專利名稱：軌道板預應力張拉系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及張拉系統(tǒng)，具體為一種軌道板預應力張拉系統(tǒng)。
背景技術：
軌道板批量生產過程中的預應力張拉技術是軌道板質量控制的核心，預應力整體張拉及張拉質量的關鍵要取決與張拉系統(tǒng)的安全和精確。現有軌道板場都是采用了原德國博格公司的張拉系統(tǒng)，該張拉系統(tǒng)在不同步時需手動調整油壓使其同步后再張拉，同時安全性能差，成本較高。
發(fā)明內容
本發(fā)明為了解決現有軌道板的張拉系統(tǒng)存在不同步、安全性能差且成本較高的問題，提供了一種軌道板預應力張拉系統(tǒng)。本發(fā)明是采用如下技術方案實現的軌道板預應力張拉系統(tǒng)，包括張拉裝置和控制系統(tǒng)，張拉裝置包括置于臺座上的兩對前后分布的張拉橫梁，每對張拉橫梁之間設有若干放置有軌道板的模具，軌道板前后兩端的鋼筋與對應的張拉橫梁連接，每對張拉橫梁內側左右兩端均固定有另一端與墻體固定的液壓作動器；控制系統(tǒng)包括安裝在液壓作動器上的位移傳感器和油壓傳感器、控制柜、液壓源、監(jiān)控單元、信號處理單元及液壓控制閥，位移傳感器和油壓傳感器的輸出端與信號處理單元的輸入端相連，信號處理單元與監(jiān)控單元相連，且信號處理單元的輸出端與液壓控制閥的輸入端相連，液壓控制閥的輸出端與液壓作動器的輸入端相連，液壓源與監(jiān)控單元相連，且液壓源的輸出端與液壓控制閥相連，控制柜的輸出端和液壓源的輸入端相連。作業(yè)時，首先通過控制柜啟動液壓源，并使得系統(tǒng)壓力升高至工作壓力，通過監(jiān)控單元判斷壓力和溫度等狀態(tài)是否符合要求；在系統(tǒng)正常的情況下， 操作者輸入相關參數和運動模式，然后發(fā)出開始張拉的指令，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出指令信號，經過信號處理單元，驅動各液壓控制閥動作；高壓油驅動液壓作動器動作，并將安裝于液壓作動器上的位移傳感器、油壓傳感器的信號反饋給信號處理單元，構成閉環(huán)控制系統(tǒng)，控制油缸使之能夠精確地運動；采用整體張拉，且在臺座兩對張拉橫梁處同步進行，在張拉過程中， 各液壓作動器通過信號處理單元將各種運動參數和狀態(tài)參數在監(jiān)控單元實時顯示出來，并進行數據的存儲；監(jiān)控單元實時檢測液壓油缸的油壓，并計算當前系統(tǒng)的出力，當到達系統(tǒng)的設定張力時，監(jiān)控系統(tǒng)將自動發(fā)出停止運動的信號，使系統(tǒng)停止運行，完成張拉過程，張拉和放張的速度均可以通過監(jiān)控單元事先設定，并通過同步控制算法來保證各油缸的同步精度，當液壓油缸發(fā)生異常(比如超差、超壓等、不同步等)，監(jiān)控單元將自動發(fā)出保護指令， 系統(tǒng)緊急停止，各油缸將立即卸壓，急停指令也可以由操作者直接發(fā)出，克服了現有軌道板的張拉系統(tǒng)存在不同步、安全性能差且成本較高的問題。本發(fā)明結構設計合理可靠，張拉過程中如不同步系統(tǒng)會自動調整油壓使其同步后再張拉，同時一套系統(tǒng)控制兩條生產線，成本大幅降低，如出現張拉鋼筋斷絲的情況，系統(tǒng)可同步回縮，減少對模板的擾動、降低安全隱患。
圖1為本發(fā)明的結構示意圖2為圖1中控制系統(tǒng)的工作原理示意圖。圖中1-張拉橫梁，2-模具，3-鋼筋，4-液壓作動器。
具體實施例方式軌道板預應力張拉系統(tǒng)，包括張拉裝置和控制系統(tǒng)，張拉裝置包括置于臺座上的兩對前后分布的張拉橫梁1，每對張拉橫梁1之間設有若干放置有軌道板的模具2，軌道板前后兩端的鋼筋3與對應的張拉橫梁1連接，每對張拉橫梁1內側左右兩端均固定有另一端與墻體固定的液壓作動器4 ；控制系統(tǒng)包括安裝在液壓作動器4上的位移傳感器和油壓傳感器、控制柜、液壓源、監(jiān)控單元、信號處理單元及液壓控制閥，位移傳感器和油壓傳感器的輸出端與信號處理單元的輸入端相連，信號處理單元與監(jiān)控單元相連，且信號處理單元的輸出端與液壓控制閥的輸入端相連，液壓控制閥的輸出端與液壓作動器4的輸入端相連，液壓源與監(jiān)控單元相連，且液壓源的輸出端與液壓控制閥相連，控制柜的輸出端和液壓源的輸入端相連。