過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種過(guò)山車軌道，更具體地說(shuō)，涉及一種過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的過(guò)山車都是列車沿軌道正向或反向運(yùn)動(dòng)，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)被游客所熟知，缺乏新鮮、刺激感，偶爾有廠家設(shè)計(jì)斷軌、換軌段。其中斷軌是在最高點(diǎn)，當(dāng)列車靠動(dòng)能運(yùn)行到最高點(diǎn)(斷軌處)之前將速度減小到零，然后列車倒著返回。換軌是在列車遠(yuǎn)離時(shí)靠平臺(tái)移動(dòng)軌道，當(dāng)列車返回時(shí)可以沿平移后的軌道運(yùn)行。因此對(duì)于這些傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，游客首先對(duì)列車的運(yùn)行方式比較熟知，已不能給游客帶來(lái)新的感受。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了豐富乘客在過(guò)山車乘坐過(guò)程中的體驗(yàn)，更容易與主題故事線、場(chǎng)景設(shè)計(jì)相結(jié)合，提供一種過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道。利用該過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的軌道來(lái)加強(qiáng)過(guò)山車在運(yùn)行過(guò)程中的刺激效果，使游客感受到運(yùn)行過(guò)程中側(cè)向滑動(dòng)所帶來(lái)的刺激體驗(yàn)。
[0004]本實(shí)用新型中過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道包括兩平行并間隔開(kāi)一段距離的進(jìn)入軌道段和滑出軌道段，進(jìn)一步包括有橫向設(shè)置在所述進(jìn)入軌道段和滑出軌道段之間的側(cè)向下滑軌道段、能與所述進(jìn)入軌道段和滑出軌道段閉合與開(kāi)啟的側(cè)向滑動(dòng)軌道段，在所述側(cè)向滑動(dòng)軌道段與所述側(cè)向下滑軌道段之間安裝有車體制動(dòng)裝置與車體驅(qū)動(dòng)裝置，同時(shí)在所述側(cè)向下滑軌道段的始末端之間安裝有多個(gè)軌道驅(qū)動(dòng)裝置。
[0005]所述側(cè)向滑動(dòng)軌道段包括軌道、軌道支架、軌道輪系以及所述車體制動(dòng)裝置與車體驅(qū)動(dòng)裝置，所述過(guò)山車的車體借助于其本身的輪系滑動(dòng)地與所述側(cè)向滑動(dòng)軌道段的軌道聯(lián)接。
[0006]兩組并列的所述軌道支架安裝在所述軌道的下方，并在所述軌道支架上安裝與所述側(cè)向下滑軌道段的軌道連接的所述軌道輪系。
[0007]所述側(cè)向下滑軌道段由多個(gè)立柱支撐。
[0008]所述車體驅(qū)動(dòng)裝置為減速機(jī)膠輪驅(qū)動(dòng)裝置。
[0009]所述車體制動(dòng)裝置為永磁制動(dòng)裝置。
[0010]利用本實(shí)用新型中過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道能產(chǎn)生使車體側(cè)向滑動(dòng)的新奇效果，通過(guò)進(jìn)行換軌，產(chǎn)生空間的突然轉(zhuǎn)移，可以給游客帶來(lái)意想不到的效果。同時(shí)可以同場(chǎng)館的主題進(jìn)行互動(dòng)，增強(qiáng)游客的刺激體驗(yàn)。
[0011]并且在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)調(diào)整側(cè)向滑動(dòng)軌道段的位置，可以準(zhǔn)確地與進(jìn)入段軌道與滑出段軌道進(jìn)行精確對(duì)接，完成對(duì)接后列車沿軌道進(jìn)入后續(xù)軌道段。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型中側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道及連通車體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型中側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道的結(jié)構(gòu)示意圖一，該圖中示出了車體從側(cè)向下滑軌道段始端到末端的位置。
