專利名稱：一種載車盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種立體車庫的汽車載車盤，該載車盤既可適用于橫移式載車 盤，又可適用于升降式載車盤。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的立體停車庫的載車盤結(jié)構(gòu)多數(shù)為框架結(jié)構(gòu)，該框架一般由左邊梁、右邊梁 以及設(shè)置在左邊梁和右邊梁之間的橫檔組成，并且框架結(jié)構(gòu)在左邊梁和右邊梁之間還鋪設(shè) 有橫向設(shè)置的整體式車位板，車輛即停放在車位板上。但是，現(xiàn)有載車板結(jié)構(gòu)的缺點是停 放車輛的車位板是跨設(shè)在左邊梁、右邊梁之間，車位板的跨度較大，因此需要用到的材料較 厚，一般均采用2mm厚的鋼板制作，耗材多、成本高。為了解決車位板過厚的問題，現(xiàn)有技術(shù)中已有的專利號為ZL200720018846. 3的 中國實用新型專利《用于立體停車設(shè)備的下載車板》則公開了這樣一種載車板結(jié)構(gòu)，該載車 板其包括平臺以及設(shè)置在平臺兩側(cè)的邊縱梁，平臺的前端安裝有從動輪，后端安裝有主動 輪，平臺由多根平行排列的橫梁構(gòu)成，橫梁的兩端分別與平臺兩側(cè)的邊縱梁固定連接，橫梁 與邊縱梁垂直。本專利以市場上常見、易購的“C”形的型鋼為主要原料，雖然能有大幅度降 低原材料的采購成本，同時也減輕了重量、提高了承載能力。上述專利由于車位板(由多根 平行排列的橫梁組成)采用了 C形型鋼為原料，雖然能夠一定程度的減輕車位板的重量，但 是，車位板仍是采用整體式結(jié)構(gòu)，即每根橫梁的兩端分別與平臺兩側(cè)的邊縱梁固定連接，車 位板跨度仍然較大，為了保證承載重量，車位板不可能做的太薄，而且，車位板上沒有設(shè)置 導(dǎo)向梁，當(dāng)停放的車輛駛進立體車庫的車位時，車輛很容易偏離中間直線方向，造成車輛在 載車盤上斜置停放的狀態(tài)，當(dāng)車輛駛離載車盤時就帶來很多不便。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能夠顯著 節(jié)省原材料且重量更輕的載車盤，該載車盤還能對駛?cè)胲囄坏能囕v起到有效地引導(dǎo)作用， 保證車輛處于正確的停放方位。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該載車盤，包括有底框，該底 框由相互平行設(shè)置的左邊梁、右邊梁以及設(shè)置在所述左邊梁和右邊梁之間的橫梁組成，其 特征在于還包括有沿所述底框縱向設(shè)置的輔助架，該輔助架位于所述底框的中央位置且 分別平行于所述左邊梁和右邊梁，所述輔助架和所述左邊梁之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第一車 位板，所述輔助架和所述右邊梁之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第二車位板，并且，所述第一車位板 的一端和所述左邊梁垂直固定，該第一車位板的另一端和所述輔助架相對于所述左邊梁一 側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定，所述第二車位板的一端和所述右邊梁垂直固定，該第二車位板的 另一端和所述輔助架相對于所述右邊梁一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定。為了提高輔助架的強度和剛性，輔助架優(yōu)選地采用框架式結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選，所述的 輔助架包括有沿縱向間隔設(shè)置且相互平行的兩個引導(dǎo)梁，兩個所述引導(dǎo)梁的前端之間通過
