專利名稱：汽車纖維編織防滑網的編織方法
技術領域：
本發明涉及一種編織方法，尤其涉及一種汽車纖維編織防滑網的編織方法，汽車纖維編織防滑網主要應用于汽車輪胎上，起到防止打滑、保障安全作用的網。
背景技術：
在冰雪和泥濘路況下，常見汽車使用金屬防滑鏈和塑膠防滑鏈來防止輪胎打滑，防滑裝置能在一定程度上保障車輛行駛的平穩性和安全性。但金屬鏈和塑膠鏈對路面和環境的影響、對輪胎和減震系統的損傷、對舒適性和安全性的影響等方面都存在著嚴重的問題和缺陷。金屬鏈是最傳統的一種，它雖然結實耐用且縱向制動效果較好，但橫向防側滑能力較差，并且存在噪音大、震動性強、損傷輪胎和減震系統、對路面的磨損嚴重、車輛不能以較高的速度行駛、以及駕駛舒適性差、比較笨重、拆裝困難、成本高等嚴重問題。因為金屬鏈 除了車胎內外兩側被鋼環固定外，暴露在車胎表面的起防滑作用的金屬鏈是成平行排列且前后自由移動余量較大，在防滑過程中地面-鐵鏈-車胎之間相對滑動使車胎倍受傷害，有人形容象銼刀一樣吭胎。也影響了縱向和橫向的制動效果。塑膠鏈(網)，是近年來有所使用的車輪防滑裝置，它是由塑膠注塑而成的網狀結構，在網絡交接處安裝有鋼制鉚釘起防滑的作用。膠質防滑鏈(網)具有較強的柔韌性，雖然對路面損傷較小，噪音較小，對汽車輪胎和減震系統的損傷也不大，在微型車胎上裝配并且在積雪較淺的路面上行駛時效果可佳，但如果裝配在較大型號的輪胎上，無論是縱向還是橫向的防滑效果都不好，特別不適合深層冰雪路面，并且在低溫環境下容易老化和斷裂，存在著安全隱患等方面的嚴重缺陷，因此其使用效果不佳，也不利于全面推廣。
發明內容
本發明的目的是提供一種用纖維材料編織汽車防滑網的編制方法，具有更加安全環保、使用效果好、適應能力強、成本低廉、制作方便、經久耐用、利于推廣的特點。為了實現以上目的，本發明技術方案的特點在于通過將纖維繩利用特殊方式編織成帶型網狀結構，然后安裝在汽車輪胎胎面周圍，將胎面包裹起來以實現汽車的防滑功倉泛。本發明一種汽車纖維編織防滑網的編織方法，其步驟為步驟一將纖維繩一端固定在固定桿的一端，然后將纖維繩繞在固定桿上，根據所設計的防滑網的寬度需要來設定繞的圈數，根據輪胎不同型號需要的網花大小來設定繞環的預留長度；步驟二 將通過纖維繩另一端來編織網狀結構，將等距尺與繞在固定桿上的U形纖維繩底部接觸，由纖維繩另一端繞過來編織元寶結。即將纖維繩另一端從U形纖維繩底部下方往上方繞，然后向U形纖維繩左側上部的下方、并向左環繞左側U形纖維繩往左上方，向右穿過之前的繩下方，一直穿到右側U形繩下方，接著反向往上繞到右側U形繩左上方，再直接往下繞到U形繩底部內側向上方穿出，形成了一個雙側雙面對稱多凸起點的元
寶結；步驟三將繩的一端從等距尺下方繞到上方往右側與另一個U形繩繼續編織元寶結，以此類推，當將上端的所有U形繩編織完成后，將固定桿翻個面，接著下一行從左往右用同樣方法編織，就形成了一個長方形的帶狀網絡結構；步驟四將固定桿和等距尺抽出，然后在網絡兩側穿上松緊固定帶，固定帶為伸縮性的材料制作，就形成了汽車纖維編織防滑網，使用時將防滑網平鋪在地面上，讓汽車的輪子開上去，接著將網的兩端預留的繩索環繞穿過網絡兩端的網花，將防滑網包裹在汽車輪胎外緣面上，然后將兩側面的固定松緊帶拉緊鉤好，即可放心使用。在以上步驟中要注意
I、纖維繩的粗細根據輪胎的不同型號大小來確定；2、纖維繩的寬度和網絡花結的大小可根據輪胎大小的不同需要制定每一行的U形繩的繞數和編織用的距離尺的寬度來確定；3、在使用過程中，元寶結為雙側雙面對稱且有多個凸起點的三角形結構，平面形狀類似于哺乳動物的腳掌，七個凸起點為主要著力點，安裝在汽車輪胎上必須將U形繩底部的一個著力點方向安裝在輪胎的后方，這樣將具有仿生學的價值，當輪胎帶動網結在地面上滾動所形成的碾壓痕跡與動物在雪地上行走所形成的腳印驚人的相似，因而使得輪胎在行駛過程中滾動阻力小、噪音小、震動小、舒適性好、速度快、相對油耗量降低、節能環保。同時，元寶結較寬的方向朝前安裝，當實施制動時必定會增大縱向和橫向的綜合制動效能，與傳統的防滑裝置相比將大大提高汽車行駛的安全性！本發明具有以下明顯的優勢和有益效果I)材料用纖維繩制作，具有材料輕便、使用更加安全、耐疲勞程度高、對車輪和減震系統以及路面的損害大大降低；2)制作工藝簡單，有利于工業標準化生產，成本低廉；3)元寶結為三角形的多個著力點，具有仿生學的意義，使得汽車正常行進阻力小，但制動時的摩擦阻力和穩定性、安全性卻大大提高；4)利用纖維繩編制的防滑網，不但擁有眾多元寶結大大增加輪胎與雪地之間的抓地力和破冰能力，而且，其結點與結點之間的聯結繩也能同時起到良好的縱向和橫向的綜合制動性能；5)由于纖維繩的粗細直接決定元寶結的厚度，而元寶結的厚度又直接決定車輪與雪地之間的抓地力和附著力；同時，網花的大小又決定了車輪與地面接觸的震動頻率，震動頻率大小將影響車速和顛簸程度，因此纖維繩的粗細和網花的大小，可以根據車輪的不同型號設計出較為合理的參數，以適應不同車輛最佳的行駛狀態和制動防滑效能，這樣也就具備了普遍推廣使用的良好基礎條件，應用前景廣闊；6)安裝拆卸方便，便于攜帶。
