一種高鐵無砟軌道專用高強度聚丙烯土工布的制備方法
【專利摘要】本發明涉及無砟軌道技術領域，具體涉及一種高鐵無砟軌道專用高強度聚丙烯土工布的制備方法，包括以下步驟：A、鋪設聚丙烯纖維成網處理得到纖維網；B、繼續在該纖維網的上方和/或下方交叉鋪設纖維網形成交叉網布；C、對步驟B得到的交叉網布進行一次針刺扎亂處理，并作吹孔處理得到一次處理土工布；D、一次彎折重疊處理；E、二次彎折重疊處理；F、三次彎折重疊處理；G、對四次處理土工布進行三次針刺扎亂處理得到半成品土工布，再對半成品土工布進行最后兩次上下針扎處理，最后對半成品土工布進行熱壓定型處理，切邊、卷繞得到土工布成品。本發明制得的土工布的抗斷裂性能好，縱橫抗拉性能一致，受到多個不同方向的應力時不易斷裂。
【專利說明】
-種高鐵無巧軌道專用高強度聚丙稀±工布的制備方法
技術領域
[0001] 本發明設及無巧軌道技術領域，具體設及一種高鐵無巧軌道專用高強度聚丙締± 工布的制備方法。
【背景技術】
[0002] 無巧軌道的結構W其高平順性、高穩定性、高耐久性和高可靠性的特點，為世界各 國高速鐵路所接受，我國高速鐵路亦廣泛采用無巧軌道結構。為了保證無巧軌道具有良好 的平穩性需要在軌道的下方誘筑50-80cm的水泥道場，再在水泥道場的上方建設無巧軌道， 水泥道場的厚度較大，水泥的干燥所需時間較長，如果單純地等待水泥道場干燥之后再做 進一步的施工，則會嚴重延緩工程的進度，為了有效地縮短工期，通常在水泥道場和無巧軌 道之間設置±工布層。±工布層的設置使得施工人員能夠在水泥道場未完全干燥的情況下 進行下一步施工，同時不影響水泥道場的干燥。然而，±工布層的設計對于無巧軌道的作用 并不僅僅限于縮短施工工期運么簡單，無巧軌道的水泥層的厚度一般為25cm，受熱脹冷縮 的影響，無巧軌道的軌道高度會發生細微的變化，會給高速運行的列車帶來一定的安全隱 患，±工布層具有良好的伸縮性，無巧軌道的水泥層的厚度由于熱脹冷縮而發生微小的尺 寸變化時，±工布層能夠自身所具有的良好的伸縮性能夠有效地抵消掉無巧軌道微小的尺 寸變化，保持無巧軌道的軌道高度良好的穩定性。
[0003] 在列車高速通過時對±工布層施加的應力能達到160頓/m2,且隨著社會經濟的發 展，列車車速的提高，應力也會增加。因此，對于±工布的性能要求極為嚴格，其中最為重要 的便是縱橫抗拉性能，上工布的縱橫抗拉性能必須極為接近，甚至是一致。因為在列車通過 時，會在多個方向向±工布層施加應力，±工布層的縱橫抗拉性能不一致時，則抗拉性能較 差的方向容易松動甚至是斷裂，從而影響無巧軌道的穩定性，導致無巧軌道的平穩性變差， 給列車通行帶來隱患。現有的高鐵無巧軌道專用的±工布縱橫抗拉性能普遍相距較大，不 能夠很好地滿足高鐵無巧軌道的需求。
【發明內容】
[0004] 為了克服現有技術中存在的缺點和不足，本發明的目的在于提供一種高鐵無巧軌 道專用高強度聚丙締上工布的制備方法，該制備方法制得的上工布的抗斷裂性能好，縱橫 抗拉性能一致，受到多個不同方向的應力時不易斷裂。
[0005] 本發明的目的通過下述技術方案實現:一種高鐵無巧軌道專用高強度聚丙締±工 布的制備方法，包括W下步驟:A、鋪設聚丙締纖維成網處理得到纖維網;B、繼續在該纖維網 的上方和/或下方交叉鋪設纖維網形成交叉網布;C、對步驟B得到的交叉網布進行一次針刺 扎亂處理，并作吹孔處理得到一次處理±工布;D、一次彎折重疊處理:沿垂直于一次處理± 工布運行的方向往復彎折形成彎折部，折線與一次處理±工布的運行方向垂直，做壓平處 理，使得各彎折部被壓平后部分重疊，得到二次處理上工布;E、二次彎折重疊處理:沿垂直 于二次處理±工布運行的方向往復彎折處理形成彎折部，使得后一個彎折部部分壓合于前 一個彎折部，折線與二次處理上工布運行的方向垂直，同時驅動二次處理上工布勻速向前 運動，再做壓平處理，使得各彎折部被壓平后部分重疊，最后進行二次針刺扎亂處理得到= 次處理±工布;F、=次彎折重疊處理:沿傾斜于=次處理±工布運行的方向往復彎折處理 形成彎折部，使得后一個彎折部部分壓合于前一個彎折部，同時驅動=次處理±工布的勻 速向前運動，折線與=次處理±工布運行的方向成a夾角，a小于45°，再作壓平處理，使得各 彎折部被壓平后部分重疊，得到四次處理±工布;G、對四次處理±工布進行=次針刺扎亂 處理得到半成品±工布，再對半成品±工布進行最后兩次上下針扎處理，最后對半成品± 工布進行熱壓定型處理，切邊、卷繞得到±工布成品。
