用于升降機系統的懸吊裝置的制作方法

專利名稱：用于升降機系統的懸吊裝置的制作方法
用于升降機系統的懸吊裝置本發明涉及一種用于升降機系統的懸吊裝置、用于這種懸吊裝置的張カ構件、生產這種懸吊裝置的方法以及具有至少ー個這種懸吊裝置的升降機系統。一種升降機通常包括一個用于運送人和/或貨物的活動轎廂或平臺(以下簡稱為“轎廂”)以及ー個懸吊裝置安排，該懸吊裝置安排包括至少ー個懸吊裝置，然而通常具有多個懸吊裝置。為了使轎廂沿其運動路徑移動，在此提供ー個驅動系統，該驅動系統具有至少一個驅動機器(以下簡稱為“驅動器”)，該驅動系統將扭矩傳送到ー個或多個驅動槽輪上。該懸吊裝置安排的至少ー個懸吊裝置至少部分地圍繞該至少ー個驅動槽輪纏繞，這樣使得懸吊在該懸吊裝置上的轎廂通過該懸吊裝置被可移動地連接到該驅動槽輪和驅動器上。為此，該驅動槽輪總體上為該懸吊裝置安排的每個懸吊裝置包括ー個凹槽。為了減少有待施加的提升費力程度，該懸吊裝置安排可以把轎廂連接到與該轎廂相反的方向上可移位的一個或多個配重上和/或者通過滑輪組的方式被引導在ー個或多個偏轉槽輪上，這些偏轉槽輪被緊固到轎廂、配重上或者被固定地緊固在豎井中。多個驅動槽輪和偏轉槽輪以下被全部指示為槽輪。近來，加套的懸吊裝置在升降機系統中被越來越多地使用。這類加套的懸吊裝置増加了在驅動槽輪上的相對于常規鋼絲繩的牽引力并且可以具有圓形或者或多或少的矩形截面(例如，見WO 99/43885)。與圓形截面的加套懸吊裝置相比，扁平的帶狀懸吊裝置允許較小的偏轉半徑。然而，它們更易于偏離軌道運行，這可能導致懸吊裝置或槽輪的過早磨損。像例如對于用該懸吊裝置的同一側來在相反方向上包繞多個依次的槽輪所必需的圍繞這類扁平的寬的支持帶的縱向軸線來扭轉它們通常由于它們的形狀而是有問題的。懸吊裝置以及槽輪的使用壽命減少并且維護難度以及因此作為整體的運行特性也由此不是最優的。 本發明的ー個目的是提供ー種具有良好運行特性的升降機系統。本發明的另ー個目的是提供用于升降機系統的懸吊裝置，通過該懸吊裝置該升降機系統的懸吊裝置安排可以最佳地符合實際要求。根據本發明的第一方面，根據本發明用于安裝在升降機系統的懸吊裝置安排中的懸吊裝置包括沿該懸吊裝置的縱向方向延伸的至少兩個張カ構件。每個張力構件在拉伸時具有扭矩，懸吊裝置的所有這些張力構件的扭矩之和近似為零。這種措施的結果是，每個懸吊裝置在操作過程中僅具有輕微的扭轉傾向。懸吊裝置的ー種外套至少部分地圍繞這些張力構件并且由此形成該懸吊裝置的外部輪廓的至少一部分。這些張力構件為該升降機的懸吊裝置增添了必要的拉伸強度和/或縱向剛度。這些張カ構件可以由金屬材料和/或非金屬材料制成，如天然的和/或合成纖維(聚合纖維/陶瓷纖維(玻璃纖維、玄武巖纖維、炭纖維))，其中它們通常采取繩狀張カ構件的形式。然而，由這類纖維或非常細的高強度金屬絲制成的纖維織物也可以作為張カ構件來提供，這些張カ構件尤其還可以是平面纖維織物的形式。制成這些張力構件的材料采取金屬絲或者纖維股的形式，纖維股是由具有扭轉的或平行纖維的纖維束制成。因為纖維股和絲在繩和股的構造中是處于同一個“結構水平”上，為了簡明性的原由，它們在以下將被組合在術語“絲”或“多條絲”項下。在ー個張カ構件中，多條絲(即，纖維股和金屬絲)被搓捻以形成股，其中在根據本發明的這些張力構件的某些實施方案中，這些股被額外地搓捻在ー層或多層中以便產生一條繩。根據本發明的張力構件可以采取繩或股的形式，其中，不論這些張カ構件采取繩還是股的形式，在搓捻成股的這些絲之外，還可以提供另外的絲來作為填充絲以及提供另外的細的股來作為填充股。所有這些基本上在張カ構件的縱向方向中延伸的長元件(即，絲、填充絲、股和填充股)通常在以下被共同指示為股元件。尤其有利的是如果搓捻這些張カ構件的方式使得ー個限定的扭矩出現在ー個限定的方向，或者如果對于張カ構件而言總體上出現ー個近似等于零的扭矩。用于實現其張カ構件總體上展現ー個粗略為零的扭矩的懸吊裝置的一個簡單的可能性在于在該懸吊裝置中提供偶數個張カ構件，其中S搓捻的張カ構件(=具有左手合成扭矩的張カ構件)的數目與Z搓捻的張カ構件(=右手合成扭矩的張カ構件)的數目相同的并且至少用于成對的Z搓捻的和S搓捻的張カ構件的繩的幾何形狀相同。為了使該懸吊裝置保持狹窄，在一個懸吊裝置中具體提供了兩個張カ構件或四個張カ構件。 在這個文件中使用了術語S搓捻或左搓捻以及Z搓捻或右搓捻而與股的層數無關并且僅涉及張力構件的合成扭矩。因此這些術語包括左手普通搓捻(標準指示ZS)張カ構件以及左手同向搓捻(標準指示SS)張カ構件以及右手普通搓捻(標準指示sS)張カ構件以及右手同向搓捻(標準指示zZ)張カ構件。被證明特別適合于根據本發明的懸吊裝置的根據本發明的張カ構件的構造在以下被指明為“無芯式構造”。在根據本發明的這些無芯式構造中，三個股元件是沒有中心絲或芯地圍繞彼此搓捻的，出于此原因還將它們描述為“無芯式三股”構造。優選的是，ー個張カ構件具有不只ー個的這種無芯式構造而是在至少ー層(優選在兩層中，在特殊的情況中甚至是三至五層)中具有多個這種無芯式構造。已經發現，對于相同直徑而言，與具有其他構造(尤其是其多個股包括ー個中心絲的構造)的張カ構件相比，具有至少ー個這種無芯式構造的張カ構件展現了較小的磨損并且可以吸收較大斷裂力。此外，它們可以與較小槽輪直徑一起使用，這允許使用具有低能耗的以及小空間要求的小型電動機。因為它們的使用壽命長，具有包括這類張カ構件的懸吊裝置的升降機系統另外對于維護和維修是有利的。在具有這類無芯式幾何形狀(其中，3條絲或股被搓捻到一起并且彼此圍繞)的張力構件中的捻距優選總是相同的。為了簡化這個搓捻過程，可以使用ー種具有聚氨酯、聚酰胺或另一種適合材料的非承載中心股。在這些張力構件的一個實施方案中，由于這些三股安排而出現的這些空腔是未填充的，這樣使得當這些張力構件被嵌入在外套材料中時，這些空腔被所述外套材料填充。由于這些絲與股的較好的相互屏護，這對于這種幾何形狀的張カ構件的使用壽命具有積極作用。此外，張カ構件與外套材料的較好的滲透有助于在張カ構件與懸吊裝置外套之間的結合，這同樣有助于增加該懸吊裝置的使用壽命。在一個進ー步的實施方案中，由這種三股安排引起的這些空腔是由填充絲或填充股填充的。填充絲或填充股是具有較小直徑的絲或股，它們很好地配合在所述間隙中而不必有助于承載能力。它們對張カ構件提供了在橫向壓カ下的較大的尺寸穩定性。