3橫向設(shè)置的前橫檔固定連接，兩個所述引導(dǎo)梁的后端之間通過橫向設(shè)置的后橫檔固定連 接，并且，兩個所述引導(dǎo)梁的中部之間通過多個橫向設(shè)置的中間橫檔相連。為了確保輔助架能夠更好地和底框配合安裝，作為進一步優(yōu)選，所述橫梁包括有 前橫梁、中橫梁和后橫梁，所述前橫梁的正面形成一斜坡且該前橫梁的兩端分別固定連接 所述左邊梁和右邊梁的前端，所述后橫梁的兩端分別固定連接所述左邊梁和右邊梁的后 端，所述中橫梁設(shè)置在所述底框的中部并分別和所述左邊梁、右邊梁的中部固定連接；兩個 所述引導(dǎo)梁在對應(yīng)所述中橫梁的位置分別開設(shè)有大小與該中橫梁的寬度相適配的凹槽，所 述中橫梁卡設(shè)在所述凹槽內(nèi)。于是，輔助架在引導(dǎo)梁上開出的凹槽能夠和底框的中橫梁相 卡配，使得輔助架的底面能夠和底框的底面相平齊，使得輔助架和底框的結(jié)合更為緊密，兩 者之間的定位安裝更為方便可靠。為了避免車輛的輪胎內(nèi)側(cè)在駛?cè)胲囄粫r和輔助架的棱邊發(fā)生刮擦，所述前橫檔和 所述引導(dǎo)梁在垂直相交的邊角頂部形成有第一斜面，每一所述第一斜面上固定套設(shè)有內(nèi)防 損封頭。內(nèi)防損封頭可以采用塑料注塑成型，直接套在第一斜面上，拆卸和安裝方便，有效 地起到保護車輛輪胎的目的。為了保持輔助架的清潔，防止停在上一層載車盤上的車輛通過輔助架的空隙而將 車輛底盤上的機油或灰塵滴入到停在下一層載車盤上的車輛上，所述的輔助架上還鋪設(shè)有 遮油板，所述的遮油板上具有多個沿縱向開設(shè)且間隔布置的梯形槽。梯形槽具有積聚和導(dǎo) 向的作用，能夠更加方便遮油板的清潔?？紤]到對車輛輪胎的外側(cè)的保護，作為優(yōu)選，所述左邊梁和右邊梁的前端分別成 型有向內(nèi)側(cè)傾斜的第二斜面，所述第二斜面上固定套設(shè)有外防損封頭。相對于內(nèi)防損封頭 而言，外防損封頭能夠避免車輛的輪胎外側(cè)在駛?cè)胲囄粫r和底框的左邊梁或右邊梁的棱邊 發(fā)生刮擦。為了平衡載車盤在車輛重力作用下的變形量，防止底框變形，所述底框的兩側(cè)分 別設(shè)置有第一張緊機構(gòu)，每一所述的第一張緊機構(gòu)包括有位于所述左邊梁或右邊梁的外側(cè) 且沿縱向設(shè)置的拉桿，所述拉桿的兩端分別支承于固定連接在所述左邊梁或右邊梁的外側(cè) 兩端的支撐件中，并且，所述拉桿的兩端設(shè)置有螺紋且分別連接有限位在對應(yīng)所述支撐件 中的張緊螺母。通過調(diào)節(jié)張緊螺母，可以將拉桿拉緊，從而使的拉桿作用在底框的邊梁上產(chǎn) 生一定的變形量，該邊梁的變形量正好和載車盤受到車輛重力作用的變形量相平衡，使得 載車盤在車輛運行過程中處于平穩(wěn)狀態(tài)，保證載車盤整體的幾何精度與形位精度。為了進一步提高載車盤在車輛運行中的平穩(wěn)性，作為進一步優(yōu)選，所述底框的底 部還具有第二張緊機構(gòu)，所述第二張緊機構(gòu)設(shè)置在所述中橫梁和所述前橫梁之間，該第二 張緊機構(gòu)包括有兩根相互傾斜設(shè)置的第一斜拉桿和第二斜拉桿，并且，所述第一斜拉桿和 第二斜拉桿的兩端分別設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，其中，所述第一斜拉桿和第二斜拉桿的一端分別 固定于所述前橫梁的中部位置，所述第一斜拉桿的另一端固定連接在所述左邊梁上，所述 第二斜拉桿的另一端固定連接在所述右邊梁上?？梢酝ㄟ^施加于拉桿上的調(diào)節(jié)螺母的扭矩 來調(diào)整拉桿的拉力，從而調(diào)節(jié)載車盤前部的變形量，確保載車盤前部的局部剛度與形位精 度，防止車輛在駛?cè)牖蜷_出車位時對載車盤前部壓力作用而造成載車盤的變形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于在載車盤的底框上設(shè)置有輔助架，停 放車輛的車位板是跨設(shè)在底框的邊梁和輔助架之間，跨度較小，需用材料較薄，可以采用
