專利名稱：一種立體車庫的液壓橫向移車停車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種停放汽車的設備或裝置，具體地是指與立體車庫配套使用的一種立體車庫的液壓橫向移車停車裝置。
技術背景隨著汽車工業的快速發展，城市里對立體停車場或立體車庫的需求量不斷上升。在立體車庫的設計中，有的方案如本申請人于2005年10月18日提出，發明名稱為《一種液壓立體停車臺》，專利申請號為200510019612.6的專利申請，是將立體停車架上的承車臺入口對著車輛的行駛方向，以便于車輛直接開上承車臺，再通過升降裝置在將車輛停放在不同的高度空間上。該方案中沒有車輛的橫移機構，車庫門口汽車路面的占地面積較大，對立體車庫的利用率較低，停車也不夠方便。中國專利公開號CN1587606A，
公開日2005年3月2日，發明名稱《立體小型轎車車庫》，提出了一種設置在升降轎廂底部的橫向移車裝置，通過轎廂底部的齒輪與載車板上齒條間的嚙合，帶動載車板在車庫內完成左右橫移并停放車輛的運動。該橫向移車裝置設置在車庫的升降機構和停車平臺上，車輛停車架相對固定，對于車輛停車架可以升降的立體車庫并不實用。而且其每一停車平臺上都要設置傳動機構，結構比較復雜，制造成本較高。
發明內容
本實用新型的目的是克服現有技術所存在的不足，提供一種適于停車泊位可以升降的立體車庫使用，且結構簡單，使用方便的立體車庫的液壓橫向移車停車裝置。它占地面積較小，存、取車快捷，制作成本低。
本實用新型的技術解決方案是一種立體車庫的液壓橫向移車停車裝置，在靠近立體車架入口部位設置有一個移車臺，移車臺上的承車板上平面與路面平齊，移車臺設置在與立體車架入口相鄰的路面下方，移車臺上對應立體車架入口方向設置有液壓油缸，移車臺和立體車架的每一停車層上均設置有承車板滑道，承車板擱置在承車板滑道上，承車板上設置有與液壓油缸上伸縮桿位置對應的接觸體，在立體車架上的非停車層部位至少設有一層承車板存放滑道。
本實用新型承車板上的接觸體是其上制有銷孔的管或軸，在液壓油缸的伸縮桿頂端與接觸體對應設置有其上制有銷孔的軸或管，當兩者上的管——軸或軸一一管相配合時，在其對應的銷孔內可插入插銷。
本實用新型在立體車架入口方向的另一側，與液壓油缸相對另設有液壓油缸，在承車板的兩側均設置有與液壓油缸上的伸縮桿高度對應的接觸體，接觸體及液壓油缸伸縮桿的頂端均是平面。
本實用新型在立體車架上的每一停車層底部附近均設置有一層承車板存放滑道。
本實用新型的液壓油缸各為兩個，并與立體車架上的升降液壓油缸共用一套液壓系統。
本實用新型的有益效果1是車輛從路面駛到立體車庫門口的承車板上即可被移車臺橫移至立體車架的相應停車層上，取車也在車庫門口移車臺的承車板上，不必到立體車架內存、取車輛，體現了對存放車輛的人性化服務，駕駛人員輕松方便，存取車輛高效快捷。2是車輛行車方向與車庫門垂直，但車輛不用轉彎，路面與車庫間無需設立轉彎弧度，立體車庫可靠近路邊設置，其移車臺上的承車板上平面與路面高度一致，不影響車輛的正常行駛，占地面積較小。3是移車臺的移車動作直觀，快捷，操作比較簡便，其機構故障少，動作誤差小，維護保養方便，實用性強。4是適用范圍較廣，對類似立體車庫的改動較小，與原有立體車架上液壓升降機構的動作容易協調，可以共用其液壓系統，只需改變原有停車層停車的方位，將承車板改為活動滑道的結構，再增加承車板存放滑道即可使用，通過移車臺的橫移動作承車板在各停車層及非停車層間可以互換放置，整套裝置結構簡單，制作極為方便，成本較低，適于帶有升降停車層的各種立體車庫配套使用。
