專利名稱：高爾夫球袋和高爾夫球車總成的制作方法
技術領域：
本發明涉及到高爾夫球袋總成和/或高爾夫球車總成。特別地，本發明涉及高爾夫球袋總成和高爾夫球車總成，它們可以配合以提供緊湊的高爾夫球車機構。
背景技術：
高爾夫球車，也稱為高爾夫球四輪車或高爾夫球手推車，很受大多數高爾夫球手歡迎，那些高爾夫球手都不想在玩高爾夫球的同時，帶著他們的裝有高爾夫球桿的高爾夫球袋，或不希望使用電動高爾夫車。高爾夫球袋也許僅僅是綁在通常具有兩個或多個車輪的小車上，而高爾夫球手將小車帶在他們的前面或后面來拉，這樣在高爾夫球場運輸高爾夫球桿的袋子比直接帶著它們更容易，這種運輸的距離可以達到大約5至9公里。如今，我們經常使用的高爾夫球車有許多樣式，其中很多可以折疊到一定程度以減少它們的尺寸，以便在高爾夫球場上運輸。但是，大多數的高爾夫球車沒有折疊到足夠的程度以允許多個高爾夫球袋和小車存放在車輛的一般大小的行李箱中。這種高爾夫球車的大小也沒有足夠減少到使其能像行李那樣，相對容易地存放在飛機上。為了減少高爾夫球車的大小，已經做出了很多的努力使它們更適合于旅行所用。其中一種是直接將車輪連接到高爾夫球袋的側面上，這極大地減少了總成的整體的大小。但是，當拉動高爾夫球袋時，這種總成并不能在輪之間提供足夠的寬度，以提供穩定的平臺，當通過高爾夫球場常見的起伏地形時，發現這種結構的高爾夫球袋經常翻倒。因此，需要有足夠緊湊的高爾夫球車總成或高爾夫球袋和小車總成以滿足運輸的需求，并且還能在高爾夫球場使用時提供足夠的穩定性。
發明內容
根據本發明的一個方面，提供了用于連接到高爾夫球袋的小車總成，所述小車總成可以在折疊狀態和展開狀態之間移動，所述小車總成包括:—主體部分，包括用于將所述主體部分連接到高爾夫球袋的一個或多個聯接元件;—手柄構件,包括在一端的手柄和在另一端的連接點,連接點用于將所述手柄構件連接到所述主體部分，其中所述手柄構件可以繞連接點樞軸轉動，使得小車總成從手柄構件靠近主體部分的折疊狀態，和手柄構件從主體部分遠離延伸的展開狀態之間移動；以及兩個輪子支承構件，其中每個包含在一端上用于結合車輪的一車輪聯接點，以及在另一端上用于將輪子支承構件聯接到主體部分的連接裝置，其中，每個輪子支承構件能繞連接到主體部分的連接裝置樞軸轉動，這樣使得所述小車總成能從每個輪子支承構件靠近主體部分的折疊狀態，和每個輪子支承構件從主體部分遠離延伸的展開狀態之間移動。一種形式是，所述主體部分是細長的，并且當其連接到高爾夫球袋時，沿高爾夫球袋側面的體長布置。
一種形式是，所述主體部分包括用于將所述主體部分連接到高爾夫球袋的至少兩個聯接元件。一種形式是，當所述兩個輪子支承構件的連接裝置聯接到高爾夫球袋時，所述連接裝置在高爾夫球袋中間區域的點連接到所述主體部分。一種形式是，所述兩個輪子支承構件的連接裝置彼此相鄰地連接所述主體部分。一種形式是，當處于展開狀態時，所述兩個輪子支承構件相對于所述主體部分基本上以垂直的方式延伸。一種形式是，當處于展開狀態時，從所述連接裝置往外延伸的所述兩個輪子支承構件之間的角度，小于約180度，并大于約30度。另一種形式是，當處于展開狀態時，從所述連接裝置往外延伸的所述兩個輪子支承構件之間的角度，在約70度到約95度之間。又一種形式是，當處于展開狀態時，從所述連接裝置往外延伸的所述兩個輪子支承構件之間的角度大約85度。一種形式是，所述小車總成進一步包括一連接在所述兩個輪子支承構件之間的橫向限制構件，其中，當處于展開狀態時，所述橫向限制構件阻止所述兩個輪子支承構件彼此遠離移動。一種形式是，所述橫向限制構件是柔性的，從而，當移至折疊狀態時，允許輪子支承構件移向彼此。