專利名稱：用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站，更具體地涉及用于能夠建造單層平面終點站的平面終點站，建造入口，在建筑的外部和內(nèi)部的登車/下車月臺或類似的設(shè)施，簡化用于改變車輛方向的結(jié)構(gòu)以顯著地減小整個終點站的尺寸，并且在合適的位置以相同的方式建造大規(guī)模的終點站。
背景技術(shù)：
通常，由于當(dāng)前的使用的基于準(zhǔn)時系統(tǒng)的公共運輸系統(tǒng)，例如一般的地鐵或者輕軌運輸?shù)鹊龋瑢?dǎo)致車輛或者車站中的交通擁擠，并且如此這樣方式使得在每個車站都停留，這就產(chǎn)生了一個問題，就是從一個地方到另一個地方要花費很多的時間。
為了解決這個問題本發(fā)明的申請人已經(jīng)提出了韓國專利登記號為10-0250021，名稱為“使用路線預(yù)訂和支線停止技術(shù)的個人快速運輸系統(tǒng)”，該發(fā)明在美國的專利號為6,318,274，名稱為“導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)”。之后，將所述運輸系統(tǒng)改進為在U型轉(zhuǎn)彎部分改變車輛的行進方向為單向通行，就如在登記號為10-0472225的，名稱為“用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的終點站”的韓國專利中所描述的那樣。
如上所述，申請人提交的導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)包括安裝在空中、地下或地上的導(dǎo)軌。所述導(dǎo)軌包括主路導(dǎo)軌，車輛在該主路導(dǎo)軌上高速沒有停頓地駛向目的地，并且車輛在該主路軌道行駛的頻率很高；多個低速支線導(dǎo)軌，該多個低速支線導(dǎo)軌從所述主路導(dǎo)軌分支出來。每個分支導(dǎo)軌在其末端設(shè)有終點站。該終點站主要包括入口，通過該入口車輛駛?cè)牒婉偝觯挥糜诖钶d和放下乘客、貨物或類似物的登車/下車月臺；終點站的輔助設(shè)施例如等候室、停車場、車輛養(yǎng)護商店、車輛沖洗、控制車輛移動的控制器檢票口等等。
同時，所述導(dǎo)軌是專用車道的隧道形狀，通過所述導(dǎo)軌，車輛能夠高速，并且在出發(fā)終點站和目的地終點站之間建立連接用于它的直接行駛。另外，支線導(dǎo)軌連接終點站至主路導(dǎo)軌。當(dāng)在計算機控制下車輛基本上以自動方式行駛時，一個熟練的司機之前應(yīng)該手動駕駛車輛以徹底地實現(xiàn)自動行駛。此外，在手動駕駛期間，車輛通過傳感器的探測、通信、各種信號、計算并且通過計算機、道路時間表、道路優(yōu)先規(guī)則、安全道路規(guī)則、視覺辨識等等的控制系統(tǒng)地駕駛，并且沒有任何事故。
發(fā)明內(nèi)容
然而，由于終點站在其內(nèi)具有車輛的導(dǎo)軌和乘客的通道重疊的結(jié)構(gòu)，因此建造了兩層結(jié)構(gòu)的終點站，在該兩層結(jié)構(gòu)的終點站內(nèi)車輛和乘客被分成樓上和樓下通過，這樣使得終點站的尺寸變大。另外，這樣的終點站應(yīng)該建造有入口、登車/下車月臺和建造在其內(nèi)部或單獨建筑的其他輔助設(shè)施，例如停車場等等。而且，所述終點站具有一個缺點，建造的區(qū)域要和車輛的U型轉(zhuǎn)彎所需要的半圓形的軌跡一樣大，因此所述終點站的尺寸會較大。這樣就導(dǎo)致所述終點站間的建造間隔相互很遠(yuǎn)，這也使得乘客行走的距離延長了。
本發(fā)明目的是解決上述問題，并且本發(fā)明目的在于提供一種用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站，其能夠通過將車輛方向轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)的U形轉(zhuǎn)彎結(jié)構(gòu)變成簡單的分開轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)來防止車輛和乘客的運輸重疊。
