專利名稱：拉v塔倒裝組立工藝的制作方法
拉V塔倒裝組立工藝
技術領域：
本發明涉及輸變電用鐵塔，特別涉及一種拉V塔倒裝組立工藝。背景技術：
在大型高壓輸變電工程中，常使用高大重型拉線鐵塔。拉線V型鐵塔(以下簡稱拉V塔)就是一種常用的拉線鐵塔。傳統的拉V塔常采用整體扳立(即鐵塔先在地面組裝為整體，再用人字型抱桿將鐵塔從地面扳立起來)的方式起立。然而，這種整體扳立的工藝僅適用于比較小型的拉V塔。對于高大重型的拉V塔，若采用傳統扳立方式，工器具系統受力巨大，超出了大多數常用工器具的承載能力，安全風險較大。
發明內容有鑒于此，為克服現有技術的不足，本發明提供一種適用于高大重型拉V塔的倒裝組立工藝。一種拉V塔倒裝組立工藝，包括以下步驟組立門型架、組裝拉V塔頭部及安裝點繩系統、倒裝拉V塔以及拉V塔就位。其中，所述組立門型架包括以下步驟先將兩根立柱相距一定距離順線路方向豎立在拉V塔基礎兩側；在立柱的底部安裝底座，將立柱通過底座座于枕木或鋼板上；在每根立柱上設兩層落地拉線，上層拉線設置在立柱的頂部，并錨固到拉V塔拉線地錨上，每根拉線配用一把手扳葫蘆；將立柱的下層拉線錨固到拉V塔拉線地錨上，每根拉線配用一把手扳葫蘆；最后將橫梁安裝在兩根立柱的頂部，并與兩根立柱剛性連接。所述組裝拉V塔頭部及安裝點繩系統包括以下步驟在門型架內部地面上組裝拉 V塔的頭部，包括橫擔及地線支架部分；在中橫擔上安裝點繩系統。所述倒裝拉V塔包括以下步驟用門型架將拉V塔頭部抬吊升空后，在其下加裝塔身；繼續提升拉V塔，將中橫擔下平面升高到腰板以上后，安裝立柱下層拉線及腰繩；繼續倒裝塔身的以下身段。所述拉 V塔就位包括以下步驟塔腿組裝結束并離地后，用手扳葫蘆收攏兩根塔腿；用門型架將塔腿對準落位到拉V塔基礎上；安裝拉V塔自身拉線系統。優選地，所述立柱為方形截面、格構式結構的抱桿，所述抱桿采用角鋼為材料。優選地，所述抱桿的兩端為變截面的拔稍段，兩尖部都為鋼板，所述鋼板上都均布可分別與所述橫梁、底座相接的螺栓孔。優選地，所述抱桿為52米長口 800抱桿，所述門型架的兩抱桿之間間距為3米。優選地，所述立柱為多段標準節組裝而成，每段標準節長度3到4米，截面寬度為 500 800mm。優選地，在所述將立柱起立的步驟中，可采用如下方式之一進行采用汽車吊直接將兩根抱桿起立；或者先組立第一根抱桿的下半部，用該段抱桿再組立第二根抱桿，在用第二根抱桿組立第一根抱桿余下的上半段。優選地，所述點繩系統采用前后2套完全一樣的吊繩，每套點繩系統從上到下由2 根定長鋼絲繩、2個平衡滑輪及2根固定鋼絲繩組成。
優選地，所述點繩系統在中橫擔上有4個固定點，所述平衡滑輪的中心高出所述中橫擔上平面約400mm。優選地，所述上層拉線及下層拉線采用鋼絞線。優選地，所述組裝門型架進一步包括以下步驟在立柱中部兩節標準節連接處安裝用于固定下層拉線的專用腰板；在兩根立柱的中部相互之間設置腰繩使兩者互相約束； 將底座上的外側錨耳錨到拉V塔的拉線地錨上，內側錨耳錨到對面立柱的底座上。本發明的拉V塔倒裝組立工藝中采用門型架來分解倒裝組立拉V塔，適用于大型拉V塔的倒裝組立，也適用于不宜采用大型起重機作業的場合。本工藝無需大型起重機，受交通限制小，用日常施工常用的機具組合成門型架起重系統，即可代替大型起重機完成任務。此外，大型起重機租賃費用昂貴，本工藝有效節省了施工費用。在使用門型架進行拉V 塔倒裝組立工藝下，拉V塔為分解倒裝，工器具載荷大大減小，吊裝作業非常安全可靠。