一種形式是，所述小車總成進一步包括兩根支撐桿，其中一根支撐桿連接到手柄部分和其中一個輪子支承構件，而另一根支撐桿則連接到手柄部分和另一個輪子支承構件。一種形式是，所述手柄部分從折疊狀態移至展開狀態的運動使得所述支撐桿移動所述輪子支承構件從折疊狀態變成展開狀態。一種形式是，從所述手柄構件的連接點沿其體長一段距離的點上，所述支撐桿連接到所述手柄構件。一種形式是，從所述手柄構件的連接點沿其體長的一段距離是少于20厘米。一種形式是，所述兩個支撐桿通過一球形接頭連接，其中，所述球形接頭允許支撐桿相對于所述手柄構件在所有面上樞軸轉動，同時，所述手柄構件在折疊狀態和展開狀態之間轉換。一種形式是，所述手柄構件的長度是可調的。一種形式是，所述小車總成進一步包括連接到所述主體部分下端的第三個輪子支承構件，其中，當所述第三個輪子支承構件連接到高爾夫球袋時，所述第三個輪子支承構件為將第三個輪子定位在高爾夫球袋的底部區域提供了一車輪聯接點。一種形式是，所述第三個輪子支承構件可以相對于所述主體部分，在第三個輪子支承構件往主體部分的更遠處延伸的展開位置，和第三個輪子支承構件靠近主體部分的縮回位置之間移動。一種形式是，所述小車總成進一步包括與位于所述輪子支承構件末端的至少車輪連接的馬達總成，其中所述馬達總成可以轉動車輪。一種形式是，所述馬達總成通過一控制器來操縱，其中所述控制器布置在小車總成的手柄部分，或所述馬達總成通過遠程控制操縱。一種形式是，所述車輪連接點包括從車輪連接點延伸的軸部分，所述軸部分可以與車輪輪轂上相應的孔口相配并保持在其中。一種形式是，所述小車總成直接連接高爾夫球袋。一種形式是，所述小車總成的所述主體部分包括一個或多個聯接元件，它們對應于高爾夫球袋上的一個或多個聯接裝置。一種任選的形式是，所述小車總成與高爾夫球袋的構造是一個整體。根據本發明的另一個方面，為連接高爾夫球袋至一對象提供了一連接裝置，所述連接裝置包括一個或多個與高爾夫球袋一部分形狀對應的支撐環，所述支撐環附著到一聯接部件，其中所述聯接部件適于聯接到相應的位于對象上的聯接部分。一種形式是，所述對象為高爾夫球車總成。另一種形式是，所述對象為本文所描述的小車總成。一種形式是，所述高爾夫球袋的部分位于高爾夫球袋的頸部區域和/或底部區域。另一種形式是，所述支撐環位于高爾夫球袋的構造中。一種形式是，所述聯接部件包括具有內螺紋的凹形接收部分，所述內螺紋對應于位于所述對象上的凸形聯接部件周圍的螺紋。
為了更清楚地理解本發明，下文將參照附圖對一個或多個優選實施例進行描述，附圖包括:圖1是根據本發明的一個實施例，小車總成在折疊狀態的透視圖，小車總成連接到虛線所示的高爾夫球袋；圖2是圖1中所示小車總成從折疊狀態移至展開狀態的透視圖；圖3是圖1和圖2中所示小車總成從折疊狀態進一步移至展開狀態的透視圖；圖4是圖1-3所示小車總成的展開狀態，其中有一個輪連接到車輪支承構件，而一個輪移除的透視圖；圖5是圖1-4所示小車總成在展開狀態的透視圖；圖6是高爾夫球袋(虛線所示)正視圖，其中包括根據本發明實施例的一聯接裝置，該聯接裝置用于將小車總成連接到高爾夫球袋；圖7是與聯接裝置有關部分的透視圖；圖8是根據本發明另一個實施例的小車總成透視圖；圖9是根據本發明另一個實施例，包括第三個輪子的小車總成透視圖；以及圖10是根據本發明又一個實施例的小車總成分解圖。