圖1是本實用新型的結構示意圖圖2是圖1中的A向局部放大圖圖3是圖1中的B-B剖視圖圖4是本實用新型第二種實施例的結構示意圖具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述參見圖1，圖2，圖3，圖4，本實用新型裝置應與可升降的立體車架1配套使用來完成車輛的存放過程。立體車架1上有兩層或三層停車層11，在立體車架1的每一停車層11上均設置有承車板滑道12，承車板滑道12的方向與立體車架1的車輛入口方向平行，承車板滑道12上擱置有承車板2，承車板2的縱向長度應與汽車的長度相適應，其橫向寬度應與汽車的寬度相適應，以便于將汽車停放在承車板2上。承車板2不僅要能承重，而且有互換性的要求，其強度和尺寸精度都比較高。承車板滑道12可以是固定在立體車架1內側邊的兩根角鋼，也可以是沿立體車架1內側四周固定的框架，總之應能支撐承車板2和汽車的重量，并能使承車板2在其上滑動，來橫向移動車輛。為了減少承車板2與各滑道間的摩擦阻力，可以在承車板2底部對應承車板滑道12部位設置有滾輪或滾軸，使承車板2的運動更輕便，所需動力減小。立體車架1是一矩形框架結構，在立體車架1底部的四角分別設置有升降液壓油缸13，升降液壓油缸13上的伸縮桿頂端支撐在以立體車架1的四個轉角部位，可以推動立體車架1作垂直升降運動。在靠近立體車架1上車輛入口部位設置有一個移車臺3，移車臺3上也設置有承車板滑道12，在移車臺3上的承車板滑道12上也擱置有承車板2，移車臺3上的承車板2上平面與車輛路面4平齊，移車臺3設置在與立體車架1入口相鄰的路面4下方，移車臺3上對應立體車架1入口方向設置有液壓油缸31，液壓油缸31的缸座遠離立體車架1，液壓油缸31的伸縮桿指向立體車架1。立體車架1每一停車層11及移車臺3的承車板滑道12上均可擱置承車板2，承車板2上設置有與液壓油缸31上的伸縮桿位置對應的接觸體21。通常，液壓油缸31為一個，其伸縮桿頂在承車板2上的中間部位。為了保證承車板2運動的平穩性，移車臺3上可采用兩個液壓油缸31，其伸縮桿可頂在承車板2的兩邊，并與立體車架1上的升降液壓油缸13共用一套液壓系統。根據需要液壓油缸31也可以換成其他的直線往復機構如采用齒輪帶動齒條作直線往復運動等。在立體車架1上的非停車層部位至少設有一層承車板存放滑道14。這是為了周轉承車板2而設計的結構。也可以如圖1，圖4中所示，在立體車架1上的每一停車層11底部附近均設置有一層承車板存放滑道14。由于放置其上的是空載的承車板2，因此承車板存放滑道14與停車層11底部的空間高度可以很低，對停車層11上車輛的停放基本沒有影響。又由于擱置在承車板存放滑道14上的承車板2不承載車輛的重量，故對其承車板存放滑道14的強度要求也很低，能承擔承車板2的重量即可。
從移車臺3向立體車架1上存車，取車橫以及各承車板2的周轉過程如下1)初始狀態移車臺3上擱置有一承車板2，立體車架1上的某一承車板存放滑道14上也擱置有一承車板2，在立體車架1的某一停車層11上不擱置承車板2，其余的停車層11上可以擱置有承車板2。由此可知，在本裝置中承車板2的數量應比立體車架1上停車層11的數量多一個。即應保證在移車臺3上總是擱置有承車板2，以使路面4暢通。也要保證在初始狀態時，至少應有一停車層11上是缺少承車板2的。如果立體車架1上每一停車層11都擱置有承車板2，那么，移車臺3上的停泊有車輛的承車板2便無法進入立體車架1上的停車層11中了。
