雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種過山車，更具體地說，涉及一種雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的雙軌過山車(雙龍過山車)是雙軌競(jìng)技式，即兩列車在同一站臺(tái)同時(shí)向同一運(yùn)行方向發(fā)車，兩輛列車在各自軌道上運(yùn)行后又返回到該同一站臺(tái)。這種雙軌過山車，游客在其間只能體驗(yàn)到一種賽車式的追逐、競(jìng)技感，新鮮感不強(qiáng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了豐富乘客在過山車乘坐過程中的體驗(yàn)，更容易與園區(qū)主題和周圍布景相結(jié)合，提供一種雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車。
[0004]本實(shí)用新型中雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車包括有互為對(duì)稱安裝的兩套站臺(tái)、兩套列車及兩套軌道，每套列車滑行在對(duì)應(yīng)的一套軌道內(nèi)，每一套所述軌道均設(shè)置有軌道提升段、翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段、跌落軌道段和滑行軌道段，在每一套的所述翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段的兩側(cè)設(shè)置有能同步控制操作使所述翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段和列車整體作翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]每一套所述車翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段包括有翻轉(zhuǎn)平臺(tái)、用于支撐所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)的立柱支撐，在所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上設(shè)有膠輪驅(qū)動(dòng)裝置、剎車裝置、定位檢測(cè)裝置、端頭限位防撞裝置、鎖緊裝置，在所述立柱支撐的兩側(cè)安裝所述翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與所述膠輪驅(qū)動(dòng)裝置、剎車裝置、定位檢測(cè)裝置、端頭限位防撞裝置及鎖緊裝置聯(lián)接。
[0006]所述翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)與所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)連接，并在轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)之間安裝有鎖死機(jī)構(gòu)。
[0007]所述鎖緊裝置為兩個(gè)平行能與所述列車的尾軸掛置的掛鉤。
[0008]所述軌道提升段、翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段、跌落軌道段之間的軌道對(duì)接采用軌道對(duì)接切口連接，該軌道對(duì)接切口的兩端為對(duì)開半圓切口。
[0009]所述翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段與跌落軌道段之間的軌道對(duì)接處設(shè)置有軌道對(duì)接定位機(jī)構(gòu)，該軌道對(duì)接定位機(jī)構(gòu)包括有分別設(shè)置在所述翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段和跌落軌道段的電動(dòng)推桿和定位孔。
[0010]本實(shí)用新型中的雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車，其兩套列車可在運(yùn)行間多次碰面，并可實(shí)現(xiàn)兩套列車與各自平臺(tái)整體的同步對(duì)翻過程，且同時(shí)完成各自的平穩(wěn)換軌，從而可以增強(qiáng)刺激效果。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型中雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型中雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型其中一套過山車的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖中示出了翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段的結(jié)構(gòu)。
[0014]圖4是本實(shí)用新型中鎖緊裝置與列車在鎖合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0015]圖5是本實(shí)用新型中鎖緊裝置與列車在鎖合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0016]圖6是本實(shí)用新型軌道對(duì)接切口的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，然而所述實(shí)施例僅為提供說明與解釋之用，不能用來限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍。
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型中的雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車包括有兩套互為對(duì)稱安裝設(shè)置的站臺(tái)1、列車2、軌道3，其中每一套軌道3均包括有軌道提升段30、翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31、跌落軌道段32、滑行軌道段33。翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31包括有鋪設(shè)有列車軌道的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34、立柱支撐35，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)方式安裝在立柱支撐35的頂部，在立柱支撐35的頂部位于翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34的兩側(cè)安裝有翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)36，即翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34通過具有自鎖功能的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)與立柱支撐35聯(lián)接，由于具有自鎖功能的轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)為市售成熟產(chǎn)品，不再詳細(xì)說明。
