專利名稱：雙面高架路及配套設施的制作方法
雙面高架路及配套設施中外城市的高架路橋往往因不斷塞車而不停擴建，功能單一，標準各 異，缺乏配套設施和調度管理；外圍銜接干道或高速公路的立交樞紐分道 繁雜，外觀不雅；被美國人戲稱為意大利面條。本發明已在《A/B/C組合路線網與軌道交通/專利申請號200710131601.6》 公開權利要求3，(圖3a)雙面髙架路橋，其特征為正反面兩用，互不干 擾；橋底橫梁加強、鏤空，設置......掛軌及電纜；在預留地面交通的高度設置站臺，平接周邊的廊橋及二樓商場；在樞紐站設樓梯、電梯和立體停車場， 高架正路面設停車站......權利要求4-5，(圖3b)......同樣以環線掛軌運行，銜接高架站臺的配套支線......鑒于上述專利申請側重于軌道交通，現將雙面高架路及其配套設施單列 為主題；補充公路、廊橋步行街體系，完善站臺、車庫、電梯、綠化等配套 設計。一，三維交通，分而暢之都市的老城區或中心區高樓林立，街道狹窄，交通混雜，擁堵頻繁。 雙面高架路因此而設計，將人、車立體分流為三層1)基層環保交通、行 人，2)中層掛軌公交、廊橋步行街，3)頂層燃料車輛(含出租、私家車、 公交中巴等)。中層掛軌可以取代公交大巴；頂層公路則將所有主道十字路 口立交，廢除紅綠燈、隔離欄，吸收其他燃料車輛；騰出基層路面，讓位于 環保動力、非機動車道和步行街。分而治之，意在讓快者暢、慢者穩；垂直轉換以達快慢有序，疏密得當。為了適配反面的掛軌(圖3a)，正面公路的十字路口基本模式如
圖1: 弧形小轉彎道在標準高度保持水平，雙向四車道以上的經緯公路各升降1/2 立交。如果反面有直通或大轉彎掛軌，只能保持經緯公路一平一升。考慮 到鬧市區空間有限，立交下行道通常只限中巴(救護車、新型消防車)穿 過；而大巴、貨車只能上行通過。所以必須根據都市格局合理規劃；如象棋 盤格局的南京市區諱線較短，東西有干道，宜選擇全部緯線上行，經線則全 部下行。而蛛網格局的北京，則宜環線下行，放射狀線路上行。此舉與A/B/C組合軌道的單向換道觸類旁通，經濟環保，美觀實用。 美中不足的是，大轉彎車輛必須繞一個方塊，就像繞單行道。正如平交路 口 "沒有紅燈的等待，哪有綠燈的通行？"在雙面高架"沒有左轉的繞道， 哪有右轉的便捷？"不過為了避免大轉彎，進出中心市區的車輛還可選擇 先左后右(英、日則先右后左)路線(圖2);畢竟，繞一個直角總好過仨。以雙面高架主線為界，各板塊內設單掛軌(圖3b)支線于中層廊橋；其頂棚層同樣設置雙向兩車道的高架公路支線。雙面高架支線以一字型為主，與主線成T型銜接兩端站臺。鑒于掛軌支線的層高比主線下降了 l-2米， 圖4在頂層路口設計了半坡三角的士站，及縱貫1/2/3層樓梯、電梯。支線也可以因地制宜，采用平交T型或十字型，銜接3-4端站臺。由于 單向小轉彎限制，公路支線主要用于連通后街小區、樓宇或商廈后院(圖5)。 這里是雙面高架的末梢，中層廊橋演變為高架走廊；頂層可通往裙樓頂部停 車場，或者地下立體車庫；樓宇或商廈門廳則設在l、 2、 3樓，與雙面高架 水平銜接，方便三層次出入O環保(含非機動)車輛駕乘者，2)步行搭 公交者，3)機動車輛駕乘者。高層樓宇的電梯因此而改進為復式；其特征是串連多廂，多門多層 同時停靠、出入；若設為三層復式，可將傳統的K 4、 7…，2、 5、 8…， 3、 6、 9...三梯合一，節省了空間、時間和能源。采用不同交通層次的人群， 可在大廈高層通過消防樓道提前選擇l， 2， 3層次。注意復式梯停靠以多層 為一站，設置電梯的總樓層必須是復式梯層的倍數。三層復式辦公樓也會應 運而生，將工作崗位與交通方式結合，雇員使用l-2層，經理、訪客用3層。既然是中心區，就得將占地又污染的上下高架坡道擠到邊緣去。取而代 之的是合理布局的地下立體車庫和環繞商廈的裙樓頂停車場(圖l)。