專利名稱：被布覆蓋的齒形帶和包括其的驅動系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種被布覆蓋的齒形驅動帶，并涉及包括其的驅動系統。
背景技術：
齒形帶通常包括一彈性體和多個被蓋布覆蓋的齒，在彈性體中嵌入多個也被稱為 “簾線”的線狀的縱向增強插入物。帶的每個部件有助于增大在機械阻力方面的性能，以便降低帶發生故障的風險并增大特定的可傳輸的比功率。簾線特別地有助于保證帶所需的機械特性并且主要有助于帶本身的模數，并且具體地保證隨時間推移性能仍能被保持。簾線通常通過將高模數纖維扭曲幾次而形成。通常也采用適于能增大這些纖維與包圍簾線本身的主體復合物(thebody compound)的相容性的物質來處理簾線。主體復合物允許連接多個上述元件并保證這些元件共同有助于帶的最終的性能。主體復合物包含一種或多種彈性材料，所述彈性材料可能富含纖維以增大其硬度。帶的蓋布最終起到增大耐磨性的作用并因此保護帶的工作表面免受由于帶齒的側部和頂部以及與帶相互作用的帶輪的滾道的側部和底部之間的摩擦引起的磨損。此外，蓋布減小工作表面上的摩擦系數，減小齒的可變形能力，并且特別地增強齒根，由此避免其故障。在近年來的發動機中，性能得以大大地提高，齒形帶經受高溫，并且這些溫度引起形成帶的各種部件的材料的更快的老化。此外，帶通常被用在油中，即在帶位于發動機組(the block)內部的系統中，并且因此與油點直接接觸，或者甚至總是部分地浸在油中操作。特別是，形成用在“干燥的條件下”的驅動帶的材料被設計為僅在短時間內并在低溫下是耐油的，在高溫下這些材料不能避免機械性能的老化和可能因此引起斷齒，因此可能縮短帶的平均壽命。使用蓋布，特別是用于齒形帶，目前已是眾所周知的，例如蓋布具有由緯線和經線構成的一簡單結構，其中緯紗包括聚酰胺纖維，或蓋布具有一復合結構，其中緯線由緯紗構成，每一個緯紗由中心彈性紗和一對纏繞在彈性紗上的復合紗形成，每一個復合紗包括耐高熱和機械阻力紗和至少一個纏繞在該耐高熱和機械阻力紗上的包芯紗。彈性紗例如由聚氨酯制成。耐高熱和機械阻力紗例如由對位芳香族聚酰胺制成。包芯紗由脂肪族聚酰胺， 特別是由尼龍66制成。但是，該解決方案導致特別不利的結果，因為它容易老化并且導致帶的幾種故障， 特別是在高溫條件下和在帶持續地與油接觸地操作的系統中。正在進行研究以尋找用于生產驅動帶，特別是用于齒形帶的蓋布的替換材料，這種材料應能獲得更簡單和更節省成本的蓋布的構造，所述蓋布可完全粘附至齒的表面但是又能保持與已知的蓋布相當的或比其更好的機械特性。
此外，近年來在污染排放上更為嚴格的標準引導了發動機的發展，其在操作過程中在發動機艙內達到越來越高的溫度。當帶在干燥的條件下或在空氣中并且因此不在發動機組內部使用時，和當它們在油系統中并且因此在發動機組內部使用時，目前用于制造例如包括沿相對于帶的縱向方向的單一尼龍66紗的蓋布的材料在這些高溫下沒有顯示出最佳的性能。因此正在尋找在干燥的條件下和在油中、在目前的發動機的高溫下都能耐久的蓋布。此外，當在干燥的條件下使用時和當在油中或發動機組內使用時，帶經受若干種化學試劑的腐蝕。在帶與油直接接觸地或部分地浸在油中使用的系統中，發動機油通常被乙醇、燃料和柴油污染。特別是燃料的污染是不利的。燃料有時甚至高百分比地與油混合并且本身使油稀釋，并腐蝕形成帶的材料。例如，在某些應用中，油可以甚至包括高達30%的燃料。燃料的百分比根據發動機的操作條件變化，并且在發動機高負載和低溫時較高。此外，現代的所謂生態燃料是特別具有侵蝕性的，因為這些燃料包含若干種添加劑，而這些添加劑會腐蝕布的聚酰胺紗。因此，正在尋找能耐受化學試劑，特別是在高溫下能耐受化學試劑的蓋布。
