垂直起降航模戰斗飛機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種玩具飛機，具體涉及一種垂直起降航模戰斗飛機。
【背景技術】
[0002]航空模型是各種航空器模型的總稱，它包括航模飛機和其他模型飛行器。在國際航聯制定的競賽規則里明確規定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器”。
[0003]目前常見的航模無人機有航模直升機和航模飛翼，由于兩者結構布局上的較大差異，所以具有不同的特征。航模直升機只在頂端安裝一個螺旋槳，主要依靠螺旋槳的旋轉產生升力和前進的推力，所以通常螺旋槳的尺寸較大、結構相對復雜，提供的動力也有限，所以只能低速飛行，另外單一螺旋槳抗風能力差，飛行不穩，易失衡造成損壞或墜機。航模飛翼又稱全翼機，采用的是一種有別于常規氣動布局的布局方式，沒有尾翼，并且機身的主要部分全都隱藏在機翼內，簡單說就是只有飛機翅膀的布局，看上去只有機翼，沒有機身和起落架等，機身和機翼融為一體，所以從外觀來看呈扁平狀，這種氣動布局方式的好處在于飛行時只需提供前進的推力，機身依靠自身結構特點產生向上的升力，不足在于需要高速飛行才能產生足夠的升力，對場地要求也較高，由于沒有起落架，起降時對機身磨損較大，沖撞也極易破壞螺旋槳和控制系統。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種起降過程對場地要求低，而且不會磨損機身的垂直起降航模戰斗飛機。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的基礎方案如下:
[0006]垂直起降航模戰斗飛機，包括機身、螺旋槳和安裝在機身上的機翼、尾翼、動力裝置和控制器，還包括安裝座、氣缸，所述機身上開設安裝口，該安裝口位于機身的對稱軸線上，所述安裝座位于安裝口中，且安裝座一端與機身轉動連接，安裝座的轉動軸線與機身的對稱軸線垂直，所述氣缸轉動地安裝在機身上，且氣缸的活塞桿與安裝座另一端鉸接，所述動力裝置與安裝座連接，所述螺旋槳與動力裝置輸出端連接。
[0007]本方案的原理:在起飛時，控制器控制氣缸，氣缸的活塞桿帶動安裝座轉動，由于動力裝置連接在安裝座上，螺旋槳連接在動力裝置上，使螺旋槳也轉動至豎直方向，然后動力裝置帶動螺旋槳轉動，螺旋槳轉動并產生升力，此時，航模戰斗飛機就能像直升機一樣垂直起飛。當航模戰斗飛機升空之后，控制器控制氣缸，使氣缸的活塞桿帶動安裝座轉動，使螺旋槳也隨之轉動至水平方向，此時，航模戰斗飛機就切換成飛翼狀態，達到高速飛行，提高抗風能力。航模戰斗飛機在降落時的控制與起飛時的控制方式類似，都是將處于水平方向的螺旋槳切換至豎直方向。
[0008]本方案的優點是:本方案中，能夠通過氣缸帶動螺旋槳，切換至水平或者豎直方向，在起飛或者降落時，將螺旋槳切換至豎直方向，這樣就能實現垂直起降，所以本方案起降過程對場地要求低，而且不會磨損機身。
[0009]優化方案1，對基礎方案的進一步優化，所述安裝口內設有配合安裝座水平限位塊。水平限位塊能夠限制安裝座的轉動角度，保證螺旋槳轉動至水平方向。
[0010]優化方案2，對基礎方案的進一步優化，所述安裝口內設有配合安裝座的豎直限位塊。豎直限位塊能夠限制安裝座的轉動角度，保證螺旋槳轉動至豎直方向。
[0011]優化方案3，對基礎方案、優化方案1、2任一項的進一步優化，所述安裝口呈T型。上述形狀的安裝口能夠較好地配合螺旋槳安放。
[0012]優化方案4，對基礎方案、優化方案1、2任一項的進一步優化，所述安裝口至機身頭部的距離與安裝口至機身尾部的距離的比值為2:3-3.5。安裝口布置在上述位置時，在飛行過程中，航模戰斗飛機比較穩。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型垂直起降航模戰斗飛機實施例的結構示意圖；
[0014]圖2是圖1中A處的放大圖。
【具體實施方式】