[0006] 本發明通過一次針刺扎亂處理、一次彎折重疊處理、二次彎折重疊處理和=次彎 折重疊處理使得生產得到的±工布內部的聚丙締纖維全方位相互穿插，聚丙締纖維全方位 無死角扎亂，使得±工布空間各個方向上的抗斷裂性能一致，哪怕單向受力不均，±工布內 部的聚丙締纖維亦不會發生松動，從而降低±工布在該方向上的抗拉性能，應用于高鐵無 巧軌道時，列車在縱橫方向上施加給±工布的應力的差異尤為明顯，縱橫抗拉性能一致，縱 橫方向受力不均時±工布亦不會輕易發生斷裂現象，使用壽命長，能夠長期保持無巧軌道 良好的平穩性，保證列車通行的安全。
[0007] 優選的，所述步驟A采用的成網方式為梳理成網、氣流雜亂成網或離屯、動力成網。
[0008] 優選的，所述聚丙締纖維的單纖纖度為4.5D。聚丙締纖維的單纖纖度對于±工布 的抗拉性能W及疏水率有著重要影響，單纖纖度過小則聚丙締纖維的單纖承載力較差，從 而影響±工布的整體承載力，單纖纖度過大則單纖的延伸性較差，在針刺扎亂的過程中，單 纖容易斷裂，影響±工布的質量，本發明的聚丙締纖維的單纖纖度選擇合理，所得±工布質 量好，疏水性能好，抗拉性能好。
[0009] 優選的，所述a夾角的大小為10-20°。〇夾角的大小對于本發明的±工布的縱橫抗 拉性能有著重要影響，a夾角過大則±工布橫向方向的聚丙締纖維扎亂不夠充分，橫向抗拉 性能相對較差，a夾角過小則進行左右傾斜彎折重疊處理時需要的空間較大，設備占地面積 大且不便于工藝操作，本發明的a夾角的大小設計合理，所得±工布的縱橫抗拉性能好。
[0010] 更為優選的，所述a夾角的大小為12°。〇夾角的大小對于本發明的±工布的縱橫抗 拉性能有著重要影響，a夾角過大則±工布橫向方向的聚丙締纖維扎亂不夠充分，橫向抗拉 性能相對較差，a夾角過小則進行左右傾斜彎折重疊處理時需要的空間較大，設備占地面積 大且不便于工藝操作，本發明的a夾角的大小設計合理，所得±工布的縱橫抗拉性能好。
[0011] 優選的，所述一次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式針刺扎亂，再采用下 刺式針刺扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式。本發明先采用上刺式針刺扎亂， 再采用下刺式針刺扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式，所得±工布內的纖維 沿空間各個方向的針刺扎亂充分程度高，±工布空間各個方向的抗拉性能好，且±工布表 面平整度高。
[0012] 優選的，所述一次針刺扎亂處理過程中的初次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為400-1000次/min，針板植針密度為2500-5000枚/m,針刺動程為3-7mm，針深為2.5-3.5mm;下刺式 針刺扎亂的針刺頻率為400-1000次/min,針板植針密度為2500-5000枚/m,針刺動程為3-5mm，針深為2.5-3.5mm;二次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為300-800次/min，針板植針密度 為1500-3000枚/m,針刺動程為l-2mm，針深為0.5-lmm。針刺扎亂的針刺頻率、針板植針密 度、針刺動程W及針深的選擇與聚丙締纖維的單纖纖度息息相關，運些參數均是根據±工 布各個方向的抗斷裂性能要求設置的，針刺頻率、針板植針密度、針刺動程W及針深過大針 刺扎亂處理時的處理強度則會超過聚丙締纖維的單纖延伸率所能承受的強度，聚丙締纖維 容易斷裂，影響±工布的質量，本發明的針刺頻率、針板植針密度、針刺動程W及針深設置 合理，±工布內的聚丙締纖維的扎亂充分程度高，所得±工布的各個方向的抗斷裂抗拉性 能好。
