一種車用多功能隔音隔熱復合材料的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用多功能隔音隔熱復合材料，其結構為PP/PET無紡布中設有碎末海綿；所述PP/PET無紡布的厚度為5～10mm；所述海綿在PP/PET無紡布中無規則排布。本實用新型復合材料中的熔噴復合短纖維可以吸收聲波的傳遞，其空氣透過性或流動阻力通過擠壓調節，得到最佳的吸音和隔音效果。本實用新型隔音和隔熱效果良好，特別適于汽車使用，也可用于其它場合。
【專利說明】
一種車用多功能隔音隔熱復合材料
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車裝飾材料【技術領域】，特別是一種汽車隔音隔熱材料。
【背景技術】
[0002]聲音是由于物體表面的震動，而引起空氣分子來回運動而產生，這導致了空氣密度局部的壓縮和擴張的變化并傳播。就像水面的水波一樣。聲音是一種波，也是一種能量，是物體震動通過介質進行傳播的。而噪聲是聲音的一種，它的穿透力很強。
[0003]目前，隔音材料的基本方法一是吸收，二是屏蔽。吸收:由于多孔質材料內部的“摩擦”從而導致通過的聲音的能量的衰減。例:海綿，毛絨，玻璃纖維。屏蔽:通過反射回聲波來降低聲音能量的傳播。例:水盾，柏油罩，厚的乙烯蓋子。
[0004]在當今世界，汽車已經作為一種相當普及的交通工具，就是在中國，有私家車的家庭也有一定規模。汽車乘坐的舒適程度越來越受到人們的關注。在這其中，怎樣使得汽車內處于一個相對安靜舒適的環境中，就是一個比較重要的問題。
[0005]汽車噪聲則是指噪聲源發出的噪聲通過與車體發生共振傳入車內。汽車噪聲按傳播途徑可分為結構噪聲、空氣噪聲、共鳴噪聲三大塊。根據噪聲聲源得產生分為風噪、路噪、發動機噪聲、外環噪聲等。
[0006]清除車內噪聲從宏觀上應分為兩種:一種是從發生源處進行治理，一種是在噪聲的傳播途徑上進行隔除。大多數情況下都是選擇第二種方法。一般來說，任何一種材料都不同程度地具有減震、隔音、吸音的能力。阻隔噪音傳播的有效途徑主要是:密封、減震、隔音、吸音。在減震的基礎上再進行隔音、吸音以及密封處理，就可以達到相對安靜舒適的程度。
[0007]同時，汽車也需要隔熱，良好的隔熱設施會使車內環境不受外界環境的影響，給人以更加舒適的乘車體驗。
[0008]如果單獨對汽車進行隔熱和隔音，成本較高，也增加了技術上的難度，不利于投入市場。因此，需要一種既能隔熱又能隔音的材料，降低成本和技術上的難度。
實用新型內容
[0009]本實用新型要解決的問題是提供一種車用多功能隔音隔熱復合材料，同時解決汽車隔音和隔熱問題，降低了成本和技術難度。
[0010]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的:
[0011]一種車用多功能隔音隔熱復合材料，其結構為PP/PET無紡布中設有碎末狀海綿。
[0012]作為上述技術方案的進一步改進，所述PP/PET無紡布的厚度為5?10mm。
[0013]作為上述技術方案的更進一步改進，所述海綿在PP/PET無紡布中無規則排布。
[0014]該車用多功能隔音隔熱復合材料的制備方法，包括以下步驟:
[0015]I)將PP切片和PP阻燃母粒輸送到螺桿擠出機內，在200?280°C進行熔融，將PET切片在260?295°C進行熔融；
[0016]2 )分別將各自熔體通過熔體過濾器和計量泵后，輸入到同一熔噴噴頭的噴絲孔處匯合噴出，在噴絲孔兩側熱空氣吹射作用下，得到超細PP/PET雙組分的復合短纖維；同時，在噴絲孔上方設置吹風裝置，吹風裝置內裝有碎末海綿，利用吹風將碎末海綿吹射到復合短纖維上；利用復合纖維自身余熱，使得復合纖維和碎末海綿之間連接形成車用多功能隔音隔熱復合材料。
[0017]作為上述技術方案的進一步改進，所述步驟I)中，PP切片和PP阻燃母粒的質量百分比為:
[0018]PP阻燃母粒I?10%
[0019]PP切片余量。
[0020]作為上述技術方案的更進一步改進，所述步驟I)中，PP阻燃母粒由多層壁納米碳管和PP切片經造粒得到，其中，多層壁納米碳管占PP阻燃母粒的質量百分數為0.1?1%。
[0021]作為上述技術方案的再進一步改進，所述步驟2)中，PP切片和PP阻燃母粒占復合短纖維總質量百分數的20?90%。