具體實施例方式在某些實施例中，本發明提供了用于聯接或永久連接高爾夫球袋的小車總成，其中小車總成能夠在折疊狀態和展開狀態之間移動。在展開狀態下，小車處于這樣的姿態，能讓用戶在地上推動或拖動小車，以便在如高爾夫球場的區域上攜帶連接的高爾夫球袋。在折疊的狀態下，即使連接到高爾夫球袋，小車總成處于足夠緊湊的狀態，以使得袋子和車能輕易地一起攜帶或運輸。這就使得高爾夫球袋和小車總成可以在高爾夫球場上作為一個整體地運輸，或如果需要的話，作為行李那樣存放在飛機上，而不需要從高爾夫球袋上拆下小車總成。此外，本發明的小車總成可以與市面上已存在的高爾夫袋結合使用。在一種情形中，可以改變現有的高爾夫袋以包括上文所述的聯接裝置，連同與之相關的支承軸環結合到高爾夫球袋的結構中，或任選地位于高爾夫球袋的外表面。根據本發明不同的實施例，小車總成非常容易組裝，可用一只手操作，簡單地通過用拇指操縱的扣子(catch)將手柄構件從折疊狀態釋放，并拉起手柄構件轉變成展開狀態。同樣地，通過釋放擋塊(retaining catch)和放下手柄構件,小車總成很容易再次轉變為折疊狀態。在一個實施例中，車輪和小車總成是分開的，并一旦小車總成處于展開狀態，車輪就可以裝上。這樣，車輪的尺寸仍需要有足夠的直徑，而不會影響到小車總成在展開狀態時的行駛質量。現參考圖1-5，顯示的是本發明的實施例，其中，顯示了小車總成10連接到高爾夫球袋11 (如虛線所示)，以及小車總成10如圖1所示處于折疊狀態到小車總成10如圖5所示處于展開狀態之間的多種運動狀態。小車總成10包括一細長的主體部分15，其連接到高爾夫球袋11的體長，并定位以沿高爾夫球袋11的體長運動。螺絲扣(turnbuckles) 39,42分別位于高爾夫球袋11的頸部和底部部分。每個螺絲扣39、42包括在接收部分的內側具有螺紋的凹形接收部分，該螺紋部分對應于位于凸形聯接部分37、41上的螺紋，凸形聯接部分37、41位于小車總成10的主體部分15的頂端和底端。凸形聯接部分37、41是插入并鎖定到螺絲扣39、42的接收部分中的，從而將小車總成15的主體部分15連接到高爾夫球袋11。小車總成10包括一手柄構件17，其一端帶有手柄18，當處于展開狀態時，手柄構件從主體部分15向外延伸(如圖5所不),其中手柄構件17在主體部分15的延長的大體方向上延伸，以提供一把手的位置，允許人們輕松地推動或拉到小車。手柄構件17在連接點19連接到主體部分15的頂端，連接點19由螺栓或銷裝置組成，穿過手柄構件17和主體部分15，手柄構件17可以繞連接點19樞軸轉動。如圖1所示，當手柄構件向下折疊并放在主體部分15上及靠近其體長的位置時，連接點19使得手柄部分17繞主體部分15樞軸轉動，通過如圖2和圖3的多種移動狀態，從折疊狀態變成如圖5所示的展開狀態。連接點19讓手柄部分17可以從折疊狀態以大約180度的運動，變成展開狀態。一旦移至展開狀態，一彈簧負載的法蘭35將手柄構件17鎖定在展開狀態，此時，如果需要將小車總成10變回折疊狀態，法蘭構件35必須壓下，并克服彈簧的偏置力。主體部分15還包括一輔助手柄構件21，其位于主體部分13的頂端，在相對高爾夫球袋11的方向上與主體部分的大體直線相間隔。當小車總成處于折疊狀態時，輔助手柄構件21允許用戶用一只手攜帶高爾夫球袋11和小車總成10。此外，連接點19也位于輔助手柄構件21的間隔區域上，當手柄構件17處于展開狀態時，輔助手柄構件21使得手柄構件17也與高爾夫球袋本身(如圖4和5所示)相間隔，從而，當拖動或推動展開狀態的小車時，使得裝有高爾夫球桿的高爾夫球袋11不會接觸到手柄構件17。事實上，在圖中所示的實施例中，當處于展開狀態時，手柄構件17—旦圍繞連接點19完全轉動，將停靠在輔助手柄構件21的頂部。沿高爾夫球袋11的體長，在細長的主體部分15大約中點處，兩個車輪的支承構件20通過兩個連接裝置25 (其中一個在圖1-5中遮掩掉)連接到主體部分15上。