發明內容
因此，本發明的第一個目的是獲得一種齒形帶，其中齒被具有簡單結構的布覆蓋， 所述的布在干燥的條件下和在油中都耐受高溫，容易生產并且節省成本。本發明的另一個目的是獲得一種蓋布，其耐受化學試劑，特別是耐受在發動機油中存在的各種雜質。本發明的另一個目的是獲得一種驅動帶，特別是齒形帶，所述帶具有長壽命，并且因此具有優良的機械性、粘附性和嚙合精確性的特征。本發明的另一個目的是獲得一種包括齒形帶的驅動系統，在該齒形帶中，齒的表面被耐受高溫和化學試劑的蓋布覆蓋。根據本發明，這些目的通過根據權利要求I的齒形帶而達到。根據本發明，還提供了根據權利要求15的驅動系統。根據本發明，還提供了根據權利要求18的用途。
為了更好地理解本發明，下面也參照附圖對其進行描述，在其中圖I是根據本發明的齒形帶的局部透視圖；圖2是采用根據本發明的第一齒形帶的第一定時控制系統的示圖；圖3是采用根據本發明的第二齒形帶的第二定時控制系統的示圖；圖4是采用根據本發明的第三齒形帶的第三定時控制系統的示圖；圖5是采用根據本發明的第四齒形帶的第四定時控制系統的示圖；圖6是被用在用于測量根據本發明和根據現有技術的齒形帶的增寬度的測試中的驅動系統；
圖7是示出在空氣中于150°C下28天對整個由連續的PPS絲制成的紗和對由聚酰胺6. 6制成的紗測量到的殘留抗拉強度的值的比較圖表；圖8是示出在與10%的燃料混合的油中于150°C下28天對整個由PPS絲制成的紗和對由聚酰胺6. 6制成的紗測量到的殘留抗拉強度的值的比較圖表；圖9是示出在90 : 10的油-生物柴油的混合物中于150°C下28天對整個由PPS 絲制成的紗和對由聚酰胺6. 6制成的紗測量到的殘留抗拉強度的值的比較圖表；圖10是示出在90: 10的油-生物柴油的混合物中于150°C下28天對整個由PPS 絲制成的紗和對由聚酰胺6. 6制成的紗測量到的殘留抗拉強度的值的比較圖表。
具體實施例方式在下文中，術語“彈性材料主要地由...組成”是指彈性材料可以包括小百分含量的其它的聚合物或共聚物，所述聚合物或共聚物可以被添加至彈性材料中而不改變該材料的物理化學特征和并不因此背離本發明的范圍。在下文中，術語“用于彈性材料的添加劑”是指被添加至彈性材料以使其物理化學特征變化的任何材料。“在油中”使用是指帶部分地浸在油槽中或與油直接接觸地使用。通常，使用中的帶在發動機組的內部，例如作為鏈條或齒輪系統的替代。“在干燥的條件下”使用是指帶在發動機組的外部，并且僅偶而與發動機油接觸， 并且通常不與燃料混合油接觸。“在燃料混合油中”使用是指齒形帶被用在燃料的百分含量甚至超過30%的油混合物中。術語“織構化處理的(texturised) ”是指布包括經熱和機械處理的紗，這樣，單絲永久地變形，以便使其伸長能力增大。術語“PPS”是指聚苯硫醚，即從對位取代苯單體和硫原子獲得的聚合物。圖I示出作為整體的齒形帶I。帶I包括由彈性材料制成的主體2，多個線狀的縱向增強插入物3被嵌入其中。主體2具有裝齒4,其通過蓋布5而被覆蓋。蓋布5也可以被布置在帶的背部7 上。裝齒4的蓋布5或可選的背部7的蓋布可以包括一個或多個層，并且可以通過不同的編織技術獲得，例如通過被稱為2X2斜紋的編織技術。