專利名稱：干混砂漿散裝運輸專用罐車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種利用二類汽車底盤改裝的專用車，尤其是一種用于運輸散裝物料的專用罐車，具體涉及一種用于散裝運送新型建筑材料的干混砂漿散裝運輸專用罐車。
背景技術：
干混砂漿是一種新型的建筑材料，它有利于提高建筑質量，提高工作效率，減輕工人的勞動強度。
干混砂漿是指由專業廠家生產的以細集料、無機膠凝材料、聚合物干混料、礦物摻合料和添加劑為原料，經干燥、篩分并按一定比例混合成粉料狀的混合物，采用袋裝或散裝形式供應，在施工現場只需加入規定的用水量拌和均勻即可使用的砂漿材料。
目前國內所有的干混砂漿均以像當初水泥運輸方式一樣，采用袋裝方式再通過機動車運送到施工現場后拆袋、加水、攪拌、施工，這種物流方式不僅效率低、包裝、運輸成本高，而且易造成二次污染，因此急需一種專用罐車來實現干混砂漿的散裝運輸，以取消干混砂漿的包裝，降低成本，既方便生產廠家和用戶，又可提高工作效率，防止二次污染。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有的干混砂漿包裝運輸中存在的問題，提供一種可將干混砂漿以散裝的方式運輸到指定地點、并輸送到指定高度、直接供用戶使用的干混砂漿散裝運輸專用罐車。
本實用新型的技術方案是一種干混砂漿散裝運輸專用罐車，包括二類汽車底盤、專用罐，專用罐安裝在二類汽車底盤上，專用罐包括罐體、流化床、導流板，流化床、導流板安裝在罐體中，流化床包括多孔板和與多孔板相連的氣床帆布，氣床帆布與罐體內的呈散裝狀態的干混砂漿相接觸，多孔板與儲氣室相通，儲氣室與壓縮空氣氣源相連，其特征是流化床與水平面的夾角α為10°～20°；導流板與水平面的夾角β為40°～50°；壓縮空氣氣源的壓力為0.2～0.6MPa。
本實用新型還采取了以下技術措施當透氣量在2m3/m2·min(每平方米每分鐘2立方米透氣量)條件下，氣床帆布的氣體阻力為200～300mmH2O。
罐體內可設置1～4個料倉，料倉與料倉之間的上部相通，當罐體長度較短時可僅設置一個料倉，當罐體長度較長時，可設置2～4個料倉，料倉與料倉之間的上部相通，在每個料倉中均設置一套前述的流化床和導流板，只有一個料倉的罐體被稱為單倉專用罐，有兩個料倉的罐體被稱為雙倉專用罐，有兩個以上料倉的罐體被稱為多倉專用罐。
罐體還可設計成舉升方式，采用舉升方式時，罐體的一端與升降裝置相連，升降裝置可采用常用的液壓裝置。
本實用新型的有益效果1、解決了新型建筑材料之一的干混砂漿的散裝運輸問題，填補了國內空白。不僅降低了干混砂漿制造企業的包裝、運輸成本，而且可減少使用過程中的二次污染，確保干混砂漿在流通過程中的質量不會下降，有利于提高建筑業的工作效率，減輕工人的勞動強度，提高建筑質量。
2、結構簡單，可靠、高效。
3、適用范圍廣。既可散裝輸送干混砂漿，也可用作其它散裝物料輸送車使用。
4、擴大了罐車的規格品種，填補了國內無干混砂漿運輸輸送專用罐車的空白，必將引領建筑行業及相關行業物料輸送的又一次革命性變革，市場前景十分廣闊。
5、通過合理配置供氣壓力，可將罐體內的干混砂漿輸送到10～40m高度、3～50m水平距離的有效范圍內。
6、可利用發動機或電動機作為動力驅動空氣壓縮機，為本實用新型提供工作氣源，也可利用由其它裝置產生的壓縮空氣作為本實用新型的工作氣源。必要時，也可上述兩種工作氣源同時使用。
圖1是本實用新型結構示意圖之一(單倉結構)。
圖2是圖1的A-A向視圖。
圖3是本實用新型結構示意圖之二(多倉結構)。
圖4是圖3的B-B向視圖。
圖5是本實用新型的罐體的一端連接有升降裝置時的工作狀態示意圖。
圖6是圖5的C-C向視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
實施例一。
如圖1、2所示。
一種干混砂漿散裝運輸專用罐車，包括二類汽車底盤、專用罐，專用罐安裝在二類汽車底盤上，專用罐包括單倉罐體1、流化床2、導流板3，流化床2、導流板3安裝在單倉罐體1中，流化床2包括多孔板4和與多孔板4相連的氣床帆布5，氣床帆布5與單倉罐體1內的干混物料相接觸，多孔板4與儲氣室6相通，儲氣室6與壓力為0.2MPa的壓縮空氣氣源相連，產生壓縮空氣的空壓機由輸送車的發動機提供動力，流化床2與水平面的夾角α為17°；導流板3與水平面的夾角β為43°。透氣量在2m3/m2·min(每平方米每分鐘2立方米透氣量)條件下，氣床帆布5采用氣體阻力為250mmH2O的標準帆布與多孔板4相連。