41. 6mm的鋼板制作，使得載車盤的重量同現(xiàn)有技術(shù)相比可以減輕四分之一左右，能夠顯著節(jié) 省原材料，大大降低成本；而且，載車盤通過輔助架、車位板和底框連成一個整體，輔助架位 于底框的中央位置，使得載車盤的整體剛度大大增加，提高了承載能力；另外，輔助架還能 夠起到導(dǎo)向作用，在車輛駛?cè)胲囄粫r，車輛的左右輪胎能夠分別沿著輔助架兩側(cè)的引導(dǎo)梁 進入車位，避免車輛駛?cè)脒^程中的方向偏移，保證車輛停放在正確方位，使得車輛在駛離時 更為方便。
圖1為本實用新型實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖之一(正面)。圖2為本實用新型實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖之二(反面)。圖3為本實用新型實施例的立體分解圖。圖4為本實用新型實施例的中央輔助架立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖3所示I部的局部放大圖。圖6為圖4所示II部的局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型進一步詳細(xì)描述。 如圖1 圖6所示，為本實用新型的一個具體實施例，本實施例的載車盤包括有一 底框1，底框1由相互平行設(shè)置的左邊梁11、右邊梁12以及設(shè)置在左邊梁11和右邊梁12 之間的橫梁組成，橫梁包括有前橫梁13、中橫梁14和后橫梁15，其中，前橫梁13的正面傾 斜而形成一斜坡，在車輛駛?cè)胼d車盤時能夠沿著該斜坡駛?cè)牒婉偝?，使得車輛的進出更加 平穩(wěn)，前橫梁13的兩端分別固定連接在左邊梁11和右邊梁12的前端，后橫梁15的兩端分 別固定連接左邊梁11和右邊梁12的后端，中橫梁14設(shè)置在底框1的中部，并且，中橫梁14 的兩端分別固定連接左邊梁11和右邊梁12的中部。在底框1的中央位置還具有一沿底框1的縱向設(shè)置的輔助架2，該輔助架2和底框 1之間通過螺釘固定連接，輔助架2呈一框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)包括有沿縱向左右間隔設(shè)置 且相互平行的兩個引導(dǎo)梁21，兩個引導(dǎo)梁21的前端之間通過橫向設(shè)置的前橫檔22固定連 接，兩個引導(dǎo)梁21的后端之間通過橫向設(shè)置的后橫檔23固定連接；兩個引導(dǎo)梁21的之間又通過多個橫向設(shè)置的中間橫檔24相連，并且，兩個引導(dǎo)梁 21在對應(yīng)底框1的中橫梁14位置還分別開設(shè)有大小與該中橫梁14的寬度相適配的凹槽 211，中橫梁14能夠正好卡設(shè)在凹槽211內(nèi)，使得輔助架2的底面能夠和底框1的底面相平 齊；在位于輔助架2左側(cè)的引導(dǎo)梁21和底框1的左邊梁11之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第 一車位板31，第一車位板31的一端和左邊梁11垂直固定，該第一車位板31的另一端和所 述輔助架2相對于該左邊梁11 