在本發明的第一實施方式中，蓋布5具有由緯線和經線形成的結構，其中至少緯線由包括聚苯硫醚的絲或PPS纖維構成。有利地，紗包括至少50%的PPS纖維，甚至更優選地可以整個由PPS制成。 有利地，PPS紗是織構化處理的。也可選擇的是，經線由包括PPS絲的經紗形成。在本發明的第二實施方式中，蓋布5具有由緯線和經線構成的復合結構，其中至少緯線具有復合結構，也就是說緯線由緯紗構成，每一個緯紗由中心彈性紗和一對纏繞在該彈性紗上的復合紗而形成，每一個復合紗包括耐高熱和機械阻力的紗和至少一個纏繞在該耐高熱和機械阻力的紗上的包芯紗。彈性紗例如由聚氨酯制成。耐高熱和機械阻力的紗例如由對位芳香族聚酰胺制成。包芯紗由PPS，優選地由織構化處理的PPS制成。在本發明的第三實施方式中，蓋布5具有由緯線和經線構成的結構，其中至少緯線具有復合結構，也就是說緯線由緯紗構成，每一個緯紗由纏繞了耐高熱和機械阻力的紗在其上的中心彈性紗形成。包芯紗隨后被纏繞在該耐高熱和機械阻力的紗上。彈性紗例如由聚氨酯制成。耐高熱和機械阻力的紗例如由對位芳香族聚酰胺制成。包芯紗由PPS，優選地由織構化處理的PPS制成。特別地，通過采用上述第二實施方式和第三實施方式的布，帶的壽命被延長，同時具有對高溫和對化學試劑的腐蝕的最佳耐受力，并同時保持最佳的機械特征。上面公開的布全部都表現出對化學試劑的最佳耐受性，并因此對磨損也具有最佳耐受性，特別是在干燥的條件下，以及在油和油/柴油和油/生物柴油混合物中。有利地，在制造蓋布時PPS纖維的使用使得簡單且非常節省成本的技術得以應用。此外，PPS纖維的使用使得制備更為平整的布成為可能，所述更為平整的布不會顯示出在現有技術的布中所存在的表面不規則性。上面公開的布也可以耐受正被研發的發動機的高溫，和可以在車輛的整個工作壽命即大約250000公里期間在發動機組內部的油槽中耐受高溫。通常通過第一處理和第二處理來加工布5。有利地，布5采用RFL通過第一處理加工。可選地，布5經受第二處理，其包括氟化塑性體(例如PTFE)和彈性體(例如相似于主體復合物所用的材料)。有利地，使用由含腈基的單體和由二烯烴形成的一個或多個共聚物。有利地，含腈基的單體相對于總的最終共聚物所占的百分比在15和60%之間。更有利地，在溫度達到_40°C的冷應用中含腈基的單體的重量在15和25%之間， 對于在干燥的條件下應用的帶，重量在33和39 %之間，對于在油中的應用，重量在39和 51%之間。更有利地，對于在油中的應用，含腈基的單體的重量在49%和51%之間，例如重量為50%，而對于在干燥的條件下的應用，重量在19和23%之間，例如重量為21%。更有利地，所使用的共聚物是腈橡膠，有利地是丁腈橡膠，被稱為NBR。更有利地,這些是氫化丁腈橡膠,被稱為HNBR或者XHNBR,即羧基氫化丁腈橡膠(carboxylated hydrogenated acrylonitrile butadiene rubbers)。通過適當地選擇材料的量，第二處理可以形成與布分離的明顯的覆蓋層，在下文中也被叫做耐久層8。耐久層8形成帶的工作表面，并且因此還增大了對耐磨性并避免了油的吸收。有利地，氟化塑性體在phr方面以比第二彈性材料大的量存在于耐久層中。有利地，耐久層8的厚度在O. 03mm和O. 2mm之間。耐久層8可以不同的方法被置于布5的上方。優選地借助于壓光步驟 (calendaring step)放置。粘合劑材料可以被置于布5和耐久層8之間，以改進耐久層8在布5上的粘合力。耐久層8優選地具有介于50和120g/m2之間的重量以保證所需的耐受力。
