專利名稱：車板橫移裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及立體車庫，具體講是一種車板橫移裝置。
背景技術：
目前，在立體車庫中， 一般使用車板橫移裝置存車或取車，該車板橫移裝置一般通過 螺栓固定在立體車庫的旋轉裝置上；也就是說，當用戶存車時，用戶首先將車駛入立體車 庫的車板上，然后立體車庫的車板起頂裝置將車板頂起高于地面，接著立體車庫的旋轉裝 置將車板旋轉180° ，使車頭朝向立體車庫的車庫門，接著所述提升架將車板和停在車板 上的車一起提升至指定的車位，當提升至指定的車位后，所述車板橫移裝置將車板和停在 車板上的車一起移入指定的車位中，這樣，用戶的車就存好了；當用戶取車時，所述提升 架首先抵達指定的車位，然后車板橫移裝置將該車位的車板和停在車板上的車一起移入提 升架中，接著提升架回到地面，用戶就可以進入自己的車，并將車駛出車板即可，這樣， 用戶就將停放在立體車庫中的車取回了。
現有的車板橫移裝置一般采用伸縮臂或鏈條移動車板，所述伸縮臂式車板橫移裝置結 構復雜、成本高，而采用鏈條移動車板的車板橫移裝置移動速度慢，使立體車庫的工作效 率降低。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是，提供一種結構簡單、成本低、移動速度快的車板橫 移裝置。
本實用新型的技術方案是，本實用新型包括電機、減速器、支架I，所述電機的轉軸 與減速器的輸入軸連接，所述支架I與立體車庫的旋轉裝置固定連接，它還包括變速器、 至少一根杠桿I、至少一根杠桿II、至少一個電磁鐵、至少一個可插入或脫開車板的相應 長槽的撥柱；所述杠桿I與撥柱、杠桿II一一對應，所述杠桿II與電磁鐵一~^對應；所 述變速器的輸入軸與減速器的輸出軸連接，所述變速器與支架I固定連接；所述杠桿I的 一端與變速器轉動連接，所述杠桿I的支點與提升架滑動或滾動連接；所述撥柱與杠桿I 的另一端固定連接；所述杠桿II的支點與提升架固定連接，所述杠桿II上設有可與電磁
鐵吸合或分離的金屬塊，所述電磁鐵位于所述杠桿n的金屬塊的下方，所述杠桿II的設
有金屬塊的一端與變速器滑動連接。
采用上述結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點本實用新型車板橫移 裝置依靠杠桿I的擺動來移動立體車庫的車板，相關零件少、加工、裝配簡單，即結構簡單，相應的成本也低，而且杠桿I的擺動速度快，從而車板的移動速度也快。
作為改進，所述杠桿I的數量為兩根，所述兩根杠桿I左右對稱分布，相應的，所述 撥柱的數量為兩個，所述兩個撥柱左右對稱分布，所述杠桿II的數量為兩根，所述兩根 杠桿II左右對稱分布，所述電磁鐵的數量為兩個，所述兩個電磁鐵左右對稱分布，這樣， 所述杠桿I更容易移動立體車庫的車板，受力均勻，更有利于本實用新型性能的提高。
作為進一步改進，所述撥柱上設有滾柱軸承，該滾柱軸承的外圈上套有外殼，因為當 本實用新型車板橫移裝置工作時，撥柱是要與車板的長槽接觸并相對移動的，所以有了滾 柱軸承，可以大大減少撥柱與車板之間的摩擦阻力，更有利于本實用新型性能的提高。
圖1是本實用新型車板橫移裝置的半剖視圖。
圖2是本實用新型車板橫移裝置的局部剖視圖
圖3是本實用新型車板橫移裝置的撥柱的結構示意圖。
圖4是本實用新型車板橫移裝置的俯視圖。