本發(fā)明另一個目的是提供一種用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站，其能夠通過使用單層平面終點站結(jié)構(gòu)而不是二層終點站結(jié)構(gòu)顯著地減小終點站的大小來在建筑的內(nèi)部或外部建造入口和登車/下車月臺。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站，其能夠提高用戶通過的方便性，并且容易通過以分布的方式在不同地方建造小尺寸的終點站，而不是大的終點站，該大的終點站用于需要高頻率使用的大量車輛進行搭載或放下。
為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明提供的用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站包括連接到導(dǎo)軌末端的入口，車輛移動通過該入口，并且，車輛駛?cè)牒婉偝鐾ㄟ^該入口來搭載/放下乘客；登車/下車月臺，車輛停留在該月臺上，以搭載/放下乘客或貨物；和終點站輔助設(shè)施例如控制室、等候室、停車場等等，所述輔助設(shè)施與在其兩側(cè)的登車/下車月臺在相同平面上。
本發(fā)明的上述目標(biāo)、特征和益處通過結(jié)合附圖將更加清楚圖1到5是根據(jù)本發(fā)明的具有T形結(jié)構(gòu)的用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站的實施例；圖1是終點站在導(dǎo)軌的位置的示意圖，導(dǎo)軌是雙軌的；圖2是導(dǎo)軌的示意圖，所述導(dǎo)軌為單軌，車輛在相同的軌道上駛?cè)牒婉偝觯粓D3是所述終點站的示意圖，其右側(cè)的和左側(cè)的登車/下車月臺分別建造在不同的建筑物；
圖4是所述終點站的示意圖，其中左側(cè)的和右側(cè)的登車/下車月臺每一側(cè)都有多個串行排列的登車/下車位置；圖5是所述終點站的示意圖，其中左側(cè)的和右側(cè)的登車/下車月臺每一側(cè)都有多個平行排列的登車/下車位置；圖6是具有“”形結(jié)構(gòu)的終點站的示意圖；圖7是建筑內(nèi)部的示意圖，該建筑包括入口和對應(yīng)于該入口并具有等候室的登車/下車月臺；圖8是所述終點站的示意圖，該終點站建造有備用區(qū)用于控制通過連接到入口的外部導(dǎo)軌駛?cè)牒婉偝龅能囕v的數(shù)量；圖9是所述終點站的示意圖，該終點站具有在所述入口的預(yù)定位置建造的外部通道；和圖10是軌道形登車/下車月臺的示意圖，其包括單軌道導(dǎo)軌和能夠通過小的終點站和具有單一登車/下車月臺的通道搭載和放下乘客的入口。
具體實施例方式
雖然將通過用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的終點站的優(yōu)選實施例結(jié)合附圖對本發(fā)明進行描述，但是本發(fā)明并不限于這些實施例。
根據(jù)本發(fā)明的用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站包括連接到導(dǎo)軌20的入口24，導(dǎo)軌20具有用于引導(dǎo)車輛10運動的導(dǎo)向軌道22，車輛通過入口24駛?cè)牒婉偝鲞M行搭載/放下；登車/下車月臺30，在該登車/下車月臺上，車輛沿著入口24的導(dǎo)向軌道22移動并停下來搭載和放下乘客或貨物；等候室42，該等候室相對于登車/下車月臺30和入口24在相同的平面上。在本發(fā)明中，導(dǎo)向軌道22的作用是引導(dǎo)車輛10的運動，以便車輛10沿著導(dǎo)軌20的導(dǎo)向軌道22運動。
