專利名稱：架空車位機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及鋼框架，特別是一種架空車位機(jī)。
技術(shù)背景在部分路段，道路寬度有限，不能提供路邊停車?，F(xiàn)有技術(shù)中雖然有立體車庫(kù)，可以利用升降機(jī)構(gòu)將車輛提升，增加車輛在垂直空間內(nèi)的停放數(shù)量，但是，立體車庫(kù)是固定建筑物，需要占用地面空間，因此不適合設(shè)置在道路上，同時(shí)，立體車庫(kù)需由專業(yè)人員管理操作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種架空車位機(jī)，所述的這種架空車位機(jī)要解決現(xiàn)有技術(shù)中狹窄道路不能提供路邊停車的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的這種架空車位機(jī)由主框架、升降平臺(tái)和車輛托架構(gòu)成，其中，所述的主框架的兩側(cè)相向設(shè)置有滑槽，所述的滑槽的延伸方向與主框架的長(zhǎng)度方向相同，滑槽內(nèi)設(shè)置有一個(gè)升降滑塊，所述的升降平臺(tái)與所述的升降滑塊固定連接，所述的車輛托架固定連接在升降平臺(tái)上，主框架與升降滑塊或者升降平臺(tái)之間設(shè)置有機(jī)械提升機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述的機(jī)械提升機(jī)構(gòu)由曳引輪、配重塊、電動(dòng)機(jī)和鋼纜構(gòu)成，所述的電動(dòng)機(jī)和曳引輪設(shè)置在主框架的上端，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與曳引輪連接，所述的鋼纜從曳引輪的上側(cè)繞過(guò)曳引輪，鋼纜的一端連接升降滑塊，鋼纜的另一端連接配重塊。再進(jìn)一步的，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與曳引輪之間設(shè)置有離合器，曳引輪與一個(gè)人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述的人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由人力轉(zhuǎn)盤和變速機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所述的人力轉(zhuǎn)盤與變速機(jī)構(gòu)的輸入端連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與曳引輪連接。或者，所述的機(jī)械提升機(jī)構(gòu)由液壓缸構(gòu)成，所述的液壓缸與支架相對(duì)固定，液壓缸的活塞桿與升降滑塊或者升降平臺(tái)連接，液壓缸連接有油路，油路中設(shè)置有油泵，油泵與一個(gè)電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接。進(jìn)一步的，所述的升降平臺(tái)平行于水平面。進(jìn)一步的，所述的升降平臺(tái)由懸臂梁結(jié)構(gòu)構(gòu)成。進(jìn)一步的，所述的主框架由一個(gè)龍門架構(gòu)成。進(jìn)一步的，所述的主框架的上端向后側(cè)傾斜，主框架的長(zhǎng)度方向與水平面呈85度到70度之間的夾角，升降平臺(tái)的后端在主框架內(nèi)、從主框架的前側(cè)向后側(cè)穿過(guò)。進(jìn)一步的，所述的車輛托架由拱形板件構(gòu)成，所述的拱形板件的兩端分別設(shè)置有車輪承載平面。進(jìn)一步的，所述的車輪承載平面的末端均通過(guò)鉸鏈結(jié)構(gòu)連接有翻板。本實(shí)用新型的工作原理是主框架固定設(shè)置在道路一側(cè)。機(jī)械提升機(jī)構(gòu)將升降平臺(tái)和車輛托架提升到主框架的頂端高度，例如道路上空2米高度，道路可正常行車。利用機(jī)械提升機(jī)構(gòu)將升降平臺(tái)和車輛托架下降到主框架的底端高度，車輛托架貼近地面，可將需要停放的車輛行駛到車輛托架上，駐車后，利用機(jī)械提升機(jī)構(gòu)將升降平臺(tái)、車輛托架及車輛提升到主框架的頂端高度，實(shí)現(xiàn)停車。本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型在主框架中設(shè)置了升降平臺(tái)，利用升降平臺(tái)上的車輛托架承載汽車，可以利用空中空間停車，而保持道路暢通，可以在無(wú)法提供路邊停車的狹窄道路上實(shí)現(xiàn)停車。