一側(cè)設(shè)置的引導(dǎo)梁21垂直固定；在位于輔助架2右側(cè)的引 導(dǎo)梁21和底框1的右邊梁12之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第二車位板32，第二車位板32的一端 和所述右邊梁12垂直固定，該第二車位板32的另一端和所述輔助架2相對于該右邊梁12 一側(cè)設(shè)置的引導(dǎo)梁21垂直固定；于是，用于停放車輛的車位板分成兩截并且各自橫跨設(shè)置 于邊梁和與該邊梁相對應(yīng)的引導(dǎo)梁21之間，車輛駛?cè)胼d車盤后輪胎分別停放于輔助架2兩
5側(cè)的車位板上，由于每塊車位板的跨度較小，在同等承載能力下只需用較薄材料制成，可以 直接采用1. 6mm的鋼板制作，使得載車盤的重量大大減輕(與現(xiàn)有技術(shù)相比可減輕四分之 一)，成本顯著降低。為了防止停放在載車盤上的車輛所帶的油滴或灰塵透過輔助架2的空隙掉落到 載車盤內(nèi)部，輔助架2上還鋪設(shè)有遮油板4，遮油板4表面形成凹凸結(jié)構(gòu)，即遮油板4上形成 有多個沿縱向開設(shè)且間隔布置的梯形槽41，梯形槽41能起到導(dǎo)向和灰塵積聚的作用，還能 夠方便遮油板4的清潔，遮油板4可以為整一塊，也可以為幾塊拼接而成。為了防止車輛在駛?cè)牖蝰偝鲚d車盤時，輪胎的內(nèi)外側(cè)碰到底框1或輔助架2的側(cè) 棱而被刮擦受損，輔助架2的前橫檔22和引導(dǎo)梁21在垂直相交的邊角頂部各形成有第一 斜面51，每個第一斜面51上固定套設(shè)有能與該第一斜面51相適配的塑料內(nèi)防損封頭52， 而底框1在左邊梁11和右邊梁12的前端分別成型有向內(nèi)側(cè)傾斜的第二斜面(圖中未示)， 第二斜面上固定套設(shè)有能與第二斜面相適配的塑料外防損封頭53。本實用新型實施例的載車盤結(jié)構(gòu)既可以適用于橫移式載車盤，又可適用于升降式 載車盤；特別地，考慮到升降式載車盤在升降運行過程中，因為載荷不均勻和受到重力加速 度的作用容易產(chǎn)生左邊梁11和右邊梁12的變形，而邊梁的變形又會引起載車盤盤體的整 體變形，為了減少載車盤的變形和扭曲，還可以在升降式載車盤上設(shè)置有張緊機構(gòu)。當(dāng)升降式載車盤做升降運動時，載車盤容易受到向下的壓力，為了防止載車盤受 壓變形，在底框1的左邊梁11和右邊梁12的外側(cè)分別設(shè)置有第一張緊機構(gòu)，該第一張緊機 構(gòu)能夠給載車盤一個預(yù)緊力，該預(yù)緊力正好和載車盤受壓后的壓力相平衡，從而防止載車 盤變形；第一張緊機構(gòu)包括有位于左邊梁11或右邊梁12的外側(cè)且沿縱向設(shè)置的拉桿61， 拉桿61的兩端支承在支撐件63中，支撐件63分別固定連接在左邊梁11或右邊梁12的外 側(cè)兩端(支撐件63可以通過焊接或螺釘連接的方式固定于左邊梁11或右邊梁12上)，并 且，拉桿61的兩端具有螺紋且分別連接有可調(diào)節(jié)的張緊螺母62，張緊螺母62限位于相應(yīng)的 支撐件63之中，調(diào)節(jié)張緊螺母62，使得拉桿61兩端受力而向上拱起并同時作用于支撐件 63上，進而使得邊梁向上拱起，當(dāng)車輛駛?cè)胼d車盤時，載車盤收到車輛向下壓力后的變形量 能夠正好和邊梁向上拱起的變形量相平衡，從而有效地防止了載車盤的變形?？