圖IA為本發明的拉V塔倒裝組立工藝中使用的門型架的側視圖。圖IB為本發明的拉V塔倒裝組立工藝中使用的門型架的主視圖。圖IC為本發明的拉V塔倒裝組立工藝中使用的門型架的俯視圖。圖2A為圖1中的門型架的桿身的主視圖。圖2B為圖1中的門型架的桿身的底部視圖。圖2C為圖1中的門型架的桿身的放大截面視圖。圖3A為圖1中的門型架的橫梁的主視圖。圖;3B為圖1中的門型架的橫梁的俯視圖。圖3C為圖1中的門型架的橫梁的側視圖。圖3D為圖1中的門型架的橫梁的槽鋼梁的放大截面視圖。圖4A為圖3中的座腳的側視圖。圖4B為圖3中的座腳的主視圖。圖4C為圖3中的座腳的俯視圖。圖5A為圖1中的底座的俯視圖。圖5B為圖1中的底座的固定結構示意圖。圖6A為圖1中的腰板的俯視圖。
圖6B為圖6A中的拉線耳板沿B方向的視圖。圖6C為圖6A中的腰板沿線C-C的截面圖。圖6D為圖6A中的腰板的固定結構示意圖。圖7為本發明的優選實施例拉V塔的倒裝組立工藝的示意圖。
具體實施方式為更好地理解本發明，以下將結合具體實例對本發明進行詳細的說明。為克服背景技術中傳統的施工工藝所存在的不足之處，本發明提供一種改進的拉 V塔倒裝組立工藝，可適用于高大重型的拉V塔的施工。為適應大型拉V塔的倒裝組立，本發明提供一種吊裝施工的配套工具一門型架100。門型架100包括兩根立柱10、橫梁20、落地拉線30、底座40、腰板50及腰繩60。立柱10通過底座40座立在地面上，橫梁20從兩立柱10的頂部將兩立柱10連接。落地拉線 30包括兩層落地拉線一上層拉線32和下層拉線34，上層拉線從立柱10頂部的橫梁2上拉出固定在拉線地錨上。腰板50設置在立柱10的中間，下層拉線34從腰板50上拉出固定在拉線地錨上。腰繩60將兩立柱10上相對的兩腰板50連接。門型架100從正面看外形像一扇高高的門，通過地面上的卷揚機可用于輸電鐵塔的組立施工。請結合參閱圖2A至圖2C，兩根立柱10相距約3米，立柱10采用兩根輸電線路常用的工具組塔一抱桿。抱桿為方形截面、格構式結構，采用角鋼為材料。抱桿兩端為變截面的拔稍段，兩尖部都為鋼板，板上都均布螺栓孔可以分別與橫梁20、底座40相接(詳見圖 2B)。柱身10為多段標準節組裝而成，每段標準節長度3到4米，截面為500 800mm。每根立柱10的底部通過螺栓(未圖示)與專用的底座40連接，座立于地面上。請結合參閱圖3A至圖3D，橫梁20設置在兩個柱身10的頂部，具有以下三個作用 一是將兩柱身10頂部剛性連接起來，二是連接上層拉線32，三是懸掛起重系統吊鉤以傳遞主載荷。橫梁20由槽鋼梁22、座腳M、吊耳沈三部分組成，為了方便運輸及高空組裝，這三部分通過打開插銷27及螺母觀取下銷軸29(詳見圖3C)可以分解成較輕的部件。請再結合參閱圖3D，槽鋼梁22為主受力部件，門型架100的滑輪組主吊系統(詳見圖1B，未標示)就懸掛在兩個吊耳沈下。槽鋼梁22由兩根平行槽鋼220組成，將座腳 M及吊耳沈夾在兩槽鋼220的中間。為了增加槽鋼梁22的橫向承載能力，兩根槽鋼220 的開口一側都焊接了封口板222，上側都焊接了加強筋224。 