專利名稱：一種垂直升降型高層立體車庫承重結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于城市小型轎車停放的垂直升降型高層立體車庫承重結構。尤其涉及一種蜂窩梁式鋼構架垂直升降型高層立體車庫承重結構。
背景技術：
隨著我國經濟的迅速發展及汽車工業的迅猛發展，城市中家用小轎車的普及率已經迅速提高。但目前城市的停車場建設遠遠跟不上轎車數量的增長，使得城市中車輛停放的矛盾日益尖銳。由于高層鋼結構立體停車庫具有占地面積小、容車率高，施工方便，存取車所需時間短、存車安全等特點，成為我國大中城市解決停車問題的首選方案。 CN101775914A公開了一種耗能桁架抗側式垂直升降型高層鋼結構立體車庫承重結構，該結構主要包括四角的承重角柱、前后立面的中柱、縱向邊框架梁、位于前后立面的中柱與縱向邊框架梁之間的X形支撐、中間橫向框架梁及兩側面隔層布置的耗能桁架。該隔層布置的耗能桁架的抗側剛度沿高度分布不連續，從而影響車庫中升降、橫移系統工作的穩定性；且結構較復雜，桿件數量多，安裝不太方便。
發明內容
本發明的目的在于提供另一種垂直升降型高層立體車庫承重結構。以實現能很好地協調高層鋼結構立體車庫的抗側剛度與抗震性能，保證結構抗側剛度沿高度連續分布； 且結構更簡單，安裝更方便快捷。本發明的承重結構，包括承重骨架四個角的角柱、前后立面的中柱、縱向邊框架梁、布置在前立面中柱之間與后立面中柱之間的X形支撐、中間橫向框架梁、結構兩側立面的抗側構件，構成中間的提升井和兩側的停車位，其特征在于，所述結構兩側立面的抗側構件由布置在各層的蜂窩梁構成，所述蜂窩梁由上下翼緣板和腹板構成，在腹板上開有孔洞， 形成一種空腹和實腹兩部分交替出現的深梁；蜂窩梁兩端與角柱剛接，構成結構橫向抗側力體系。所述蜂窩梁的高跨比為1/12 1/10。所述孔洞沿腹板均勻分布，孔洞高度或直徑與蜂窩梁高的比值為0. 6^0. 75，相鄰孔洞中心間距為蜂窩梁高的廣1. 2倍。所述孔洞的形狀是圓形或正六邊形。所述承重結構橫向長約6米、縱向長約7. 8米，層高為2. (Γ2. 4米。所述角柱與中柱為H型鋼或方鋼管。本發明的垂直升降型高層鋼結構立體車庫承重結構，由于蜂窩梁截面高度的增加而加大了截面抵抗矩，不僅使構件的抗彎承載力顯著提高，而且提高了梁柱的線剛度比，加強了梁對柱的約束，從而增大了結構的抗側剛度；由于蜂窩梁實腹和空腹兩部分交替出現， 結構在水平地震作用下，蜂窩梁空腹段的腹板將首先發生塑性變形，從而可使結構通過梁局部的塑性變形來耗散地震能量，抗震性能好。可保證車庫升降、橫移系統工作的穩定性；由于兩側不再需要抗側力支撐斜桿，結構更簡單、機械構件可從側面吊入安裝，蜂窩梁構件可以直接在工廠加工制作，現場安裝更方便快捷。
圖1為本發明的三視示意圖2為圖1中中部三層的三維實體效果圖； 圖3為蜂窩梁構成示意圖； 圖4是本發明的結構平面布置圖。圖中標號分別為
1 一角柱；2—中柱；3—縱向邊框架梁；4一X形中心支撐；5—中間橫向框架梁；6— 蜂窩梁；7—蜂窩梁上翼緣；8—蜂窩梁下翼緣；9一蜂窩梁腹板；10—蜂窩梁實腹區；11一蜂窩梁空腹區；I一中間提升井；II一兩側的停車位；
La—結構側面；Z^結構前面力一結構后面車輛進出方向。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的說明 實施例