[0014]圖3是本實(shí)用新型中側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道的結(jié)構(gòu)示意圖二，該圖中示出了車體從側(cè)向下滑軌道段始端到末端的位置。
[0015]圖4是本實(shí)用新型側(cè)向下滑軌道段的橫截面圖，該圖中示出了車體驅(qū)動(dòng)裝置。
[0016]圖5是本實(shí)用新型側(cè)向下滑軌道段的橫截面圖，該圖中示出了車體制動(dòng)裝置。
[0017]圖6是本實(shí)用新型側(cè)向下滑軌道段的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，然而所述實(shí)施例僅為提供說(shuō)明與解釋之用，不能用來(lái)限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍。
[0019]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型中過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道包括兩平行并間隔開(kāi)一段距離的進(jìn)入軌道段4和滑出軌道段6，橫向設(shè)置在進(jìn)入軌道段4和滑出軌道段6的之間的側(cè)向下滑軌道段5，能與進(jìn)入軌道段4和滑出軌道段6閉合與開(kāi)啟的側(cè)向滑動(dòng)軌道段2，在所述側(cè)向滑動(dòng)軌道段2與側(cè)向下滑軌道段5之間的安裝有驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置。
[0020]如圖4和圖5所示，側(cè)向滑動(dòng)軌道段2包括軌道20、軌道支架21、軌道輪系22、車體制動(dòng)裝置23與車體驅(qū)動(dòng)裝置24。車體I借助于其本身的輪系10可以在側(cè)向滑動(dòng)軌道段2滑動(dòng)，并通過(guò)安裝在車體I和/或軌道20上的抱閘及電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)9與側(cè)向滑動(dòng)軌道段2固定與松開(kāi)。
[0021]兩組并列的軌道支架21安裝在軌道20的下方，并在軌道支架21上安裝有軌道輪系22，通過(guò)軌道輪系22與側(cè)向下滑軌道段5的軌道51連接，在軌道20中間的下方位置設(shè)置有車體制動(dòng)裝置23與車體驅(qū)動(dòng)裝置24，車體驅(qū)動(dòng)裝置24包括有兩個(gè)并列的電機(jī)。車體制動(dòng)裝置23為分別安裝在軌道20下方和側(cè)向下滑軌道段5的支架50上的剎車與剎車盤。
[0022]如圖6所示，側(cè)向下滑軌道段5由多個(gè)立柱支撐52支撐，且始端與末端有一定高度差，安裝側(cè)向滑動(dòng)軌道段2和側(cè)向下滑軌道段5之間的車體制動(dòng)裝置23與車體驅(qū)動(dòng)裝置24能保證側(cè)向滑動(dòng)軌道段2連同車體I在側(cè)向下滑軌道段5上平穩(wěn)下滑，在側(cè)向下滑軌道段5從始端至末端的中間安裝有多個(gè)軌道驅(qū)動(dòng)裝置3，利用該軌道驅(qū)動(dòng)裝置3驅(qū)動(dòng)沒(méi)有車體I的側(cè)向滑動(dòng)軌道段2回到側(cè)向下滑軌道段5的起始位置。
[0023]當(dāng)車體I通過(guò)車體輪系10從進(jìn)入軌道段4進(jìn)入側(cè)向滑動(dòng)軌道段2，使車體I可以沿側(cè)向滑動(dòng)軌道段2運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車體I完全進(jìn)入側(cè)向滑動(dòng)軌道段2后?？吭趥?cè)向滑動(dòng)軌道段2內(nèi)，借助于車體I與側(cè)向滑動(dòng)軌道段2之間安裝的抱閘及電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)9將車體I與側(cè)向滑動(dòng)軌道段2鎖住固定。此時(shí)，側(cè)向滑動(dòng)軌道段2連同車體I沿側(cè)向下滑軌道5下滑至側(cè)向下滑軌道5的末端，并平穩(wěn)制動(dòng)，當(dāng)側(cè)向滑動(dòng)軌道段2與滑出段軌道6精確對(duì)接并經(jīng)傳感器信號(hào)檢測(cè)到軌道對(duì)接無(wú)誤時(shí)，即當(dāng)PLC檢測(cè)到信號(hào)后，打開(kāi)抱閘及電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)9，驅(qū)動(dòng)車體I進(jìn)入滑出段軌道6。側(cè)向滑動(dòng)軌道段2在車體I離開(kāi)后回到原始位置，在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，可以在軌道兩側(cè)設(shè)置帶有主題故事主題區(qū)，并根據(jù)故事主題變化來(lái)設(shè)定程序，使得車體I運(yùn)行到不同階段而突變環(huán)境，故事主角顯現(xiàn)。