在下文中，本發(fā)明的實施例將根據(jù)入口24的不同結(jié)構(gòu)分別地進行描述。
實施例1如圖1到5所示，根據(jù)本發(fā)明的具有T形入口24的用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站的特征在于入口24建造于導(dǎo)軌20的末端，并且登車/下車月臺30相對于車輛10的行進方向以某個距離遠(yuǎn)離地在左右側(cè)建造。配置入口24以便車輛10通過向左旋轉(zhuǎn)90度從導(dǎo)軌20的導(dǎo)向軌道22駛?cè)胱髠?cè)的登車/下車月臺30，從左側(cè)的登車/下車月臺30倒退到右側(cè)的登車/下車月臺30，然后通過向右旋轉(zhuǎn)90度從所述右側(cè)的登車/下車月臺30駛出到所述導(dǎo)軌上。
所述平面終點站包括入口24，該入口形成在支線導(dǎo)軌(下文稱為“導(dǎo)軌”)20的末端，該支線導(dǎo)軌從所述導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的主路導(dǎo)軌23分支而出，如圖1所示，入口24建造在導(dǎo)軌20和登車/下車月臺30之間，并且具有延伸到登車/下車月臺30的導(dǎo)軌20被終結(jié)的形狀。
這樣的T形結(jié)構(gòu)能夠使停留在登車/下車月臺30的車輛10在搭載/放下在登車/下車月臺30的乘客12或者沒有搭載/放下乘客后通過入口24倒退，移動到登車/下車月臺30的后端來搭載和放下乘客，然后駛回導(dǎo)軌20上，以使車輛的移動線路在等候室42中與乘客的移動線路不重疊。相應(yīng)地，生產(chǎn)平面結(jié)構(gòu)的終點站是可能的并且也是可以相當(dāng)?shù)販p小所述終點站的尺寸，不同于傳統(tǒng)的兩層結(jié)構(gòu)的終點站。
雖然傳統(tǒng)的終點站具有當(dāng)通過U形轉(zhuǎn)彎區(qū)時可以以180度來改變車輛10的方向，但是本發(fā)明的車輛10因為在停車前向左旋轉(zhuǎn)90度并且在倒退之后在啟程時再向左轉(zhuǎn)過大約90度，因此其能夠在狹小的空間里平穩(wěn)地改變行進方向。
登車/下車月臺30對應(yīng)于入口24的末端并且形成在建筑40的等候室42的外部墻40a處，以便在車輛停留在建筑40的外部之后，乘客12登入和從車10上下來。等候室42和入口24通過登車/下車月臺30為中介被安排在建筑40的內(nèi)部和外部，以使乘客能夠在等候室42和登車/下車月臺30之間水平地移動。另外，輔助設(shè)施例如控制室43和檢票口(未示出)在鄰近建筑40的登車/下車月臺30的位置和等候室42一起建造。在這種安排下，乘客12能夠站在等候室42里，購買并檢查去往目的地的票，然后乘坐車輛10或者從車輛10下來后通過等候室42。沒有進行描述的附圖標(biāo)記46表示樓梯。
同時，圖1、3、4和5描述了導(dǎo)軌20，該導(dǎo)軌包括具有雙軌結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向軌道22，其中車輛沿著不同線路能夠從入口24駛?cè)牒婉偝?，圖2示出的是單軌結(jié)構(gòu)，其中車輛能夠沿著相同的單個路線從入口24駛?cè)牒婉偝?。圖3表示的是左側(cè)的和右側(cè)的登車/下車月臺30分別建造在不同的建筑40，圖4表示的是每個登車/下車月臺30具有多個串行排列的登車/下車位置，圖5表示的是每個登車/下車月臺30具有多個平行排列的登車/下車位置。
因此，可以通過以串行或者平行方式額外建造所述平面終點站來建立大量的能夠容納很多乘客的終點站。
實施例2圖6表示的是具有“”形結(jié)構(gòu)并建造在導(dǎo)軌20的末端的入口24。入口24以下面的方式被建造，即車輛10筆直地駛?cè)氲擒?下車月臺30并通過向后轉(zhuǎn)動大約90度移入右側(cè)的登車/下車月臺30，然后通過再轉(zhuǎn)過大約90度從右側(cè)的登車/下車月臺30駛?cè)雽?dǎo)軌20。