2)存車車輛行駛到移車臺3上方的承車板2上，開動升降液壓油缸13使立體車架1上缺少承車板2的那一停車層11與路面4高度位置持平，再啟動液壓油缸31，其上的伸縮桿頂端推動移車臺3上方的承車板2橫移到缺少承車板2的那一停車層11的承車板滑道12上，液壓油缸31反向運動，其上的伸縮桿收回；再次開動升降液壓油缸13，使某一未停放車輛的承車板2上平面與路面4高度平齊。啟動液壓油缸31，其上的伸縮桿頂端伸向該停車層11上的承車板2，并與其承車板2上的接觸體21接觸，插入插銷23，然后反向啟動液壓油缸31，其伸縮桿將該承車板2拉至移車臺3上的承車板滑道12上，可進行下一次存車作業。待立體車架1上的所有停車層11上均放置有車輛時，立體車架1上再不能存車。這時，仍應啟動升降液壓油缸13，將立體車架1上放置承車板2的非停車層靠近路面4，即讓承車板存放滑道14上的承車板2與路面4對齊，通過液壓油缸31的動作把承車板2拉到移車臺3上的承車板滑道12上，保證移車臺3上總有承車板2，以方便其他車輛通過。
3)取車a，立體車架1已泊滿車輛時的取車通過升降油缸13和液壓油缸31協調動作，先將移車臺3上方的承車板2擱置到立體車架1上的承車板存放滑道14(非停車層)上，再將所取車輛停車層11上的承車板2與路面4對平，使液壓油缸31的伸縮桿與承車板2上的接觸體21接觸，穿上插銷23，收回液壓油缸31的伸縮桿將其承車板2拉到移車臺3上，車輛可駛離承車板2，離開車庫。承車板2仍擱置在移車臺3上，立體車架1上空出一個泊位，又可進行一次存車作業。b，立體車架1未泊滿車輛時的取車通過升降油缸13和液壓油缸31協調動作，先將移車臺3上方的承車板2擱置到承車板存放滑道14(非停車層)上，若非停車層已放滿，則可放置在沒有承車板2的停車層11承車板滑道12上，再將所取車輛停車層11上的承車板2與路面4對平，由液壓油缸31將載有車輛的承車板2拉到移車臺3上，車輛可駛離承車板2，離開車庫。承車板2仍擱置在移車臺3上，準備進行下一次的存車或取車作業。
如圖1，圖4中所示，立體車架1上有兩層停車層11，也有兩層承車板存放滑道14，其承車板2的擱置原則是在保證移車臺3上擱置有承車板2的前提下，盡量將空載的承車板2擱置在承車板存放滑道14(非停車層)上。這樣才便于將載有車輛的承車板2擱置在立體車架1上的各停車層11上。
對于圖1中的結構，液壓油缸31與承車板2通過接觸體21連接，在兩者的連接中，一般是可分離的接觸如在圖1，圖2中立體車架1要作升降運動，固定在移動臺3上的伸縮桿則要與承車板2分開；有時也要求相對固定的連接如將承車板2拉進移車臺3。承車板2上的接觸體21是其上制有銷孔22的管或軸，在液壓油缸31上的伸縮桿頂端與接觸體21對應設置有其上制有銷孔22的軸或管，當兩者上的管——軸或軸——管相配合時，在其對應的銷孔22內可插入插銷23。若需將移車臺3上的承車板2移入立體車架1上時，可使液壓油缸31上的伸縮桿與接觸體21接觸，兩者的配合部位上無需插入插銷23，直接將其承車板2推入立體車架1上的承車板滑道12或承車板存放滑道14中，伸縮桿就可返回初始位置。若需將承車板2從立體車架1上移至移車臺3上，這時就應在兩者相接觸的管——軸或軸——管配合部位的銷孔22內人工插入插銷23，由伸縮桿將承車板2拉到移車臺3上，待上方的車輛駛離后，再人工抽出插銷23，使兩者脫離固定連接，以便于伸縮桿完成推入承車板2任務后可獨自返回初始位置。
