一種電動玩具車的車輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動玩具車的車輪，特點是包括有車轂以及設置于車轂輪面上的可自轉的滾輪，滾輪均勻環設在車轂的輪面上，故在平面上行駛時可消除橫向打滑，使玩具車行駛更加平穩快速，而在大弧度拐彎軌道上行駛時，滾輪的橫向滾動可消除內外車輪在彎形軌道面行走的軌跡長度不同產生的差異，使玩具車能順暢拐彎，同時滾輪可彈性收縮地安裝于車轂上且在自然狀態下滾輪的小部分伸出車轂的輪面，故在崎嶇面上行駛時該滾輪的自動彈性收縮可使玩具車具有減震效果，而將該車輪應用到雙面玩具車上在封閉的垂直軌道上行駛時，利用該上下車輪的滾輪與軌道上下接觸面擠壓產生正壓力來克服玩具車自身的重力，有效保證玩具車能在軌道中垂直向上行駛。
【專利說明】一種電動玩具車的車輪
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種玩具車配件，具體說是一種電動玩具車的車輪。
【背景技術】
[0002]現有的玩具車車輪，一般包括圓柱狀的車轂和套在車轂上的輪胎，該玩具車在行駛時，是利用輪胎與接觸面的摩擦力來實現玩具車行駛的。然而這樣的玩具車車輪若應用到軌道玩具車上，特別是具有大弧度拐彎和垂直向上的軌道，由于車輪的輪胎變形能力很小，所以在大弧度拐彎的軌道上行駛時，該車輪無法消除或自我匹配內外車輪在彎形軌道面行走的軌跡長度不同產生的差異，同時拐彎時車輪外側面與軌道側面摩擦力過大，最終導致玩具車在大弧度拐彎處被卡死不動；又由于車輪的輪胎彈性收縮能力很小，所述在垂直向上的軌道上行駛時，無法通過車輪的彈性收縮對軌道產生正壓力進而提供足夠的摩擦力，利用這個摩擦力大于玩具車自身的重力而實現玩具車垂直向上行駛，這種車輪的玩具車若進入垂直向上的軌道，要么是動力不足慣性不夠玩具車爬行不上掉落，要么是車輪與軌道接觸面摩擦力過大而使玩具車卡在垂直軌道上不動。
【發明內容】
[0003]針對上述現有技術所存在的問題，本實用新型的目的是提供一種設計巧妙，能使應用的玩具車在大弧度拐彎軌道上順暢行駛以及在垂直軌道中向上爬行的電動玩具車的車輪。
[0004]為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:一種電動玩具車的車輪，其特點是包括有車轂以及設置于車轂輪面上的可自轉的滾輪，所述滾輪均勻環設在車轂的輪面上，所述滾輪可彈性收縮地安裝于車轂上且在自然狀態下滾輪的小部分伸出車轂的輪面。
[0005]其中，上述車轂的輪面上開設有若干均勻間隔環布的通孔，所述滾輪安裝于所述通孔中且可相對車轂橫向自轉。
[0006]進一步地，上述通孔的前后端長度大于滾輪的長度，所述通孔的左右端長度大于滾輪的寬度，所述通孔前后端面中間設有軸孔，所述滾輪在其軸線上設有轉軸與所述軸孔連接而實現滾輪可相對車轂橫向自轉。
[0007]為了實現滾輪可彈性收縮地安裝于車轂上，上述通孔前后端面的軸孔設計成彈性下壓的彈性軸孔，所述滾輪安裝于所述彈性軸孔中而實現滾輪可相對車轂的輪面彈性收縮。
[0008]既為了實現滾輪可彈性收縮，又能降低制造成本，本實用新型可以將上述滾輪設計為具有彈性形變的彈性輪，所述彈性輪在自然狀態下其小部分伸出車轂的輪面。從而可省略將軸孔設計成彈性軸孔。
[0009]本實用新型的滾輪可以是單排設計，也可以是在上述車轂的輪面在其寬度方向上并排開設有兩排均勻間隔環布的通孔，所述滾輪安裝于所述通孔中且可相對車轂橫向自轉。除此之外，還可將單排的滾輪設計成滾輪環，即在車轂的輪面中間設有一個可橫向自轉的環狀體，這樣同樣可保證該車輪在任何轉動位置其滾輪都能起到作用。
[0010]為了彌補單排滾輪出現間隔處的段差，上述兩排通孔中左排的每個通孔均位于右排相鄰的兩個通孔之間的間隔位置。
[0011]為了減少車輪在軌道內拐彎時與軌道內側面的摩擦阻力和保證玩具車能順暢拐彎，本實用新型可以將車轂的外側面設計成圓弧面；也可以將車轂的外側面的中間位置設有凸出外側面的萬向滾珠。
