述的驅動電機4通過減速器5驅動履帶傳動機構。停放車輛時，車輛首先行進至升降平臺9上停放，由升降平臺9將車輛舉升至目的高度，最后通過升降平臺9以及停車平臺3上設置的橫向傳送裝置，將車輛橫向送至停車平臺3停放。而且所述的履帶傳動機構由驅動輪6、與驅動輪6嚙合的鏈軌7以及設置在鏈軌7上的履帶板8組成，所述的驅動電機4通過減速器5與驅動輪6連接。驅動電機4的輸出的動力通過減速器5傳遞至驅動輪6上，驅動輪6轉動時帶動鏈軌7以及連接在鏈軌7上的履帶板8橫向運動。而且所述的履帶板8底部還設置有托輥10。
輥10可以增強履帶板8的抗壓能力，保證橫向傳送車輛時的平穩性。進一步的技術方案可以是所述的減速器5是渦輪蝸桿減速器。由于對減速比的要求較高，此處選用蝸桿減速器可以最大限度的降低履帶板的移動速度，保證車輛安全平穩地被送入送出。
權利要求1.一種路邊立體停車位，包括車位本體、設置在車位本體一側的舉升裝置、由舉升裝置支承的升降平臺以及一系列布置在車位本體內的停車平臺，停車平臺將本體分層，其特征在于所述的停車平臺以及升降平臺上均設置有橫向傳送裝置，所述的橫向傳送裝置由履帶傳動機構、驅動電機以及減速器組成，所述的驅動電機通過減速器驅動履帶傳動機構。
2.根據權利要求I所述的一種路邊立體停車位，其特征在于所述的履帶傳動機構由驅動輪、與驅動輪嚙合的鏈軌以及設置在鏈軌上的履帶板組成，所述的驅動電機通過減速器與驅動輪連接。
3.根據權利要求I所述的一種路邊立體停車位，其特征在于所述的履帶板底部還設置有托棍支承。
4.根據權利要求I或2所述的一種路邊立體停車位，其特征在于所述的減速器是渦輪蝸桿減速器。
專利摘要一種路邊立體停車位，包括車位本體、設置在車位本體一側的舉升裝置、由舉升裝置支承的升降平臺以及一系列布置在車位本體內的停車平臺，停車平臺將本體分層，其特征在于:所述的停車平臺以及升降平臺上均設置有橫向傳送裝置，所述的橫向傳送裝置由履帶傳動機構、驅動電機以及減速器組成，所述的驅動電機通過減速器驅動履帶傳動機構。本實用新型的優點在于:它不僅結構簡單而且占地面積小，無人使用時不影響車輛行人通行。
文檔編號E04H6/20GK202627606SQ201220219988
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月16日 優先權日2012年5月16日
發明者李元科 申請人:李元科