在十字 立交四個空檔的自動升降機由計算機程控，可以載車在高架公路、掛鐵站臺、 地面街道、地下通道停留上下客，并連通地下立體車庫。這種新型智能環保 車庫不僅節省空間，杜絕尾氣；而且可通過環形地道調度車輛。存車時預設 取車路線和出口；如南下來車由東向口入，設定半小時后從北上口出，途經 步行街上客......取車時經周邊的電腦終端再確認或變更。高架公路弧形彎道內側設小巴、出租和私家車停車站；這里也是二樓掛 鐵站的頂棚和三樓商場的入口。貫通-3/2/1-1/2/3樓的電梯當然必不可少；如 能借用四邊商場的觀光梯、扶手梯和消防梯，更加相得益彰。有條件的商廈 可以增設樓后環道(圖l)，連通樓頂或地下停車場。如果目前具備地鐵、地面交通和(斜坡上下)高架路的街區，能勉強評 為三星級；那么，換成雙面高架就能將交通便利程度升為四星。短程慢速的 行人和非機動車、中程中速的掛鐵，與地鐵等長程快速公交配套，更能互補 客源，相輔相成。當然，在規劃地鐵時通盤考慮雙面高架、立體車庫，以及 四層之間的垂直交通是最理想的。至少應設置廂式電梯、自動扶手梯、防火 樓道，貫串高架頂層的士站、中層掛軌站、地面街道和地鐵站，方便換乘。總之，雙面高架所增加的三維效應，絕非多一層交通而已；它承上啟下，四 通八達，比傳統高架更有效地串通了地下、地表、高架各層交通；活絡了城市的 經脈。二，以人為本，適眾普惠上述四層交通服務于不同層次的人群，以高(頂層私家車)為貴(多耗 資源多付費納稅)，適眾(人均占地耗能少)普惠(政府補貼公交)，和諧共 處。高架道路建設要適應環境，進城車輛則適應道路。吸取盲目發展汽車的 教訓，雙面高架對燃油車輛的限制大于扶持。排污標準和車身要同時降低； 兩節小巴、帶拖斗的小貨車或旅行車，因其低姿態而流行。保護基層(地面 街道和廊橋步行街)環境和群眾的健康是最大的實惠。救護車、消防車除改低車身外，還須雙層齊進，率先采用環保動力，進 入地面街道。環保機動車輛的研制自有廠家競爭，雙面高架提前為他們搭好 了舞臺。傳統的慢車道上，自行車和輪滑因環保、代步又健身而巻土重來； 終于擺脫了機動車干擾的古跡游覽區，帶有文化色彩的黃包車、三輪車也回 歸自然，大行其道。鬧市區常有的過街天橋被雙面高架切斷，必須恢復并提供更多天橋。二 樓廊橋步行街，串連商場、掛鐵、地鐵站，便于隔音、隔塵、空氣調節；是 僅次于地面的行人密集層。掛鐵站臺既與廊橋步行街互補客源，同時又成了 行人過街的關隘。雙面車流無縫可插，環繞掛軌沒法繞過，唯一可行的立交 是向下。不過讓行人落一層，過斑馬線再上一層，也太折騰了；只能在不影 響地面交通之處，下沉2米建走道。雖然立交不適，平交卻因地制宜。讓行人橫穿列車道聽起來夠玄，做得好卻方便又安全。圖6利用掛鐵車輪在上、頭重腳輕的特點，設計20公 分以內的淺溝；再將掛鐵帶滑輪的底角邊(圖3a)和溝沿做成斜面(便于 輪椅、行李車等通過)；利用站臺玻璃幕門，增設無車開關功能。如此，列 車進站前，兩邊幕門自動關閉；列車停站，兩邊車門、幕門自動開關，次序 與地鐵站臺相同；列車出站后，兩邊幕門再次自動打開，讓行人過溝。為了 節省空間，過道宜用防滑鋼板；過道之間用鋼條格做成安全網，玻璃幕墻也 部分改為鋼絲網，便于在狹窄空間行車時空氣適度流通。三，節約環保，可持續發展節約資源、保護環境是雙面高架的重要特色。西方學者對生態(可持續) 城市提出了七項標準。除了符合其中公正、美麗、創造性、生態、便于交 往等，雙面高架更巧合"緊湊與多中心"特征。 一橋兩用、結構緊湊，方能 在寸土寸金的鬧市、中心區，節省空間少占地。具備三星、四星級的交通樞 紐，自然形成若干商業、文化中心，均勻分布在市區各十字路口。由高架間 隔成的板塊也自然形成了社區。與地鐵比較，雙面高架造價低廉；利用現有 街道，施工難度低、工期短；而且可以隨著市區的發展，逐步外延擴張。基層人口稠密，采用環保動力車輛、慢車道及步行街；頂層熱氣容易上 升，降低尾氣污染和熱島效應。