在另外的實施方案中，填充含量被増加直至將這些空腔最佳填滿。這些空腔優選地填充有多個股元件，即填充股、和/或填充絲。然而，它們還可以填充有不成股的纖維材料或者這兩種的混合物。換言之，此類型的張カ構件可以使用在根據本發明的懸吊裝置中而不論它們具有低的或高的填充含量，其中，已經被證實O. 6±0. 05的填充含量是有利的。填充這些空腔的另ー種可能方式是使用具有或不具有優選定向的纖維增強塑料。這意味著，這些增強纖維在塑料中被定向在ー個特殊的方向上例如，徑向定向増加了橫向壓カ下的耐磨損和尺寸穩定性，而縱向定向起到了反對伸長的作用，這首先在具有纖維材料的張カ構件的情況中可以是有幫助的。在優選的實施方案中，多個信號傳輸元件或者在給定測量條件下發出或引起信號的多個元件被結合在這些張カ構件中以用于監測該懸吊裝置或者該懸吊裝置中的這些張カ構件。在非導電纖維材料中，這些元件優選是導電元件或磁性元件。在具有金屬絲的張カ構件中，這些元件例如可以類似地是磁性元件、有絕緣的電信號導體或玻璃纖維導體。通 過對這些張カ構件的剰余斷裂強度進行監測，可以減少維護工作或者簡化維護工作。根據本發明的懸吊裝置優選地包括ー種具有聚合物(具體是ー種熱塑性弾性體)的外套。根據本發明，懸吊裝置的外套可以是具有一種彈性材料的一個單ー層或者是其中不同的層可以使用不同的弾性材料的多個層。用于第一層的第一材料以及用于第二層的第ニ材料因此可以由同一種材料制成，例如，兩個層都可以具有EPDM或者兩個層都可以具有相同鏈長度、相同添加劑以及相同的特性(如硬度、耐磨損、弾性模量、耐風化，等)的PU。然而這兩個層也可以由具有不同特性的同一種材料制成，例如，這兩個層可以由具有相同添加劑但由不同鏈長度引起的不同硬度的醚基PU制成，或者這兩個層可以由具有相同鏈長度但由不同添加劑引起的不同的耐磨損性的相同的醚基PU制成。然而，這些層也可以僅僅由具有相同材料類的材料制成，例如兩個層都具有PU，但ー層具有醚基而另ー層具有酷基PU，從而導致耐風化等的不同，但具有相同的硬度。然而，這些層同樣可以類似地由完全不同的材料制成，具體是不同的塑料，例如像I3U和PA或者EPDM和NBR。這自燃不僅會應用兩個層的懸吊裝置而且還應用到具有多于兩個層的懸吊裝置上。用于這些不同層的可能材料通常是如以下的弾性體聚氨酯(PU)、聚酰胺(PA)、聚對苯ニ甲酸こニ酯(PET)、聚丙烯(PP)、聚對苯ニ甲酸丁ニ酯(PBT)、聚こ烯(PE)、氯丁橡膠(CR)、聚醚礬(PES)、聚亞苯基硫醚(PPS)、聚四氟こ烯(PTFE)、聚氯こ烯(PVC)、こ烯丙烯ニ烯橡膠(EPDM)。所述材料的列表是沒有窮盡的，并且用于這些層以及用于形成懸吊裝置的外套的材料的選擇不限于所列出的這些材料。另外，可以將需要或有助于加工的添加劑連同起反對微生物攻擊或反對易于風化作用的抑制劑、可塑剤、連接劑加入到這些材料中，其中連接劑用來増加這些層之間以及這些層與這些張力構件之間的結合強度。類似地有可能包括另外的纖維織物和/或織物纖維和/或炭、玻璃或聚酰胺纖維，特別是芳綸纖維和/或細分的金屬顆粒和/或金屬氧化物，和/或其他填充物，例如像氮化物顆粒。根據本發明，這些顆粒展現了ー種球形、圓柱形或者無定形的基本形狀，其中顆粒的最長范圍是在納米至微米的范圍內。具有這類比較硬的顆粒的混合物相對于基本材料而言可以引起對應層的耐磨損性和剛度的増加。在這樣ー種合成材料中可以使用具有“納米管”、“納米板”或球形納米顆粒或“黒炭”形式的納米炭顆粒，這種材料首先在有靜電問題的情況下是有幫助的。
在另ー個示例性實施方案中，將體積比例至多為5%的棉花、劍麻、纖維素、蠶絲或韌皮麻纖維與懸吊裝置的至少ー層的外套材料的基本材料混合在一起。在此用于該外套的這種或這些材料的特性具體包括加工過程中的硬度、流動性和一致性，與繩狀張力構件和/或與另ー個層的材料的結合特性、撓性疲勞強度、拉伸和壓縮強度、磨損特性、風化、老化、耐火、顔色以及類似特性。在用于兩層式懸吊裝置的生產方法中，在各自情況中通過擠出方法形成了第一層和第二層。原則上，在此情況下還有可能使用ー種可硫化的熱塑性弾性體材料，例如像EPDM0為了最后成型，擠出過程可以跟隨有成型過程或切削或研磨機加工過程，其中然后直到該擠出過程之后并且優選是在可能的成型過程之后才執行可能需要進行的任何硫化。在本發明的具體構形中，該外套的這些層中的至少ー層可以由ー種透明材料制成，以便簡化對于該懸吊裝置或嵌入在其中的這些張力構件的損壞的檢查。另外，該第一層和/或第二層可以具有抗靜電品質。在一個進ー步的構形中，該第二層例如可以具有發光構造，以便使驅動槽輪旋轉或者使輪轂是可察覺的或者是引起特殊的視覺效果的。 在一個進ー步的實施方案中，這些層可以具有不同的厚度。對于具有不同厚度的層來說，這些張カ構件取決于要求的輪廓可以安排在懸吊裝置的中間，即在懸吊裝置的一個小彎曲的區域中，或者在這些層之間的結合面中或者其中的任何處。優選的是，這些張カ構件在ー個平面中被安排成彼此鄰接。如果懸吊裝置被引導為圍繞這些槽輪纏繞的話，這個平面具體是平行于槽輪的旋轉軸線安排的，并且懸吊裝置和槽輪在這種情形中是在沿槽輪的旋轉軸線的截面中觀察到的。為了給予根據本發明的懸吊裝置充分的撓性、適當的拉伸和蠕變強度以及充分的撓性疲勞強度等，明智的是將這些張カ構件嵌入在它們自己的具有一種帶有不同特性的不同材料中的層中，這樣使得被指定為拉伸層的這個層明顯不同于形成外部輪廓的這些層。外套材料的用于該外部輪廓的g在與驅動槽輪合作的那個部分在多層外套構造中可以例如包括一種醚基聚合物或ー種NBR彈性體(丁ニ烯腈橡膠)，而該外部輪廓的在相反側上形成外部頂層的那個部分可以取決于升降機系統而構造成ー個摩擦涂層(例如EPDM)或者ー個滑動涂層(例如PA)。形成外部輪廓的這兩個層可以在全部表面或部分表面上、直接地或者經由ー個夾層而與拉伸層結合在一起，其中該夾層例如可以采取連接劑的形式，這改善了這些所述層之間的必需的粘合和/或懸吊裝置的撓性。在多部分構形的懸吊裝置的情況中，根據本發明的升降機懸吊裝置可以優選地在驅動側(懸吊裝置面向該驅動槽輪的ー側)以及引導側(懸吊裝置遠離該驅動槽輪的ー側)上展現不同的摩擦系數。為了優化這些需要特性(如摩擦系數、橫向穩定性、順滑運行、噪聲衰減和扭轉剛度)，可以在這些由懸吊裝置的外部輪廓形成的區域上提供多個涂層。這些涂層例如可以是金屬纖維和/或合成纖維和/或天然纖維的纖維織物，和/或塑料的多個薄層，和/或具有金屬纖維和/或合成纖維和/或天然纖維的、和/或具有金屬和/或金屬氧化物的細化顆粒的復合材料。對于磨損而言，這類涂層還可以預期作為犧牲層。如果提供了一個涂層，該涂層的摩擦系數也可以不同于對應側的下方覆蓋材料的摩擦系數。