同時，圖1到4和6表示的是登車/下車月臺30被建造在包括有等候室42的建筑40的預(yù)定墻40a處，并且對應(yīng)的入口24被建造在等候室42的建筑40的外部；相反，圖5和7到9表示的是登車/下車月臺30和相應(yīng)的入口24被建造在包括有等候室42的建筑40內(nèi)。
圖8示出的所述終點站配置包括出發(fā)預(yù)備區(qū)25和到達(dá)預(yù)備區(qū)26用于控制在入口24和導(dǎo)軌20的外部之間駛?cè)牒婉偝龅能囕v10的數(shù)量。
圖9表示的是入口24在其預(yù)定部分鄰近登車/下車月臺30，外部通道27連接到鄰近等候室42的停車場44，或者連接到位于停車場44外部的普通道路(未示出)。
在此討論中，導(dǎo)軌車輛10能夠沿著外部通道行駛，或者是私人轎車或出租車，其可以通過包括符合這種服務(wù)要求的附加裝置，例如能夠在普通道路和導(dǎo)軌20之間行駛的雙模式車輛(未示出)來允許導(dǎo)軌運輸服務(wù)。
所述雙模式車輛可以參考作為能夠根據(jù)司機的意圖和在普通道路上行駛一樣沿著導(dǎo)軌行駛，比如傳統(tǒng)車輪的車輛。
如上所述，建造具有外部通道27的平面終點站是可能的，通過該外部通道，導(dǎo)軌車輛10能夠停放并且雙模式車輛能夠通過。
實施例3圖10表示的是小型終點站結(jié)構(gòu)的用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站，該平面終點站可以應(yīng)用到具有較少的交通流量的導(dǎo)軌的終點站區(qū)，所述終點站包括導(dǎo)軌20和入口24，該終點站由單軌道、對應(yīng)于所述單軌道的單獨的登車/下車月臺30、連接到鄰近等候室42的停車場44的導(dǎo)向軌道22和在停車場44建造的方向改變行車道28組成。因此，可能建成一個超小型的終點站，該超小型的終點站在由單軌道構(gòu)成的具有較少交通流量的終點站區(qū)具有單獨的登車/下車月臺30和方向改變行車道28。
同時，如圖10所示，關(guān)于所述小型終點站，可以建造導(dǎo)軌終點站，其包括連接到具有在導(dǎo)軌20的預(yù)定區(qū)域的等候室42的建筑40的乘客通道29，和導(dǎo)軌登車/下車月臺30，該月臺能夠從停留在通過乘客通道29的導(dǎo)軌20的預(yù)定區(qū)域的車輛10搭載和放下乘客。另外，還可以構(gòu)建所述終點站，其中登車/下車月臺30和相應(yīng)的入口24能夠被建造在以一個使用乘客通道29的固定距離遠(yuǎn)離包括有等候室42的建筑40的位置。
在下文中將描述根據(jù)如上面構(gòu)建的本發(fā)明實施例中的用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站。
根據(jù)本發(fā)明的用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站通過以下方式實現(xiàn)，即在沿著很直的主路導(dǎo)軌23以高速頻繁使用的車輛10可以被分流并減速駛?cè)氪罅糠种У膶?dǎo)軌20中，如果需要則在連接到導(dǎo)軌20的末端或者預(yù)定區(qū)域的大量終點站停車并搭載/放下乘客。其結(jié)果是，乘客可以通過終點站移動到想去的目的地。
另外，在主路導(dǎo)軌23上高速行駛的車輛10被分流并且減速駛?cè)?分支)導(dǎo)軌20以到達(dá)目的終點站的入口24，即導(dǎo)軌20的末端。此時，當(dāng)?shù)擒?下車月臺30空閑時，車輛10行進到所述空閑的登車/下車月臺30停下并搭載/放下乘客12或貨物。另一方面，當(dāng)?shù)擒?下車月臺30不空閑時，車輛10在到達(dá)準(zhǔn)備區(qū)26等待。在等待之后當(dāng)所述登車/下車月臺變?yōu)榭臻e，車輛10能夠行進到所述登車/下車月臺30。在這種配置中，入口24提供一個停車位置，車輛應(yīng)該停留在該位置。