連接裝置25由螺栓或銷組成，穿過輪子支承構件20和主體部分15，然后使得輪子支承構件20可以繞連接裝置25樞軸轉動，以允許輪子支撐構件從折疊狀態(如圖1所示)移至展開狀態(如圖5所示)。連接裝置25沿主體部分15的體長與其相鄰布置，并且，在這個實施例中，位于并連接到主體部分15的相對側。如圖5所示處于展開狀態，輪子支撐構件20相對于小車總成10的主體部分15在大體垂直的方向上延伸。此外，輪子支承構件20彼此相間隔延伸，從折疊狀態(如圖1所示)到展開狀態(如圖5所示)，每個輪子支承構件20從平臥地靠在并鄰近主體部分15上，變成兩個輪子支承構件20之間存在約為80至90度的角度α。輪子支承構件20包括軸部分(axel portion) 28，當處于展開狀態時,其適于接收車輪47。車輪47可與軸部分28分開，這樣，輪子支承構件20才可移至折疊狀態，如圖1所
/Jn ο為了限制輪子支承構件20在橫向方向上彼此遠離地移動，一旦處于圖5所示的展開狀態，柔性細長材料制作的橫向限制構件30就連接到兩個輪子支承構件20。橫向限制構件30是柔性的，并因此當小車總成在折疊和展開狀態之間變換時，可以隨輪子支承構件20的移動而折疊或彎曲。當處于展開狀態時，橫向限制構件30為輪子支承構件20提供了重要的的結構性支持，因為其可以防止，由于小車總成10支撐的高爾夫球袋11的重量，輪子支承構件20往兩側向外翻開及進一步彼此在橫向方向上遠離。當處于展開狀態時，為了給輪子支承構件20提供進一步的支承，從輪子支承構件20靠近車輪連接點或軸部分28的點43處，連接了兩根支撐桿22。支撐桿22的另一端連接到手柄構件17上。支撐桿22連接到手柄構件17的連接點31上，其中，在這個實施例中，連接點31是一固定在手柄構件底端的球形接頭，其靠近連接手柄構件17到主體部分15的連接點19。連接點31是沿手柄構件17的體長，離連接點19約為10至20厘米處。當處于展開狀態，支撐桿22為小車總成的結構提供額外的支撐，并且在手柄構件17從折疊狀態(如圖1所示)到展開狀態(如圖5所示)的移動中，也將輪子支承構件20從折疊狀態(如圖1所示)移至展開狀態(如圖5所示)。這使得小車總成可以從折疊狀態一步變成展開狀態，這也使得用戶只需一只手就可以使小車總成在折疊狀態和展開狀態之間變換，并同樣地，在展開狀態和折疊狀態之間變換。為了給支撐桿22相對于手柄構件17從折疊狀態到展開狀態的移動提供多種方向，支撐桿22通過相對手柄構件17固定的球形接頭連接，其允許支撐桿22在折疊狀態到展開狀態的運動范圍內，在三個可能的平動(translations) (x、y、z)上移動。在支撐桿22另一端的連接點43連接支撐桿22到輪子支承構件20，以允許支撐桿22相對于輪子支承構件20轉動，使得輪子支承構件20從折疊狀態到展開狀態時，可以運動。支撐桿22的末端是形成角度的，并從輪子支承構件20上垂直延伸一小段距離，然后以大約80到90度的角度引入到支撐桿22的細長主體。具體參考圖1，顯示了小車總成10的折疊狀態，其中輪子47從軸部分28上去掉了。在這折疊狀態，手柄部分17、輪子支承構件20、支撐桿22和橫向限制構件30都靠近地并沿主體部分15的體長布置。通過球形接頭31使得支撐桿的運動，以及柔性的橫向限制構件30使得折疊狀態顯著的緊湊，實現了這種折疊狀態，借此，高爾夫球車總成可以沿高爾夫球袋11的直線不顯眼地靠著。這使得處于折疊狀態的小車總成10不會從高爾夫球袋11明顯地突出，這樣小車總成幾乎整合到高爾夫球袋上。小車總成從圖1中所示的折疊狀態可以通過操作桿46，釋放彈簧負載的扣子而移至如圖5所示的展開狀態，使得手柄構件17在往上的方向上，繞位于高爾夫球車總成10的主體部分15上的連接點19樞軸轉動。如從圖2可以看到的，當手柄部分17相對于主體部分15在垂直方向上提起時，支撐桿構件22開始移動輪子支承構件20遠離主體部分15。