參見附圖
本實施例垂直升降型高層鋼結構立體車承重結構橫向長度S為6米、縱向長度La為 7. 8米，層高h為2. 2米，由四個角柱1、前后立面的中柱2、縱向邊框架梁3 (圖中的χ向)、 布置在前立面中柱之間與后立面中柱之間的X形支撐4、中間橫向框架梁5 Cf向)以及兩側面的蜂窩梁6組成，構成中間提升井I和兩側的停車位II。本實施例的角柱1與中柱2 均為方鋼管。本實施例的蜂窩梁6由上翼緣7、下翼緣8和腹板9構成，在腹板9上開有正六邊形孔洞10，所述孔洞10沿腹板9均勻分布，孔洞10的高度力。與蜂窩梁高力的比值為0. 75， 相鄰孔洞中心間距a為蜂窩梁高力的1. 2倍，從而形成一種空腹10和實腹11兩部分交替出現的深梁。蜂窩梁高跨比為1/10，其兩端與角柱1剛接，構成結構兩側立面橫向Cf向)抗側力體系。這種由空腹10和實腹11兩部分交替出現的深梁能增加結構的水平抗側剛度，因孔洞存在而導致的腹板削弱將使蜂窩梁空腹段首先發生塑性變形，從而消耗地震能量，達到耗能減震的目的。
權利要求
1.一種垂直升降型高層立體車庫承重結構，包括承重骨架四個角的角柱、前后立面的中柱、縱向邊框架梁、布置在前立面中柱之間與后立面中柱之間的X形支撐、中間橫向框架梁、結構兩側立面的抗側構件，構成中間的提升井和兩側的停車位，其特征在于，所述結構兩側立面的抗側構件由布置在各層的蜂窩梁構成，所述蜂窩梁由上下翼緣板和腹板構成， 在腹板上開有孔洞，形成一種空腹和實腹兩部分交替出現的深梁；蜂窩梁兩端與角柱剛接， 構成結構橫向抗側力體系。
2.根據權利要求1所述的垂直升降型高層立體車庫承重結構，其特征在于，所述蜂窩梁的高跨比為1/12 1/10。
3.根據權利要求1所述的垂直升降型高層立體車庫承重結構，其特征在于，所述孔洞沿腹板均勻分布，孔洞高度或直徑與蜂窩梁高的比值為0. 6 0. 75，相鄰孔洞中心間距為蜂窩梁高的1 1.2倍。
4.根據權利要求1所述的垂直升降型高層立體車庫承重結構其特征在于，所述孔洞的形狀是圓形或正六邊形。
5.根據權利要求1或2或3所述的垂直升降型高層立體車庫承重結構，其特征在于，所述承重結構橫向長約6米、縱向長約7. 8米，層高為2. 0 2. 4米。
6.根據權利要求1所述的垂直升降型高層立體車庫承重結構，其特征在于，所述角柱與中柱為H型鋼或方鋼管。
全文摘要
一種垂直升降型高層立體車庫承重結構。包括承重骨架四個角的角柱、前后立面的中柱、縱向邊框架梁、布置在前立面中柱之間與后立面中柱之間的X形支撐、中間橫向框架梁、結構兩側立面的抗側構件，構成中間的提升井和兩側的停車位，其特征在于，所述結構兩側立面的抗側構件由布置在各層的蜂窩梁構成，所述蜂窩梁由上下翼緣板和腹板構成，在腹板上開有孔洞，形成一種空腹和實腹兩部分交替出現的深梁；蜂窩梁兩端與角柱剛接，構成結構橫向抗側力體系。本發明加大了截面抵抗矩，使構件的抗彎承載力顯著提高，增大了結構的抗側剛度，抗震性能好；可保證車庫升降、橫移系統工作的穩定性；且結構更簡單，現場安裝更方便快捷。
文檔編號E04C3/32GK102345398SQ20111019559
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月13日 優先權日2011年7月13日
發明者周緒紅, 賀擁軍 申請人:湖南大學