專利名稱：飛機模型的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種飛機模型，它包括一個支承運動件的骨架、至少一個支承骨架和運動件的螺旋彈簧和一根與螺旋彈簧連接的軟拉繩，此拉繩通過一個在骨架上的驅動裝置與骨架上的運動件共同工作，并在軟拉繩上與螺旋彈簧正相反的對置端有一個配重。現有結構形式的缺點是，其中所使用的驅動裝置只允許有一個旋轉運動，例如只允許有僅沿一個軸向的螺旋漿旋轉運動。然而在飛機模型的許多結構形式中，人們希望能以不同方式沿不同的軸向實施旋轉運動。就此而言，由于現有的結構形式缺少這些特性，所以嚴重損害了它們的價值和受人們歡迎的程度。
本發明的目的是克服這些缺點，并制成此類飛機模型，它同時可使幾個運動件沿不同的軸向作旋轉運動。這種飛機模型應較簡單并能經濟地制造。
按本發明為達到此目的是使驅動裝置由至少一個固定在骨架上的繞繩軸構成。以此方式第一次用簡單的機構做到，借助于軟拉繩可使飛機模型的幾個運動件同時作旋轉運動，而且沿著不同的軸向。
在本發明的最佳實施例中，驅動裝置由固定在骨架上的兩個彼此交叉的繞繩軸組成。這種結構特別適用于普通的飛行器結構，例如直升機、氣球類制品等。按本發明另一項建議，這兩個繞繩軸相互成直角地固定在骨架上。
按本發明的另一個特征，每個繞繩軸上至少用軟拉繩纏繞一圈，軟拉繩使繞繩軸旋轉。以此方式實現了一種結構比較簡單的繞繩軸驅動裝置。本發明建議，每個用于傳遞旋轉運動的繞繩軸具有一根構成其旋轉軸的驅動軸，驅動軸分別與運動件相連。按本發明的另一項建議，運動件設計為螺旋漿。
在本發明的最佳實施例中，飛機模型的骨架設計為帶起落架的氣球類制品。通過這種特殊的設計，極大地提高了此飛機模型的價值和受人們喜愛的程度。
按本發明的最后一項建議，這兩個繞繩軸固定在唯一的一個圓筒形支座中。
在附圖中表示了本發明的一個實施例。其中
圖1按本發明設計的飛機模型的示意側視圖；圖2沿圖1中的II-II線表示的按本發明的飛機模型驅動裝置的局部剖視圖。
圖1所示的飛機模型其總體用10表示。它有一個支承運動件12和13的骨架11，在附圖所表示的實施例中，此骨架設計為一個帶起落架26的氣球類制品25。此外，此飛機模型10還有一個支承骨架11和運動件12與13的螺旋彈簧14和一根與螺旋彈簧14相連的軟拉繩15。此軟拉繩15通過一個在骨架11上帶繞繩軸的驅動裝置16與在骨架11上的運動件12和13共同工作。軟拉繩15在其與螺旋彈簧14相對的那一端上有配重17，在圖中表示的實施例中，配重17是一個重球28。
驅動裝置16至少包括一個固定在骨架11上的繞繩軸18，在所示的實施例中，驅動裝置16正好由兩個固定在骨架11上彼此交叉的繞繩軸19和20組成。這兩個繞繩軸19和20互相成直角地固定在骨架11上。
繞繩軸19和20均固定在骨架11上唯一的一個圓筒形支座27中。如圖2所示，軟拉繩15至少卷繞每個繞繩軸19和20一圈，并由此使繞繩軸作旋轉運動。為了傳遞旋轉運動，每個繞繩軸19和20有一根構成其旋轉軸的驅動軸21和22，它們分別與運動件12和13剛性連接。驅動軸21和22支承在圓筒形支座27上的相應的孔29和30中。在所表示的實施例中，運動件12和13設計為螺旋漿23和24。
如曾提及的，飛機模型10的骨架11設計為一種帶起落架26的氣球類制品25。
在這種情況下，骨架11上有一個氣球31，氣球用線33經過吊環32與螺旋彈簧14相連。氣球31的前部34設計為箭頭35，氣球31的后部36設計為箭尾37。氣球31通過挺桿38和39固定在骨架11上。挺桿38和39與氣球31相對的端部通過框架40互相連接起來。在此基本上具有雙“L”形狀的框架40上，大約在骨架11的中央安裝了驅動裝置16。如上所述，驅動裝置16由兩個繞繩軸19和20組成，它們均固定在一個裝在框架40上的圓筒形支座27中。如曾介紹的，繞繩軸19和20與軟拉繩15共同工作，軟拉繩15與螺旋彈簧14相連接，并穿過氣球31中的通孔41和42，通入繞繩軸19和20的所在部位。從圓筒形支座27出來的軟拉繩15在其與螺旋彈簧14相對的一端有重球28。