具體實施過程中，液壓作動器4即為液壓油缸，檢查油管、接頭、伺服閥、 液控單向閥、壓力傳感器及液壓站各器件處無漏油點，控制柜內所有電源開關合間，內置計算機自動開啟；開機檢查各液壓作動器位移及系統(tǒng)壓力讀數，報警信息是否正常；液壓作動器按需要啟動；選擇張拉系統(tǒng)按鈕，使溢流閥投入工作，管道充壓，系統(tǒng)自動裝定基準油缸位移數據作為起點值，并記憶，在張拉過程中任何時候選擇退回起點都會回到此次記憶的起點值；系統(tǒng)進行油缸位移數據同步處理，此過程時間不固定，可能會在2-10分鐘左右， 同步后可以選擇卸載或暫停處理，待鋼筋全部安裝完畢并檢查無誤后按下繼續(xù)張拉按鈕， 進入初張拉程序；一旦進入初張拉，系統(tǒng)按預先設定的20%位移量在當前值的基礎上頂出并同步，如果錨具和鋼筋均沒有問題，按下繼續(xù)按鈕，進入終張拉程序；油缸同步向預設最大張拉力和位移值前進，如果此步驟中沒有按下急?；蛐遁d，它將在終點附近同步停止前進并且卸載溢流閥；張拉系統(tǒng)一旦停在終點，環(huán)形墊圈必須在第一時間以最快速度裝上并用油缸螺母固定，以防油缸因液控單向閥內漏導致油缸回縮；以上過程結束后，如果發(fā)現張拉力值不合適或者油缸縮回，可以使用手動微調功能進行調整；需要退張操作時，按退回起點按鈕，系統(tǒng)自動點動微調繼續(xù)張拉3-4mm后保持，此時工區(qū)操作員需要將環(huán)形墊圈拆除， 螺母松開；按下繼續(xù)按鈕，系統(tǒng)自動同步后回退至起點值停止并自動卸載。張拉過程到此結束ο油缸同步誤差每個子系統(tǒng)均不同，一旦誤差超過最大最小范圍(士0. 2-0. 5mm), 同步良好的指示消失。正常工作時同步良好的工作狀態(tài)約占總張拉行程的80%左右。系統(tǒng)最大糾偏范圍設置在80mm，主要用于防止因張拉平臺過分偏斜導致鋼筋水平位移超過 0. 125mm (擦掛模板分隔板)。油缸意外超過最大糾偏范圍，系統(tǒng)會自動卸載一次。如果找出偏斜原因，可以重新加載進行調整。張拉過程中如果長時間加載而油缸位移和壓力值沒有明顯變化，系統(tǒng)自動停止加載，張拉過程中速度可隨時調整，任何時候按下系統(tǒng)急停，會導致立即卸載。
權利要求
1. 一種軌道板預應力張拉系統(tǒng)，包括張拉裝置和控制系統(tǒng)，其特征在于張拉裝置包括置于臺座上的兩對前后分布的張拉橫梁(1)，每對張拉橫梁(1)之間設有若干放置有軌道板的模具(2)，軌道板前后兩端的鋼筋(3)與對應的張拉橫梁(1)連接，每對張拉橫梁(1) 內側左右兩端均固定有另一端與墻體固定的液壓作動器(4)；控制系統(tǒng)包括安裝在液壓作動器(4)上的位移傳感器和油壓傳感器、控制柜、液壓源、監(jiān)控單元、信號處理單元及液壓控制閥，位移傳感器和油壓傳感器的輸出端與信號處理單元的輸入端相連，信號處理單元與監(jiān)控單元相連，且信號處理單元的輸出端與液壓控制閥的輸入端相連，液壓控制閥的輸出端與液壓作動器(4)的輸入端相連，液壓源與監(jiān)控單元相連，且液壓源的輸出端與液壓控制閥相連，控制柜的輸出端和液壓源的輸入端相連。
全文摘要
本發(fā)明具體為一種軌道板預應力張拉系統(tǒng)，解決了現有軌道板的張拉系統(tǒng)存在不同步、安全性能差且成本較高的問題。張拉裝置包括兩對張拉橫梁，每對張拉橫梁之間設有模具，軌道板前后兩端的鋼筋與張拉橫梁連接，每對張拉橫梁內側左右兩端均固定有液壓作動器；控制系統(tǒng)包括位移傳感器和油壓傳感器、控制柜、液壓源、監(jiān)控單元、信號處理單元及液壓控制閥，位移傳感器和油壓傳感器與信號處理單元相連，信號處理單元與監(jiān)控單元和液壓控制閥相連，液壓控制閥與液壓作動器相連，液壓源與監(jiān)控單元和液壓控制閥相連，控制柜和液壓源相連。本發(fā)明張拉過程中如不同步系統(tǒng)會自動調整油壓使其同步后再張拉，成本大幅降低，降低安全隱患。
文檔編號B28B23/04GK102357929SQ20111032230
公開日2012年2月22日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權日2011年10月21日
發(fā)明者劉鵬斌, 張志安, 張瑞森, 李建軍, 蔣中興, 趙常煜, 高治雙, 黃軍 申請人:中鐵十二局集團有限公司, 中鐵十二局集團第三工程有限公司