[0013] 優選的，所述二次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式鉤刺扎亂，再采用下 刺式鉤刺扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式;所述二次針刺扎亂處理過程中 的初次上刺式鉤刺扎亂的針刺頻率為600-2000次/min,針板植針密度為3000-6000枚/m,針 刺動程為3-7mm，針深為2.5-3.5mm;下刺式鉤刺扎亂的針刺頻率為600-2000次/min,針板 植針密度為3000-6000枚/m，針刺動程為4-5mm，針深為2.5-3.5mm;二次上刺式針刺扎亂的 針刺頻率為400-1000次/min,針板植針密度為1500-2000枚/m,針刺動程為l-2mm，針深為 0.5-lmm。針刺扎亂的針刺頻率、針板植針密度、針刺動程W及針深的選擇與聚丙締纖維的 單纖纖度息息相關，運些參數均是根據±工布各個方向的抗斷裂性能要求設置的，針刺頻 率、針板植針密度、針刺動程W及針深過大針刺扎亂處理時的處理強度則會超過聚丙締纖 維的單纖延伸率所能承受的強度，聚丙締纖維容易斷裂，影響±工布的質量，本發明的針刺 頻率、針板植針密度、針刺動程W及針深設置合理，±工布內的聚丙締纖維的扎亂充分程度 高，所得±工布的各個方向的抗斷裂抗拉性能好。
[0014] 優選的，所述=次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式斜刺扎亂，再采用下 刺式斜刺扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式;所述=次針刺扎亂處理過程中 的初次上刺式斜刺扎亂的針刺頻率為800-2500次/min,針板植針密度為3000-6000枚/m,針 刺動程為3-7mm，針深為2.5-5.5mm;下刺式斜刺扎亂的針刺頻率為800-2500次/min,針板植 針密度為3000-6000枚/m,針刺動程為3-5mm，針深為2.5-3.5mm;二次上刺式針刺扎亂的針 刺頻率為500-1000次/min,針板植針密度為1500-2000枚/m,針刺動程為l-2mm，針深為0.5-1mm。針刺扎亂的針刺頻率、針板植針密度、針刺動程W及針深的選擇與聚丙締纖維的單纖 纖度息息相關，運些參數均是根據上工布各個方向的抗斷裂性能要求設置的，針刺頻率、針 板植針密度、針刺動程W及針深過大針刺扎亂處理時的處理強度則會超過聚丙締纖維的單 纖延伸率所能承受的強度，聚丙締纖維容易斷裂，影響±工布的質量，本發明的針刺頻率、 針板植針密度、針刺動程W及針深設置合理，±工布內的聚丙締纖維的扎亂充分程度高，所 得±工布的各個方向的抗斷裂抗拉性能好。
[0015] 優選的，所述熱壓定型處理的熱壓溫度為100-120°C，所述±工布成品的結構密度 TOOg/m2,所述±工布成品的厚度為4mm。本發明的熱壓定型處理的熱壓溫度設計合理，溫度 過低則定型速度慢，影響生產效率和定型質量，溫度過高則會損壞±工布，本發明的±工布 成品的厚度設計合理，疏水性能好，透氣性好，使用壽命長，且本發明的±工布成品的結構 密度好能夠在保證上工布成品具有良好的透水性能的前提下避免施工過程中水泥漿料的 流失。
[0016] 更為優選的，所述熱壓定型處理的熱壓溫度=100+20/3X(±工布成品厚度-3)°C。 本發明的熱壓定型處理的熱壓溫度設計合理，溫度過低則定型速度慢，影響生產效率和定 型質量，溫度過高則會損壞±工布。
[0017] 本發明的有益效果在于:本發明通過一次針刺扎亂處理、一次彎折重疊處理、二次 彎折重疊處理和=次彎折重疊處理，壓平處理后的±工布的彎折部位會出現不同程度的堆 疊，再進行針刺扎亂處理，使得生產得到的±工布內部的聚丙締纖維全方位相互穿插，聚丙 締纖維全方位無死角扎亂，使得上工布空間各個方向上的抗斷裂性能一致，哪怕單向受力 不均，±工布內部的聚丙締纖維亦不會發生松動，從而降低±工布在該方向上的抗拉性能， 應用于高鐵無巧軌道時，列車在縱橫方向上施加給±工布的應力的差異尤為明顯，縱橫抗 拉性能一致，縱橫方向受力不均時±工布亦不會輕易發生斷裂現象，且本發明生產得到的 ±工布的疏水性能好，使用壽命長，能夠長期保持無巧軌道良好的平穩性，保證列車通行的 安全。
【附圖說明】
[0018] 圖1是本發明的步驟D中上下往復彎折處理的示意圖； 圖2是本發明的步驟E中前后往復彎折處理的示意圖； 圖3是本發明的步驟F中左右傾斜往復彎折處理的示意圖。
【具體實施方式】
[0019] 為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例及附圖1-3對本發明作進一步 的說明，實施方式提及的內容并非對本發明的限定。