圖中所示1、電機，2、減速器，3、支架I， 4、變速器，5、杠桿I， 6、杠桿II， 7、 電磁鐵，8、車板，9、撥柱，10、提升架，11、金屬塊，12、齒輪I, 13、齒輪II， 14、 齒輪III， 15、齒輪IV， 16、變速箱體，17、花鍵軸，18、花鍵套，19、回轉支承用電 機，20、外圈，21、內圈，22、滾柱軸承，23、長槽，24、調整墊，25、外殼，26、杠桿 I的支點，27、杠桿II的支點。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
本實用新型車板橫移裝置，它包括電機l、減速器2、支架13，所述電機l的轉軸與 減速器2的輸入軸連接，所述支架13與立體車庫的旋轉裝置固定連接，它還包括變速器4、 至少一根杠桿15、至少一根杠桿116、至少一個電磁鐵7、至少一個可插入或脫開車板8 的相應長槽23的撥柱9;所述杠桿I5與撥柱9、杠桿116—一對應，所述杠桿II6與電 磁鐵7—一對應；所述變速器4輸入軸與減速器2的輸出軸連接，所述變速器4與支架I3 固定連接；所述杠桿15的一端與變速器4轉動連接，所述杠桿15的支點26與提升架10 滑動或滾動連接，本例中，所述杠桿15的支點26上設有滾輪，所述提升架10上設有導 軌，所述杠桿I5的支點26與提升架10通過滾輪滾動連接；所述撥柱9與杠桿I5的另一 端固定連接；所述杠桿II6的支點27與提升架10固定連接，所述杠桿II6上設有可與電 磁鐵7吸合或分離的金屬塊11，所述電磁鐵7位于所述杠桿116的金屬塊11的下方，所述杠桿116的設有金屬塊11的一端與變速器4滑動連接。具體結構如圖1或2或4所示。 所述杠桿15的數量為兩根，所述兩根杠桿15左右對稱分布，相應的，所述撥柱9的 數量為兩個，所述兩個撥柱9左右對稱分布，所述杠桿116的數量為兩根，所述兩根杠桿 116左右對稱分布，所述電磁鐵7的數量為兩個，所述兩個電磁鐵7左右對稱分布。具體 結構如圖4所示。
所述變速器4為一齒輪變速器，該齒輪變速器由經軸安裝在變速箱體16上的齒輪112、 齒輪IH3、齒輪11114、齒輪IV15組成；所述齒輪112分別與齒輪1113、齒輪III14嚙 合；所述齒輪1113與齒輪IV15嚙合；所述齒輪III14的轉動軸和齒輪IV15的轉動軸都 為花鍵軸17，該花鍵軸17設有花鍵套18;所述變速器4的輸入軸與減速器2的輸出軸連 接是指所述齒輪112的齒輪轉動軸與減速器2的輸出軸連接；所述變速器4與支架13固 定連接是指所述變速箱體16與支架13固定連接；所述杠桿15的一端與變速器4轉動連 接是指所述杠桿15的一端的端部與對應的花鍵套18鉸接；所述杠桿116的設有金屬塊11 的一端與變速器4滑動連接是指所述杠桿116的設有金屬塊11的一端的端部與對應的花 鍵套18滑動連接。具體結構如圖2所示。
所述杠桿15的固定有撥柱9的一端的重量大于所述杠桿15的另一端的重量與花鍵套 18的重量以及所述杠桿116的設有金屬塊11的一端的重量之和。
所述旋轉裝置由回轉支承、回轉支承用電機19組成；所述回轉支承的外圈20與回轉 支承用電機19的轉軸嚙合；所述支架13與立體車庫的旋轉裝置固定連接是指所述支架13 與回轉支承的外圈20固定連接，本例中，所述支架13與回轉支承的外圈20之間設置了 調整墊24，以方便和保證支架I3與回轉支承的外圈20之間固定連接；所述回轉支承的內 圈21固定在立體車庫的車板起頂裝置上，本例中，所述回轉支承的內圈21與立體車庫的 車板起頂裝置之間設置了調整墊24，以方便和保證所述回轉支承的內圈21與立體車庫的 車板起頂裝置之間固定連接；所述回轉支承用電機19固定在立體車庫的車板起頂裝置上。 所述車板起頂裝置為現有技術的車板起頂裝置，所述旋轉裝置與車板起頂裝置之間的連接 關系為現有的連接關系。具體結構如圖1或2所示。