為了優化上述繩的カ比的目的，優選的是相對于鋼制槽輪具有O. 05至O. 7的摩擦系數μ的摩擦層，并且具體是O. 2至O. 5，并且還是耐磨損的。一般而言，在μ=0.1至I的范圍內，優選μ =0.2至O. 6，并且具體是μ〈O. 3的摩擦系數構成了用于驅動側的良好選項。在引導側上，摩擦系數優選是在μ =0.1至I的范圍內并且μ優選是小于或等于O. 3。根據本發明的ー個方面，根據本發明的懸吊裝置的總高度是大于或等于其總寬度的。以此方式，増加了懸吊裝置圍繞其橫向軸線的彎曲剛度并且反作用于該懸吊裝置在驅動槽輪、偏轉槽輪與懸吊槽輪的凹槽中的楔入。根據本發明的ー個方面，根據本發明的懸吊裝置包括ー個外部輪廓，當在相對于懸吊裝置的縱向軸線的截面中觀察時，該外部輪廓具有粗略為I的高度h與寬度b之比。優選的是，這個比h/b是在O. 8至I. 3的范圍內。通過選擇這樣ー個高度與寬度的比，有可能提供一種對于斜拉不敏感的懸吊裝置。此外，該外部輪廓對于ー個對稱平面是鏡像対稱的。結果是懸吊裝置的使用壽命更長，這進而對于裝備有根據本發明的這種懸吊裝置的升降機系統的維護費用具有積極作用。
在操作中該懸吊裝置在縱向方向上被引導在至少ー個槽輪(驅動槽輪或者支持或偏轉槽輪)的圓周上，該至少一個槽輪是圍繞其旋轉軸線被可旋轉地安裝。展現了特別有利的特性的根據本發明的懸吊裝置是其張カ構件被鄰接彼此地并且在懸吊裝置的寬度上的ー個平面中平行地安排的那些懸吊裝置。在第一實施方案的方式中，根據本發明的懸吊裝置的外部輪廓顯不了ー個第一對稱平面，該第一對稱平面在懸吊裝置的縱向軸線的方向上延伸并且以任何希望的角度與具有這些張力構件的平面相交。懸吊裝置的外部輪廓與懸吊裝置的寬度b或高度h相交的線lib。這種構形的懸吊裝置使之有可能，通過懸吊裝置結構的粗略知識，易于從外部識別這些張カ構件的平面延伸的方向，這簡化了安裝。如果懸吊裝置的外部輪廓還表現為相對于ー個第二對稱平面是鏡像対稱的形式，則這簡化了生產，而這又節省了費用。當升降機系統工作時，根據本發明的懸吊裝置的實施方案更易于生產且更具有耐磨性，其中該至少一個對稱平面在縱向軸線的方向上延伸并且垂直于具有這些張力構件的平面。這是因為由此從驅動槽輪到這些張力構件的力的分布是非常好的平衡的。如果該至少ー個對稱平面在縱向軸線的方向上延伸并且位于具有張カ構件的平面中或者平行于具有張カ構件的平面的話，就存在著一種類似的積極作用。同樣有利的是，懸吊裝置的外部輪廓是關于兩個對稱平面鏡像對稱的并且這兩個對稱平面之一在懸吊裝置的寬度b上延伸而另ー個對稱平面在懸吊裝置的高度h上延伸。如果這些對稱平面彼此垂直，則可以實現這些特性(例如像較小的磨損以及更好的運行特性)的進ー步改善。當在相對于縱向軸線的截面中觀察時，根據本發明的懸吊裝置具有ー個外部輪廓，這個外部輪廓優選是圓形、橢圓形、六角形或八角形、矩形、正方形、梯形、菱形或其他多邊形。這些多邊形的邊緣在各自情況中是平的、修圓的或尖的。為了增加懸吊裝置對驅動槽輪的接觸壓カ，對于增加牽引力或驅動能力而言，有利的是將外部輪廓的與驅動槽輪相互作用的一部分構造成該懸吊裝置的ー個接觸表面，該接觸表面具有與驅動槽輪中的對應凹陷合作的多個伸出部。所述的這些伸出部作為多個延長凸起部分在懸吊裝置的縱向軸線的方向上延伸并且優選地與驅動槽輪的運行表面中的對應成形的凹陷接合。同時，通過它們在驅動槽輪的這些凹陷中的接合，這些伸出部確保了懸吊裝置在驅動槽輪上的橫向引導。此外，根據本發明的懸吊裝置的外部輪廓形成的這些外部面可以在它們的整個長度上或者僅在它們與升降機系統的驅動槽輪和不同的支持槽輪和偏轉槽輪發生接觸的對應部分中配備有特殊的表面特性，如特別具有特殊的表面滑動性質。在一個進ー步的實施方案中，懸吊裝置的與驅動槽輪的牽引表面接合的外部面是例如配備有ー個牽引優化(取決于情形，這意味著具有牽引減小或牽引增加)涂層(例如，PA膜、包含TPFE的膜、羊毛屑、噴涂上的纖維層等)、表面織構(通過使用砂、鋼珠、玻璃進行噴砂、激光、研磨、拋光、滾花、壓花等提供的)或類似物。可替代的，其他特性(如摩擦系數、耐磨損、耐撕破、撓性性質等)也可以通過這些措施來優化。可替代或者另外，該懸吊裝置表面還可以配備有ー種纖維織物，例如，ー種尼龍纖維或芳綸纖維，以便將所述特性與具體要求相適配。在懸吊裝置在牽引側上具有伸出部和凹陷的情況下，還有可能僅對與驅動槽輪處于摩擦接合的伸出部和/或凹陷的那些部分提供一個涂層，該涂層改變摩擦系數和/或減
小噪聲，例如像PA膜。該涂層和/或層可以采取具有合成纖維和/或天然纖維的纖維織物的形式，其中這些纖維可以是尼龍、Nonicxせ、Kcv丨ai知、大麻、劍麻等。為了作為涂層使用，纖維織物可以外套有或者浸潰有熱塑性或彈性或熱彈性塑料。PU、聚合物、聚酰胺或者EPDM也是可能的。作為涂層的一個替代方案，也可以使用蒸汽沉積或聚結。有利的是，該涂層覆蓋了面向該驅動槽輪的整個驅動側和/或整個相反偏轉/引導側，其中它還可以完全包覆該懸吊裝置。如果只是一側被涂覆或者這兩側被不同地涂覆，有利的是涂層不仲出超過對應側的這些邊緣。在特殊情況中，還可能明智的是僅部分涂覆該懸吊裝置的ー側或兩側。在生產根據本發明的懸吊裝置的ー種方法中，至少兩個張カ構件被在ー個平面中彼此鄰接地嵌入在具有ー種外套材料的外套中，其中將剰余的材料提供在包含這些張カ構件的平面的兩側上。在這些區域中通過對剩余材料進行材料移除機加工，于是產生了外部輪廓。材料移除機加工方法具體包括銑削、研磨和切削。在這種方法的另ー個實施方案中，執行以下步驟1.通過將這些張カ構件幾乎完全嵌入在該外套的具有ー種第一材料的第一層中來生產ー個中間件，其中這些張力構件是在ー個平面中被彼此鄰接地嵌入的而使得剩余材料在側面上完全封閉這些張カ構件。2.在該中間件的包括該剩余材料的那ー側上進行該外部輪廓的第一部分的材料移除或成型生產。3.通過將具有同一種或ー種不同的外套材料的ー個第二層結合在該中間件的已知為結合面的、這些張力構件在其上更接近表面的、同樣具有剰余材料的那ー側上完成這些張力構件的嵌入。4.移除材料生產該外部輪廓的第二部分以便生產具有完全的外部輪廓的該懸吊裝置。可任選地，作為生產該完全的外部輪廓之后的ー個進一歩的步驟，可以執行表面處理和/或整個懸吊裝置或其表面的多個部分的涂覆。鄰接彼此同時制作的懸吊裝置，其中這多個懸吊裝置的這些張カ構件被同時彼此鄰接在ー個平面中地全部嵌入外套材料中。在嵌入這些張力構件和生產該完全的外部輪廓之后，優選還在可能的表面處理和/或涂覆之后，這些單個的懸吊裝置被彼此切斷。