帶的背部7優選的也被蓋布5覆蓋，所述蓋布5與之前公開的相同。背部7的蓋布5優選地也可以被耐久層(未在圖中示出)覆蓋。更優選地，覆蓋背部的蓋布5的耐久層與覆蓋齒的蓋布5的耐久層相同。有利地，主體2由一復合物制成，其也被叫做主體復合物，由一個或多個彈性體形成。有利地，主體復合物包括一個或多個由含腈基的單體和由二烯烴形成的共聚物。有利地，含腈基的單體的百分含量與主體材料相似。有利地，含腈基的單體相對于總的最終共聚物的百分含量在15和60%之間。更有利地，在溫度達到_40°C的冷應用中含腈基的單體的重量在15和25%之間，對于在干燥的條件下應用的帶，重量在33和39 %之間，對于在油中的應用，重量在39和51 %之間。更有利地，所使用的共聚物是腈橡膠，有利地是丁腈橡膠，被稱為NBR。更有利地， 這些是氫化丁腈橡膠，被稱為HNBR或者XHNBR，即羧基氫化丁腈橡膠。有利地，用于制造驅動系統的HNBR具有聞的氣化度，在所述驅動系統中帶部分地在油槽中或與油和雜質直接接觸，例如，盡管可以使用具有較低的不飽和度的HNBRs (例如具有4%或5. 5%的飽和度的HNBRs，所謂的部分飽和的HNBRs)作為替代，但是也可以使用所謂的完全飽和的HNBRs(因此最多具有O. 9%的雙鍵殘留百分比)。可以被用作主體復合物，但是也被用在齒形帶的多個部件的不同的處理中的HNBR 共聚物的一些實例是包括在由Lanxess生產的THERBAN族中的共聚物，例如具有34%的腈基和最多O. 9%的氫化度的THERBAN 3407，具有34%的腈基和最多O. 9%的不飽和度的THERBAN 3406，具有36%的腈基和最多O. 9%的不飽和度的THERBAN 3607，具有34%的腈基和最多4%的不飽和度的THERBAN 3446，具有34%的腈基和最多5. 5%的不飽和度的 THERBAN 3447，具有36%的腈基和最多2%的不飽和度的THERBAN3627，具有36%的腈基和最多2%的不飽和度的THERBAN 3629，具有39%的腈基和最多O. 9%的不飽和度的THERBAN 3907。由Nippon Zeon生產的名稱為ZETPOL的HNBRs也可以被用作替代物。具體地，具有36 %的腈基和最多0.9%的不飽和度的ZETPOL 2000，具有36 %的腈基和最多O. 9 %的不飽和度的ZETPOL 2000L，具有36%的腈基和最多4%的不飽和度的ZETPOL 2010，具有36% 的腈基和最多4%的不飽和度的ZETPOL 2010L，具有36%的腈基和最多4%的不飽和度的 ZETP0L2010H，具有36%的腈基和最多5. 5%的不飽和度的ZETPOL 2020，具有36%的腈基和最多5. 5%的不飽和度的ZETPOL 2020L。更有利地，使用由從二烯烴單體和含腈基的單體獲得的一個或多個共聚物的混合物形成的聚合物。有利地，一個或多個這樣的共聚物被添加有不飽和羧酸的酸或鹽。更有利地，不飽和羧酸是甲基丙烯酸或丙烯酸，所述鹽是甲基丙烯酸或丙烯酸的鋅鹽。更有利地，使用甲基丙烯酸的鋅鹽。更優選地，甲基丙烯酸的鋅鹽以在10和60phr之間的的量被添加。例如，有利地，使用Zeon 出售的名稱為ZSC 1295，ZSC2095, ZSC2195, ZSC2295, ZSC2295L、ZSC2295R 和 ZSC2395 的彈性體。更有利地，使用ZSC2095。