[0024]利用本實(shí)用新型的技術(shù)，借助環(huán)境主題包裝，可以增強(qiáng)乘客的真實(shí)與刺激體驗(yàn)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道，包括兩平行并間隔開(kāi)一段距離的進(jìn)入軌道段(4)和滑出軌道段￠)，其特征在于，進(jìn)一步包括有橫向設(shè)置在所述進(jìn)入軌道段(4)和滑出軌道段(6)之間的側(cè)向下滑軌道段(5)、能與所述進(jìn)入軌道段(4)和滑出軌道段(6)閉合與開(kāi)啟的側(cè)向滑動(dòng)軌道段(2)，在所述側(cè)向滑動(dòng)軌道段(2)與所述側(cè)向下滑軌道段(5)之間安裝有車體制動(dòng)裝置(23)與車體驅(qū)動(dòng)裝置(24)，同時(shí)在所述側(cè)向下滑軌道段(5)的始末端之間安裝有多個(gè)軌道驅(qū)動(dòng)裝置(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道，其特征在于，所述側(cè)向滑動(dòng)軌道段(2)包括軌道(20)、軌道支架(21)、軌道輪系(22)以及所述車體制動(dòng)裝置(23)與車體驅(qū)動(dòng)裝置(24)，所述過(guò)山車的車體(I)借助于其本身的輪系(10)滑動(dòng)地與所述側(cè)向滑動(dòng)軌道段(2)的軌道(20)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道，其特征在于，兩組并列的所述軌道支架(21)安裝在所述軌道(20)的下方，并在所述軌道支架(21)上安裝與所述側(cè)向下滑軌道段(5)的軌道(51)連接的所述軌道輪系(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道，其特征在于，所述側(cè)向下滑軌道段(5)由多個(gè)立柱支撐(52)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道，其特征在于，所述車體驅(qū)動(dòng)裝置(24)為減速機(jī)膠輪驅(qū)動(dòng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道，其特征在于，所述車體制動(dòng)裝置(23)為永磁制動(dòng)裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的過(guò)山車軌道，其包括兩平行并間隔開(kāi)一段距離的進(jìn)入軌道段和滑出軌道段，橫向設(shè)置在所述進(jìn)入軌道段和滑出軌道段之間的側(cè)向下滑軌道段、能與進(jìn)入軌道段和滑出軌道段閉合與開(kāi)啟的側(cè)向滑動(dòng)軌道段，在所述側(cè)向滑動(dòng)軌道段與所述側(cè)向下滑軌道段之間安裝有車體制動(dòng)裝置與車體驅(qū)動(dòng)裝置，同時(shí)在側(cè)向下滑軌道段的始末端之間安裝有多個(gè)軌道驅(qū)動(dòng)裝置。利用該過(guò)山車能側(cè)向滑動(dòng)的軌道來(lái)加強(qiáng)過(guò)山車在運(yùn)行過(guò)程中的刺激效果，使游客感受到運(yùn)行過(guò)程中側(cè)向滑動(dòng)所帶來(lái)的刺激體驗(yàn)。
【IPC分類】A63G21-06, A63G21-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204395419
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520074820
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】萬(wàn)達(dá)文化旅游規(guī)劃研究院有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年2月3日