為了使這些單獨的懸吊裝置彼此切斷，可以想像不同的機械方法，如切割、鋸、激光切割等。優選的是，切斷點(這些切斷點簡化了切斷)是出于切斷的目的而被結合在具有多個懸吊裝置的產品中的。預先確定的斷裂點(例如，具有特別小的外套材料的材料厚度)可以例如在整個加エ過程中作為切斷點而提供在根據本發明的這些單獨的懸吊裝置之間，這樣相當大地簡化了切斷過程。為了簡化安裝，還有可能在升降機系統中引入結合在一起的希望數目的懸吊裝置并且僅在安裝過程中或之后提供ー個驅動槽輪，其多個單獨的凹槽在它們之間具有的距離與這些單獨的懸吊裝置經過這些預先確定的斷裂點而得到的距離更大以此方式，在升降機系統的運行過程中，由結合在一起的懸吊裝置組成的產品被在這些預先確定的斷裂點處分開，直至預先確定的斷裂點賦予并且在升降機系統有多個窄的懸吊裝置服務。簡化安裝的ー種進ー步可能的方式在于通過ー種支承條或安裝帶(例如，具有塑料或者涂覆有粘合劑的纖維織物)與多個懸吊裝置結合在一起，這僅在升降機系統中的懸吊裝置安裝時被移除。支承條或安裝帶優選在安裝過程中保持在產品上，以便將希望數量的懸吊裝置保持一起來用于安裝。通過為根據本發明的升降機系統選擇帶有根據本發明的這些張力構件的ー種根據本發明的懸吊裝置，可以使用具有比常規系統中的直徑更小的驅動槽輪來將必要的牽引 カ傳輸到懸吊裝置上，因為根據本發明的懸吊裝置具有改進的撓性疲勞強度。由于較小的驅動槽輪直徑，對于ー個給定的牽引力而言施加到驅動槽輪軸上的扭矩因此是較低的，這就允許使用尺寸較小且較輕并且具有較小能量消耗的驅動機器。用于驅動器的安裝空間可以因此是較小的，具體是也是較狹窄的。因為電動機的直徑表現為粗略地與可產生的扭矩成比例，驅動機器的尺寸并且因此用于所描述的驅動安排的整個安裝空間的尺寸可以保持最小，這樣使得升降機系統也可以被設計成無機房的升降機系統。根據本發明，異步電動機和/或永磁電動機可以(作為ー個或多個驅動機器)是根據本發明的升降機系統的多個組成部分。一個槽輪(它可以在升降機中具有驅動槽輪或者偏轉或懸吊槽輪的功能)根據本發明是由鋼、灰鐵或者易延展的鑄鐵制成的，但還可以包括塑料，例如像聚酰胺。就可供使用的豎井空間的最佳使用以及在驅動機器處需要的最大意義上的小扭矩而言，這些槽輪具有70mm至260mm的直徑D，具體是80mm至150mm并且優選為125臟，其中驅動槽輪的準確直徑在單獨的情況中取決于懸吊裝置的構形、額定負載、轎廂重量以及其他的參數。同樣被選擇為與其他參數相配合的這些張力構件的直徑是在從I. 3mm至5. 2mm的范圍內，并且優選是從I. 7mm至4. 8mm并且具體為3. 8_。張カ構件與驅動槽輪的直徑優選地被選擇為使得驅動槽輪直徑D與張カ構件直徑d之比是小于或等于40 (D/d く 40)，優選地是在25 く D/d彡35的范圍內并且具體是在29彡D/d彡32并且特別為30和31。進ー步的實施方案和優點形成了進ー步權利要求的一部分。以下通過參見附圖中示出的優選的非限定實例來說明本發明。附圖中的相同元件在此配備有相同的參考標記。在純粹示意性的附圖中圖I和圖2示出了穿過根據本發明的升降機系統的截面；圖3在截面中示出了這種升降機系統的根據本發明的懸吊裝置成無芯式三股構形的張カ構件的第一實施方案；圖4在截面中示出了一個張カ構件或者這種張力構件的無芯式三股構形的第二實施方案；
圖5至圖7在截面中示出了具有多個無芯式三股構形的張カ構件的另外的實施方案；圖8至

圖16在截面中示出了根據本發明的升降機系統的根據本發明的懸吊裝置的多個不同實施方案；圖17a至圖17e示出了一種用于根據本發明的懸吊裝置的根據本發明的生產方法的方法步驟；圖18示出了根據圖17a至圖17e所示方法生產的根據本發明的懸吊裝置。
以下描述了裝備有根據本發明的懸吊裝置的根據本發明的升降機系統。圖I和圖2示出了根據本發明的一個升降機系統I的第一示例性實施方案，在豎井12中具有一個升降機轎廂10和一個配重32。升降機豎井12包括一個井坑36，在井坑中定位有多個用于升降機轎廂10的緩沖器38以及多個用于配重32的緩沖器40。轎廂10通過2 :1的懸吊比被懸吊并且在根據本發明的一個懸吊裝置20的協助下在升降機豎井12中是上下可移動的。圖I示出了升降機轎廂10是在其底部運行末端位置(即，配重32是在其頂部位置)，并且圖2示出了升降機轎廂10是在其頂部運行末端位置(即，配重32是在其底部位置)。升降機轎廂10和配重是沿著多個垂直導軌(未示出)被引導的，這些導軌例如是安排在升降機豎井12的這些壁上。為了移動升降機轎廂10在此提供了一個驅動機器14，該驅動機器被連接到一個由驅動機器14的電動機16驅動的驅動槽輪26上并且連接到一個控制器(未示出)上。為了支持升降機轎廂10并且為了將カ從驅動機器14傳輸到升降機轎廂10上，在此提供了具有至少ー個懸吊裝置20的一種懸吊裝置安排25，在此處示出的實例中，該懸吊裝置安排的兩個自由端在升降機豎井12的區域中被緊固到緊固點或安裝點28a 和 28b 上。從第一緊固點28a (在圖I和圖2的左側)開始，該至少ー個懸吊裝置20首先沿升降機豎井12向下延伸，圍繞ー個配重懸吊槽輪30 (該配重懸吊槽輪上懸吊了一個配重32)纏繞，接著返回朝向該驅動機器14的驅動槽輪26延伸。在圍繞該驅動槽輪26纏繞之后，懸吊裝置20返回向下延伸并且圍繞升降機轎廂10纏繞，至此該升降機轎廂在其底部包括兩個轎廂懸吊槽輪34a和34b，懸吊裝置20圍繞這些轎廂懸吊槽輪在各自情況下纏繞90°。然后，該懸吊裝置20沿升降機豎井12返回延伸至第二緊固點28b (在圖I和圖2的右側)。除了在升降機轎廂10的底部的兩側上的兩個轎廂懸吊槽輪34a、34b之外，可替代的還有可能將這兩個轎廂懸吊槽輪34附接到升降機轎廂10的頂部。同樣，配重懸吊槽輪30還可以附接到配重32的底部而不是附接到其頂部，這樣使得根據本發明的該至少一個懸吊裝置20在配重32之下形成回路(未示出)。此外，根據本發明的懸吊裝置20當然還可以使用在具有適當數量的偏轉槽輪、懸吊槽輪，任選地還具有多個驅動槽輪以及固定點28a、28b的一種適當安排的具有其他任何希望的懸吊比(如，1:1、3:1、4:1等)的升降機系統中。圖I和圖2各自僅示出了根據本發明的一個懸吊裝置20，但典型的是ー個懸吊裝置安排25包括至少兩個懸吊裝置20，該至少兩個懸吊裝置通過上述方式彼此平行地運轉。在圖I和圖2中，該驅動機器14被安排在升降機豎井12之上的一個機房22中，其中，機房22通過ー個豎井開天花板24、橋或類似物與升降機豎井12分離開。