為了提高本裝置的自動化程度，減少人工操作，也可以采用本實用新型的第二種實施例即圖4中的結構，在立體車架1入口方向的另一側，即入口的背面位置，與液壓油缸31相對另設有液壓油缸32，在該結構中液壓油缸31、32與承車板2上接觸體21的連接，都是可分離的接觸。在承車板2的兩側面均設置有與液壓油缸31、32上伸縮桿高度對應的接觸體21，這時，該接觸體21和液壓油缸31、32伸縮桿的頂端部位均是平面，可以直接采用承車板2框架的側面作為接觸體21。承車板2上的接觸體21也可以制作成結構簡單的擋板形式，無需采用插銷將兩者固定連接。液壓油缸31、32在立體車架1兩側面獨立進行推出或推入承車板2的操作。這時，液壓油缸31、32可以各為兩個，并與立體車架1上的升降液壓油缸13共用一套液壓系統。使本裝置運行更平穩，操縱控制更加方便。
權利要求1.一種立體車庫的液壓橫向移車停車裝置，在靠近立體車架入口部位設置有一個移車臺，移車臺上的承車板上平面與路面平齊，其特征在于移車臺(3)設置在與立體車架(1)入口相鄰的路面下方，移車臺(3)上對應立體車架(1)入口方向設置有液壓油缸(31)，移車臺(3)和立體車架(1)的每一停車層(11)上均設置有承車板滑道(12)，承車板(2)擱置在承車板滑道(12)上，承車板(2)上設置有與液壓油缸(31)上伸縮桿位置對應的接觸體(21)，在立體車架(1)上的非停車層部位至少設有一層承車板存放滑道(14)。
2.根據權利要求1所述的一種立體車庫的液壓橫向移車停車裝置，其特征在于承車板(2)上的接觸體(21)是其上制有銷孔(22)的管或軸，在液壓油缸(31)的伸縮桿頂端與接觸體(21)對應設置有其上制有銷孔(22)的軸或管，當兩者上的管——軸或軸——管相配合時，在其對應的銷孔(22)內可插入插銷(23)。
3.根據權利要求1所述的一種立體車庫的液壓橫向移車停車裝置，其特征在于在立體車架(1)入口方向的另一側，與液壓油缸(31)相對另設有液壓油缸(32)，在承車板(2)的兩側均設置有與液壓油缸(31)、(32)上的伸縮桿高度對應的接觸體(21)，接觸體(21)及液壓油缸(31)、(32)伸縮桿的頂端均是平面。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種立體車庫的液壓橫向移車停車裝置，其特征在于在立體車架(1)上的每一停車層(11)底部附近均設置有一層承車板存放滑道(14)。
5.根據權利要求1或2或3所述的一種立體車庫的液壓橫向移車停車裝置，其特征在于液壓油缸(31)、(32)各為兩個，并與立體車架(1)上的升降液壓油缸(13)共用一套液壓系統。
專利摘要一種立體車庫的液壓橫向移車停車裝置，移車臺3上設置有液壓油缸31，移車臺3和立體車架1的每一停車層11上均設置有承車板滑道12，承車板2擱置在承車板滑道12上，承車板2上設置有與液壓油缸31位置對應的接觸體21，在立體車架1上的非停車層部位至少設有一層承車板存放滑道14。車輛駛上承車板2即可被橫移至立體車架1內的停車層11上。存取車輛高效快捷，操作簡便，機構故障少，動作誤差小，維護保養方便，實用性強。車庫可靠近路邊設置，其移車臺3不影響路面車輛的正常行駛，占地面積較小，制作成本較低，適于帶有升降停車層的各種立體車庫配套使用。
文檔編號E04H6/22GK2851427SQ200520098859
公開日2006年12月27日 申請日期2005年11月22日 優先權日2005年11月22日
發明者張元杰 申請人:張元杰