請再結合參閱圖4A至圖4C，座腳M主要為一塊圓鋼板242及一塊三角形立板M4 焊接而成。圓板242上均布有螺栓孔(未標示)，可以與組成柱身10的抱桿頂連接。立板 244與槽鋼梁22之間通過插銷27鉸接，可以大大降低橫梁22與立柱10之間組裝難度。因為兩根立柱10的柱腳的地面高度經常不一樣，造成抱桿頂高度也會不一樣，如若槽鋼梁22 與立板M4、抱桿頂都是剛性連接，則可能根本組裝不上。座腳M的圓板242與立板244之間有4塊筋板M6。圓板242上固定有2個拉環M8，拉環M8由圓鋼焊接而成，并略向下彎曲，用于固定上層拉線32。請結合參閱圖5A至圖5B，底座40由一塊圓形鋼板42與3根圓鋼錨耳44焊接而成，圓形鋼板42上均布螺栓連接孔(未標示)。錨耳44 一面朝向地面，三根錨耳44分別連接三根鎖腳拉線46。鎖腳拉線46用于承受立柱10的柱腳的橫向載荷，防止柱腳在受力后發生橫向移位。請結合參閱圖6A至圖6B，腰板50設置在柱身10中部，兩節標準節接口處安裝專用腰板50，用于連接下層拉線34。腰板50上有6個螺栓孔(未標示)用于和柱身10的標準節對接。腰板50呈山字形，其兩角上焊接有拉線耳板52，拉線耳板52上開設有側連接孔520，腰板50的中部開設有中間連接孔54，中間連接孔M通過腰繩60與對側腰板50連接。兩側連接孔520用于連接下層拉線34。因為下層拉線34受力方向偏向下，因此兩側連接孔520處，拉線耳板52的設計在拉線受力面上，可有效防止耳板52受力變形。同時，為了加固腰板，在腰板50外側增加了筋板56。本門型架主體為輸電線路施工常用的組塔抱桿10，通過專門研制的專用橫梁20、 腰板50及底座40組合成門型架100。再借助輸電線路施工常用的滑輪組及卷揚機即可完成重型高塔的吊裝施工，主要適用與大型拉V塔的倒裝組立。本發明的優選實施例拉V塔的倒裝組立工藝的總體步驟是先用門型架100將拉 V塔頭部抬吊離地到一定高度，再用小型吊車將已在地面組裝好的下部塔節組裝到拉V塔頭部下。然后繼續抬高，繼續組裝更下方的塔節，直至塔腿。請參閱圖7，將本發明的優選實施例拉V塔的倒裝組立工藝的詳細介紹如下。A.組立門型架100 ；用兩根各52米長口 800抱桿10，相距3米，順線路方向豎立在拉V塔基礎兩側。 專用橫梁20安裝在抱桿10的頂部，與抱桿10剛性連接，形成門型架100。每根抱桿10共設2層落地拉線，上層拉線32設置在抱桿頂部，下層拉線34設置在抱桿27. 5米高處，所有 8根拉線共用拉V塔的拉線地錨。在兩根抱桿27. 5米高處之間設置腰板50和腰繩60，使兩者互相約束。在抱桿10 底部安裝專用的抱桿底座40，抱桿10通過該底座40座于枕木或鋼板上。底座40上各有3 個錨耳44，外側兩個錨到拉V塔的拉線地錨上，內側一個錨到對面抱桿10的底座40上。5 !長□ 800抱桿10自重約4噸，可以采用25噸汽車吊將其起立。也可以先只組立第一根口 800抱桿的下半部約30. 5m長一段，用該段抱桿再組立第二根52m □ 800抱桿， 最后用第二根抱桿組立第一根抱桿余下的上半段5m長)。將抱桿10的上層落地拉線32錨固到拉V塔拉線地錨上，上層拉線32張力小于 20KN，選用鋼絲繩規格為Φ 15X60米，每根拉線配用一把30KN手扳葫蘆。