然而，根據本發明的升降機系統I同樣可以是ー個無機房升降機系統。于是，該驅動機器14可替代地被安裝在井坑36的區域中、或者安裝到用于升降機轎廂10和/或用于配重32的這些導軌中的ー個或多個上，其中這可以在該豎井的所希望的任何高度處進行。然而，該驅動機器14還可以安裝到在豎井中(優選在其上部區域中)安排的ー個支持結構上，該支持結構例如可以采取ー個橫向件和/或多個角度支架和/或一個平臺的形式。用于根據本發明的至少ー個懸吊裝置20的這些自由端的緊固點28a、28b并不是必須定位在升降機豎井12的上部區域中。通過ー個對應適配的懸吊裝置20的輪廓，它們同樣可以安排在升降機豎井12的下部區域中或者在所希望的任何中間高度處。這兩個緊固點28a、28b也不是必須被安排在相同的(垂直)水平處，同樣可以將它們提供在不同高度處。可替代的是，根據本發明的至少ー個懸吊裝置20的這些自由端還可以被直接固定到配重32和/或升降機轎廂10上。取決于懸吊設計，可能必要的是，除了這些懸吊槽輪30、34之外，還提供多個偏轉槽輪，這些偏轉槽輪使得根據本發明的懸吊裝置20在希望的方向上偏轉或者產生希望的距離。至此，偏轉和/或懸吊槽輪可以具有與它們的位置和功能相適配的不同直徑。它們與驅動槽輪直徑相關的直徑僅具有次級重要性，即如果必要的話，這些偏轉槽輪或懸吊槽輪與這些驅動槽輪相比可以具有更大的或者更小的直徑。
取決于懸吊裝置安排25的要求和構造，令人希望的是在某些情況下提供導向槽輪(未示出)，這些導向槽輪將懸吊裝置20定位在希望的位置中或者將它/它們穩定所希望的位置中。尤其是這類導向槽輪被有意義的使用在根據本發明的至少ー個懸吊裝置20在該驅動槽輪26上運轉或者運轉離開該驅動槽輪26過程中它們能夠協助該至少一個懸吊裝置的ー個位置中，其中在此位置中這些導向槽輪還可以作為壓カ輥起作用。根據本發明的ー個方面，根據本發明的懸吊裝置20包括多個張カ構件44，這些張力構件本身已經被搓捻以便是“低旋轉”或“抗旋轉”的，這些術語“低旋轉”和“抗旋轉”是如用于鋼絲繩的標準EN 12385-2:2002 (D)或者尤其是在DIN3069和DIN3071中ー樣使用的。如果這些張カ構件44被構造為繩，它們原則上可以被構造成類似于螺旋繩、圓股繩或異形股繩并且是單搓捻繩、雙搓捻繩或三搓捻繩。根據本發明的另ー個方面，如圖3所展示的，根據本發明的這些張カ構件44包括至少ー個“無芯式三股構形”74。在這種無芯式三股構形中，三個股元件73圍繞彼此搓捻，其中術語“股元件” 73在此處涵蓋了鋼絲或纖維股以及由其搓捻的股。圖3示出了一種無芯式三股構形74，在這種構形中三個股59圍繞彼此搓捻成中心股元件73。這些股可以是由纖維股65或鋼絲70搓捻成的。在另ー個實施方案中(該實施方案在此未被明確描述)，這三個中心股兀件73是由絲(這些“主要絲”76)而不是股搓捻成的。如以上已經指出的，絲應理解為是指金屬絲67并且具體是鋼絲以及由纖維材料形成且由單獨的纖維束組成的纖維股65。圖4示出了與圖3相類似的一種無芯式三股構形74。這些中央股元件73采取圍繞彼此無芯地搓捻的三個高強度鋼絲67的形式，這樣形成三個主要絲76。在這些主要絲76之間，形成了外部間隙80，這些外部間隙填充有多個填充元件78。在此實例中，這些填充元件78是具有與鋼67的主要絲76類似或相同強度的填充鋼絲67。相反，這些股元件73還可以是纖維股而不是鋼絲67并且這些填充元件78可以是纖維填充股。具有鋼絲的股元件73以及具有纖維填充股的填充元件的混合構形(以及反之亦然)同樣是可能的，但它們的特性是難以預先確定的，這樣使得它們的使用與相應較多的測試努力相關。圖5示出了ー個張カ構件44，該張カ構件由ー個第一內部三股構形74形成，該構形是通過與圖3相類似的方式形成的。這意味著它包括圍繞彼此無芯地搓捻的三個主要絲76以及在這些主要絲76之間形成的外部間隙80中的多個填充絲78。圍繞內部三股構形74的是搓捻的8個另外的無芯式三股構形74’，然而這些無芯式三股構形是通過與圖3的那些相類似的方式來構造的，即它們各自包括圍繞彼此無芯地搓捻的剛好三個主要絲76，而在它們的外部間隙80中不具有填充元件78。在此情況下，這些術語主要絲76和填充絲78涵蓋了具有纖維材料的由纖維束制成的纖維股65以及由金屬制成的并且具體由鋼制成的絲67 二者。所使用的纖維材料可以首先是天然纖維或合成纖維，這些纖維由以下纖維材料中的一種制成或者由以下纖維材料中的兩種或更多種材料的混合物制成，即棉花、劍麻、大麻、聚こ烯、聚合物、HMPE/HPPW、Vectran⑧、尼龍、人造絲、芳綸、玻璃絲、炭纖維、玄武巖纖維。重要的是，鋼以及具體是高強度鋼絲被用作用于構造張カ構件44的金屬材料。
優選的是，這些鋼絲具有的拉伸強度是在1400N/mm2與4500N/mm2之間、具體是1770N/mm2、1960N/mm2、2160N/mm2、2450N/mm2、3530N/mm2。絲的直徑是在O. 01mm 與 O. 8mm 之間，具體為 O. 07mm、0. 09mm ；0. 12mm、0. 1 75mm ；
0.21mm、0. 25mm、0. 28mm0這些張カ構件優選具有的斷裂強度為IOkN至90kN，具體為15kN、25kN、30kN、35kN、40kN、45kN、90kN。這些張カ構件44的直徑優選是在O. 8mm與20. Omm之間。它具體是在I. Omm與6mm之間以及在2. Omm與5. Omm之間。在圖6展示的實施方案中，三個主要絲76在最小直徑的ー個第一級三股構造74中圍繞彼此搓捻。三個較小的填充絲78a與這些主要絲76搓捻在一起來填充在這三個主要絲76之間形成的間隙80a。在ー個第二級其次較大的三股構造82中，三個第一級三股構造74圍繞彼此搓捻，這些間隙80b填充有填充絲78b。在一個其次較大的第三級三股構造84中(它在這個實例中還形成了張カ構件44)，三個第二級三股構造82圍繞彼此搓捻，小的第一級三股構造74占據了間隙80c。對于更大直徑的股而言，這個原理可以再一次地重復幾次。圖7所示的示例性實施方案除了此處填充含量更高之外是與圖6的相對應的。這被實現是在于例如第二級三股構造82中的間隙80b被另外的填充絲86a填充。另外，在大的第三級三股構造84 (該第三級三股構造被三股構造74分成兩個間隙80c’和80c”)之間的間隙80c同樣被另外的填充絲86b和86c填充。以此方式，這些間隙80b和80c’、80c”同樣被具有股元件73的三股結構填充。如由圖7中的虛線指示的，這些三股結構的中心各自在一個等邊三角形上。根據本發明的這些張カ構件44的這些如圖6和圖7所示的特殊的實施方案顯示了較長的使用壽命和良好的撓性疲勞特性。如果這些第二級三股構造82中的兩個是左搓捻的而這些第二級三股構造84中的ー個與這三個第一級三股構造74 —起是右搓捻的，那么幾乎就獲得了抗旋轉的三股構造84或張カ構件44。通過這些填充絲78a、78b、86a、86b,86c,扭矩平衡可以得到良好的調節。如果升降機懸吊裝置20被構形成具有多個張カ構件44 (這些張カ構件如以上所述的包括一個或優選多個無芯式三股構形74)，則懸吊裝置中的這些張力構件的斷裂敏感性減小，使用壽命增加并且維護和操作費用降低。