紤]到升降式載車盤上的車輛在進入或駛出載車盤時，載車盤的前部受力變形較 大，為了防止載車盤的局部變形，提高載車盤的剛性，在底框1的底部還具有第二張緊機 構(gòu)，第二張緊機構(gòu)設(shè)置在由中橫梁14、前橫梁13、左邊梁11和右邊梁12圍成的矩形框架結(jié) 構(gòu)內(nèi)，該第二張緊機構(gòu)包括有兩根相互傾斜設(shè)置的第一斜拉桿71和第二斜拉桿72，其中， 第一斜拉桿71和第二斜拉桿72的一端通過連接片分別固定于前橫梁13的中部位置，第一 斜拉桿71的另一端通過連接片固定連接在左邊梁11上，第二斜拉桿72的另一端通過連接 片固定連接在右邊梁12上，而且，第一斜拉桿71和第二斜拉桿72的兩端還分別設(shè)置有調(diào) 節(jié)螺母，通過調(diào)節(jié)螺母的松緊調(diào)整，可以調(diào)節(jié)第一斜拉桿71和第二斜拉桿72的拉力大小， 使得載車盤的邊梁能夠產(chǎn)生一定的強制變形，而該強制變形量的大小可以和載車盤受力后 的變形量相平衡，從而可以確保載車盤前部的局部剛度和形位精度，使得載車盤上的車輛 在升降運行過程中處于平穩(wěn)狀態(tài)，提高了運行的安全性和使用壽命。本實施例在載車盤的底框1上設(shè)置了輔助架2，車位板鋪設(shè)在輔助架2和底框1的邊梁之間，左邊梁11、右邊梁12、輔助架2、底框1以及遮油板4之間固定組合為一整體， 不僅減小了車位板的跨度，節(jié)省了材料，降低了成本和重量，還大大提高了載車盤的整體剛 度，輔助架2本身還能夠起到導(dǎo)向作用，車輛在駛?cè)胼d車盤時，位于兩側(cè)的車胎在輔助架2 的引導(dǎo)梁21作用下前進，保證車輛前行的方向，避免車輛停車方向的偏移，也方便了車輛 再次從載車盤中駛出，使得停放車輛更為簡單和省時省力。
權(quán)利要求一種載車盤，包括有底框(1)，該底框(1)由相互平行設(shè)置的左邊梁(11)、右邊梁(12)以及設(shè)置在所述左邊梁(11)和右邊梁(12)之間的橫梁組成，其特征在于還包括有沿所述底框(1)縱向設(shè)置的輔助架(2)，該輔助架(2)位于所述底框(1)的中央位置且分別平行于所述左邊梁(11)和右邊梁(12)，所述輔助架(2)和所述左邊梁(11)之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第一車位板(31)，所述輔助架(2)和所述右邊梁(12)之間鋪設(shè)有橫向設(shè)置的第二車位板(32)，并且，所述第一車位板(31)的一端和所述左邊梁(11)垂直固定，該第一車位板(31)的另一端和所述輔助架(2)相對于所述左邊梁(11)一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定，所述第二車位板(32)的一端和所述右邊梁(12)垂直固定，該第二車位板(32)的另一端和所述輔助架(2)相對于所述右邊梁(12)一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載車盤，其特征在于所述的輔助架(2)包括有沿縱向間隔 設(shè)置且相互平行的兩個引導(dǎo)梁(21)，兩個所述引導(dǎo)梁(21)的前端之間通過橫向設(shè)置的前 橫檔(22)固定連接，兩個所述引導(dǎo)梁(21)的后端之間通過橫向設(shè)置的后橫檔(23)固定連 接，并且，兩個所述引導(dǎo)梁(21)的中部之間通過多個橫向設(shè)置的中間橫檔(24)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載車盤，其特征在于所述橫梁包括有前橫梁(13)、中橫梁 (14)和后橫梁(15)，所述前橫梁(13)的正面形成一斜坡且該前橫梁(13)的兩端分別固定 連接所述左邊梁(11)和右邊梁(12)的前端，所述后橫梁(15)的兩端分別固定連接所述左 邊梁(11)和右邊梁(12)的后端，所述中橫梁(14)設(shè)置在所述底框(1)的中部并分別和 所述左邊梁(11)、右邊梁(12)的中部固定連接；兩個所述引導(dǎo)梁(21)在對應(yīng)所述中橫梁 (14)的位置分別開設(shè)有大小與該中橫梁(14)的寬度相適配的凹槽(211)，所述中橫梁(14) 卡設(shè)在所述凹槽(211)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載車盤，其特征在于所述前橫檔(22)和所述引導(dǎo)梁(21)在 垂直相交的邊角頂部形成有第一斜面(51)，每一所述第一斜面(51)上固定套設(shè)有內(nèi)防損 封頭(52)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的載車盤，其特征在于所述的輔助架(2)上還 鋪設(shè)有遮油板(4)，所述的遮油板(4)上具有多個沿縱向開設(shè)且間隔布置的梯形槽(41)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的載車盤，其特征在于所述左邊梁(11)和右邊梁(12)的前 端分別成型有向內(nèi)側(cè)傾斜的第二斜面，所述第二斜面上固定套設(shè)有外防損封頭(53)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的載車盤，其特征在于所述底框(1)的兩側(cè)分別設(shè)置有第一 張緊機構(gòu)，每一所述的第一張緊機構(gòu)包括有位于所述左邊梁(11)或右邊梁(12)的外側(cè)且 沿縱向設(shè)置的拉桿(61)，所述拉桿(61)的兩端分別支承于固定連接在所述左邊梁(11)或 右邊梁(12)的外側(cè)兩端的支撐件(63)中，并且，所述拉桿(61)的兩端設(shè)置有螺紋且分別 連接有限位在對應(yīng)所述支撐件中的張緊螺母(62)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的載車盤，其特征在于所述底框(1)的底部還具有第二張緊 機構(gòu)，所述第二張緊機構(gòu)設(shè)置在所述中橫梁(14)和所述前橫梁(13)之間，該第二張緊機 構(gòu)包括有兩根相互傾斜設(shè)置的第一斜拉桿(71)和第二斜拉桿(72)，并且，所述第一斜拉桿 (71)和第二斜拉桿(72)的兩端分別設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，其中，所述第一斜拉桿(71)和第二 斜拉桿(72)的一端分別固定于所述前橫梁(13)的中部位置，所述第一斜拉桿(71)的另一 端固定連接在所述左邊梁(11)上，所述第二斜拉桿(72)的另一端固定連接在所述右邊梁 (12)上。
專利摘要一種載車盤，包括由相互平行設(shè)置的左邊梁、右邊梁以及設(shè)置在左邊梁和右邊梁之間的橫梁組成的底框，其特征在于還包括有輔助架，輔助架位于底框的中央位置且分別平行于左邊梁和右邊梁，輔助架和左邊梁之間鋪設(shè)有第一車位板，輔助架和右邊梁之間鋪設(shè)有第二車位板，第一車位板的一端和左邊梁垂直固定，該第一車位板的另一端和輔助架相對于左邊梁一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定，第二車位板的一端和右邊梁垂直固定，該第二車位板的另一端和輔助架相對于右邊梁一側(cè)設(shè)置的側(cè)邊垂直固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型載車盤的底框上設(shè)置有輔助架，車位板跨度較小，需用材料較薄，顯著節(jié)省原材料，降低成本；還能避免車輛駛?cè)脒^程中的方向偏移，保證車輛停放在正確方位。
文檔編號E04H6/18GK201730369SQ201020258988
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者朱建華 申請人:朱建華