轉到圖3，手柄構件17進一步的繞連接點19移動，使得支撐桿構件22進一步移動輪子支承構件20，直到實現圖4和5中的展開狀態，其中，手柄構件17在主體部分的延長線方向上，從主體部分一端的連接點19延伸。現在，支撐桿22已經完全地延展輪子支承構件20 了，這樣，它們大體上垂直地遠離高爾夫球袋11的體長延伸。一旦達到展開的狀態，兩個輪子就可以安裝在輪子支承構件20的軸部分28上，而高爾夫球袋小車裝置則準備好可以使用了。車輪的軸部分28位于小車總成10上，當小車總成處于折疊狀態時，車輪很容易夾在一起并裝入高爾夫球袋上的隔間中，或任選地，通過夾子或類似的方法系在高爾夫球袋上。當小車總成如圖1所示處于折疊狀態時，軸部分28由手柄18覆蓋。手柄28的形狀設計成能覆蓋軸部分28，并且當小車總成處于折疊狀態時，手柄28的形狀能曲線包圍并跟隨高爾夫球袋11的底部的曲線。在展開狀態時，手柄18的形狀(D形)提供了一個很好的符合人體工程學的形狀，使得用戶很容易抓住以操作小車10和高爾夫球袋20結合機構(arrangement)。轉到圖6，顯示了根據本發明另一個實施例的高爾夫球袋聯接機構的正視圖。該聯接機構包括一支撐環53、54，其對應于通常是曲線的高爾夫球袋的頸部或底部。圖7提供了支撐環構件以及定位板和凹形接收部分的透視圖。在這個實施例中，支撐環53、54是這樣布置的，其整合到高爾夫球袋11的結構中，并位于高爾夫球袋11的外層中。支撐環53、54在高爾夫球袋11的頸部區域或底部區域為高爾夫球袋11提供額外的結構性支撐，特別是當高爾夫球袋11連接到小車總成10的時候，如圖1-5所示。在另一可選的實施例中，環部分可位于小車總成本身上，并支撐著高爾夫球袋的外部。支撐環53、54可由任何合適的材料制成，如具有足夠的結構完整性以提供支撐的塑料或金屬。定位板通過柳釘連接到支撐環53、54和/或高爾夫球袋11，其中，鉚釘包括凹形接收部分56，接收部分的內部具有螺紋，用于配合相應的小車總成10上的凸形聯接部分，如圖1-5所示。鉚釘包括與凹形接收部分相對的末端上的法蘭，其毗鄰支撐環53、54中的開口周圍。在鉚釘尖端的另一個法蘭將定位板39保持在袋子結構外部上的鉚釘上，然后定位板39提供了一定位表面，其與開口 56用于連接小車總成10的凸形聯接部分。支撐環53由定制(deliberate)的凹槽組成，以產生不但跟隨袋子的曲線，而且為其重量提供顯著的強度的形狀。然而，這種聯接反過來是一樣的，其中螺絲扣39、42包括凸形聯接部件，其與位于小車總成10上的凹形接收部分相對應。圖8顯示了本發明的一個可選實施例，其中，小車總成10使用系繩70和72圍繞高爾夫球袋(未圖示)的頸部和底部，以裝到小車總成10上，而不是直接將高爾夫球袋11聯接到小車總成10。為了方便定位高爾夫球袋到小車總成10上，小車總成10的上端和下端(在上述實施例中描述的聯接構件所在的點)安裝有托架60，托架60是曲線的形狀并提供支座，當處于展開或折疊狀態時，把高爾夫球袋放置在其中。托架60配合環繞在高爾夫球袋的頸部和底部的系帶70和72，把高爾夫球袋固定到小車總成10。底部托架60還包括托架支撐法蘭62，當高爾夫球袋綁在小車總成10的時候，法蘭62毗鄰高爾夫球袋的底部。