[0015]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0016]說明書附圖中的附圖標記包括:機身1、安裝口 11、螺旋槳2、機翼3、尾翼4、動力裝置5、安裝座6、氣缸7、豎直限位塊8。
[0017]實施例基本如附圖1和圖2所示:一種垂直起降航模戰斗飛機，包括機身1、螺旋槳2和安裝在機身1上的機翼3、尾翼4、動力裝置5、控制器、安裝座6和氣缸7，機身1上開設呈T型的安裝口 11，該安裝口 11位于機身1的對稱軸線上，安裝口 11至機身1頭部的距離與安裝口 11至機身1尾部的距離的比值為2:3，安裝口 11布置在上述位置時，在飛行過程中，航模戰斗飛機比較穩。安裝座6位于安裝口 11中，且安裝座6 —端與機身1轉動連接，安裝座6的轉動軸線與機身1的對稱軸線垂直。安裝口 11內通過螺釘連接有配合安裝座6水平限位塊，水平限位塊能夠限制安裝座6的轉動角度，保證螺旋槳2轉動至水平方向。安裝口 11內通過螺釘連接有配合安裝座6的豎直限位塊8，豎直限位塊8能夠限制安裝座6的轉動角度，保證螺旋槳2轉動至豎直方向。氣缸7轉動地安裝在機身1上，且氣缸7的活塞桿與安裝座6另一端鉸接，動力裝置5與安裝座6連接，螺旋槳2與動力裝置5輸出端連接。
[0018]具體工作流程:
[0019]如圖1所示，在起飛時，控制器控制氣缸7，氣缸7的活塞桿帶動安裝座6轉動，由于動力裝置5連接在安裝座6上，螺旋槳2連接在動力裝置5上，使螺旋槳2也轉動至豎直方向，然后動力裝置5帶動螺旋槳2轉動，螺旋槳2轉動并產生升力，此時，航模戰斗飛機就能像直升機一樣垂直起飛。當航模戰斗飛機升空之后，控制器控制氣缸7，使氣缸7的活塞桿帶動安裝座6轉動，使螺旋槳2也隨之轉動至水平方向，此時，航模戰斗飛機就切換成飛翼狀態，達到高速飛行，提高抗風能力。航模戰斗飛機在降落時的控制與起飛時的控制方式類似，都是將處于水平方向的螺旋槳2切換至豎直方向。本方案中，能夠通過氣缸7帶動螺旋槳2，切換至水平或者豎直方向，在起飛或者降落時，將螺旋槳2切換至豎直方向，這樣就能實現垂直起降，所以本方案起降過程對場地要求低，而且不會磨損機身1。
[0020]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.垂直起降航模戰斗飛機，包括機身、螺旋槳和安裝在機身上的機翼、尾翼、動力裝置和控制器，其特征在于，還包括安裝座、氣缸，所述機身上開設安裝口，該安裝口位于機身的對稱軸線上，所述安裝座位于安裝口中，且安裝座一端與機身轉動連接，安裝座的轉動軸線與機身的對稱軸線垂直，所述氣缸轉動地安裝在機身上，且氣缸的活塞桿與安裝座另一端鉸接，氣缸與控制器電連接，所述動力裝置與安裝座連接，所述螺旋槳與動力裝置輸出端連接。2.根據權利要求1所述的垂直起降航模戰斗飛機，其特征在于，所述安裝口內設有配合安裝座水平限位塊。3.根據權利要求1所述的垂直起降航模戰斗飛機，其特征在于，所述安裝口內設有配合安裝座的豎直限位塊。4.根據權利要求1-3任一項所述的垂直起降航模戰斗飛機，其特征在于，所述安裝口呈T型。5.根據權利要求1-3任一項所述的垂直起降航模戰斗飛機，其特征在于，所述安裝口至機身頭部的距離與安裝口至機身尾部的距離的比值為2:3-3.5。
【專利摘要】本專利申請公開了一種垂直起降航模戰斗飛機，包括機身、螺旋槳和安裝在機身上的機翼、尾翼、動力裝置和控制器，還包括安裝座、氣缸，所述機身上開設安裝口，該安裝口位于機身的對稱軸線上，所述安裝座位于安裝口中，且安裝座一端與機身轉動連接，安裝座的轉動軸線與機身的對稱軸線垂直，所述氣缸轉動地安裝在機身上，且氣缸的活塞桿與安裝座另一端鉸接，所述動力裝置與安裝座連接，所述螺旋槳與動力裝置輸出端連接。本專利申請的航模戰斗飛機起降過程對場地要求低，而且不會磨損機身。
【IPC分類】A63H27/133, A63H27/18
【公開號】CN205084406
【申請號】CN201520736787
【發明人】李歡, 李克仁
【申請人】重慶燕藍科技有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年9月23日