[0019]如圖3所示，在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34上安裝有當(dāng)列車2進(jìn)入后可以與列車2鎖固的鎖緊裝置37、剎車裝置38、定位檢測(cè)裝置39、端頭限位防撞裝置40，以及與翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)36聯(lián)接的膠輪驅(qū)動(dòng)裝置41。
[0020]列車2的尾車帶有安全軸44，鎖緊裝置37為兩個(gè)平行的折臂彎鉤45，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34上的傳感器信號(hào)檢測(cè)到列車2被鎖死在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34上時(shí)，翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34上的鎖緊裝置37開始啟動(dòng)即折臂彎鉤45的掛鉤端升起并繞自身轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)至列車2的安全軸44位置，成功掛在安全軸44上。
[0021]如圖4和圖5所示，鎖緊裝置37安裝在翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31內(nèi)翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34靠近提升段30的一端，當(dāng)列車2完全進(jìn)入到翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31后，由控制系統(tǒng)控制鎖緊裝置37對(duì)列車2的尾端進(jìn)行抱緊鎖固。
[0022]剎車裝置38、定位檢測(cè)裝置39安裝在翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31內(nèi)的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34中間，利用定位檢測(cè)裝置39檢測(cè)列車是否進(jìn)入翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31，以及進(jìn)入到翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31的具體位置，并將檢測(cè)到的信息傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)，由控制系統(tǒng)控制剎車裝置38對(duì)列車2進(jìn)行減速，同時(shí)借由安裝在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34靠近跌落軌道段32 —端的端頭限位防撞裝置40對(duì)列車2進(jìn)行限位，防止列車2駛出翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31。定位檢測(cè)裝置39包括有初定位裝置和最終定位裝置，用于分別檢測(cè)列車2剛開始進(jìn)入翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34和完全進(jìn)入翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34兩種狀態(tài)，以便分別控制。
[0023]如圖6所示，軌道提升段30、翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31與跌落軌道段32之間的軌道在控制系統(tǒng)的控制下需要作開啟與閉合動(dòng)作，為此在軌道提升段30與翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31的軌道之間以及在翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31與跌落軌道段32的軌道之間設(shè)置有軌道對(duì)接切口 42，該軌道對(duì)接切口 42的兩端為對(duì)開半圓切口。同時(shí)設(shè)置有軌道對(duì)接定位機(jī)構(gòu)43，軌道對(duì)接定位機(jī)構(gòu)43包括有分別設(shè)置在翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31和跌落軌道段32的電動(dòng)推桿和定位孔。利用軌道對(duì)接切口 42和軌道對(duì)接定位機(jī)構(gòu)43的設(shè)計(jì)，再由控制系統(tǒng)的控制，可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)變軌。
[0024]兩輛列車2置于對(duì)應(yīng)的軌道3內(nèi)后，由同一控制系統(tǒng)控制，即控制兩輛列車2同時(shí)從各自的站臺(tái)I出發(fā)，沿提升段30提升至軌道的最高點(diǎn)后，進(jìn)入翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31，由各自翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31中的定位檢測(cè)裝置39檢測(cè)列車2的位置，將信號(hào)傳送到控制系統(tǒng)后統(tǒng)一控制剎車裝置38對(duì)列車2進(jìn)行減速處理，當(dāng)列車2完全進(jìn)入翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段31的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34后，由控制裝置控制鎖緊裝置37對(duì)列車2的尾部安全軸44進(jìn)行鎖固，再借助于列車2本身自帶的輪系與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34作進(jìn)一步鎖緊，此時(shí)放開翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34與立柱支撐35之間的鎖固，將列車2車體牢牢鎖死在翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34上少時(shí)，再通過翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)36及膠輪驅(qū)動(dòng)裝置41同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩套列車2和翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34整體同步、水平平穩(wěn)對(duì)翻過程。當(dāng)整體翻轉(zhuǎn)至90度時(shí)，定位檢測(cè)裝置39檢測(cè)到翻轉(zhuǎn)平臺(tái)34中的軌道與跌落軌道段32對(duì)接無誤后，軌道對(duì)接定位機(jī)構(gòu)43的電動(dòng)推桿進(jìn)入定位孔，準(zhǔn)確定位后松開鎖緊裝置37對(duì)列車2的鎖固，使列車2順勢(shì)進(jìn)入跌落軌道段32，而后依靠勢(shì)能開始自由滑行。兩套列車2自始至終沿軌跡設(shè)計(jì)方向，可實(shí)現(xiàn)多次迎面對(duì)撞的情景。