[0020] 實施例1 一種高鐵無巧軌道專用高強度聚丙締上工布的制備方法，包括W下步驟:A、鋪設聚丙 締纖維成網處理得到纖維網；B、繼續在該纖維網的上方和/或下方交叉鋪設纖維網形成交 叉網布;C、對步驟B得到的交叉網布進行一次針刺扎亂處理，并作吹孔處理得到一次處理± 工布;D、一次彎折重疊處理:沿垂直于一次處理±工布運行的方向往復彎折形成彎折部，折 線與一次處理±工布的運行方向垂直，做壓平處理，使得各彎折部被壓平后部分重疊，得到 二次處理±工布;E、二次彎折重疊處理:沿垂直于二次處理±工布運行的方向往復彎折處 理形成彎折部，使得后一個彎折部部分壓合于前一個彎折部，折線與二次處理±工布運行 的方向垂直，同時驅動二次處理±工布勻速向前運動，再做壓平處理，使得各彎折部被壓平 后部分重疊，最后進行二次針刺扎亂處理得到=次處理±工布;F、=次彎折重疊處理:沿傾 斜于=次處理±工布運行的方向往復彎折處理形成彎折部，使得后一個彎折部部分壓合于 前一個彎折部，同時驅動=次處理±工布的勻速向前運動，折線與=次處理±工布運行的 方向成a夾角，a小于45°，再作壓平處理，使得各彎折部被壓平后部分重疊，得到四次處理± 工布;G、對四次處理±工布進行=次針刺扎亂處理得到半成品±工布，再對半成品±工布 進行最后兩次上下針扎處理，最后對半成品±工布進行熱壓定型處理，切邊、卷繞得到±工 布成品。
[0021] 所述步驟A采用的成網方式為梳理成網。
[0022] 所述聚丙締纖維的單纖纖度為4.5D。
[0023] 所述a夾角的大小為10°。
[0024] 所述一次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式針刺扎亂，再采用下刺式針刺 扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式。
[0025]所述一次針刺扎亂處理過程中的初次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為400次/min， 針板植針密度為2500枚/m,針刺動程為3mm，針深為2.5mm;下刺式針刺扎亂的針刺頻率為 400次/min,針板植針密度為2500枚/m,針刺動程為3mm，針深為2.5mm;二次上刺式針刺扎亂 的針刺頻率為300次/min，針板植針密度為1500枚/m，針刺動程為1mm，針深為0.5mm。
[00%]所述二次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式鉤刺扎亂，再采用下刺式鉤刺 扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式;所述二次針刺扎亂處理過程中的初次上 刺式鉤刺扎亂的針刺頻率為600次/min，針板植針密度為3000枚/m，針刺動程為3mm，針深為 2.5mm;下刺式鉤刺扎亂的針刺頻率為600次/min,針板植針密度為3000枚/m,針刺動程為 4mm，針深為2.5mm;二次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為400次/min,針板植針密度為1500枚/ m，針刺動程為1mm，針深為0.5mm。
[0027] 所述=次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式斜刺扎亂，再采用下刺式斜刺 扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式;所述=次針刺扎亂處理過程中的初次上 刺式斜刺扎亂的針刺頻率為800次/min，針板植針密度為3000枚/m，針刺動程為3mm，針深為 2.5mm;下刺式斜刺扎亂的針刺頻率為800次/min,針板植針密度為3000枚/m,針刺動程為 3mm，針深為2.5mm;二次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為500次/min,針板植針密度為1500枚/ m，針刺動程為1mm，針深為0.5mm。
[0028] 所述熱壓定型處理的熱壓溫度為100°C，所述±工布成品的厚度為4mm。