托架支撐法蘭62承載高爾夫球袋的重量，并確保小車總成10運輸袋子的時候，袋子不會從系帶70和72滑下來。托架支撐法蘭62可以通過銷裝置61附著到托架60，銷裝置61允許托架支撐法蘭相對于托架60樞軸轉動，以適應不同尺寸的高爾夫球袋。圖8中所示的實施例使小車總成10可以安裝現有的大多數類型的高爾夫球袋。此夕卜，托架60通過小車總成10上的凸形聯接螺紋連接到小車總成10，凸形螺紋接頭也可以如本文所描述那樣連接到聯接機構，以聯接小車總成到高爾夫球袋。圖9顯示了本發明的另一實施例，描述了小車總成10與高爾夫球袋11結合，并進一步包括第三個輪總成80，其往小車總成10的主體部分15的底部的更遠處伸出。第三個輪80支撐在第三個輪的軸81或第三個輪的連接點上，繼而由第三個輪的支承構件82支撐。第三個輪的支承構件82通過第三個輪的連接點83連接至主體部分15的底座，第三個輪的連接點83由穿過第三個輪的支承構件82和主體部分15的銷組成。第三個輪的連接點83允許第三個輪的支承構件82相對于主體部分15樞軸轉動，以允許第三個輪的支承構件從展開狀態，此時第三個輪的支承構件82從細長的主體部分15向遠處延伸并大體上與其對齊，到縮回狀態，此時第三個輪的支承構件82緊靠在主體部分15上。使第三個輪的支承構件82從縮回狀態和折疊狀態之間移動的機構由連接到第三個輪的支承構件82的致動器線(actuator line)87組成,致動器線87可通過致動器90的運動來推動或拉動，而致動器90則通過致動器線緊固件91連接到致動器線87的。通過這種方式，小車總成10可以如上文所述，從折疊狀態移至展開狀態，并且一旦處于展開狀態，致動器90可以移動來操縱致動器線，繼而，致動器線使第三個輪的支承構件82從縮回狀態變成展開狀態。然后，第三個輪80可放在第三個輪的軸81上，以給小車總成10提供三個輪的機構。通常，第三個輪80可小于后輪47。此外，由于三個輪的機構通常是推的，而不是拉的，三個輪的選擇可以包括一可調節的手柄構件18，其可以相對于手柄部分17調節手柄18的高度。手柄18也可以適應兩只手的大小，這有助于在使用時，在脊骨上更友好地使身體對稱。第三個輪80的使用還可為后輪提供了一制動機構，該制動機構可包含在小車總成的結構中，這樣，該三個輪的實施例可以放置在斜坡上，在沒有使用小車總成的人控制時也不會移動。在另一實施例中，小車總成10的三個輪機構也可以安裝有馬達，該馬達至少驅動總成的兩個后輪47。在一種形式中，電動馬達和電池整個放置在每個后輪47的轂中。通過放置在車輪中的電動馬達和電池的重量，不需要加強小車總成的框架以滿足額外重量的需要。這種電動馬達的控制可以放置在總成10的手柄18中，或任選地，可以遠程控制。也可以將控制組件結合一顯示屏，并且為了安全和/或不使用時充電，可被拆下。圖10顯示了兩輪版本的小車總成10的另一實施例的分解圖。特別地，根據另一實施例，圖10顯示了車輪47的構造，其中，車輪可以直接插到軸部分28上，并且當小車總成10處于展開配置時，以扣搭到位來鎖定。當把小車總成10移至折疊狀態時，車輪47可以簡單地通過施加壓力到釋放按鈕109來拆卸，釋放按鈕109將彈簧107從相應的位于軸部分28上的鋸齒狀部分111松開。車輪總成包括車輪輪轂100，其被橡膠輪胎101包圍。車輪輪轂的內部由內軸承102,其靠近一外軸承中的軸承墊片103,以及隨后的外墊片105、內墊圈106、彈簧107、外墊圈108、釋放按鈕109組成，然后它們全部都封閉在蓋子110中。車輪47的構造提供簡易的機構讓人們僅僅按下釋放按鈕109，就可以將車輪從小車總成10的軸部分28松開，這使得可以快速地將小車總成10移至折疊狀態并存放保存。