再好的路橋都有設計容量與飽和臨界。掛軌 可在高峰期增長車列，加密班次；公路則全面監控車速、流量，并以電子屏 幕告示各高架入口。 一旦接近臨界，電子交警即刻通知乘客最少的車輛掉頭 或進入停車場，換乘公交；場內空車則禁止上路。因為中心區塞車不僅阻礙交通，而且導致尾汽成倍增加，空氣污染，熱島效應；危害市民健康。高架公路不歡迎VIP (Very Important Polluter)招搖過市；超寬、超長 的豪華轎車想進立體車庫——沒門；尾氣超排量、喇叭超音量、車身超高 度——無路。占道(可兩輛并駛一車道)、排量、載客、收費只有的士一半 的三輪摩的卻享有充裕的候客停車位，尤其在支線上(圖4)。不過它們同樣 只能使用低污染的氣體、酒精燃料，或蓄電池輔助動力；并被電腦調度限制 上路時間、數量及空駛距離。圖7為環保(無尾氣)地下車庫設計了循環升降雙向多梯(以下簡稱 循環多梯)；其特征為升降分梯同步，連續出入；節省空間、時間和能源； 適用于大型車庫的繁忙時段。附設l-2單梯在車輛稀少，出入不平衡時配套 使用。(圖8)以上下各三對齒輪帶動內外兩環鏈條帶，按車庫層高為間隔， 用橫桿連接兩邊鏈條，側視為帶狀軟梯；內外環狀軟梯帶的橫桿保持水平 且等距，其間承載標準滑軌托盤及車輛，入口下行、出口上行；出口頂層 的空托盤必須側滑至入口一邊，底部2-3層則可同時滑出、滑入。由于雙 向的重力大致平衡，所需動力有限；只要在上三對齒輪之間，加塞兩個電 機動力齒輪。循環多梯的造價也許高于樓頂停車場；但樓頂還可以綠化，建造花園 庭院；空間價值比地下高得多。商家自會順從民意，明智選擇。畢竟，便利 的交通加上優雅的環境，才會帶來滾滾客流和多多商機。改進車庫循環多梯的托盤為客、貨廂，還可用于摩天大樓超高程的復式客、貨梯(圖9a);可以減少空駛，加密梯次；但停站密，則不能兼顧長程。 連纜雙梯(圖9b )可與之互補，配套組合；其特征為等距連纜，此起彼 落，高速節能，只停區間大站。綠化是環保城市的重要標準。像南京的林蔭大道特色，豈能毀于高架路橋？新一代雙面高架以立體綠化妝扮立體交通；除了公路中間隔離帶和 邊緣的灌木，還將大樹移上高架(圖l、 4)。圖10a設計是與高架結構混 為一體的鋼筋混凝土 "高腳杯"；根據結構需要，杯體可制成倒圓錐、倒金 字塔、倒三棱錐體或不規則體。其特征是基層立柱，頂層種樹；中空排水， 防風加固。在高架邊角地帶設置大花盆(圖10b)，連體制作槽、盆，種植灌、 喬木；并同樣內置澆灌、排水管。此舉既加固高架結構，又提高綠化基礎。如此這般，在周邊建筑也加強 立體綠化，錦上添花。鳥瞰古城盡是蔥蘢市井；如果城郊還保留灰色"面條"， 將形成鮮明對照。
權利要求
1. 根據《A/B/C組合路線網與軌道交通(專利申請號200710131601.6)》權利要求3，單列為本發明主題，并作增補一種雙面高架路橋，適用于高樓林立，街道狹窄，交通混雜，擁堵頻繁的老城區或中心區；其特征為正反面兩用，互不干擾；橋底橫梁加強、鏤空，設置配合(1)的掛軌及電纜；在預留地面交通的高度設置(2)掛軌站臺，并平接周邊的廊橋及二樓商場；在(3)樞紐站設樓梯、電梯和(4)智能立體車庫，高架正面公路設(5)停車站；(6)公路主線立交，支線、末梢配套，廢除紅綠燈及上下坡道；大型地下車庫及摩天大廈設(7)新型升降機和電梯；(8)融合立體綠化。其總體特征為三維交通、分而暢之；以人為本，適眾普惠；節約環保，可持續發展。
2， 根據權利要求l，并為組成部分的掛軌站臺；其特征是可兼作過街天橋， 串通高架兩邊的步行廊橋；利用掛鐵車輪在上、頭重腳輕的特點，設計20 公分以內的淺溝；再將掛鐵帶滑輪的底角邊和溝沿做成斜面，便于輪椅通 過；利用站臺玻璃幕門，增設無車開關過溝道功能。