所述撥柱9上設有滾柱軸承22，該滾柱軸承22的外圈上套有外殼25，在滾柱軸承22 上套有外殼25以保護該滾柱軸承22。具體結構如圖3所示。
當本實用新型車板橫移裝置工作時，所述兩根杠桿15在變速器4的帶動下同步擺動 到車板8的相應長槽23下面，然后所述電磁鐵7通電后產生磁力吸合金屬塊11，這樣， 所述杠桿116的長桿部分向下運動，所述杠桿116的長桿部分就會帶動花鍵套18沿花鍵軸17向下運動，同時所述杠桿15的短桿部分被花鍵套18壓下，那么所述杠桿15的長桿 部分就向上翹起，所述撥柱9就被準確的插入車板8的長槽23中，在所述電磁鐵7持續 通電情況下，所述撥柱9就一直位于車板8的長槽23中；完成上述步驟后，所述變速器4 內的花鍵套18轉動，所述杠桿I5水平擺動，所述撥柱9在長槽23中滾動并移動車板8; 當車板8移動完成后，所述變速器4停止轉動，所述杠桿I5停止擺動，然后所述電磁鐵7 斷電，因為所述杠桿15的固定有撥柱9的一端的重量大于所述杠桿15的另一端的重量與 花鍵套18的重量以及所述杠桿116的設有金屬塊11的一端的重量之和，所以所述杠桿15 的固定有撥柱9的一端依靠自身重力就向下運動，所述撥柱9就與車板8的長槽23脫開， 這樣，所述撥柱9、杠桿116、杠桿15、花鍵套18復位。重復上述過程，本實用新型車板 橫移裝置就可以安全可靠的按指定要求移動車板。參考附圖4，其中，虛線表示變速器4 中的齒輪及移動中的車板8，單點畫線表示撥柱9、杠桿I5及杠桿I5的支點26的運動軌 跡。
以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本 實用新型的結構可以有其他變化，不局限于上述結構，比如所述杠桿15的數量可以為 一根，相應的，所述撥柱9的數量為一個，所述杠桿116的數量為一根，所述電磁鐵7的 數量為一個；所述杠桿15的固定有撥柱9的一端可以設置一根拉簧，該拉簧的一端可以 被安裝在杠桿15的支點26上，所述拉簧的另一端可以被安裝在杠桿15的桿體上，所述 拉簧可以隨杠桿15 —起水平擺動，這樣就可以實現撥柱9、杠桿116、杠桿15、花鍵套 18的復位。
權利要求1、一種車板橫移裝置，它包括電機(1)、減速器(2)、支架I(3)，所述電機(1)的轉軸與減速器(2)的輸入軸連接，所述支架I(3)與立體車庫的旋轉裝置固定連接，其特征在于它還包括變速器(4)、至少一根杠桿I(5)、至少一根杠桿II(6)、至少一個電磁鐵(7)、至少一個可插入或脫開車板(8)的相應長槽(23)的撥柱(9)；所述杠桿I(5)與撥柱(9)、杠桿II(6)一一對應，所述杠桿II(6)與電磁鐵(7)一一對應；所述變速器(4)的輸入軸與減速器(2)的輸出軸連接，所述變速器(4)與支架I(3)固定連接；所述杠桿I(5)的一端與變速器(4)轉動連接，所述杠桿I(5)的支點(26)與提升架(10)滑動或滾動連接；所述撥柱(9)與杠桿I(5)的另一端固定連接；所述杠桿II(6)的支點(27)與提升架(10)固定連接，所述杠桿II(6)上設有可與電磁鐵(7)吸合或分離的金屬塊(11)，所述電磁鐵(7)位于所述杠桿II(6)的金屬塊(11)的下方，所述杠桿II(6)的設有金屬塊(11)的一端與變速器(4)滑動連接。