實施例二。
如圖3、4所示。
一種干混砂漿散裝運輸專用罐車，包括二類汽車底盤、專用罐，專用罐安裝在二類汽車底盤上，專用罐包括雙倉式罐體1′、流化床2、導流板3，流化床2、導流板3安裝在雙倉式罐體1′中，流化床2包括多孔板4和與多孔板4相連的氣床帆布5，氣床帆布5與雙倉式罐體1′內的干混物料相接觸，多孔板4與儲氣室6相通，儲氣室6與壓力為0.2MPa的壓縮空氣氣源相連，產生壓縮空氣的空壓機由輸送車的發動機提供動力，流化床2與水平面的夾角α為15°；導流板3與水平面的夾角β為45°。透氣量在2m3/m2·min(每平方米每分鐘2立方米)條件下，氣床帆布5采用氣體阻力為250mmH2O的標準帆布與多孔板4相連。
實施例三。
如圖5、6所示。
一種干混砂漿散裝運輸專用罐車，包括二類汽車底盤、專用罐，專用罐安裝在二類汽車底盤上，專用罐包括多倉罐體1″、流化床2、導流板3，流化床2、導流板3安裝在多倉罐體1中，流化床2包括多孔板4和與多孔板4相連的氣床帆布5，氣床帆布5與多倉罐體1″內的干混物料相接觸，多孔板4與儲氣室6相通，儲氣室6與壓力為0.6Mpa的壓縮空氣氣源相連，產生壓縮空氣的空壓機由輸送車的發動機提供動力，流化床2與水平面的夾角α為12°；導流板3與水平面的夾角β為48°。透氣量在2m3/m2·min(每平方米每分鐘2立方米)條件下，氣床帆布5采用氣體阻力為200mmH2O的標準帆布與多孔板4相連。多倉式罐體1″的一端與液壓升降裝置相連。
實施例一至三中所述的干混砂漿可為重量配比為水泥為10～25％，粒徑在5mm以下的砂料(可為江砂、河砂、湖砂、海砂等)為65～85％、添加劑為5～10％的建筑用干混砂漿，該干混砂漿通過本實用新型的專用罐運到施工現狀后加水攪拌后即可使用，具有使用方便，配比合理，均勻性好、漿料質量穩定的優點。所述的干混砂漿也可為其它行業所需的干混物料。
具體實施時，上述實施例一至三中的α角可在10°～20°之間任意選取，β角可在40°～50°之間任意選取，壓縮空氣氣源的壓力可在0.2～0.6MPa之間任意選取。
本實施例一、二、三中未敘述到的部分與現有技術相同。
權利要求1.一種干混砂漿散裝運輸專用罐車，包括二類汽車底盤、專用罐，專用罐安裝在二類汽車底盤上，專用罐包括罐體、流化床、導流板，流化床、導流板安裝在罐體中，流化床包括多孔板和與多孔板相連的氣床帆布，氣床帆布與罐體內的呈散裝狀態的干混砂漿相接觸，多孔板與儲氣室相通，儲氣室與壓縮空氣氣源相連，其特征是流化床與水平面的夾角α為10°～20°；導流板與水平面的夾角β為40°～50°；壓縮空氣氣源的壓力為0.2～0.6MPa。
2.根據權利要求1所述的干混砂漿散裝運輸專用罐車，其特征是在透氣量2m3/m2·min條件下，氣床帆布的氣體阻力為200～300mmH2O。
3.根據權利要求1所述的干混砂漿散裝運輸專用罐車，其特征是罐體內設有1～4個料倉，料倉與料倉之間上部相通。
4.根據權利要求1所述的干混砂漿散裝運輸專用罐車，其特征是罐體的一端與升降裝置相連。
專利摘要本實用新型針對現有的干混砂漿袋裝運輸存在的問題，公開了一種可將干混砂漿以散裝的方式運輸到指定地點、并輸送到指定高度、直接供用戶使用的干混砂漿散裝運輸專用罐車，包括二類汽車底盤、專用罐，專用罐安裝在二類汽車底盤上，專用罐包括罐體、流化床、導流板，流化床、導流板安裝在罐體中，流化床包括多孔板和與多孔板相連的氣床帆布，氣床帆布與罐體內的呈散裝狀態的干混砂漿相接觸，多孔板與儲氣室相通，儲氣室與壓縮空氣氣源相連，其特征是流化床與水平面的夾角α為10°～20°；導流板與水平面的夾角β為40°～50°；壓縮空氣氣源的壓力為0.2～0.6MPa。填補了國內干混砂漿無散裝運輸專用罐車的空白。
文檔編號B28C5/42GK2724971SQ20042007810
公開日2005年9月14日 申請日期2004年7月28日 優先權日2004年7月28日
發明者湯其國 申請人:陳忠勇