在一個進ー步的實施方案中，多條信號傳輸線被結合在這些張カ構件中，這些信號傳輸線在位置中起到尋找和/或用于測量升降機轎廂速度和/或用于監控懸吊裝置20及其磨損的替換狀態。這些信號傳輸線可以是股元件，這些股元件例如可以作為導電體而結合在纖維張力構件或纖維張力構件中或鋼質張力構件中的光導玻璃纖維中。85這些傳輸信號導體可以與本文件中描述的所有這些張力構件的實施方案組合或者實際上結合在本文件所描述的所有這些懸吊裝置的外套中。在此描述的這些特征中的另外多個特征或者多個單獨實施方案中的多個元件可以類似地通過ー種容易可識別的方式而明顯地與在此描述的其他實施方案的其他特征或元件組合在一起。根據本發明的第二方面，懸吊裝置20包括ー個外部輪廓46或者一個截面46，該截面至少相對于對稱平面48/52 (參見圖8至圖13)是鏡像対稱的。懸吊裝置20的這個外部輪廓46作為ー個原則是由外套45來限定的，該外套包圍這些張カ構件44。根據本發明的 懸吊裝置20的外套45是由彈性體制成，該弾性體優選是可熔化處理的。優選地這可以是ー種天然或合成橡膠，如NBR、HNBR、EPM和ETOM、氯丁 ニ烯、或熱塑性聚氨酯(TPU)。已經證實EPD、EPDM以及醚基聚氨酯是特別適合的。同樣適合的是酯基聚氨酷、聚酰胺，具體是聚醚嵌段酰胺(PEBAX )、以及聚合物，具體是TPC (例如，Hytrei )。在硬化之后，這些材料的硬度應該是在紹爾A70與紹爾A95之間，具體是紹爾A80、紹爾A85、紹爾A90、紹爾A95。如果在ー個懸吊裝置20中加工了兩個不同的弾性體，這些硬度可以與具體要求相適配，其中優選的是使用具有不同硬度的兩種TPU材料或者具有不同硬度的兩種EPDM材料。酯基和/或醚基I3U也是高度適合的。在具體的情況中，一個涂層200可以額外地應用在外套45之上(參見圖10)。在這些情況中，涂層200和外套45應該是使得懸吊裝置20的由這兩個元件形成的外部輪廓46相對于對稱平面48或52中的至少ー個是鏡像対稱的。圖8至圖10示出了高度h與寬度b之比遠遠小于I的懸吊裝置20。圖8示出了矩形截面的扁平帶以及兩個相互垂直的對稱平面48和52。圖9示出了在其牽引側上具有多個V型肋210的ー種多V型帯。它相對于其垂直于這些張カ構件44平面的截面/外部輪廓46只具有一個對稱平面52并且具有ー個90°的V型肋角度貝塔。每個V型肋210提供了一個根據本發明的張カ構件44。圖10示出了只具有兩個V型肋210的一個肋式V型帶20，它的V型肋的角度貝塔是在80°與120°之間。然而，當V型肋角度貝塔為90°吋，這個狹窄的肋式V型帶顯示了最佳引導特性。在這個實例中，每個肋210提供了兩個張力構件44。在圖8至圖10中示出的所有這些懸吊裝置20具有偶數個張カ構件44 (該數目大于2)，其中這些張カ構件的扭矩彼此抵消。在另ー個實施方案中，這些懸吊裝置20具有的高度h與寬度b之比是粗略為I。這個比h/b的范圍是在從O. 8至1.3的范圍內，具有近似±0.05的公差。圖11至圖15各自示出這樣ー種懸吊裝置20，該懸吊裝置具有兩個張カ構件44并且具有聚合物材料的封閉這些張カ構件44的ー個外套45。懸吊裝置20具有ー個外部輪廓/截面46,該外部輪廓或截面相對于第一對稱面48至少是鏡像対稱的。這兩個張カ構件44被各自設計成使得它們的扭矩之和近似為零。張カ構件44的扭矩彼此抵消的結果是，懸吊裝置20在升降機系統中工作過程中顯示了相對小的轉動傾向。懸吊裝置20的外部輪廓46的這種鏡像對稱構形甚至進一步減小了這種傾向。另外，這種鏡像對稱簡化了懸吊裝置20的生產并且對于作用于懸吊裝置20上的這些カ在懸吊裝置20內的分配具有積極作用。當在相對于縱向軸線50的截面中觀察時，懸吊裝置20的外部輪廓46 (該外部輪廓在圖11和圖12中示出)大致形成了ー個正方形或菱形(圖11)或者平行四邊形(圖12)。特別有利的是，如在圖10的實例中，一個對稱平面48在懸吊裝置20的縱向軸線50和高度h的方向上延伸，并且另一條鏡像軸線52沿懸吊裝置20的縱向軸線50和寬度b延伸。這對于懸吊裝置的轉動傾向及其生產不只是具有積極作用，而且它還簡化了偏轉槽輪和驅動槽輪中的用于懸吊裝置20的凹槽的生產。這種特殊的鏡像對稱可以導致相同構造的槽輪(驅動槽輪、懸吊槽輪以及偏轉槽輪)甚至使懸吊裝置20偏轉90°或180°。特別有利的是，如在圖11所示的實施方案中，如果這些張カ構件44位于對稱平面52中。這些張カ構件44的這種安排導致了在懸吊裝置的小彎曲區域中的ー個層，進而導致相對小的交互彎曲應力。此外，平行于這些槽輪的旋轉軸線而定向的這些張カ構件44的這種均勻的分布導致了到這些槽輪的均勻的重量分布以及懸吊裝置20的均勻負荷。因為這些張カ構件44也是相對于對稱平面48而鏡像對稱地安排的，在在槽輪上的表面壓カ 的情況下這些カ輸入同樣被均勻地分布在懸吊裝置20中的這些張カ構件44上。這不僅應用到懸吊裝置中兩個張カ構件的情況，而且在較多情況下，應用到懸吊裝置20中有偶數個張カ構件44的情況。合起來的結果是懸吊裝置22在這些槽輪上順滑的運行，其中根據本發明的懸吊裝置20可以不扭轉地或者實際上扭轉地使用在根據本發明的升降機系統中。圖12示出了根據本發明的懸吊裝置20的第二實施方案，其中兩個對稱平面48、52同樣彼此垂直安排。然而，如由附圖清楚的是，此處的這些對稱平面48或52各自關于限定了懸吊裝置20的高度h和寬度b的這些平面形成ー個角度。此外，這兩個平面48、52僅形成了就懸吊裝置20的外部輪廓46而言的而不是就這些張カ構件44而言的對稱平面。這些張カ構件44對于這兩個對稱平面48、52中的任何一個不是鏡像對稱的，并且在這個實例中這些張カ構件是位于限定了懸吊裝置20的寬度b的該平面中的。如從圖11中容易清楚的是，安裝這樣ー個懸吊裝置20是比較簡單的，因為懸吊裝置20的高度h和寬度b是可以更容易區分的。