框架40在圓筒形支座27和挺桿39的連接點43之間有一個用于圖中未表示的裝飾件的支架62，支架62通過固定板45裝在框架40上。在框架40的另一端，亦即在圓筒形支座27和挺桿38的連接點44之間，在框架40上裝有另一塊固定板46，用于固定另一個圖上未表示的裝飾件的支架。
起落架26由一個沿挺桿38延長方向裝在連接點44上的大行走輪47和一個沿挺桿39延長方向裝在連接點43上的小行走輪48。在這種情況下，大行走輪47通過連接桿49與連接點44相連，此時，大行走輪47可旋轉地安裝在連接桿49的相對端50上；小行走輪48通過連接桿51與連接點43相連，此時，小行走輪48可旋轉地安裝在連接桿51的相對端52上。
在挺桿39上緊鄰連接點43的上方，裝有一個可繞此挺桿39擺動的舵53，為此，舵53與支桿54和55剛性連接，而支桿54和55則可擺動地支承在挺桿39上。
在圖1所示的實施例中，螺旋漿23有兩個漿葉56和57，而螺旋漿24有四個漿葉58、59、60、61。
現在，若飛機模型10處于擺動之中，則通過軟拉繩15經驅動裝置16使運動件12、13(例如螺旋漿23、24)作旋轉運動。這是通過繞繩軸19和20和通過與它們建立工作聯系的螺旋漿23和24的驅動軸21和22來實現的。隨著飛機模型10逐漸停止擺動，螺旋漿23和24的旋轉運動相應減慢。
如已提及的，圖中表示的實施例僅作為實現本發明的一個舉例。本發明并不僅限于此。相反，本發明有各種修改和改進的可能性。故除了附圖所表示的情況外，按本發明的驅動裝置也可以用于其他的飛機模型中。此外，還可以考慮改變繞繩軸的數量和排列結構，以及改變將旋轉運動傳遞給運動件的方式。
權利要求
1.飛機模型，它由一個支承著運動件的骨架和至少一個支承骨架和運動件的螺旋彈簧以及一根與螺旋彈簧連接的軟拉繩組成，軟拉繩通過一個在骨架上的驅動裝置與骨架上的運動件共同工作，在軟拉繩與螺旋彈簧相對的一端有一個配重，其特征為，驅動裝置(16)由至少一個固定在骨架(11)上的繞繩軸(18)構成。
2.按照權利要求1所述的飛機模型，其特征為，驅動裝置(16)由兩個固定在骨架(11)上互相交叉的繞繩軸(19)和(20)組成。
3.按照權利要求2所述的飛機模型，其特征為，這兩個繞繩軸(19)和(20)互相成直角地固定在骨架(11)上。
4.按照權利要求1至3之一所述的飛機模型，其特征為，軟拉繩(15)至少纏繞各繞繩軸(19)和(20)一圈，并使它們作旋轉運動。
5.按照權利要求4所述的飛機模型，其特征為，為了傳遞旋轉運動，繞繩軸(19)和(20)各有一根構成其旋轉軸的驅動軸(21)和(22)，它們分別與運動件(12)和(13)連接。
6.按照權利要求5所述的飛機模型，其特征為，運動件(12)和(13)設計為螺旋漿(23)和(24)。
7.按照權利要求1至6之一所述的飛機模型，其特征為，飛機模型(10)的骨架(11)設計為帶起落架(26)的飛機類制品(25)。
8.按照權利要求1至7之一所述的飛機模型，其特征為，繞繩軸(19)和(20)固定在骨架(11)上唯一的一個圓筒形支座(27)中。
全文摘要
本發明涉及一種飛機模型，它由一個支承運動件的骨架和至少一個支承骨架和運動件的螺旋彈簧以及一根與螺旋彈簧連接的軟拉繩組成，軟拉繩通過一個在骨架上的驅動裝置與骨架上的運動件共同工作，在軟拉繩與螺旋彈簧相對的一端有一個配重。其中，驅動裝置由至少一個固定在骨架上的繞繩軸構成。
文檔編號A63H27/04GK1130537SQ95118528
公開日1996年9月11日 申請日期1995年10月31日 優先權日1994年11月3日
發明者M·塞巴斯蒂安 申請人:伍帕優良推銷伊沃德·W·拜爾斯曼公司