[0025]本實(shí)用新型中的雙軌對(duì)戰(zhàn)車在安裝時(shí)再借助環(huán)境主題包裝，可以增強(qiáng)乘客的真實(shí)與刺激體驗(yàn)。
[0026]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0027]本實(shí)用新型中的雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車是乘載游客自兩套列車獨(dú)立相向發(fā)車時(shí)，便能體驗(yàn)到兩軍對(duì)持對(duì)戰(zhàn)的全新感覺。且其間兩套列車在各自獨(dú)立的翻轉(zhuǎn)平臺(tái)上，同時(shí)進(jìn)行相向?qū)Ψ?，?shí)現(xiàn)各自變軌過程，又給游客帶來強(qiáng)烈的對(duì)撞刺激感。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車，其特征在于，包括有互為對(duì)稱安裝的兩套站臺(tái)(I)、兩套列車(2)及兩套軌道(3)，每套列車(2)滑行在對(duì)應(yīng)的一套軌道(3)內(nèi)，每一套所述軌道(3)均設(shè)置有軌道提升段(30)、翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段(31)、跌落軌道段(32)和滑行軌道段(33)，在每一套的所述翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段(31)的兩側(cè)設(shè)置有能同步控制操作使所述翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段(31)和列車(2)整體作翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(36)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車，其特征在于，每一套所述車翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段(31)包括有翻轉(zhuǎn)平臺(tái)(34)、用于支撐所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)(34)的立柱支撐(35)，在所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)(34)上設(shè)有膠輪驅(qū)動(dòng)裝置(41)、剎車裝置(38)、定位檢測(cè)裝置(39)、端頭限位防撞裝置(40)、鎖緊裝置(37)，在所述立柱支撐(35)的兩側(cè)安裝所述翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(36)，所述翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(36)與所述膠輪驅(qū)動(dòng)裝置(41)、剎車裝置(38)、定位檢測(cè)裝置(39)、端頭限位防撞裝置(40)及鎖緊裝置(37)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(36)通過轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)與所述翻轉(zhuǎn)平臺(tái)(34)連接，并在轉(zhuǎn)軸機(jī)構(gòu)與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)(34)之間安裝有鎖死機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車，其特征在于，所述鎖緊裝置(37)為兩個(gè)平行能與所述列車的尾軸掛置的掛鉤(45)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車，其特征在于，所述軌道提升段(30)、翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段(31)、跌落軌道段(32)之間的軌道對(duì)接采用軌道對(duì)接切口(42)連接，該軌道對(duì)接切口(42)的兩端為對(duì)開半圓切口。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段(31)與跌落軌道段(32)之間的軌道對(duì)接處設(shè)置有軌道對(duì)接定位機(jī)構(gòu)(43)，該軌道對(duì)接定位機(jī)構(gòu)(43)包括有分別設(shè)置在所述翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段(31)和跌落軌道段(32)的電動(dòng)推桿和定位孔。
【專利摘要】一種雙軌對(duì)戰(zhàn)過山車包括有互為對(duì)稱安裝的兩套站臺(tái)、兩套列車及兩套軌道，每套列車滑行在對(duì)應(yīng)的一套軌道內(nèi)，每一套軌道均設(shè)置有軌道提升段、翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段、跌落軌道段和滑行軌道段，在每一套翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段的兩側(cè)設(shè)置有能同步控制操作使翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段和列車整體作翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩套列車分別同時(shí)被提升至軌道的最高點(diǎn)后，由各自翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段的鎖緊裝置及端頭限位防撞裝置進(jìn)行鎖固，通過翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩套列車和相應(yīng)平臺(tái)的整體同步、水平平穩(wěn)對(duì)翻過程。當(dāng)整體翻轉(zhuǎn)至90度，定位檢測(cè)裝置檢測(cè)翻轉(zhuǎn)軌道平臺(tái)段與跌落軌道段對(duì)接無誤后，列車順勢(shì)進(jìn)入跌落軌道段，而后依靠勢(shì)能開始自由滑行。
【IPC分類】A63G21-10, A63G7-00, A63G21-04
【公開號(hào)】CN204395421
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520074819
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】萬達(dá)文化旅游規(guī)劃研究院有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年2月3日