由此可以避免這些張カ構件44垂直于懸吊裝置20中的這些槽輪旋轉軸線的無意安裝。圖13的實施方案與對稱平面48、52對應并且與這些張カ構件44在對稱平面52中的位置與圖11中的相對應。然而，當在相對于懸吊裝置20的縱向軸線50的截面中觀察時，在此展示的懸吊裝置20的外部輪廓46對應ー個橢圓形，該橢圓形包括在沿寬度b延伸的兩側上中心安排的伸出部(此后為“寬度側”)。除了安裝之外，這個實施方案還改善了操作過程中用于引導該懸吊裝置20的選項。圖14至圖16示出了根據本發明的懸吊裝置20的另外的實施方案。外部輪廓46以及張カ構件44的這些鏡像對稱再次表現出相似于圖10和圖12中的實施方案中的那些。在圖14的實例中，當在相對于縱向軸線50的截面觀察時，外部輪廓46與先前的示例性實施方案的不同之處在于它形成了一個多邊形，具體是ー個規則的八邊形。在此情況下，高度與寬度之比為I。這些張カ構件44的扭矩彼此抵消掉，這兩個張カ構件44顯示了相等而直徑上相反的扭矩。在操作中這種懸吊裝置20的行為的特征為相對于懸吊裝置20的寬度b的較小的轉動傾向、小的彎曲應カ以及高的斷裂強度。圖15和圖16的實施方案同樣地顯示了多邊形外部輪廓46。當在相對于縱向軸線50的截面中觀察時，這些外部輪廓46在各自情況中是由ー個中央矩形(由細線指示)形成，這些中央矩形各自封閉了兩個張カ構件44。這些張カ構件44在外套45中在懸吊裝置20的寬度b上均勻地分布。它們在對應的懸吊裝置20的沿長度50和寬度b延伸的對稱平面52中被彼此鄰接安排。在對應的懸吊裝置20的這兩個寬度側中的每ー側上提供了至少兩個伸出部54，這兩個伸出部通過ー個槽56彼此分開，從而在多邊形外部輪廓46中導致了寬度b與高度h之比小于或粗略等于I。在圖14中，兩個截面為梯形的伸出部54是通過ー個截面為三角形的槽56彼此分開的。圖16示出了在兩個寬度側上的具有兩個截面為三角形的伸出部的實例，這兩個伸出部是由截面為大小相等的三角形的槽56分開的。圖8至圖16中的懸吊裝置是由ー種外套材料45制成，這種外套材料在所有側面上圍繞這些張カ構件44并且基本上確定了懸吊裝置的外部輪廓46。如已經描述的，外套可以由不同材料45a和45b制成。根據本發明的懸吊裝置20因此可以是單ー層的，但它也可以包括多于兩個層。例如，具有根據本發明的張カ構件的小彎曲區域64可以是具有外套分
離材料的ー個分離層。于是這個層的材料特性尤其與小彎曲區域的這些要求相配，例如，這種材料對于這些張カ構件是特別有粘性的。生產具有單ー層或多層外套的一個懸吊裝置20的ー種可能的方法是通過參見圖17a至圖17e展示的這些步驟來描述的。而且圖17a至圖17e所示的生產方法是ー種有效方法，這種方法允許同時生產多個根據本發明的懸吊裝置20。步驟I :將這些張カ構件44幾乎完全嵌入在外套45的由第一材料制成的ー個第ー層45a中，使得剰余材料在ー側完全封閉這些張カ構件(參見圖17a)。步驟2 :在顯示了這些張カ構件44的中間件的剰余材料(參見圖17b)的這ー側上進行材料移除或成型生產外部輪廓46的第一部分46a。步驟3 :在與外部輪廓相反的側面45b上用同一種或另ー種外套材料使得這些張カ構件44完全嵌入，同樣具有剰余材料(參見圖17c)。步驟4 :材料移除生產外部輪廓46的第二部分46b，以便產生具有完全的外部輪廓46的懸吊裝置20 (參見圖17d)。步驟5 :在預先確定的切斷點47處將根據本發明的這些單獨的懸吊裝置20彼此切斷(參見圖17e)。如果需要的話，在步驟5之前和/或之后對外部輪廓46的一部分或全部進行表面處理或涂覆。取決于根據本發明的得出的懸吊裝置20的希望的鏡像對稱，在步驟2和步驟5中生產對應的外部輪廓。圖18示出了一種根據本發明的懸吊裝置20，例如該懸吊裝置是由根據圖17a至圖17e的生產方法得到的。在此實例中這導致了ー種具有近似長菱形截面的懸吊裝置20，該截面具有兩個相互垂直的對稱平面48和52。對稱平面48是由懸吊裝置20的縱向軸線50和高度h限定，對稱平面52是由懸吊裝置20的縱向軸線50及寬度b限定的。這兩個對稱平面48、52與長菱形外部輪廓46的拐角49、53在中心處相交。懸吊裝置20的寬度側上的這些拐角49 (與對稱平面48相交)是修圓的。如在圖18的頂部處所示，然而寬度側上的這些拐角還可以被構造而無需修圓(拐角49’)。在這個實例中，這些拐角49具有ー個90°的角α。然而，對于原則上的長菱形截面的外部輪廓46而言，在50°與90°之間的范圍內的其他角度也是合理的，具體是55°、75°、80°、87°。與對稱平面52相交的這些拐角53因此同樣形成ー個90°角，然而，這在此不是特別顯而易見的。除了被修圓之外，由于連接在一起的懸吊裝置20被切斷(參見圖17e)，這些拐角53被截斷而具有與對稱平面48平行延伸的多個切割面。根據本發明的懸吊裝置20的高度h大于其寬度b。如果使用根據圖17a至圖17b的方法來生產多個懸吊裝置20的話，則有可能將懸吊裝置20生產成在對稱平面52的取向中帶有剩余材料，這樣使得在將這些単獨的懸吊裝置彼此切斷之后，這些切割面可以被磨光，從而使得它們展現了與寬度側上這些拐角49相同的拐角幾何形狀，并且懸吊裝置的高度h與寬度b之比近似為I。至此或者實際上為了在這些切斷點47處更容易切斷，有可能將這些張カ構件44組合成多個張カ構件組。在這些張カ構件組之間，存在著張カ構件間隙，這些間隙限定了屬于ー個張カ構件組的多個張カ構件并且同時在中心上限定了切斷點。這些張力構件組包括偶數個張カ構件44，這些張力構件的扭矩彼此抵消掉，這樣使得在一個張カ構件組中所有扭矩之和為零。為了使這種生產方法合理化并且增加每單元生產時間的事項的數量，還有可能不僅在如圖17a至圖17d說明的生產方法過程中同時生產多個根據本發明的懸吊裝置20。這在安裝過程中，例如，在一個驅動槽輪上安裝鄰接彼此引導的多個根據本發明的懸吊裝置20時也可以是有幫助的。如果這些預先確定的切斷點被構形為使得它們可以容易地分離， 則所希望數目的懸吊裝置可以保持連接在一起以用于安裝的目的并且被一起引入升降機系統中。然后直到這些單獨的懸吊裝置20在現場時才在這些預定切斷點處將它們切斷。在EP 144348 BI中通過圖I至圖12以及相關說明描述了升降機系統的可以使用根據本發明的懸吊裝置的另外的實例。所述專利披露了懸吊該升降機轎廂的不同方式以及升降機部件的安排，如驅動機器、配重、升降機轎廂導軌、驅動槽輪、偏轉滑輪、轎廂懸吊槽輪以及配重懸吊槽輪以及懸吊裝置的引導及支持裝置末端的定位。