磁控車馬達的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種磁控車馬達，包括齒輪箱、電機、出力輪和可調電阻器，齒輪箱包括殼體、及各分別通過一轉軸安裝在殼體內的輸入齒輪、至少一中間過渡齒輪和輸出齒輪，將對應于輸出齒輪的轉軸定義為中心軸，中心軸的軸向兩端均伸出殼體外；電機設置于殼體一側上，其輸出軸與輸入齒輪嚙合傳動連接；出力輪為偏心輪并套裝于中心軸一軸端上，出力輪上還纏繞繞線、及連接一用以帶動杠桿式支架移動的杠桿輪，以控制磁控車磁鐵與飛輪之間距離的調節；可調電阻器套裝于中心軸另一軸端上，并電連接于單片機，單片機控制電機工作；該磁控車馬達集旋轉拉線和杠桿原理控制方式于一體來控制磁控車的阻力大小，既提高了控制精度，還實現了一機兩用，適用性好。
【專利說明】
磁控車馬達
技術領域
[0001 ]本發明涉及磁控車技術領域，具體提供一種磁控車馬達。
【背景技術】
[0002]磁控車是一種流行的健身運動器材，它通過控制磁控車磁鐵與金屬飛輪之間的距離，來調節磁控車的阻力大小，以實現不同運動強度的要求。
[0003]傳統的磁控車馬達要么采用旋轉拉線的方式來控制磁控車磁鐵與金屬飛輪之間的距離，要么采用杠桿原理的方式來控制磁控車磁鐵與金屬飛輪之間距離;這兩種控制方式一方面不能適用于各種車型，另一方面傳統的磁控車馬達不能進行連續無機輸出功率大小調節，從而使磁控車整體的控制精度差，使用起來很不方便。
[0004]有鑒于此，特提出本發明。
【發明內容】
[0005]為了克服上述缺陷，本發明提供了一種磁控車馬達，不僅控制精度高，還實現了一機兩用的目的，節約了使用成本，適用性好。
[0006]本發明為了解決其技術問題所采用的技術方案是:一種磁控車馬達，包括齒輪箱、電機、出力輪和可調電阻器，其中，所述齒輪箱包括殼體和齒輪組，該齒輪組具有輸入齒輪、至少一中間過渡齒輪、以及輸出齒輪，所述輸入齒輪、該至少一中間過渡齒輪及所述輸出齒輪各分別通過一轉軸安裝在所述殼體內，且所述輸入齒輪、該至少一中間過渡齒輪及所述輸出齒輪還依次嚙合傳動連接；另外將對應于所述輸出齒輪的轉軸定義為中心軸，所述中心軸的軸向兩端還均伸出所述殼體外;所述電機定位設置于所述殼體的一側上，所述電機的輸出軸還與所述輸入齒輪嚙合傳動連接;所述出力輪為偏心輪，其定位套裝于所述中心軸的一軸端上，且所述出力輪上還纏繞有繞線、以及定位連接有一用以帶動杠桿式支架移動的杠桿輪，以控制磁控車磁鐵與飛輪之間距離的調節;所述可調電阻器定位套裝于所述中心軸的另一軸端上，且所述可調電阻器還電連接于單片機，所述單片機能夠根據所述可調電阻器的電阻值來控制所述電機工作。
[0007]作為本發明的進一步改進，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體相對合并形成一供收容該齒輪組的收容空腔。
[0008]作為本發明的進一步改進，所述中間過渡齒輪為三個，且該三個中間過渡齒輪、以及所述輸入齒輪皆為雙聯齒輪。
[0009]作為本發明的進一步改進，所述電機定位設置于所述上殼體的外側面上，所述電機的輸出軸活動插置于該收容空腔中，且在所述電機的輸出軸上還固定套設有一齒轂，所述齒轂與所述輸入齒輪嚙合傳動連接。
[0010]作為本發明的進一步改進，還設有一固定座，所述固定座上具有一用以容置所述可調電阻器的容置腔，所述固定座定位套裝于所述中心軸的另一軸端上，且同時所述固定座還與所述上殼體的外側面定位連接。
[0011]作為本發明的進一步改進，在所述下殼體的外側面上還定位連接有一鐵片支架，所述鐵片支架上開設有一供所述中心軸一軸端穿置的穿孔。