[0022]本實用新型的有益效果:
[0023]與現有技術相比，本實用新型的熔噴復合短纖維即車用多功能隔音隔熱復合材料可以吸收聲波的傳遞。因此它可用于汽車、住宅以及超靜音室的隔音材料，如:汽車內電腦盒、高級音響外層等都必需要采用熔噴層來隔離。
[0024]本實用新型的車用多功能隔音隔熱復合材料含有聚丙烯纖維，其空氣透過性或流動阻力通過擠壓而這樣調節，得到最佳的吸音和隔音效果。
[0025]本實用新型的車用多功能隔音隔熱復合材料含有多層壁納米碳管，因為多層壁納米碳管不具有極性，與聚合物具有很好的相容性，無須分散；加入的碳納米管在聚合物燃燒過程中形成了網絡結構的積炭隔熱保護層，致密且無裂紋，阻礙了熱量和質量傳遞，從而增強了聚合物的阻燃性。
[0026]本實用新型的車用多功能隔音隔熱復合材料降低了汽車隔音隔熱的成本和技術難度，還具有阻燃效果，有利于汽車技術的改善，提高汽車的乘坐舒適度。簡單易行，并且能延伸適用于其它場合。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1為本實用新型的復合材料結構示意圖；
[0028]附圖中的標記為:1、PP/PET無紡布；2、海綿。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖，對本實用新型提出的一種車用多功能隔音隔熱復合材料進行詳細說明。
[0030]實施例1
[0031]如圖1所示，一種車用多功能隔音隔熱復合材料，其結構為厚度為5mm的PP/PET無紡布I中，設有不規則排布的碎末海綿2。
[0032]該車用多功能隔音隔熱復合材料的制備方法包括以下步驟:
[0033]I)用多層壁納米碳管和PP切片經造粒制造出PP阻燃母粒，其中，多層壁納米碳管占PP阻燃母粒的質量百分數為0.1%。將質量百分比為1%:99%的PP切片和PP阻燃母粒輸送到螺桿擠出機內，在200?280°C下進行熔融。將PET切片在260?295°C進行熔融；
[0034]2)分別將各自熔體通過熔體過濾器和計量泵后，輸入到同一熔噴噴頭的噴絲孔處匯合噴出，在噴絲孔兩側熱空氣吹射作用下，得到超細PP/PET雙組分的復合短纖維；同時，在噴絲孔上方設置吹風裝置，吹風裝置內裝有碎末海綿，利用吹風將碎末海綿吹射到復合短纖維上；利用復合纖維自身余熱，使得復合纖維和碎末海綿之間連接形成車用多功能隔音隔熱復合材料。PP切片和PP阻燃母粒占復合短纖維總質量百分數的20%。
[0035]實施例2
[0036]如圖1所示，一種車用多功能隔音隔熱復合材料，其結構為厚度為6mm的PP/PET無紡布I中，設有不規則排布的碎末海綿2。
[0037]該車用多功能隔音隔熱復合材料的制備方法包括以下步驟:
[0038]I)用多層壁納米碳管和PP切片經造粒制造出PP阻燃母粒，其中，多層壁納米碳管占PP阻燃母粒的質量百分數為0.6%。將質量百分比為4%:96%的PP切片和PP阻燃母粒輸送到螺桿擠出機內，在200?280°C下進行熔融。將PET切片在260?295°C進行熔融；
[0039]2)分別將各自熔體通過熔體過濾器和計量泵后，輸入到同一熔噴噴頭的噴絲孔處匯合噴出，在噴絲孔兩側熱空氣吹射作用下，得到超細PP/PET雙組分的復合短纖維；同時，在噴絲孔上方設置吹風裝置，吹風裝置內裝有碎末海綿，利用吹風將碎末海綿吹射到復合短纖維上；利用復合纖維自身余熱，使得復合纖維和碎末海綿之間連接形成車用多功能隔音隔熱復合材料。PP切片和PP阻燃母粒占復合短纖維總質量百分數的35%。
[0040]實施例3
[0041]如圖1所示，一種車用多功能隔音隔熱復合材料，其結構為厚度為7mm的PP/PET無紡布I中，設有不規則排布的碎末海綿2。
[0042]該車用多功能隔音隔熱復合材料的制備方法包括以下步驟:
[0043]I)用多層壁納米碳管和PP切片經造粒制造出PP阻燃母粒，其中，多層壁納米碳管占PP阻燃母粒的質量百分數為0.2%。將質量百分比為2%:98%的PP切片和PP阻燃母粒輸送到螺桿擠出機內，在200?280°C下進行熔融。將PET切片在260?295°C進行熔融；