在入口24具有T形結(jié)構(gòu)的情況下，行進到登車/下車月臺30的車輛10停留在相應(yīng)的登車/下車月臺30，然后在搭載/放下乘客12或貨物或者沒有搭載/放下之后，車輛10返回到登車/下車月臺30的后端。然后，在登車/下車月臺30的后端搭載/放下乘客或貨物之后或者沒有搭載/放下之時，車輛10調(diào)轉(zhuǎn)其方向再駛?cè)雽?dǎo)軌20。
另外，在導(dǎo)軌車輛10或者雙模式車輛類似私人車輛的情況下，車輛可以通過外部通道27駛出到停車場44，并且停車場內(nèi)的車輛10可以駛?cè)雽?dǎo)軌20。此外，在雙模式車輛的情況下，所述車輛能夠通過所述終點站的外部通道29從外部普通道路駛?cè)胨鰧?dǎo)軌，并且也可相反地駛出到普通的道路。
另外，乘客12能夠通過和車輛10在相同平面上的登車/下車月臺30水平地移動到建筑40內(nèi)，例如等候室42，其不會與車輛10的移動重疊，并且可以通過建造在建筑40的墻40a處的登車/下車月臺30進行登車/下車。特別地，由于小型終點站能夠以分布的方式建造，因此其能夠在所有需要的位置建造所述終點站，并且減少導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)(車輛)的用戶行走的距離。
工業(yè)應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站，由于車輛的導(dǎo)軌不與乘客通道相重疊，兩層結(jié)構(gòu)的終點站被建造在相同的平面上，因此所述終點站的大小可以減小。
另外，由于車輛能夠在狹小的空間分開旋轉(zhuǎn)，因此有可能減小所述終點站的大小。
并且還由于小型終點站的建造是可能的，因此有可能在建筑的外部建造，也可以在所有建筑需要的地方建造所述終點站，這樣顯著提高了乘客通過的方便性，也大大減少了建造費用。
另外，其可能利用通過外部通道的停車場，并且允許雙模式車輛使用導(dǎo)軌。并且還能協(xié)調(diào)從最小規(guī)模到大規(guī)模的以多階段的建造模式建造所述終點站，并且如果需要的話，還可以方便地調(diào)整所述終點站的大小。
此外，當(dāng)其他導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的車站例如普通的地鐵或者輕軌運輸在車輛的運輸期間需要連續(xù)運行時，本發(fā)明的終點站在沒有乘客的時候不運行。因此，只具有幾個登車/下車月臺的小型終點站能夠以低的造價建造并得到不同的用途，因此，提高了導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的使用能力也相應(yīng)地增加了乘客的數(shù)量。
參照特別說明的實施例來描述本發(fā)明時，并不是通過實施例而是通過后附的權(quán)利要求書來限定本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)理解的是在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠改變或修改實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的終點站，其包括入口(24)，該入口建造在導(dǎo)軌(20)的末端，車輛(10)移動通過所述入口，并且車輛(10)駛?cè)牒婉偝鐾ㄟ^所述入口以搭載/放下乘客；登車/下車月臺(30)，車輛從所述入口(24)處移動并停留在該月臺上以搭載/放下乘客或貨物；終點站的輔助設(shè)施包括等候室(42)，該等候室相對于所述登車/下車月臺(30)與所述入口(24)在相同平面上，從而車輛的移動線路不與乘客的移動線路重疊。