[0012]本實用新型由于在車轂的輪面上設有可自轉的滾輪，且滾輪均勻環設在車轂的輪面上，故在平面上行駛時該滾輪橫向轉動可以消除橫向打滑，使玩具車行駛更加平穩快速，而在大弧度拐彎軌道上行駛時，滾輪的橫向滾動可以消除或自我匹配內外車輪在彎形軌道面行走的軌跡長度不同產生的差異，使玩具車能順暢拐彎，而且效果高于在車輪輪面上設置鋸齒輪，能量損耗小，同時滾輪可彈性收縮地安裝于車轂上且在自然狀態下滾輪的小部分伸出車轂的輪面，故在崎嶇面上行駛時該滾輪的自動彈性收縮可使玩具車具有減震效果，進一步提高玩具車行駛的平穩性，而將該車輪應用到雙面玩具車上在封閉的垂直軌道上行駛時，利用該上下車輪的滾輪與軌道上下接觸面擠壓產生正壓力，進而提供足夠的摩擦力，利用這個摩擦力大于玩具車自身的重力，因此既能產生正壓力又能減少車輪與軌道接觸面的摩擦阻力，有效保證玩具車能在軌道中垂直向上行駛；又由于將車轂的外側面設計成圓弧面或在車轂的外側面的中間位置設有凸出外側面的萬向滾珠，故可節省在玩具車上設置導輪架和導輪，同樣可起到減少玩具車在軌道中行駛時與軌道側壁的摩擦阻力，更進一步提高玩具車的行駛速度和降低電量損耗，而且提高了玩具車在拐彎軌道中拐彎行駛的流暢性。該電動玩具車的車輪設計巧妙，適用性強，性價比高，有效提高了玩具車的性能，為玩具車增添了更多的玩法和樂趣，可廣泛應用于各種電動玩具車上。
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型單排滾輪的立體結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型單排滾輪的分解結構示意圖。
[0016]圖3為本實用新型雙排滾輪的立體結構示意圖。
[0017]圖4為本實用新型組裝到玩具車上且車輪外側面為圓弧面的立體結構示意圖。
[0018]圖5為本實用新型組裝到玩具車上且車輪外側面中間設有萬向滾珠的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1至圖3所示，本實用新型電動玩具車的車輪，包括有車轂I以及設置于車轂I輪面上的可自轉的滾輪2，該滾輪2均勻環設在車轂I的輪面上，滾輪2可彈性收縮地安裝于車轂I上且在自然狀態下滾輪2的小部分伸出車轂I的輪面，該電動玩具車的車輪設計巧妙，適用性強，性價比高，有效提高了玩具車的性能，為玩具車增添了更多的玩法和樂趣，可廣泛應用于各種電動玩具車上。
[0020]如圖1和圖2所示，該實施例的車轂I的輪面上開設有若干均勻間隔環布的通孔11，該滾輪2安裝于通孔11中且可相對車轂I橫向自轉，即在車轂I上設置單排滾輪2。該實施例的通孔11的前后端長度大于滾輪2的長度，其左右端長度大于滾輪2的寬度，在該通孔11前后端面中間設有軸孔12，滾輪2在其軸線上設有轉軸21，通過將轉軸21與軸孔12連接而實現滾輪2可相對車轂I橫向自轉。為了降低成本，該實施例將滾輪2設計為具有彈性形變的彈性輪，利用滾輪2本身的彈性來實現彈性收縮，故可節省其他零件的設計和開模。
[0021]如圖3所示，該實施例的車轂I的輪面在其寬度方向上并排開設有兩排均勻間隔環布的通孔11，滾輪2安裝于通孔11中且可相對車轂I橫向自轉，兩排通孔11中左排的每個通孔11均位于右排相鄰的兩個通孔11之間的間隔位置，因此可彌補單排滾輪2出現間隔處的段差，保證該車輪在任何轉動位置都滾輪2起到作用。
[0022]如圖4所示，該實施例將車轂I的外側面設計成圓弧面10，如此設計結構簡單，而且成本最低，其在軌道上與軌道內側面接觸為一個點，即為點滑動摩擦，故相對現有玩具車車輪與軌道接觸為一條線或面來說，其摩擦阻力更小，故不會影響玩具車的行駛速度，有助于玩具車拐彎；如圖5所示，該實施例在車轂I的外側面的中間位置設有凸出外側面的萬向滾珠3，具體是在車轂I的外側面中間開設有球窩13，萬向滾輪3嵌裝于該球窩13中，同樣車輪在軌道上與軌道內側面的接觸也為一個點，不同的是其摩擦為滾動摩擦，故其摩擦力相比圓弧面的點滑動摩擦力更小，效果更好，但成本相對圓弧面的設計成本高一些。