2、 根據權利要求1所述的車板橫移裝置，其特征在于所述杠桿I (5)的數量為兩 根，所述兩根杠桿I (5)左右對稱分布，相應的，所述撥柱(9)的數量為兩個，所述兩 個撥柱(9)左右對稱分布，所述杠桿II (6)的數量為兩根，所述兩根杠桿II (6)左右 對稱分布，所述電磁鐵(7)的數量為兩個，所述兩個電磁鐵(7)左右對稱分布。
3、 根據權利要求1所述的車板橫移裝置，其特征在于所述變速器(4)為一齒輪變 速器，該齒輪變速器由經軸安裝在變速箱體(16)上的齒輪I (12)、齒輪II (13)、齒輪 III (14)、齒輪IV (15)組成；所述齒輪I (12)分別與齒輪II (13)、齒輪III (14) 嚙合；所述齒輪II (13)與齒輪IV (15)嚙合；所述齒輪III (14)的轉動軸和齒輪IV(15)的轉動軸都為花鍵軸(17)，該花鍵軸(17)設有花鍵套(18);所述變速器(4) 的輸入軸與減速器(2)的輸出軸連接是指所述齒輪I (12)的齒輪轉動軸與減速器(2) 的輸出軸連接；所述變速器(4)與支架I (3)固定連接是指所述變速箱體(16)與支架 I (3)固定連接；所述杠桿I (5)的一端與變速器(4)轉動連接是指所述杠桿I (5)的 一端的端部與對應的花鍵套(18)鉸接；所述杠桿II (6)的設有金屬塊(11)的一端與 變速器(4)滑動連接是指所述杠桿II (6)的設有金屬塊(11)的一端的端部與對應的 花鍵套(18)滑動連接。
4、 根據權利要求3所述的車板橫移裝置，其特征在于所述杠桿I (5)的固定有撥 柱(9)的一端的重量大于所述杠桿I (5)的另一端的重量與花鍵套(18)的重量以及所 述杠桿II (6)的設有金屬塊(11)的一端的重量之和。
5、 根據權利要求1所述的車板橫移裝置，其特征在于所述旋轉裝置由回轉支承、 回轉支承用電機(19)組成；所述回轉支承的外圈(20)與回轉支承用電機(19)的轉軸 嚙合；所述支架I (3)與立體車庫的旋轉裝置固定連接是指所述支架I (3)與回轉支承 的外圈(20)固定連接；所述回轉支承的內圈(21)固定在立體車庫的車板起頂裝置上； 所述回轉支承用電機(19)固定在立體車庫的車板起頂裝置上。
6、 根據權利要求1所述的車板起頂裝置，其特征在于所述撥柱(9)上設有滾柱軸承(22)，該滾柱軸承(22)的外圈上套有外殼(25)。
專利摘要本實用新型公開了一種結構簡單、成本低、移動速度快的車板橫移裝置，它包括電機、減速器、支架I，它還包括變速器、至少一根杠桿I、至少一根杠桿II、至少一個電磁鐵、至少一個可插入或脫開車板的相應長槽的撥柱；所述杠桿I與撥柱、杠桿II一一對應，所述杠桿II與電磁鐵一一對應；所述變速器與減速器連接，所述變速器與支架I固定連接；所述杠桿I的一端與變速器轉動連接，所述杠桿I的支點與提升架滑動或滾動連接；所述撥柱與杠桿I的另一端固定連接；所述杠桿II的支點與提升架固定連接，所述杠桿II上設有可與電磁鐵吸合或分離的金屬塊，所述電磁鐵位于所述杠桿II的金屬塊的下方，所述杠桿II的設有金屬塊的一端與變速器滑動連接。
文檔編號E04H6/28GK201351373SQ200920112940
公開日2009年11月25日 申請日期2009年1月15日 優先權日2009年1月15日
發明者王永和 申請人:寧波宏大電梯有限公司