由于車輪基本上是扣搭到軸部分28就可以夾持直到再次按下釋放按鈕109，車輪總成47還使得小車總成可以快速移動到展開狀態，并安裝車輪47。還可以設想，當如圖9所示的第三個輪80為更小時，也可以是如圖10中所示的類似構造。本說明書及隨后的權利要求中，除上下文另有說明，“包括(comprise)”的表述及其各種變化形式，如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”,將被理解為意味著包含所陳述的完整事物或步驟，或一組完整事物或步驟，但不排除其他任何完整事物或步驟，或任何一組完整事物或步驟。本說明書中引用的任何現有公布內容的參考(或從其獲得的信息)，或任何已知或未知的問題不應被當作確認或承認或任何形式的建議為，構成本說明書所從事的有關領域的公知知識的一部分的，現有公布內容(或從其獲得的信息)或已知問題。最后，必須理解，創新概念的任何方面能以許多不同的結構合并，這樣，前面描述的普遍性不被所附附圖的特殊性所代替。在不違背本發明的精神和范圍下，各種改變、修改和/或增加可納入到各部分的多種構造和安排中。
權利要求
1.一種用于連接到高爾夫球袋的小車總成，所述小車總成在折疊狀態和展開狀態之間可移動，所述小車總成包括: 一主體部分，包括用于將所述主體部分連接到高爾夫球袋的一個或多個聯接元件； 一手柄構件，包括在一端的手柄和在另一端的連接點，連接點用于將所述手柄構件連接到所述主體部分，其中所述手柄構件可以繞連接點樞軸轉動，使得小車總成從手柄構件靠近主體部分的折疊狀態，和手柄構件從主體部分遠離延伸的展開狀態之間移動；以及 兩個輪子支承構件，其中每個包含在一端上用于結合車輪的一車輪聯接點，以及在另一端上用于將輪子支承構件聯接到主體部分的連接裝置，其中，每個輪子支承構件能繞連接到主體部分的連接裝置樞軸轉動，這樣使得所述小車總成能從每個輪子支承構件靠近主體部分的折疊狀態，和每個輪子支承構件從主體部分遠離延伸的展開狀態之間移動。
2.根據權利要求1所述的小車總成,其中,所述主體部分是細長的,并且當其連接到高爾夫球袋時，沿高爾夫球袋側面的體長布置。
3.根據權利要求1或2所述的小車總成，其中，所述主體部分包括用于將所述主體部分連接到高爾夫球袋的至少兩個聯接元件。
4.根據前述權利要求中任一項所述的小車總成，其中，當所述兩個輪子支承構件的連接裝置聯接到高爾夫球袋時，所述連接裝置在高爾夫球袋中間區域的點連接到所述主體部分。
5.根據前述權利要求中任一項所述的小車總成，所述兩個輪子支承構件的連接裝置彼此相鄰地連接所述主體部分。
6.根據前述權利要求中任一項所述的小車總成，其中，當處于展開狀態時，所述兩個輪子支承構件相對于所述主體部分基本上以垂直的方式延伸。
7.根據前述權利要求中任一項所述的小車總成，其中，當處于展開狀態時，從所述連接裝置往外延伸的所述兩個輪子支承構件之間的角度，小于約180度，并大于約30度。
8.根據權利要求7所述的小車總成，其中，當處于展開狀態時，從所述連接裝置往外延伸的所述兩個輪子支承構件之間的角度，在約70度到約95度之間。
9.根據權利要求7所述的小車總成，其中，當處于展開狀態時，從所述連接裝置往外延伸的所述兩個輪子支承構件之間的角度大約85度。
10.根據前述權利要求中任一項所述的小車總成，其中，所述小車總成進一步包括一連接在所述兩個輪子支承構件之間的橫向限制構件，其中，當處于展開狀態時，所述橫向限制構件阻止所述兩個輪子支承構件彼此遠離移動。
11.根據權利要求9所述的小車總成，其中，所述橫向限制構件是柔性的，從而，當移至折疊狀態時，允許輪子支承構件移向彼此。
