模擬自行車變速比的健身車結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種模擬自行車變速比的健身車結構，具體而言，特別是指一種可真確模擬自行車的真實騎乘狀態，尤其是在模擬上坡騎乘路段時(即處于較大運動阻力級距時)，可通過切動變速切鈕組的升、降速鈕而微幅調變運動阻力，以切合自身的體能狀態而能順利持續騎乘運動的健身車結構。
【背景技術】
[0002]所謂“健身車”實際上就是一種模擬“自行車”騎乘運動的室內用運動器材，簡言之，當人們無法在室外實施真實的自行車騎乘活動時，便是以此類定點式運動器材替代。當然，此等常用健身車上大多設有運動阻力供應單元，以對慣性飛輪施予不同程度的適當阻滯力度，而該阻滯力度更被分為多種阻力級距，以盡量模擬騎乘可變速自行車時所必定會面對到平地或爬坡的自然路面環境。
[0003]于是，眾所周知，就實際騎乘可變速自行車而論，當人們在面對爬坡路段時，通常都會視其坡度及自身體力狀態而立即調整位于手把處的變速器，諸如調變位于自行車踏板軸處的大、小傳動齒盤，抑或是調變位于后輪軸處的大、小變速齒盤，當然也可同時調變它們，使它們能以最符合騎乘者需要的傳動齒輪比來適應并克服該爬坡路段，而此即是進行騎乘自行車運動時，最為騎乘者所樂于體會且樂于接受挑戰的運動精髓及樂趣所在。
[0004]然而，承上所述，雖說常用健身車結構確實有利用阻力供應單元以對慣性飛輪提供不同級距的運動阻滯力度，但當人們借以進行騎乘運動時，卻無法產生等同或類似于騎乘自行車時的真實感受，究其原因，主要是因為其所產生的不同阻力級距就等于是路面不同坡度所可能產生的運動阻力(即阻力愈大等同于坡度愈陡)，因此，當使用者自認為體力有所不足時，就只能以調降阻力級距來切合自身體能負荷，而此調降阻力級距的動作，也就等同于調降路面坡度，但是，真實路面環境絕沒有隨意改變路面坡度的情況，因此此類人們熟知的健身車始終無法給人以真實騎乘自行車的絕佳感受，當然也就無法真切體驗到實際的運動精髓與樂趣。
【發明內容】
[0005]由此，發明人有鑒于上述實情，于是憑其多年來從事此業的實務經驗，積極投入研發，從而提供一種模擬自行車變速比的健身車結構以切合自身的體能狀態而能順利持續進行騎乘運動。
[0006]本發明提供的模擬自行車變速比的健身車結構，由一底座、一座墊管及一前支架所組成，其中，在前支架頂端分別設有一握持扶手及一電子操控儀表板，該電子操控儀表板內建有操控軟件程序，其座墊管頂端設有座墊，又在靠近底端的橫柱上設有一踏板組，并使該踏板組可帶動一傳動齒盤的輪轉；其底座靠近后端配合后橫柱而設有一慣性飛輪，通過一傳動鏈帶的作用而受傳動齒盤所驅動，之后，在底座及慣性飛輪之間，則設有一由操控軟件程序將控制的阻力供應單元，從而對慣性飛輪施加運動阻滯力度，其特點是在握持扶手處設有一組以上的變速切鈕組，而該變速切鈕組又分別具有升速鈕及降速鈕，當變速切鈕組被切動時，其將傳送相對應的電子信號至電子操控儀表板處，再由電子操控儀表板內的操控軟件程序進行模擬自行車變速的預期調整動作，而此調整動作即等同于微幅調變阻力供應單元對于慣性飛輪所施加的運動阻滯力度。
[0007]根據本發明的另一個實施例，變速切鈕組由具有升速鍵及降速鍵的電子式變速按鍵組取代。
[0008]本發明主要在健身車的握持扶手處設有一組以上的變速切鈕組，而該變速切鈕組又分別具有升速鈕及降速鈕，當其被切動時，其將傳送相對應的電子信號至健身車的電子操控儀表板處，再由電子操控儀表板內建的操控軟件程序進行模擬自行車變速的預期調整動作，而此調整動作即等同于微幅調變阻力供應單元對于慣性飛輪所施加的運動阻滯力度。由此，依然保留有健身車既有的阻力級距設定(即等同于各種不同坡度設定)，同時又利用組設于握持扶手處的變速切鈕組，以真實模擬自行車的變速齒輪比，以供騎乘者能在同一阻力級距(即坡度)的情況下，通過模擬調變齒輪比的模式來應對并挑戰此運動阻力級距，同時，電子操控儀表板內建的操控軟件程序也將紀錄此特定騎乘者的真實運動表現，以供其做為日后持續訓練用的參考依據，進而充分真確模擬騎乘自行車運動的真實狀態。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明一個較佳實施例的平面結構示意圖；
[0010]圖2為根據圖1所示較佳實施例的立體示意圖；
[0011]圖3為根據本發明所指電子式變速按鍵組的較佳實施例圖。
【具體實施方式】
[0012]為使進一步深入了解本發明的技術手段與特征，現配合若干附圖詳述于后:
[0013]首先，還請配合參閱圖1、圖2所示，為本發明的一個較佳實施例圖，由圖可知，該健身車10由一底座U、一座墊管12及一前支架13所組成，其中，在前支架13頂端分別設有一握持扶手14及一電子操控儀表板15,該電子操控儀表板15內建有操控軟件程序，而該操控軟件程序將可控制阻力供應單元20并可設定對慣性飛輪22所施加的運動阻滯力度；其座墊管12頂端設有座墊16，又在靠近底端的橫柱17上設有一踏板組18，并使該踏板組18可帶動一傳動齒盤19的轉動；其底座11靠近后端配合后橫柱21而設有一慣性飛輪22，再通過一傳動鏈帶23的作用而受傳動齒盤19所驅動，之后，在底座11及慣性飛輪22之間，又設有一阻力供應單元20，通過該阻力供應單元20對慣性飛輪22施加運動阻滯力度。
[0014]另外，在握持扶手14處設有一組以上的變速切鈕組30，而該變速切鈕組30又分別具有升速鈕31及降速鈕32，當其被切動時，其將傳送相對應的電子信號至電子操控儀表板15處，再由電子操控儀表板15內的操控軟件程序進行模擬自行車變速的預期調整動作，而此調整動作即等同于微幅調變阻力供應單元20對于慣性飛輪22所施加的運動阻滯力度。
[0015]由于操控軟件程序不屬于專利審究范疇，故發明人將不予贅述。
[0016]事實上，在電子操控儀表板15的操控軟件程序中，仍會設有可選擇的基本阻力級距設定(即等同于各種不同坡度設定)，因此，騎乘者在選定某一阻力級距(即等同坡度)并加以踩踏后，若認為有微加調整的必要時，便可視實際運動需求而扳動變速切鈕組30的升速鈕31或降速鈕32，從而再進行微調運動阻滯力度直至騎乘者所感到最為舒適的理想運動阻力程度，簡言之，當每次扳動升速鈕31或降速鈕32時，其操控軟件程序將會命令阻力供應單元20微增或微減施予慣性飛輪的阻滯力度，而此微增或微減阻力的幅度，將視操控軟件程序的預先設定而定，之后，操控軟件程序將會記錄下此特定騎乘者的所有運動表現，以供做為日后持續訓練用的參考依據。
[0017]再如圖3所示，其也可以電子式變速按鍵組40來取代變速切鈕組30，其同樣具有升速鍵41及降速鍵42，進而獲致相同效能。
[0018]以上所述的，僅為本發明的較佳實施例，并非用以限定本發明的范圍，本發明的上述實施例還可以做出各種變化。即凡是依據本發明申請的權利要求書及說明書內容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本發明的權利要求保護范圍。本發明未詳盡描述的均為常規技術內容。
【主權項】
1.一種模擬自行車變速比的健身車結構，該健身車由一底座、一座墊管及一前支架所組成，其中，在前支架頂端分別設有一握持扶手及一電子操控儀表板，該電子操控儀表板內建有操控軟件程序；其座墊管頂端設有座墊，又在靠近底端的橫柱上設有一踏板組，該踏板組帶動一傳動齒盤的輪轉；其底座靠近后端配合后橫柱而設有一慣性飛輪，通過一傳動鏈帶的作用而受傳動齒盤所驅動，之后，在底座及慣性飛輪之間，則設有一由操控軟件程序控制的阻力供應單元，從而對慣性飛輪施加運動阻滯力度，其特征在于: 在握持扶手處設有一組以上的變速切鈕組，而該變速切鈕組又分別具有升速鈕及降速鈕，當變速切鈕組被切動時，其將傳送相對應的電子信號至電子操控儀表板處，再由電子操控儀表板內的操控軟件程序進行模擬自行車變速的預期調整動作，而此調整動作即等同于微幅調變阻力供應單元對于慣性飛輪所施加的運動阻滯力度。2.根據權利要求1所述的模擬自行車變速比的健身車結構，其特征在于，所述變速切鈕組由具有升速鍵及降速鍵的電子式變速按鍵組來取代。
【專利摘要】本發明提供一種模擬自行車變速比的健身車結構，其包括底座、座墊管及前支架，在前支架頂端設有握持扶手及電子操控儀表板，電子操控儀表板內建有操控軟件程序；座墊管頂端設有座墊，在靠近底端的橫柱上設有帶動傳動齒盤輪轉的踏板組；底座靠近后端配合后橫柱而設有慣性飛輪，通過傳動鏈帶的作用而受傳動齒盤所驅動，在底座及慣性飛輪間則設有阻力供應單元。在握持扶手處設有變速切鈕組，變速切鈕組又分別有升速鈕及降速鈕，當其被切動時，其將傳送相對應之電子訊號至操控軟件程序進行仿真自行車變速的預期調整動作，從而此達到微幅調變阻力供應單元對于慣性飛輪所施加的運動阻滯力度以切合自身的體能狀態順利持續騎乘運動。
【IPC分類】A63B21/22, A63B24/00, A63B22/08
【公開號】CN104971467
【申請號】CN201410138232
【發明人】王國梁
【申請人】王國梁
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2014年4月8日