特別地，之前列舉的HNBRs，即ZETPOL和/或THERBAN可以被ZSC和/或THERBAN ART部分地或完全地代替，所述ZSC包括不飽和羧酸和氧化鋅，所述THERBAN ART包括不飽和羧酸的鹽。選擇性地，丙烯腈的百分含量在15和25%之間的NBR或HNBR聚合物被用于制造在其中帶在干燥條件下使用的驅動系統。第一彈性材料中的復合物可以包含其它常規的添加劑，例如，增強劑、填料、顏料、 硬脂酸、加速劑、硫化劑(vulcanisation agents)、抗氧化劑、活化劑、引發劑、增塑劑、臘、 預先硫化抑制劑(prevulcanisation inhibitors)、防降解劑,加工油或類似的添加劑。有利地，炭黑可以被用作填料，有利地以在O和80phr之間的量添加，更有利地大約40phr。有利地，增強的白色填料，例如滑石、碳酸鈣、硅石和硅酸鹽以在O和80phr之間的量添加，有利地大約40phr。有利地，硅烷也可以在O和5phr之間的量添加。有利地,氧化鋅和氧化鎂有利地以在O和15phr之間的量添加。有利地，酯增塑劑，例如偏苯三酸酯或醚酯(trimellitates or ether esters)有利地以在O和20phr之間的量添加。有利地,諸如三聚氰三烯丙酯(triallylcyanurates)之類的硫化助劑,諸如金屬鹽之類的有機或無機丙烯酸酯以在O和20phr之間的量添加，或者諸如異丙基苯過氧化物之類的有機過氧化物有利地以在O和15phr之間的量添加。有利地，可以使用也被叫做簾線的耐受插入物3，其由選自由玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維(aramidic fibres)、碳纖維、PBO纖維的組的材料制成。此外，也可以使用所謂的“混合”類型的簾線，即包括由有利地從之前提到的那些材料中選擇的不同的材料制成的絲。優選地，簾線由例如以22. 53X 18構造的高模數玻璃纖維制成。優選地，形成簾線的纖維通過在Nippon Glass的專利W02004057099中公開的工藝采用被水溶性的過氧化物硫化的HNBR膠乳處理。根據本發明的齒形帶I通過采用已知的生產工藝制得。根據本發明的帶適用于與油直接接觸的系統或部分地浸在油中的系統，特別是高溫發動機油，例如在近年來開發的發動機中所使用的那些油，例如甚至大于130°c的油。具體地，在所述帶用于代替在發動機組、系統的內部的傳統的齒輪或鏈系統的情況下已經獲得了最佳的結果，在所述發動機組、系統中該帶在其整個壽命中被暴露為與油點持續的接觸或可能甚至部分地浸入油槽中。在這種情況下，當存在一用于覆蓋背部的蓋布5時，第一和/或第二處理也有利地在背部7執行。在這種情況下，處理8允許避免油甚至在齒形帶I 的背部7的一側的滲透，并且當齒形帶I被用在在其中帶的背部7與蹄部或張緊器接觸的控制系統中時結果是特別有利的。事實上，在這些系統中，油保持位于蹄部或張緊器與帶的接觸表面和帶本身的背部之間，并且因此，在形成主體的復合物內的滲透將進一步升級。優選地，在全部外表面上和特別是在主體復合物被更多地暴露到油腐蝕的側部10 上，可以采用耐溶脹橡膠，例如ENDURLAST(注冊商標Lord)來處理齒形帶I。例如，根據本發明的帶I可以被用在用于圖2中示出的類型的機動車輛的定時控制系統中。定時控制系統作為整體在圖中以數子11表不，所述定時控制系統包括被剛性地固定至驅動軸(未示出)的驅動帶輪12、第一和第二從動帶輪(13a、13b)和用于齒形帶的