[0044]2)分別將各自熔體通過熔體過濾器和計量泵后，輸入到同一熔噴噴頭的噴絲孔處匯合噴出，在噴絲孔兩側熱空氣吹射作用下，得到超細PP/PET雙組分的復合短纖維；同時，在噴絲孔上方設置吹風裝置，吹風裝置內裝有碎末海綿，利用吹風將碎末海綿吹射到復合短纖維上；利用復合纖維自身余熱，使得復合纖維和碎末海綿之間連接形成車用多功能隔音隔熱復合材料。PP切片和PP阻燃母粒占復合短纖維總質量百分數的26%。
[0045]實施例4
[0046]如圖1所示，一種車用多功能隔音隔熱復合材料，其結構為厚度為8mm的PP/PET無紡布I中，設有不規則排布的碎末海綿2。
[0047]該車用多功能隔音隔熱復合材料的制備方法包括以下步驟:
[0048]I)用多層壁納米碳管和PP切片經造粒制造出PP阻燃母粒，其中，多層壁納米碳管占PP阻燃母粒的質量百分數為0.8%。將質量百分比為8%:92%的PP切片和PP阻燃母粒輸送到螺桿擠出機內，在200?280°C下進行熔融。將PET切片在260?295°C進行熔融；
[0049]2)分別將各自熔體通過熔體過濾器和計量泵后，輸入到同一熔噴噴頭的噴絲孔處匯合噴出，在噴絲孔兩側熱空氣吹射作用下，得到超細PP/PET雙組分的復合短纖維；同時，在噴絲孔上方設置吹風裝置，吹風裝置內裝有碎末海綿，利用吹風將碎末海綿吹射到復合短纖維上；利用復合纖維自身余熱，使得復合纖維和碎末海綿之間連接形成車用多功能隔音隔熱復合材料。PP切片和PP阻燃母粒占復合短纖維總質量百分數的60%。
[0050]實施例5
[0051]如圖1所示，一種車用多功能隔音隔熱復合材料，其結構為厚度為9mm的PP/PET無紡布I中，設有不規則排布的碎末海綿2。
[0052]該車用多功能隔音隔熱復合材料的制備方法包括以下步驟:
[0053]I)用多層壁納米碳管和PP切片經造粒制造出PP阻燃母粒，其中，多層壁納米碳管占PP阻燃母粒的質量百分數為0.9%。將質量百分比為9%:91%的PP切片和PP阻燃母粒輸送到螺桿擠出機內，在200?280°C下進行熔融。將PET切片在260?295°C進行熔融；
[0054]2)分別將各自熔體通過熔體過濾器和計量泵后，輸入到同一熔噴噴頭的噴絲孔處匯合噴出，在噴絲孔兩側熱空氣吹射作用下，得到超細PP/PET雙組分的復合短纖維；同時，在噴絲孔上方設置吹風裝置，吹風裝置內裝有碎末海綿，利用吹風將碎末海綿吹射到復合短纖維上；利用復合纖維自身余熱，使得復合纖維和碎末海綿之間連接形成車用多功能隔音隔熱復合材料。PP切片和PP阻燃母粒占復合短纖維總質量百分數的90%。
[0055]實施例6
[0056]如圖1所示，一種車用多功能隔音隔熱復合材料，其結構為厚度為1mm的PP/PET無紡布I中，設有不規則排布的碎末海綿2。
[0057]該車用多功能隔音隔熱復合材料的制備方法包括以下步驟:
[0058]I)用多層壁納米碳管和PP切片經造粒制造出PP阻燃母粒，其中，多層壁納米碳管占PP阻燃母粒的質量百分數為1%。將質量百分比為10%:90%的PP切片和PP阻燃母粒輸送到螺桿擠出機內，在200?280°C下進行熔融。將PET切片在260?295°C進行熔融；
[0059]2)分別將各自熔體通過熔體過濾器和計量泵后，輸入到同一熔噴噴頭的噴絲孔處匯合噴出，在噴絲孔兩側熱空氣吹射作用下，得到超細PP/PET雙組分的復合短纖維；同時，在噴絲孔上方設置吹風裝置，吹風裝置內裝有碎末海綿，利用吹風將碎末海綿吹射到復合短纖維上；利用復合纖維自身余熱，使得復合纖維和碎末海綿之間連接形成車用多功能隔音隔熱復合材料。PP切片和PP阻燃母粒占復合短纖維總質量百分數的90%。
[0060]本實用新型具體應用途徑很多，以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車用多功能隔音隔熱復合材料，其特征在于:其結構為PP/PET無紡布(I)中設有碎末狀海綿(2)，所述海綿(2)在PP/PET無紡布(I)中無規則排布。
2.根據權利要求1所述的車用多功能隔音隔熱復合材料，其特征在于:所述PP/PET無紡布(I)的厚度為5?10mm。
【文檔編號】D04H1/413GK203947277SQ201420177869
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年4月14日 優先權日:2014年4月14日
【發明者】王澤云 申請人:江蘇環宇汽車零部件有限公司