[0012]作為本發明的進一步改進，在所述上殼體的外側面上還定位設置有一線卡。
[0013]本發明的有益效果是:相較于現有技術，該磁控車馬達集旋轉拉線和杠桿原理控制方式于一體來控制磁控車的阻力大小，不僅提高了控制精度，還實現了一機兩用的目的，既節約了使用成本，又可適用于各種車型，適用性好;此外，該磁控車馬達還設置有一與所述出力輪同軸套裝的可調電阻器，單片機可根據所述可調電阻器的電阻值來控制所述電機工作，大大提高了磁控車的控制精度。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明所述磁控車馬達的立體結構示意圖；
[0015]圖2為本發明所述磁控車馬達的側視結構示意圖；
[0016]圖3為本發明所述磁控車馬達的爆炸結構示意圖。
[0017]結合附圖，作以下說明:
[0018]I——齒輪箱2——電機
[0019]3——出力輪4——杠桿輪
[0020]5一一可調電阻器 6—一固定座
[0021]7——鐵片支架8——線卡
[0022]10——殼體11——輸入齒輪
[0023]12——中間過渡齒輪 13——輸出齒輪
[0024]14——中心軸100——上殼體
[0025]101——下殼體
【具體實施方式】
[0026]下面參照圖對本發明的優選實施例進行詳細說明。
[0027]本發明公開了一種磁控車馬達，包括齒輪箱1、電機2、出力輪3和可調電阻器5，其中，所述齒輪箱I包括殼體10和齒輪組，該齒輪組具有輸入齒輪11、至少一中間過渡齒輪12、以及輸出齒輪13，所述輸入齒輪11、該至少一中間過渡齒輪12及所述輸出齒輪13各分別通過一轉軸安裝在所述殼體10內，且所述輸入齒輪11、該至少一中間過渡齒輪12及所述輸出齒輪13還依次嚙合傳動連接;另外將對應于所述輸出齒輪13的轉軸定義為中心軸14，所述中心軸14的軸向兩端還均伸出所述殼體10外;所述電機2定位設置于所述殼體10的一側上，所述電機2的輸出軸還與所述輸入齒輪11嚙合傳動連接;所述出力輪3為偏心輪(實現力矩無級傳動)，其定位套裝于所述中心軸14的一軸端上，且所述出力輪3上還纏繞有繞線、以及通過連接軸定位連接有一用以帶動杠桿式支架移動的杠桿輪4，以控制磁控車磁鐵與飛輪之間距離的調節，即:所述出力輪可通過繞線和/或杠桿輪控制磁控車磁鐵與飛輪之間的距離調整;所述可調電阻器5定位套裝于所述中心軸14的另一軸端上，且所述可調電阻器5還電連接于單片機，所述單片機能夠根據所述可調電阻器5的電阻值來控制所述電機2工作，即控制電機的旋轉段數和方向調節。
[0028]在本實施例中，所述殼體10包括上殼體100和下殼體101，所述上殼體100和下殼體101相對合并形成一供收容該齒輪組的收容空腔;所述中間過渡齒輪12為三個，且該三個中間過渡齒輪12、以及所述輸入齒輪11皆為雙聯齒輪。
[0029]優選的，所述電機2定位設置于所述上殼體100的外側面上，所述電機2的輸出軸活動插置于該收容空腔中，且在所述電機2的輸出軸上還固定套設有一齒轂，所述齒轂與所述輸入齒輪11嚙合傳動連接，其為常規技術手段，在此不做詳述。
[0030]優選的，還設有一固定座6，所述固定座6上具有一用以容置所述可調電阻器5的容置腔，所述固定座6定位套裝于所述中心軸14的另一軸端上，且同時所述固定座6還與所述上殼體100的外側面定位連接。
[0031]優選的，在所述下殼體101的外側面上還定位連接有一鐵片支架7，所述鐵片支架7上開設有一供所述中心軸14 一軸端穿置的穿孔。
[0032]優選的，在所述上殼體100的外側面上還定位設置有一線卡8。