在18. 5米高立柱10兩節標準節連接處安裝專用腰板，用于固定下層拉線34，下層拉線34張力小于20ΚΝ， 選用鋼絲繩規格為Φ15Χ40米，每根拉線配用一把30ΚΝ手扳葫蘆。最后，在兩抱桿10的頂部安裝專用橫梁20。B.組裝拉V塔頭部及安裝點繩系統。在門型架100內部地面上組立拉V塔的頭部，包括橫擔及地線支架部分。在中橫擔上安裝點繩系統。點繩系統采用前后2套完全一樣的吊繩。每套點繩系統從上到下，由2根定長3. 7m的鋼絲繩、2個平衡滑輪、2根長度各IOm的固定鋼絲繩組成。 每套系統在中橫擔上有4個固定點。平衡滑輪中心高出中橫擔上平面約400mm。為了防止拉V塔橫擔受力變形，用Φ 15X46米鋼絲繩及30ΚΝ手扳葫蘆封閉地線支架尖。為了進一步提高抱桿穩定性，減小拉線彈性影響，所有拉線采用鋼絞線。按最重的 42m塔計算點繩系統的主要載荷及約束力。C.倒裝拉V塔。用門型架100將拉V塔頭部抬吊升空后，在其下加裝塔身的第4段，此時塔身總重 19. 1噸，單根抱桿軸力約11. 5噸(含抱桿自重3. 93噸/2)，抱桿穩定安全系數為2. 51。繼續提升拉V塔，將中橫擔下平面升高到18. 5米以上，安裝抱桿下層拉線及腰繩。 繼續倒裝塔身的以下身段，全塔最重26. 9噸，單根抱桿最大軸力約14. 7噸(含33. 5米計算段抱桿的自重2. 53噸/2)，抱桿穩定安全系數為3. 4。D.拉V塔就位。塔腿組裝結束并離地后，用手扳葫蘆收攏兩根塔腿，用門型架100將塔腿對準落位到拉V塔基礎上。最后安裝拉V塔自身拉線系統。
以上具體工藝過程中的技術參數，以我公司2010年中標西寧至格爾木750kV輸變電工程IV標中LV40拉V塔(全高43. 5 49. 5m,全重25. 4 沈.9噸)為對象進行說明。 在對其它不同拉V塔進行施工時，可根據具體的情況來設置技術參數。上述拉V塔倒裝組立工藝適用于大型拉V塔的倒裝組立，也適用于不宜采用大型起重機作業的場合(例如受環境條件限制或者有些塔位大型起重機根本無法進場)。本工藝無需大型起重機，受交通限制小，用日常施工常用的機具組合成門型架起重系統，即可代替大型起重機完成任務。此外，大型起重機租賃費用昂貴，本工藝有效節省了施工費用。在使用門型架進行拉V塔倒裝組立工藝下，拉V塔為分解倒裝，工器具載荷大大減小，吊裝作業非常安全可靠。以上所述實施示例僅表達了本發明的部分實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。因此，本發明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求
1.一種拉V塔倒裝組立工藝，包括以下步驟組立門型架、組裝拉V塔頭部及安裝點繩系統、倒裝拉V塔以及拉V塔就位；其中，所述組立門型架包括以下步驟先將兩根立柱相距一定距離順線路方向豎立在拉V塔基礎兩側；在立柱的底部安裝底座，將立柱通過底座座于枕木或鋼板上；在每根立柱上設兩層落地拉線，上層拉線設置在立柱的頂部，并錨固到拉V塔拉線地錨上，每根拉線配用一把手扳葫蘆；將立柱的下層拉線錨固到拉V塔拉線地錨上，每根拉線配用一把手扳葫蘆；最后將橫梁安裝在兩根立柱的頂部，并與兩根立柱剛性連接；所述組裝拉V塔頭部及安裝點繩系統包括以下步驟在門型架內部地面上組裝拉V塔的頭部，包括橫擔及地線支架部分；在中橫擔上安裝點繩系統；所述倒裝拉V塔包括以下步驟用門型架將拉V塔頭部抬吊升空后，在其下加裝塔身； 繼續提升拉V塔，將中橫擔下平面升高到腰板以上后，安裝立柱下層拉線及腰繩；繼續倒裝塔身的以下身段；所述拉V塔就位包括以下步驟塔腿組裝結束并離地后，用手扳葫蘆收攏兩根塔腿；用門型架將塔腿對準落位到拉V塔基礎上；安裝拉V塔自身拉線系統。