圖1是本實(shí)用新型的架空車位機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的架空車位機(jī)的側(cè)向視圖。圖3是本實(shí)用新型的架空車位機(jī)的正向示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的架空車位機(jī)，由主框架1、升降平臺(tái)2和車輛托架10構(gòu)成，其中，所述的主框架1的兩側(cè)相向設(shè)置有滑槽，所述的滑槽的延伸方向與主框架1的長(zhǎng)度方向相同，滑槽內(nèi)設(shè)置有一個(gè)升降滑塊3，所述的升降平臺(tái)2與所述的升降滑塊3固定連接，所述的車輛托架10固定連接在升降平臺(tái)2上，主框架1與升降滑塊3或者升降平臺(tái)2之間設(shè)置有機(jī)械提升機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述的機(jī)械提升機(jī)構(gòu)由曳引輪、配重塊8、電動(dòng)機(jī)和鋼纜構(gòu)成，在本實(shí)施例中，所述的電動(dòng)機(jī)和曳引輪設(shè)置在主框架1上端的一個(gè)箱體4內(nèi)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與曳引輪連接，所述的鋼纜從曳引輪的上側(cè)繞過(guò)曳引輪，鋼纜的一端連接升降滑塊3，鋼纜的另一端連接配重塊8。再進(jìn)一步的，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與曳引輪之間設(shè)置有離合器，曳引輪與一個(gè)人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述的人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由人力轉(zhuǎn)盤和變速機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所述的人力轉(zhuǎn)盤與變速機(jī)構(gòu)的輸入端連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與曳引輪連接?；蛘?，所述的機(jī)械提升機(jī)構(gòu)由液壓缸構(gòu)成，所述的液壓缸與支架相對(duì)固定，液壓缸的活塞桿與升降滑塊3或者升降平臺(tái)2連接，液壓缸連接有油路，油路中設(shè)置有油泵，油泵與一個(gè)電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接。進(jìn)一步的，所述的升降平臺(tái)2平行于水平面。進(jìn)一步的，所述的升降平臺(tái)2由懸臂梁結(jié)構(gòu)構(gòu)成。進(jìn)一步的，所述的主框架1由一個(gè)龍門架構(gòu)成。進(jìn)一步的，所述的主框架1的上端向后側(cè)傾斜，主框架1的長(zhǎng)度方向與水平面呈85 度到70度之間的夾角，升降平臺(tái)2的后端11在主框架1內(nèi)、從主框架1的前側(cè)向后側(cè)穿過(guò)。進(jìn)一步的，所述的車輛托架10由拱形板件構(gòu)成，所述的拱形板件的兩端分別設(shè)置有車輪承載平面5。進(jìn)一步的，所述的車輪承載平面的末端均通過(guò)鉸鏈結(jié)構(gòu)連接有翻板6。本實(shí)施例的工作過(guò)程是主框架1固定設(shè)置在道路一側(cè)。機(jī)械提升機(jī)構(gòu)將升降平臺(tái)2和車輛托架10提升到主框架1的頂端高度，例如道路上空2米高度，道路可正常行車。利用機(jī)械提升機(jī)構(gòu)將升降平臺(tái)2和車輛托架10下降到主框架1的底端高度，車輛托架10 貼近地面，可將需要停放的車輛行駛到車輛托架10上，駐車后，利用機(jī)械提升機(jī)構(gòu)將升降平臺(tái)2、車輛托架10及車輛提升到主框架1的頂端高度，實(shí)現(xiàn)停車。