[0023]該車輪可應用到一般的電動玩具車上，那么在比較光滑的平面上行駛時，該車轂I的滾輪2橫向轉動可以消除橫向打滑，使玩具車行駛更加平穩快速；而在崎嶇的地面上行駛時，該滾輪2的自動彈性收縮可使玩具車具有減震效果，進一步提高玩具車行駛的平穩性。該車輪也可應用到軌道玩具車上，在軌道中行駛時，車轂I外側面與軌道內側面的點接觸可大大降低摩擦阻力，使玩具車行駛速度更快，同時也減少電池耗電量，而且在大弧度拐彎軌道上行駛時，滾輪2的橫向滾動可以消除或自我匹配內外車輪在彎形軌道面行走的軌跡長度不同產生的差異，同時車轂I外側的圓弧面或萬向滾珠在拐彎軌道的內側面接觸而對車輪產生一個指向軌道圓心的壓力，迫使玩具車改變原有的行駛方向，有利于玩具車拐彎，故使玩具車能順暢拐彎。該車輪還可應用到雙面玩具車上，即將玩具車的上下驅動輪均設計成該車輪，那么該雙面玩具車上在封閉的垂直軌道上行駛時，可以利用該上下車輪的滾輪2與軌道上下接觸面擠壓產生正壓力，進而提供足夠的摩擦力，利用這個摩擦力大于玩具車自身的重力，因此既能產生正壓力又能減少車輪與軌道接觸面的摩擦阻力，有效保證玩具車能在軌道中垂直向上行駛。該車輪應用范圍廣，適用性強，性價比高，有效提高了玩具車的性能，為玩具車增添了更多的玩法和樂趣。
[0024]盡管本實用新型是參照具體實施例來描述，但這種描述并不意味著對本實用新型構成限制。參照本實用新型的描述，所公開的實施例的其他變化，對于本領域技術人員都是可以預料的，這種的變化應屬于所屬權利要求所限定的范圍內。
【權利要求】
1.一種電動玩具車的車輪，其特征在于包括有車轂(I)以及設置于車轂(I)輪面上的可自轉的滾輪(2 )，所述滾輪(2 )均勻環設在車轂(I)的輪面上，所述滾輪(2 )可彈性收縮地安裝于車轂(I)上且在自然狀態下滾輪(2)的小部分伸出車轂(I)的輪面。
2.根據權利要求1所述的電動玩具車的車輪，其特征在于上述車轂(I)的輪面上開設有若干均勻間隔環布的通孔(11)，所述滾輪(2)安裝于所述通孔(11)中且可相對車轂(I)橫向自轉。
3.根據權利要求2所述的電動玩具車的車輪，其特征在于上述通孔(11)的前后端長度大于滾輪(2)的長度，所述通孔(11)的左右端長度大于滾輪(2)的寬度，所述通孔(11)前后端面中間設有軸孔(12)，所述滾輪(2)在其軸線上設有轉軸(21)與所述軸孔(12)連接而實現滾輪(2 )可相對車轂(I)橫向自轉。
4.根據權利要求3所述的電動玩具車的車輪，其特征在于上述通孔(11)前后端面的軸孔(12)設計成彈性下壓的彈性軸孔，所述滾輪(2)安裝于所述彈性軸孔中而實現滾輪(2)可相對車轂(I)的輪面彈性收縮。
5.根據權利要求1所述的電動玩具車的車輪，其特征在于上述滾輪(2)為具有彈性形變的彈性輪，所述彈性輪在自然狀態下其小部分伸出車轂(I)的輪面。
6.根據權利要求1所述的電動玩具車的車輪，其特征在于上述車轂(I)的輪面在其寬度方向上并排開設有兩排均勻間隔環布的通孔(1)，所述滾輪(2)安裝于所述通孔(11)中且可相對車轂(I)橫向自轉。
7.根據權利要求6所述的電動玩具車的車輪，其特征在于上述兩排通孔(11)中左排的每個通孔(11)均位于右排相鄰的兩個通孔(11)之間的間隔位置。
8.根據權利要求1所述的電動玩具車的車輪，其特征在于上述車轂(I)的外側面設計成圓弧面(10)。
9.根據權利要求1所述的電動玩具車的車輪，其特征在于上述車轂(I)的外側面的中間位置設有凸出外側面的萬向滾珠(3 )。
【文檔編號】A63H17/267GK204121757SQ201420571979
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月30日 優先權日:2014年9月30日
【發明者】蔡東青 申請人:廣東奧飛動漫文化股份有限公司, 廣東奧迪動漫玩具有限公司, 廣州奧飛文化傳播有限公司