[0033]該磁控車馬達的工作原理為:首選給所述電機2通電，所述電機2旋轉并帶動該齒輪組旋轉，進而帶動所述出力輪3旋轉，所述出力輪3的旋轉可帶動繞線進行收線或放線，或者通過杠桿輪4推動杠桿式支架移動(杠桿輪4推動杠桿式支架移動，其為現有技術，不是本發明的重點，故在此不做詳述)，來實現對磁控車磁鐵和飛輪之間距離的調整，改變運動強度;相較于現有技術，該磁控車馬達集旋轉拉線和杠桿原理控制方式于一體來控制磁控車的阻力大小，不僅提高了控制精度，還實現了一機兩用的目的，既節約了使用成本，又可適用于各種車型，適用性好。
[0034]此外，本發明還設置了一與所述出力輪同軸套裝的可調電阻器，單片機可根據所述可調電阻器的電阻值來控制所述電機工作，大大提高了磁控車的整體控制精度。
[0035]以上所述僅是本發明的優選實施方式，但并不用于限制本發明，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種磁控車馬達，其特征在于:包括齒輪箱(I)、電機(2)、出力輪(3)和可調電阻器(5)，其中，所述齒輪箱(I)包括殼體(10)和齒輪組，該齒輪組具有輸入齒輪(11)、至少一中間過渡齒輪(12)、以及輸出齒輪(13)，所述輸入齒輪(11)、該至少一中間過渡齒輪(12)及所述輸出齒輪(13)各分別通過一轉軸安裝在所述殼體(10)內，且所述輸入齒輪(11)、該至少一中間過渡齒輪(12)及所述輸出齒輪(13)還依次嚙合傳動連接;另外將對應于所述輸出齒輪(13)的轉軸定義為中心軸(14)，所述中心軸(14)的軸向兩端還均伸出所述殼體(10)外；所述電機(2)定位設置于所述殼體(10)的一側上，所述電機(2)的輸出軸還與所述輸入齒輪(11)嚙合傳動連接;所述出力輪(3)為偏心輪，其定位套裝于所述中心軸(14)的一軸端上，且所述出力輪(3)上還纏繞有繞線、以及定位連接有一用以帶動杠桿式支架移動的杠桿輪(4)，以控制磁控車磁鐵與飛輪之間距離的調節;所述可調電阻器(5)定位套裝于所述中心軸(14)的另一軸端上，且所述可調電阻器(5)還電連接于單片機，所述單片機能夠根據所述可調電阻器(5)的電阻值來控制所述電機(2)工作。2.根據權利要求1所述的磁控車馬達，其特征在于:所述殼體(10)包括上殼體(100)和下殼體(101)，所述上殼體(100)和下殼體(101)相對合并形成一供收容該齒輪組的收容空腔。3.根據權利要求1所述的磁控車馬達，其特征在于:所述中間過渡齒輪(12)為三個，且該三個中間過渡齒輪(12)、以及所述輸入齒輪(11)皆為雙聯齒輪。4.根據權利要求2所述的磁控車馬達，其特征在于:所述電機(2)定位設置于所述上殼體(100)的外側面上，所述電機(2)的輸出軸活動插置于該收容空腔中，且在所述電機(2)的輸出軸上還固定套設有一齒轂，所述齒轂與所述輸入齒輪(11)嚙合傳動連接。5.根據權利要求2所述的磁控車馬達，其特征在于:還設有一固定座(6)，所述固定座(6)上具有一用以容置所述可調電阻器(5)的容置腔，所述固定座(6)定位套裝于所述中心軸(14)的另一軸端上，且同時所述固定座(6)還與所述上殼體(100)的外側面定位連接。6.根據權利要求2所述的磁控車馬達，其特征在于:在所述下殼體(101)的外側面上還定位連接有一鐵片支架(7)，所述鐵片支架(7)上開設有一供所述中心軸(14) 一軸端穿置的穿孔。7.根據權利要求2所述的磁控車馬達，其特征在于:在所述上殼體(100)的外側面上還定位設置有一線卡(8)。
【文檔編號】A63B21/005GK105944287SQ201610279636
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月29日
【發明人】應建偉, 張振亮
【申請人】昆山恒巨電子有限公司