權(quán)利要求1.一種架空車位機(jī)，由主框架、升降平臺(tái)和車輛托架構(gòu)成，其特征在于所述的主框架的兩側(cè)相向設(shè)置有滑槽，所述的滑槽的延伸方向與主框架的長(zhǎng)度方向相同，滑槽內(nèi)設(shè)置有一個(gè)升降滑塊，所述的升降平臺(tái)與所述的升降滑塊固定連接，所述的車輛托架固定連接在升降平臺(tái)上，主框架與升降滑塊或者升降平臺(tái)之間設(shè)置有機(jī)械提升機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的架空車位機(jī)，其特征在于所述的機(jī)械提升機(jī)構(gòu)由曳引輪、配重塊、電動(dòng)機(jī)和鋼纜構(gòu)成，所述的電動(dòng)機(jī)和曳引輪設(shè)置在主框架的上端，電動(dòng)機(jī)的輸出軸與曳引輪連接，所述的鋼纜從曳引輪的上側(cè)繞過(guò)曳引輪，鋼纜的一端連接升降滑塊，鋼纜的另一端連接配重塊。
3.如權(quán)利要求1所述的架空車位機(jī)，其特征在于所述的升降平臺(tái)平行于水平面。
4.如權(quán)利要求1所述的架空車位機(jī)，其特征在于所述的機(jī)械提升機(jī)構(gòu)由液壓缸構(gòu)成， 所述的液壓缸與支架相對(duì)固定，液壓缸的活塞桿與升降滑塊或者升降平臺(tái)連接，液壓缸連接有油路，油路中設(shè)置有油泵，油泵與一個(gè)電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接。
5.如權(quán)利要求1所述的架空車位機(jī)，其特征在于所述的升降平臺(tái)由懸臂梁結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1所述的架空車位機(jī)，其特征在于所述的主框架由一個(gè)龍門架構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求1所述的架空車位機(jī)，其特征在于所述的主框架的上端向后側(cè)傾斜，主框架的長(zhǎng)度方向與水平面呈85度到70度之間的夾角，升降平臺(tái)的后端在主框架內(nèi)、從主框架的前側(cè)向后側(cè)穿過(guò)。
8.如權(quán)利要求1所述的架空車位機(jī)，其特征在于所述的車輛托架由拱形板件構(gòu)成，所述的拱形板件的兩端分別設(shè)置有車輪承載平面。
9.如權(quán)利要求8所述的架空車位機(jī)，其特征在于所述的車輪承載平面的末端均通過(guò)鉸鏈結(jié)構(gòu)連接有翻板。
10.如權(quán)利要求2所述的架空車位機(jī)，其特征在于電動(dòng)機(jī)的輸出軸與曳引輪之間設(shè)置有離合器，曳引輪與一個(gè)人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述的人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由人力轉(zhuǎn)盤和變速機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所述的人力轉(zhuǎn)盤與變速機(jī)構(gòu)的輸入端連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與曳引輪連接。
專利摘要一種架空車位機(jī)，由主框架、升降平臺(tái)和車輛托架構(gòu)成，主框架的兩側(cè)相向設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置有升降滑塊，升降平臺(tái)與升降滑塊連接，車輛托架固定在升降平臺(tái)上，主框架與升降滑塊之間設(shè)置有機(jī)械提升機(jī)構(gòu)。主框架固定設(shè)置在道路一側(cè)。機(jī)械提升機(jī)構(gòu)將升降平臺(tái)和車輛托架提升到主框架的頂端高度，道路可正常行車。利用機(jī)械提升機(jī)構(gòu)將升降平臺(tái)和車輛托架下降到主框架的底端高度，車輛托架貼近地面，可將需要停放的車輛行駛到車輛托架上，駐車后，利用機(jī)械提升機(jī)構(gòu)將升降平臺(tái)、車輛托架及車輛提升到主框架的頂端高度，實(shí)現(xiàn)停車。本實(shí)用新型可以在無(wú)法提供路邊停車的狹窄道路上實(shí)現(xiàn)停車。
文檔編號(hào)E04H6/06GK202117363SQ20102063159
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者朱孔土 申請(qǐng)人:朱孔土