2.如權(quán)利要求1所述的終點站，其中相對于所述車輛(10)的行進方向，所述登車/下車月臺(30)以預(yù)定的距離分別在遠(yuǎn)離的兩側(cè)建造，設(shè)定入口以使所述車輛(10)向左旋轉(zhuǎn)90度駛?cè)胱髠?cè)的登車/下車月臺(30)，從所述左側(cè)的登車/下車月臺(30)倒退到右側(cè)的登車/下車月臺(30)，然后再向右旋轉(zhuǎn)90度，從所述右側(cè)的登車/下車月臺(30)駛出至導(dǎo)軌。
3.如權(quán)利要求2所述的終點站，其中所述左側(cè)的和右側(cè)的登車/下車月臺(30)分別建造在不同的建筑40處。
4.如權(quán)利要求2所述的終點站，其中所述左側(cè)的和右側(cè)的登車/下車月臺(30)中的每一個都包括多個串行安置的登車/下車位置。
5.如權(quán)利要求2所述的終點站，其中所述左側(cè)的和右側(cè)的登車/下車月臺(30)中的每一個都包括多個平行安置的登車/下車位置。
6.如權(quán)利要求1所述的終點站，其中所述登車/下車月臺(30)被建造以便車輛(10)筆直地駛?cè)胨龅擒?下車月臺(30)，向后旋轉(zhuǎn)大約90度移動到所述右側(cè)的登車/下車月臺(30)，然后從所述右側(cè)的登車/下車月臺(30)向前轉(zhuǎn)大約90度駛?cè)胨鰧?dǎo)軌(20)。
7.如權(quán)利要求1到4和6中任意一項所述的終點站，其中所述登車/下車月臺(30)建造在包括等候室(42)的建筑(40)的預(yù)定墻(40a)處，并且對應(yīng)于所述登車/下車月臺(30)的所述入口(24)建造在包括等候室(42)的建筑(40)的外部。
8.如權(quán)利要求1、2和4到6中任意一項所述的終點站，其中所述登車/下車月臺(30)和對應(yīng)于所述登車/下車月臺(30)的所述入口(24)建造于包括等候室(42)的建筑(40)的內(nèi)部。
9.如權(quán)利要求1或2所述的終點站，還包括建造于連接到所述入口(24)的導(dǎo)軌(20)的外部的出發(fā)預(yù)備區(qū)(25)和到達(dá)預(yù)備區(qū)(26)，用于控制在所述入口(24)和所述導(dǎo)軌(20)的外部之間駛?cè)牒婉偝龅能囕v的數(shù)量。
10.如權(quán)利要求1到6中任意一項所述的終點站，還包括外部通道(27)，該通道建造于鄰接于所述登車/下車月臺(30)的所述入口(24)的預(yù)定部分，以連接在建筑40內(nèi)部的停車場(44)或者在所述停車場(44)外的普通的道路。
11.如權(quán)利要求1到6中任意一項所述的終點站，其中所述登車/下車月臺(30)和對應(yīng)于所述登車/下車月臺(30)的所述入口(24)建造在包括等候室(42)的建筑(40)的外部，并且所述登車/下車月臺(30)包括導(dǎo)軌型登車/下車月臺(30)，所述導(dǎo)軌型登車/下車月臺能夠使乘客從停留在所述導(dǎo)軌(20)中間和末端的預(yù)定部分的車輛10上登車/下車。
12.如權(quán)利要求7所述的終點站，其中所述登車/下車月臺(30)和對應(yīng)于所述登車/下車月臺(30)的所述入口(24)以預(yù)定的距離遠(yuǎn)離包括所述等候室(42)的建筑(40)建造。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)的平面終點站。所述平面終點站包括連接到導(dǎo)軌(20)上的入口(24)，車輛移動通過該入口，并且車輛駛?cè)牒婉偝鐾ㄟ^該入口來搭載/放下乘客；登車/下車月臺(30)，在該月臺上，車輛停留在所述入口處以搭載/放下乘客或貨物；和等候室(42)，該等候室與登車/下車月臺(30)在相同的平面上。因此，可以建造一個單層結(jié)構(gòu)的終點站，而不是一個雙層結(jié)構(gòu)的終點站，并且由于車輛的移動不和乘客的通道重疊，所以可以在建筑的外部建造入口或登車/下車月臺。
文檔編號E04H6/00GK101035955SQ200580033966
公開日2007年9月12日 申請日期2005年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月8日
發(fā)明者樸泰珍 申請人:樸泰珍