3， 根據權利要求l,并與其配套的公路十字口基本模式；其特征為適配反 路面的掛軌，直行升降立交，小轉彎持平；四個直角內設立體車庫、電梯 與樓道，四個弧線內側設公共中巴、車租、私家車停車站，及連通商廈后 停車場環道；高架邊角種大樹綠化。
4， 根據權利要求l，并與其配套的公路T字口停車站；其特征為利用掛軌 支線的層高比主線下降了 1-2米，在頂層路口設計半坡三角停車站，及縱 貫1/2/3層樓道、電梯；三角中心及邊角種大樹綠化。
5， 根據權利要求l，并與其配套的支線及末梢；其特征是通常以一字型連 接兩端站臺，也可采用平交T型或十字型，銜接3-4端站臺；支線末梢頂層公路連通后街小區樓宇或商廈后院立體停車場，中層掛軌廊橋演變為高架走廊；樓宇門廳設在l、 2、 3樓，與雙面高架保持水平，方便三層次出 入1)環保(含非機動)車輛駕乘者，2)步行搭公交者，3)機動車輛 駕乘者。
6， 根據權利要求l， 4,并與其末梢的三層次門廳適配的新型復式電梯；其 特征是串連多廂，多門多層次同時停靠、出入；若設為三層復式，可將 傳統的l、 4、 7...， 2、 5、 8..., 3、 6、 9…三梯合一，節省了空間、時間 和能源；采用不同交通層次的人群，可在大廈高層通過消防樓道提前選擇 電梯層次。同此，三層復式辦公樓則將工作崗位與交通方式結合，雇員使 用1-2層，經理、客人用3層。
7， 根據權利要求l， 2，并與其配套的新型智能環保車庫；其特征是利用路 口空檔，節省空間，停取方便，禁止尾氣；可以在升降中途上下客，并通 過環形地道調度車輛的出口方向；存車時預設取車路線和出口；如南下來 車由東向口入，設定半小時后從北上口出，途經步行街上客......取車時經周邊的電腦終端再確認或變更。
8， 根據權利要求l， 2, 4,并與小區樓宇、商廈地下車庫配套的循環多梯； 其特征為升降同步循環，連續出入，省時節能。以上下各三對齒輪帶動 內外兩環鏈條帶，按車庫層高為間隔，用橫桿連接兩邊鏈條，側視為帶狀 軟梯；內外環狀軟梯帶的橫桿保持水平且等距，其間承載標準滑軌托盤及 車輛，入口下行、出口上行；出口頂層的空托盤必須側滑至入口一邊，底 部2-3層則可同時滑出、滑入。由于雙梯的重力大致平衡，所需動力有限; 只要在上三對齒輪之間，加塞兩個電機動力齒輪。
9， 根據權利要求l， 4， 5， 6，適用于摩天大樓超高程的復式電梯組合連纜雙梯，其特征為等距配置，此起彼落；高速節能，只停區間大站；與之 互補的循環多梯，其特征為升降分梯，方便短程，可以加密梯次，減少 等候，節省空間、時間和能源；兩種電梯都可以成對增加，錯開樓層；并 加入其它單梯，配套組合。
10，根據權利要求l， 2, 3，并與其高架結構混為一體的鋼筋混凝土 "高腳杯" 和大花盆；其特征是a)基層立柱，頂層種樹；中空排水，防風加固；根 據結構需要，杯體可制成倒圓錐、倒金字塔、倒三棱錐體或不規則體；b) 利用高架梁柱邊角，連體制作槽、盆，種植灌、喬木；并內置澆灌、排水管。
全文摘要
根據《A/B/C組合路線網與軌道交通/專利申請號200710131601.6》權利要求3，單列為本發明主題，并作增補。一種雙面高架路(屬城市規劃、交通領域)，適用于高樓林立，街道狹窄，交通混雜，擁堵頻繁的老城區或中心區改造；其特征為正反面兩用，互不干擾；橋底橫梁設置掛軌及電纜；在中層設置掛軌站臺，兼作過街天橋，串連2-4邊的廊橋及二樓商場；頂層公路設停車站和智能立體車庫，十字、T字路口設樓道、電梯；大型地下車庫及摩天大廈配置新型升降機和電梯；公路主線立交，支線、末梢配套，廢除紅綠燈及上下坡道；融合立體綠化。其總體特征為三維交通、分而暢之；以人為本，適眾普惠；節約環保，可持續發展。
文檔編號E04H14/00GK101280543SQ20071018068
公開日2008年10月8日 申請日期2007年9月17日 優先權日2007年9月17日
發明者請求不公開姓名 申請人:戴蘇才