[0029] 實施例2 一種高鐵無巧軌道專用高強度聚丙締上工布的制備方法，包括W下步驟:A、鋪設聚丙 締纖維成網處理得到纖維網；B、繼續在該纖維網的上方和/或下方交叉鋪設纖維網形成交 叉網布;C、對步驟B得到的交叉網布進行一次針刺扎亂處理，并作吹孔處理得到一次處理± 工布;D、一次彎折重疊處理:沿垂直于一次處理±工布運行的方向往復彎折形成彎折部，折 線與一次處理±工布的運行方向垂直，做壓平處理，使得各彎折部被壓平后部分重疊，得到 二次處理±工布;E、二次彎折重疊處理:沿垂直于二次處理±工布運行的方向往復彎折處 理形成彎折部，使得后一個彎折部部分壓合于前一個彎折部，折線與二次處理±工布運行 的方向垂直，同時驅動二次處理±工布勻速向前運動，再做壓平處理，使得各彎折部被壓平 后部分重疊，最后進行二次針刺扎亂處理得到=次處理±工布;F、=次彎折重疊處理:沿傾 斜于=次處理±工布運行的方向往復彎折處理形成彎折部，使得后一個彎折部部分壓合于 前一個彎折部，同時驅動=次處理±工布的勻速向前運動，折線與=次處理±工布運行的 方向成a夾角，a小于45°，再作壓平處理，使得各彎折部被壓平后部分重疊，得到四次處理± 工布;G、對四次處理±工布進行=次針刺扎亂處理得到半成品±工布，再對半成品±工布 進行最后兩次上下針扎處理，最后對半成品±工布進行熱壓定型處理，切邊、卷繞得到±工 布成品。
[0030] 所述步驟A采用的成網方式為梳理成網、氣流雜亂成網或離屯、動力成網。
[0031] 所述聚丙締纖維的單纖纖度為4.5D。
[0032] 所述a夾角的大小為15°。
[0033] 所述一次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式針刺扎亂，再采用下刺式針刺 扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式。
[0034] 所述一次針刺扎亂處理過程中的初次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為700次/min, 針板植針密度為4000枚/m,針刺動程為5mm，針深為3mm;下刺式針刺扎亂的針刺頻率為700 次/min,針板植針密度為4000枚/m,針刺動程為4mm，針深為3mm;二次上刺式針刺扎亂的針 刺頻率為550次/min，針板植針密度為2300枚/m，針刺動程為1.5mm，針深為0.8mm。
[0035] 所述二次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式鉤刺扎亂，再采用下刺式鉤刺 扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式;所述二次針刺扎亂處理過程中的初次上 刺式鉤刺扎亂的針刺頻率為1300次/min,針板植針密度為4500枚/m,針刺動程為5mm，針深 為3mm;下刺式鉤刺扎亂的針刺頻率為1300次/min,針板植針密度為4500枚/m,針刺動程為 4.5mm，針深為3mm;二次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為700次/min,針板植針密度為1800枚/ m，針刺動程為1.5mm，針深為0.8mm。
[0036] 所述=次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式斜刺扎亂，再采用下刺式斜刺 扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式;所述=次針刺扎亂處理過程中的初次上 刺式斜刺扎亂的針刺頻率為1600次/min,針板植針密度為4500枚/m,針刺動程為5mm，針深 為4mm;下刺式斜刺扎亂的針刺頻率為1600次/min,針板植針密度為4500枚/m,針刺動程為 4mm，針深為3mm;二次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為800次/min,針板植針密度為1800枚/m, 針刺動程為1.5mm，針深為0.8mm。
[0037] 所述熱壓定型處理的熱壓溫度為Iior，所述±工布成品的厚度為4mm。
[003引實施例3 一種高鐵無巧軌道專用高強度聚丙締上工布的制備方法，包括W下步驟:A、鋪設聚丙 締纖維成網處理得到纖維網；B、繼續在該纖維網的上方和/或下方交叉鋪設纖維網形成交 叉網布;C、對步驟B得到的交叉網布進行一次針刺扎亂處理，并作吹孔處理得到一次處理± 工布;D、一次彎折重疊處理:沿垂直于一次處理±工布運行的方向往復彎折形成彎折部，折 線與一次處理±工布的運行方向垂直，做壓平處理，使得各彎折部被壓平后部分重疊，得到 二次處理±工布;E、二次彎折重疊處理:沿垂直于二次處理±工布運行的方向往復彎折處 理形成彎折部，使得后一個彎折部部分壓合于前一個彎折部，折線與二次處理±工布運行 的方向垂直，同時驅動二次處理±工布勻速向前運動，再做壓平處理，使得各彎折部被壓平 后部分重疊，最后進行二次針刺扎亂處理得到=次處理±工布;F、=次彎折重疊處理:沿傾 斜于=次處理±工布運行的方向往復彎折處理形成彎折部，使得后一個彎折部部分壓合于 前一個彎折部，同時驅動=次處理±工布的勻速向前運動，折線與=次處理±工布運行的 方向成a夾角，a小于45°，再作壓平處理，使得各彎折部被壓平后部分重疊，得到四次處理± 工布;G、對四次處理±工布進行=次針刺扎亂處理得到半成品±工布，再對半成品±工布 進行最后兩次上下針扎處理，最后對半成品±工布進行熱壓定型處理，切邊、卷繞得到±工 布成品。
