專利名稱：一種全鋼載重子午線輪胎的帶束層的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪胎，具體地說是一種全鋼載重子午線輪胎的帶束層。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)和高速公路的發(fā)展，我國全鋼載重子午線輪胎生產(chǎn)已步入一個(gè)快速 發(fā)展時(shí)期，并對(duì)輪胎的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等要求也在不斷提高，各大輪胎公司都在考 慮如何開發(fā)，生產(chǎn)高性能、低成本的輪胎，以提高其自身在市場的競爭能力。全鋼載重子午線輪胎胎側(cè)比較薄弱，胎體鋼簾線易受損傷，本產(chǎn)品主要應(yīng)用在 11R22. 5U1R24. 5胎體的胎體上全鋼載重子午線輪胎的第一帶束層。在現(xiàn)有技術(shù)中，第一帶 束層所用的鋼簾線為3+9X0. 22+0. 15鋼絲簾線，其特點(diǎn)是除芯股外，單絲直徑小，單絲之 間為點(diǎn)接觸，是多層交互捻結(jié)構(gòu)，在變形中易引起單絲之間的磨損，使簾線的強(qiáng)度降低，影 響輪胎的安全性能，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，滲膠性能差，加工工藝復(fù)雜，成本高，線密度大，應(yīng)用于輪胎 后，輪胎重量較大，輪胎的使用壽命短。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種新型的全鋼載重子午線輪 胎的帶束層，以簡化加工工藝，提高輪胎整體性能，提高輪胎的耐疲勞、抗屈繞和耐磨損性 能，降低輪胎生產(chǎn)成本，延長輪胎使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是全鋼載重子午線輪胎的帶束層，包 括橡膠及位于橡膠內(nèi)的若干根芯股，其特征是該帶束層的芯股由位于中間的三根單絲與 均勻的位于該三根單絲周圍的9根單絲組成。進(jìn)一步，芯股在橡膠中的密度為每10厘米60根，在橡膠中的若干根芯股構(gòu)成輪胎 的簾線，所述的簾線無外纏絲，單絲之間為線接觸，單絲之間為同向捻制。本實(shí)用新型的有益效果是(1)簾線無纏繞絲，單絲之間為線接觸，減少了單絲之 間的磨損，提高了鋼絲簾線的耐疲勞性能；(2)單絲之間為同向捻制，使用中可避免簾線切 割；(3)鋼絲簾線強(qiáng)度較大，提高了輪胎的安全性能；(4)鋼絲簾線直徑較較小，收線長度較 大，可減小壓延簾布厚度，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)減小輪胎質(zhì)量，節(jié)約生產(chǎn)成本。
圖1為本實(shí)用新型的全鋼載重子午線輪胎的帶束層的芯股結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖所表示的具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。從附圖1可知，本實(shí)用新型的全鋼載重子午線輪胎的帶束層，包括橡膠及位于橡 膠內(nèi)的若干根芯股，該帶束層的芯股由位于中間的三根單絲與均勻的位于該三根單絲周圍 的9根單絲組成，簡稱3+9簾線。芯股在橡膠中的密度為每10厘米60根。在橡膠中的若干根芯股構(gòu)成輪胎的簾線，所述的簾線無外纏絲，單絲之間為線接觸，單絲之間為同向捻制。 這種3+9簾線強(qiáng)度大、無外纏絲、同向捻制并且為線接觸，能滿足輪胎胎體對(duì)簾線性能的要 求，而且能使輪胎的抗疲勞和抗磨損性能提高，在達(dá)到輕量化輪胎目的的同時(shí)降低成本，， 延長輪胎使用壽命。 為開發(fā)出輕量化、高性能的全鋼載重子午線輪胎，11R22. 5U1R24. 5在原胎體應(yīng)用 3+9X0. 22+0. 15簾線的基礎(chǔ)上，開發(fā)應(yīng)用3X0. 24+9X0. 225CCHT簾線。3+9簾線直徑小， 鋼絲直徑變化后，胎體簾布?jí)貉雍穸扔稍瓉淼?. 3mm調(diào)整為2. 1mm，減薄了壓延簾布厚度， 減少壓延膠料用量，從而輕量化輪胎，減少滾動(dòng)阻力、提高耐磨性能，延長輪胎的使用壽命， 在提高簾線強(qiáng)度的同時(shí)減少簾線用量，降低成本，并達(dá)到輕量化的目的。
權(quán)利要求1.一種全鋼載重子午線輪胎的帶束層，包括橡膠及位于橡膠內(nèi)的若干根芯股，其特征 在于該帶束層的芯股由位于中間的三根單絲與均勻的位于該三根單絲周圍的9根單絲組 成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼載重子午線輪胎的帶束層，其特征在于芯股在橡膠中 的密度為每10厘米60根，在橡膠中的若干根芯股構(gòu)成輪胎的簾線，簾線無外纏絲，單絲之 間為線接觸，單絲之間為同向捻制。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種全鋼載重子午線輪胎的帶束層，包括橡膠及位于橡膠內(nèi)的若干根芯股，該帶束層的芯股由位于中間的三根單絲與均勻的位于該三根單絲周圍的9根單絲組成，芯股在橡膠中的密度為每10厘米60根，在橡膠中的若干根芯股構(gòu)成輪胎的簾線，簾線無外纏絲，單絲之間為線接觸，單絲之間為同向捻制。本實(shí)用新型的有益效果是(1)簾線無纏繞絲，單絲之間為線接觸，減少了單絲之間的磨損，提高了鋼絲簾線的耐疲勞性能；(2)單絲之間為同向捻制同，使用中可避免簾線切割；(3)鋼絲簾線強(qiáng)度較大，提高了輪胎的安全性能；(4)鋼絲簾線直徑較小，收線長度大，可減小壓延簾布厚度，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)減小輪胎質(zhì)量，節(jié)約生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)D02G3/48GK201857470SQ20102055503
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者孔德星, 田國華, 趙樂臣, 趙永軍 申請(qǐng)人:好友輪胎有限公司