在具有根據本發明的懸吊裝置20的其他的升降機系統中，有可能或有必要將懸吊裝置在其路徑上在其兩個固定點之間扭轉，即該懸吊裝置在位置中圍繞其縱向軸線在其路徑上在這兩個固定點之間旋轉，具體為180°。專利EP 1550629 BI涉及懸吊裝置引導的ー個特殊情況。如其中圖3與相關說明一起所示，該懸吊裝置被安排為在兩個偏轉滑輪之間圍繞其縱向軸線旋轉，從而ー個波狀懸吊裝置表面可以與這兩個偏轉滑輪的互補輪廓的圓周表面發生接合。在本說明中在另一點詳細描述的根據本發明的懸吊裝置20是特別適用于這樣一種應用的，因為它們在各自情況下圍繞它們的縱向軸線50是可旋轉的而不具有相當大的轉動傾向。因此，為了本發明的可能的變體的構形，引用了 EP 1550629 BI的上述披露的全部內容。在具有較高運行速度的升降機系統中，除了用于對轎廂進行移動和懸吊的懸吊裝置以及任選的配重之外，還使用了“補償繩”。補償繩在井坑36中被裝配在轎廂底部與配重32底部之間的偏轉滑輪上。以此方式，當轎廂10和配重32行進時，它們提供了重量補償從而防止升降機轎廂10或配重32發生“顛簸”，尤其是當配重32或升降機轎廂10開始停機或重啟時(未示出)。根據本發明的上述懸吊裝置20還可以用作補償繩。專利申請WO 02/03801 Al的圖I至圖7示出了具有兩個升降機轎廂的升降機系統的另一個示例性實施方案。在這個示例性實施方案中，具體示出了在上部升降機轎廂之上的驅動機器安排，由于驅動槽輪和偏轉槽輪的這種靠近的安排而使得這不適合于常規結構。這些上述安排可以全部有利地與本說明中披露的根據本發明的懸吊裝置20結合生產。因此，為了本發明的可能的變體的構形，引用了 WO 02/03801 Al的上述披露的全部內容。另ー種類型的升降機系統具有一個鼓輪而不是ー個驅動槽輪，該懸吊裝置被纏繞在所述鼓輪上。本發 明也適合于這類應用。
權利要求
1.一種升降機懸吊裝置，具有在該懸吊裝置(20)的縱向方向上延伸的兩個或更多個張カ構件(44)，這些張力構件被嵌入ー個外套(45)中，其中每個張カ構件(44)在拉伸應力下具有一個扭矩，并且其中在一個懸吊裝置(44)中這些張カ構件(44)的所有這些扭矩之和是近似為零。
2.如權利要求I所述的懸吊裝置，其中該外套(45)是由ー種聚合物制成并且包括ー種熱塑性弾性體。
3.如權利要求2所述的懸吊裝置，其中該外套(45)包括EPDM或者聚氨酷。
4.如權利要求I至3之一所述的懸吊裝置，其中這些張カ構件(44)是由鋼絲或纖維材料制成。
5.如以上權利要求之一所述的懸吊裝置，其中，這些張カ構件(44)包括一種無芯式三股構形(74)，該無芯式三股構形是由圍繞彼此無芯地搓捻的三個股元件(73)組成的，其中一個股元件(73)是由ー個絲(76)或者具有多個搓捻絲(76)的ー個股(59)形成的。
6.如權利要求5所述的懸吊裝置，其中至少ー個填充元件(78)被安排在ー種無芯式三股構形(74)的圍繞彼此無芯地搓捻的多個股元件(73)之間出現的外部間隙(80)中的每ー個外部間隙中。
7.如權利要求5或6所述的懸吊裝置，其中在各自情況下三個股元件(73)被搓捻以便形成下ー個更高級別的一個無芯式股元件(82，84，86 )。
8.如權利要求5至7之一所述的懸吊裝置，其中一個級別的三個股元件(73)大致具有相同直徑并且被補充了具有較小直徑的三個股元件(74，78a，78b )。
9.如以上權利要求之一所述的懸吊裝置，其中該外套(45)形成一種多邊形外部輪廓(46)，該多邊形外部輪廓是至少相對于一條對稱軸線(48，52)是鏡像対稱的。
10.如權利要求9所述的懸吊裝置，其中該外部輪廓(46)，在截面上觀察，基本上具有菱形、正方形、矩形或平行四邊形的形狀。
11.ー種具有懸吊裝置安排的升降機系統，其特征為如權利要求I至10之一所述的懸吊裝置(20)。
12.如權利要求11所述的升降機系統，其中ー個驅動槽輪(24)具有ー個直徑D,該直徑的范圍是從70mm至260mm,優選是從80mm至150mm并且具體是125mm,和/或其中這些張カ構件具有范圍是從I. 3mm至5. 2mm的ー個直徑,優選是從I. 7mm至4. 8mm并且具體為3.8mm,和/或其中該驅動槽輪的直徑D與該張カ構件的直徑d之比是小于或等于40 CD/d彡40)，優選范圍是25彡D/d彡35并且具體是29彡D/d彡32。
13.—種生產如權利要求I至10之一所述的懸吊裝置的方法，所述方法包括以下步驟 a)將至少兩個張カ構件(44)嵌入在具有ー種外套材料的ー個外套(45)中，而剩余的材料在這些張カ構件(44)的兩側上； b)通過材料移除機加工來生產該外部輪廓(46)，具體是通過銑削、研磨、切削。
14.如權利要求13所述的生產ー種懸吊裝置(20)的方法，其中詳細執行在以下步驟 a)通過將這些張カ構件(44)幾乎完全嵌入該外套(45)的具有ー種第一材料的ー個第ー層(45a)來生產ー個中間件(100)，其中這些張カ構件(44)在ー個平面(51)中被鄰接彼此嵌入使得剩余材料在側面完全封閉這些張力構件(44 )。b)在該中間件(100)的包括該剩余材料的那ー側上進行該外部輪廓(46)的ー個第一部分(46a)的材料移除或成型生產； c)通過將具有同一種或不同的外套材料的ー個第二層(45b)結合在該中間件(100)的已知為結合面(99)的、這些張力構件在其上更接近表面的、同樣具有剰余材料的那ー側上來完成這些張カ構件(44)的嵌入； d)移除材料生產該外部輪廓的第二部分(46b)以便生產具有完全的外部輪廓(46)的該懸吊裝置(20)。
15.如權利要求13或14所述的方法，其中多個懸吊裝置(20)被鄰接彼此同時生產并且這些懸吊裝置(20)的這些張カ構件(44)在外套材料中被鄰接彼此同時嵌入ー個平面(51)中，并且在這個平面中，在生產該完全外部輪廓(46)之后，這些單獨的懸吊裝置(20)被彼此切斷，優選是在為此而預先確定的多個切斷點(47)處。
全文摘要
本發明涉及一種升降機支持裝置，該支持裝置包括兩個或更多個張力構件，這些張力構件在該支持裝置的縱向上延伸并且被嵌入一個護套中，其中每個張力構件在張力下具有扭矩，并且其中在一個支持裝置中這些張力構件的所有扭矩之和的結果近似為零。
文檔編號D07B1/12GK102869596SQ201180016454
公開日2013年1月9日 申請日期2011年4月5日 優先權日2010年4月12日
發明者漢斯·布勞什勒, 弗洛里安·多爾德, 赫爾伯特·巴赫曼, 托比亞斯·諾塞達 申請人:因溫特奧股份公司