[0039] 所述步驟A采用的成網方式為離屯、動力成網。
[0040] 所述聚丙締纖維的單纖纖度為4.5D。
[0041] 所述a夾角的大小為20°。
[0042] 所述一次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式針刺扎亂，再采用下刺式針刺 扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式。
[0043] 所述一次針刺扎亂處理過程中的初次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為1000次/min， 針板植針密度為5000枚/m,針刺動程為7mm，針深為3.5mm;下刺式針刺扎亂的針刺頻率為 1000次/min,針板植針密度為5000枚/m,針刺動程為5mm，針深為3.5mm;二次上刺式針刺扎 亂的針刺頻率為800次/min,針板植針密度為3000枚/m,針刺動程為2mm，針深為1mm。
[0044] 所述二次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式鉤刺扎亂，再采用下刺式鉤刺 扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式;所述二次針刺扎亂處理過程中的初次上 刺式鉤刺扎亂的針刺頻率為2000次/min,針板植針密度為6000枚/m,針刺動程為7mm，針深 為3.5mm;下刺式鉤刺扎亂的針刺頻率為2000次/min,針板植針密度為6000枚/m,針刺動程 為5mm，針深為3.5mm;二次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為1000次/min,針板植針密度為2000 枚/m，針刺動程為2mm，針深為1mm。
[0045] 所述=次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式斜刺扎亂，再采用下刺式斜刺 扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式;所述=次針刺扎亂處理過程中的初次上 刺式斜刺扎亂的針刺頻率為2500次/min,針板植針密度為6000枚/m,針刺動程為7mm，針深 為5.5mm;下刺式斜刺扎亂的針刺頻率為2500次/min,針板植針密度為6000枚/m,針刺動程 為5mm，針深為3.5mm;二次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為1000次/min,針板植針密度為2000 枚/m，針刺動程為2mm，針深為1mm。
[0046] 所述熱壓定型處理的熱壓溫度為120°C，所述±工布成品的厚度為4mm。
上化買砸例刃本發巧救佳的買現萬茶，除化之外，本發巧化W 具^萬巧買現，巧小脈 離本發明構思的前提下任何顯而易見的替換均在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1. 一種高鐵無昨軌道專用高強度聚丙稀土工布的制備方法，其特征在于:包括以下步 驟:A、鋪設聚丙烯纖維成網處理得到纖維網;B、繼續在該纖維網的上方和/或下方交叉鋪設 纖維網形成交叉網布;C、對步驟B得到的交叉網布進行一次針刺扎亂處理，并作吹孔處理得 到一次處理土工布;D、一次彎折重疊處理:沿垂直于一次處理土工布運行的方向往復彎折 形成彎折部，折線與一次處理土工布的運行方向垂直，做壓平處理，使得各彎折部被壓平后 部分重疊，得到二次處理土工布;E、二次彎折重疊處理:沿垂直于二次處理土工布運行的方 向往復彎折處理形成彎折部，使得后一個彎折部部分壓合于前一個彎折部，折線與二次處 理土工布運行的方向垂直，同時驅動二次處理土工布勻速向前運動，再做壓平處理，使得各 彎折部被壓平后部分重疊，最后進行二次針刺扎亂處理得到三次處理土工布;F、三次彎折 重疊處理:沿傾斜于三次處理土工布運行的方向往復彎折處理形成彎折部，使得后一個彎 折部部分壓合于前一個彎折部，同時驅動三次處理土工布的勻速向前運動，折線與三次處 理土工布運行的方向成α夾角，α小于45°，再作壓平處理，使得各彎折部被壓平后部分重疊， 得到四次處理土工布;G、對四次處理土工布進行三次針刺扎亂處理得到半成品土工布，再 對半成品土工布進行最后兩次上下針扎處理，最后對半成品土工布進行熱壓定型處理，切 邊、卷繞得到土工布成品。