8張緊的張緊器14。根據圖3中示出的第二選擇性的實施方式，數字20表示根據本發明的齒形帶，其在兩個表面上都具有裝齒，并且因此顯示覆蓋兩面裝齒的耐久布。例如，齒形帶20可以被用在用于圖3中示出的類型的機動車輛的定時控制系統中。定時控制系統作為整體在圖中以數字21表示，所述定時控制系統包括被剛性地固定至驅動軸(未示出)的驅動帶輪22、第一、第二帶輪和第三從動帶輪(23a、23b、24)。根據圖4中示出的本發明的第三實施方式，根據本發明的齒形帶30可以有利地被用在定時控制系統中，該定時控制系統作為整體在圖中一數字31表示，所述定時控制系統包括被剛性地固定至驅動軸(未示出)的驅動帶輪32、第一和第二從動帶輪(33a、33b)、蹄式張緊器34和蹄部35。特別地，本發明的齒形帶已被表明當其被用在通常被稱為“平衡軸”的驅動系統中時特別地有效。在使用中，各自的控制系統11、21和31中的齒形帶I、20和30與油直接接觸并且位于發動機組內部。盡管清楚的是，根據本發明的齒形帶也可以被用在所謂的“凸輪-凸輪”系統中或用于油泵的操作，但是圖2和圖4是涉及相對于平衡副軸的操作的控制系統。在這些情況下，帶在使用中導致部分地浸入油槽。此外，根據本發明的帶也可以被用在用于凸輪的操作的主驅動裝置中，以及也被用于柴油發動機中的噴射泵的操作。選擇性地，根據本發明的帶在干燥的條件下也可以被用作定時帶。例如，根據本發明的帶可以被有利地用在一定時控制系統中，該定時控制系統作為整體在圖中以數字331表示，所述定時控制系統包括被剛性地固定至驅動軸(未示出) 的驅動帶輪332、第一從動帶輪333a和第二從動帶輪333b、張緊器334。在該實施方式中，根據本發明的帶被用在干燥的條件下。試驗證實，根據本發明的布的使用使得即便在高溫下也能夠獲得有效的耐油性， 因此使得齒形帶能夠通過為了在機動車輛中使用而經受的耐用試驗，因此避免當與油接觸地使用時已知的齒形帶的全部問題，特別是機械特性的降低，降低的粘附性、較少的有效嚙合和較低的耐磨性。此外，本發明的帶可以被用作在干燥的條件下在可能甚至超過130°C的高溫下的定時控制系統中的帶。通過根據本發明制造的齒形帶的特性的分析，其允許獲得的優點是顯而易見的。因此，上面公開的帶可以有利地被用于在高溫下的應用，既可在干燥的條件下也可在油中甚至在污染物，例如具有特別侵蝕性的生態燃料存在時。雖然已經通過舉例說明本發明的方式公開了一些實施方式，但是顯而易見的是本領域的技術人員可以在不背離本發明的范圍的情況下對纖維的種類和形成它的材料，以及主體復合物和齒形帶的其它部件的材料進行修改。下面也將通過不會因此而被限制的實施例對根據本發明的布和齒形帶進行描述。實施例實施例I
在空氣、油和90 10的混合物中于150°C下，對根據本發明的整個由織構化處理的PPS纖維制成的紗進行了 28天的破壞載荷測試。所使用的材料是油(5W30Mobil 1-5W-30 ESP Formula)、柴油(ShellUltra Low Sulphur Diesel)、生物柴油(油菜籽甲酯)。在包含油和污染物的密封的200ml的管中進行測試，油與纖維的比是150 5。管被放置在烘箱中28天。在測試結束時，除去油，在40-60°C下采用也被稱為石油溶劑油的 “石油精”沖洗樣本，并在測量破壞載荷之前進行干燥。結果與包括用于制造驅動帶的蓋布的聚酰胺6. 6紗的緯線的布獲得的數據進行比較。比較測試的結果在圖7-10中示出。在圖7-10中可以注意到，PPS顯示出比對通常使用的聚酰胺6. 6測量的值高很多的殘留抗拉強度的值。此外，與聚酰胺6. 6纖維相比，PPS有利地允許大大降低生產成本。實施例2表I示出根據本發明的布的一個實例，其在耐磨損和耐受化學試劑方面能夠獲得最佳的結果。