圖I為本發明的一種汽車纖維編織防滑網的結構示意圖；圖2為本發明的一種汽車纖維編織防滑網的元寶結的結構示意圖3為本發明一種汽車纖維編防滑網的編制過程流程圖；圖4為本發明一種汽車纖維編織防滑網的編制實例圖。其中1-側邊固定松緊帶；2-固定桿；3_元寶節；4_纖維繩編織網。
具體實施例方式如圖I所示一種汽車纖維編織防滑網，包括纖維繩編織網4、固定桿2、側邊固定松緊帶I、雙側雙面對稱多凸點元寶節3，所述的固定桿2用于套住纖維繩開始的一端起編織網落的固定作用，所述的側邊固定松緊帶I套在纖維編織網的兩側邊起到安裝固定和使用過程中自動調節防滑網整體松緊度的作用。本發明還涉及一種汽車纖維編織防滑網的編織方法，其步驟為如圖4所示，將纖維繩一端固定在固定桿的一端，然后將纖維繩繞在固定桿上，根據所設計的防滑網的寬度需要來設定繞的圈數，根據輪胎不同型號需要的網花大小來設定繞環的預留長度；將通過 纖維繩另一端來編織網狀結構，將等距尺與繞在固定桿上的U形纖維繩底部接觸，由纖維繩另一端繞過來編織元寶結；如圖3所示，將纖維繩一端從U形纖維繩底部下方往上方繞，然后通過U形纖維繩左側上部的下端返回，接著橫向繞在左側U形纖維繩上方，穿過之前的繩下方，一直穿到右側U形繩下方，接著反向往上繞到右側U形繩左上方，再直接往下穿到U形繩底部內側向上方繞出，形成了一個元寶結；將繩的一端從等距尺下方繞到上方往右側與另一個U形繩繼續編織元寶結，以此類推，當將上端的所有U形繩編織完成后，將固定桿翻個面，接著下一行從左往右用同樣方法編織，就形成了一個長方形的帶狀網絡結構；將固定桿和等距尺抽出，然后在網絡兩側穿上松緊固定帶，固定帶為伸縮性的材料制作，就形成了汽車纖維編織防滑網，如圖I所示，使用時將防滑網平鋪在地面上，讓汽車的輪子開上去，接著將網的兩端預留的繩索環繞穿過網絡兩端的網花，將防滑網包裹在汽車輪胎外緣面上，然后將兩側面的固定松緊帶拉緊鉤好，即可放心使用。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發明而并非限制本發明所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發明已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明進行修改或等同替換；而一切不脫離發明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.汽車纖維編織防滑網的編織方法，其特征在于其步驟為 步驟一將纖維繩一端固定在固定桿的一端，然后將纖維繩繞在固定桿上，根據所設計的防滑網的寬度需要來設定繞的圈數，根據輪胎不同型號需要的網花大小來設定繞環的預留長度； 步驟二 將通過纖維繩另一端來編織網狀結構，將等距尺與繞在固定桿上的U形纖維繩底部接觸，由纖維繩另一端繞過來編織元寶結。將纖維繩另一端從U形纖維繩底部下方往上方繞，然后向U形纖維繩左側上部的下方、并向左環繞左側U形纖維繩往左上方，向右穿過之前的繩下方，一直穿到右側U形繩下方，接著反向往上繞到右側U形繩左上方，再直接往下繞到U形繩底部內側向上方穿出，形成了一個雙側雙面對稱多凸起點的元寶結；步驟三將繩的一端從等距尺下方繞到上方往右側與另一個U形繩繼續編織元寶結，以此類推，當將上端的所有U形繩編織完成后，將固定桿翻個面，接著下一行從左往右用同樣方法編織，就形成了一個長方形的帶狀網絡結構； 步驟四將固定桿和等距尺抽出，然后在網絡兩側穿上松緊固定帶，固定帶為伸縮性的材料制作(兩頭帶鉤)，就形成了汽車纖維編織防滑網，使用時將防滑網平鋪在地面上，讓汽車的輪子開上去，接著將網的兩端預留的繩索環繞穿過網絡兩端的網花，將防滑網包裹在汽車輪胎外緣面上，然后將兩側面的固定松緊帶拉緊鉤好，即可使用。
全文摘要
本發明公開了一種汽車纖維編織防滑網的編織方法，將纖維繩一端固定在固定桿的一端，通過纖維繩另一端來編織網狀結構，將等距尺與繞在固定桿上的U形纖維繩底部接觸，由纖維繩另一端繞過來編織元寶結，通過依次編織元寶結形成汽車纖維編織防滑網，本發明具有安全可靠、工藝簡單、安裝攜帶方便、成本低廉、實用性強、市場前景廣闊的優點。
文檔編號D04G1/00GK102797109SQ20111013394
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月23日 優先權日2011年5月23日
發明者徐照儀, 徐曄 申請人:徐照儀, 徐曄