2. 根據權利要求1所述的一種高鐵無砟軌道專用高強度聚丙烯土工布的制備方法，其 特征在于:所述步驟Α采用的成網方式為梳理成網、氣流雜亂成網或離心動力成網。3. 根據權利要求1所述的一種高鐵無砟軌道專用高強度聚丙烯土工布的制備方法，其 特征在于:所述聚丙烯纖維的單纖纖度為4. f5D。4. 根據權利要求1所述的一種高鐵無砟軌道專用高強度聚丙烯土工布的制備方法，其 特征在于:所述α夾角的大小為10-20°。5. 根據權利要求1所述的一種高鐵無砟軌道專用高強度聚丙烯土工布的制備方法，其 特征在于:所述一次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式針刺扎亂，再采用下刺式針 刺扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式。6. 根據權利要求5所述的一種高鐵無砟軌道專用高強度聚丙烯土工布的制備方法，其 特征在于:所述一次針刺扎亂處理過程中的初次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為400-1000 次/min，針板植針密度為2500-5000枚/m，針刺動程為3-7_，針深為2.5-3.5mm;下刺式針刺 扎亂的針刺頻率為400-1000次/min，針板植針密度為2500-5000枚/m，針刺動程為3-5mm，針 深為2.5-3.5mm;二次上刺式針刺扎亂的針刺頻率為300-800次/min，針板植針密度為 1500-3000枚/m，針刺動程為l-2mm，針深為0 · 5-1_。7. 根據權利要求1所述的一種高鐵無砟軌道專用高強度聚丙烯土工布的制備方法，其 特征在于:所述二次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式鉤刺扎亂，再采用下刺式鉤 刺扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式;所述二次針刺扎亂處理過程中的初次 上刺式鉤刺扎亂的針刺頻率為600-2000次/min，針板植針密度為3000-6000枚/m，針刺動程 為3-7mm，針深為2.5-3.5mm;下刺式鉤刺扎亂的針刺頻率為600-2000次/min，針板植針密 度為3000-6000枚/m，針刺動程為4-5mm，針深為2.5-3.5mm;二次上刺式針刺扎亂的針刺頻 率為400-1000次/min，針板植針密度為1500-2000枚/m，針刺動程為1-2mm，針深為0.5-lmm。8. 根據權利要求1所述的一種高鐵無砟軌道專用高強度聚丙烯土工布的制備方法，其 特征在于:所述三次針刺扎亂處理的處理方式為先采用上刺式斜刺扎亂，再采用下刺式斜 刺扎亂，最后采用上刺式針刺修復定型的處理方式;所述三次針刺扎亂處理過程中的初次 上刺式斜刺扎亂的針刺頻率為800-2500次/min，針板植針密度為3000-6000枚/m，針刺動程 為3-7mm，針深為2.5-5.5mm;下刺式斜刺扎亂的針刺頻率為800-2500次/min，針板植針密度 為3000-6000枚/m，針刺動程為3-5mm，針深為2.5-3.5mm;二次上刺式針刺扎亂的針刺頻率 為500-1000次/min，針板植針密度為1500-2000枚/m，針刺動程為1-2mm，針深為0.5-lmm。9.根據權利要求1所述的一種高鐵無砟軌道專用高強度聚丙烯土工布的制備方法，其 特征在于:所述熱壓定型處理的熱壓溫度為100-120°C，所述土工布成品的厚度為4mm。
【文檔編號】D04H1/4291GK105821581SQ201610239999
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月18日
【發明人】謝鐵冬
【申請人】東莞市信遠無紡布有限公司