該布具有2X2斜紋構造和由具有表I中示出的特征的緯線和經線形成的結構。表I
權利要求
1.一種齒形驅動帶(I)，包括由第一彈性材料制成的主體(2)、裝齒(4)和多個被嵌入帶的主體和背部(7)中的線狀的縱向增強插入物(3)，其特征在于，所述裝齒被蓋布(5)覆蓋，所述蓋布包括至少一個包括PPS絲、沿帶的縱向方向延伸的紗。
2.如權利要求I所述的驅動帶(I)，其特征在于，縱向延伸的紗整個由PPS制成。
3.如權利要求I所述的驅動帶(I)，其特征在于，縱向延伸的紗中的每一個都由其上纏繞了耐高熱和機械阻力的紗的彈性中心紗形成，包芯紗被纏繞在所述耐高熱和機械阻力的紗上，所述包芯紗由PPS制成。
4.如權利要求3所述的驅動帶(I)，其特征在于，所述彈性紗由聚氨酯制成。
5.如權利要求3或4所述的驅動帶(I)，其特征在于，所述耐高熱和機械阻力的紗由對位芳香族聚酰胺制成。
6.如權利要求3-5中的任一項所述的驅動帶(I)，其特征在于，包芯紗由PPS制成。
7.如權利要求2-6中的任一項所述的驅動帶(I)，其特征在于，一對復合紗被纏繞在所述中心上，每一復合紗由在其上纏繞了 PPS包芯紗的耐高熱和機械阻力的紗構成。
8.如權利要求7所述的帶，其特征在于，所述背部(7)被如前述權利要求中的任一項所述的蓋布(5)覆蓋。
9.如權利要求1-8中的任一項所述的帶，其特征在于，所述第一彈性材料從二烯烴單體和含腈基的單體獲得。
10.如權利要求9所述的帶，其特征在于，所述腈基的重量百分比在39和51%之間。
11.如權利要求9或10所述的帶，其特征在于，所述第一彈性材料選自由NBR、HNBR、 XHNBR或其混合物構成的組。
12.如權利要求11所述的齒形帶，其特征在于，所述第一彈性材料包括添加有不飽和羧酸和/或不飽和羧酸的鹽的聚合物。
13.如前述權利要求中的任一項所述的帶，其特征在于，所述織物經受第一處理和第二處理。
14.如權利要求13所述的帶，其特征在于，所述第一和第二處理中的至少一個包括氟化塑性體。
15.一種用于機動車輛的定時控制系統，包括至少一個驅動帶輪(12、22、32)、從動帶輪(13a、13b、23a、23b、24、33a、33b)，如權利要求7-19中的任一項所述的齒形帶(I)。
16.如權利要求15所述的定時控制系統，包括適于保持所述帶與油持續地接觸的裝置。
17.如權利要求15或16所述的定時控制系統，包括發動機組(205)，其特征在于，所述齒形帶(I)被置于在所述發動機組的內部。
18.如權利要求1-14中的任一項所述的齒形帶與油直接地和持續地接觸或部分地浸在油槽中的用途。
全文摘要
本發明公開了一種被包括PPS纖維的布覆蓋的齒形驅動帶(1)。特別地，帶包括緯紗和經紗中的至少一個，緯紗和經紗包括至少一個由PPS纖維制成的紗線。有利地，本發明的帶在發動機組的內部被用在與油持續接觸的應用中。
文檔編號D03D15/00GK102597569SQ201080045353
公開日2012年7月18日 申請日期2010年8月5日 優先權日2009年8月6日
發明者卡洛·巴爾多維諾, 阿德里亞諾·羅蘭多, 馬可·迪-梅克 申請人:戴科歐洲獨資有限公司