2.根據權利要求1所述的拉V塔倒裝組立工藝，其特征在于所述立柱為方形截面、格構式結構的抱桿，所述抱桿采用角鋼為材料。
3.根據權利要求2所述的拉V塔倒裝組立工藝，其特征在于所述抱桿的兩端為變截面的拔稍段，兩尖部都為鋼板，所述鋼板上都均布可分別與所述橫梁、底座相接的螺栓孔。
4.根據權利要求3所述的拉V塔倒裝組立工藝，其特征在于所述抱桿為52米長□800 抱桿，所述門型架的兩抱桿之間間距為3米。
5.根據權利要求4所述的拉V塔倒裝組立工藝，其特征在于所述立柱為多段標準節組裝而成，每段標準節長度3到4米，截面寬度為500 800mm。
6.根據權利要求1所述的拉V塔倒裝組立工藝，其特征在于在所述將立柱起立的步驟中，可采用如下方式之一進行采用汽車吊直接將兩根抱桿起立；或者先組立第一根抱桿的下半部，用該段抱桿再組立第二根抱桿，在用第二根抱桿組立第一根抱桿余下的上半段。
7.根據權利要求1所述的拉V塔倒裝組立工藝，其特征在于所述點繩系統采用前后2 套完全一樣的吊繩，每套點繩系統從上到下由2根定長鋼絲繩、2個平衡滑輪及2根固定鋼絲繩組成。
8.根據權利要求7所述的拉V塔倒裝組立工藝，其特征在于所述點繩系統在中橫擔上有4個固定點，所述平衡滑輪的中心高出所述中橫擔上平面約400mm。
9.根據權利要求1所述的拉V塔倒裝組立工藝，其特征在于所述上層拉線及下層拉線采用鋼絞線。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的拉V塔倒裝組立工藝，其特征在于所述組裝門型架進一步包括以下步驟在立柱中部兩節標準節連接處安裝用于固定下層拉線的專用腰板；在兩根立柱的中部相互之間設置腰繩使兩者互相約束；將底座上的外側錨耳錨到拉 V塔的拉線地錨上，內側錨耳錨到對面立柱的底座上。
全文摘要
本發明涉及一種拉V塔倒裝組立工藝，包括以下步驟組立門型架、組裝拉V塔頭部及安裝點繩系統、倒裝拉V塔以及拉V塔就位。本發明的拉V塔倒裝組立工藝先用門型架將拉V塔頭部抬吊離地到一定高度，再將其下部塔節組裝到拉V塔頭部下，然后繼續抬高，繼續組裝更下方的塔節，直至塔腿。本發明的拉V塔倒裝組立工藝中采用門型架來分解倒裝組立拉V塔，工器具載荷大大減小，吊裝作業安全可靠，適用于大型拉V塔的倒裝組立，也適用于不宜采用大型起重機作業的場合。本工藝無需大型起重機，受交通限制小，用日常施工常用的機具組合成門型架起重系統，即可代替大型起重機完成任務。
文檔編號E04H12/34GK102535939SQ20121001967
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月19日 優先權日2012年1月19日
發明者劉憲敏, 孫德新, 張松華, 高文林 申請人:湖北省輸變電工程公司