12.根據前述權利要求中任一項所述的小車總成，其中，所述小車總成進一步包括兩根支撐桿，其中一根支撐桿連接到手柄部分和其中一個輪子支承構件，而另一根支撐桿則連接到手柄部分和另一個輪子支承構件。
13.根據權利要求12所述的小車總成，其中，所述手柄部分從折疊狀態移至展開狀態的運動使得所述支撐桿移動所述輪子支承構件從折疊狀態變成展開狀態。
14.根據權利要求12或13所述的小車總成，其中，從所述手柄構件的連接點沿其體長一段距離的點上，所述支撐桿連接到所述手柄構件。
15.根據權利要求14所述的小車總成，其中，從所述手柄構件的連接點沿其體長的一段距離是少于20厘米。
16.根據權利要求12-15中任一項所述的小車總成，其中，所述兩個支撐桿通過一球形接頭連接，其中，所述球形接頭允許支撐桿相對于所述手柄構件在所有面上樞軸轉動，同時，所述手柄構件在折疊狀態和展開狀態之間轉換。
17.根據前述權利要求中任一項所述的小車總成，其中，所述手柄構件的長度是可調的。
18.根據前述權利要求中任一 項所述的小車總成，其中，所述小車總成進一步包括連接到所述主體部分下端的第三個輪子支承構件，其中，當所述第三個輪子支承構件連接到高爾夫球袋時，所述第三個輪子支承構件為將第三個輪子定位在高爾夫球袋的底部區域提供了一車輪聯接點。
19.根據權利要求18所述的小車總成，其中，所述第三個輪子支承構件可以相對于所述主體部分，在第三個輪子支承構件往主體部分的更遠處延伸的展開位置，和第三個輪子支承構件靠近主體部分的縮回位置之間移動。
20.根據權利要求18或19所述的小車總成，其中，所述小車總成進一步包括與位于所述輪子支承構件末端的至少車輪連接的馬達總成，其中所述馬達總成可以轉動車輪。
21.根據權利要求20所述的小車總成，其中，所述馬達總成通過一控制器來操縱，其中所述控制器布置在小車總成的手柄部分，或所述馬達總成通過遠程控制操縱。
22.根據前述權利要求中任一項所述的小車總成，其中，所述車輪連接點包括從車輪連接點延伸的軸部分，所述軸部分可以與車輪輪轂上相應的孔口相配并保持在其中。
23.根據前述權利要求中任一項所述的小車總成，其中，所述小車總成是直接連接到高爾夫球袋的。
24.根據權利要求1-22中任一項所述的小車總成，其中，所述小車總成的所述主體部分包括一個或多個聯接元件，它們對應于高爾夫球袋上的一個或多個聯接裝置。
25.根據權利要求1-22中任一項所述的小車總成，其中，所述小車總成與高爾夫球袋的構造是一個整體。
26.一個連接高爾夫球袋至一對象的連接裝置，所述連接裝置包括一個或多個與高爾夫球袋一部分形狀對應的支撐環，所述支撐環附著到一聯接部件，其中所述聯接部件適于連接到相應的位于對象上的聯接部分。
27.根據權利要求26所述的連接裝置，其中，所述對象是一高爾夫球車總成。
28.根據權利要求26所述的連接裝置，其中，所述對象是權利要求1-24中任一項所述的小車總成。
29.根據權利要求26-28中任一項所述的連接裝置，其中所述高爾夫球袋的一部分位于高爾夫球袋的頸部區域和/或底部區域。
30.根據權利要求26-29中任一項所述的連接裝置，其中，所述支撐環位于高爾夫球袋的構造當中。
31.根據權利要求26-30中任一項所述的連接裝置，其中，所述聯接部件包括具有內螺紋的凹形接收部分，所述內螺紋對應于位于所述對象上的凸形聯接部件周圍的螺紋。
全文摘要
本發明公開了一種用于連接高爾夫球袋的小車總成，所述小車總成可以在折疊狀態和展開狀態之間變換，以及一個用于連接高爾夫球袋到小車總成的連接裝置，所述連接裝置包括一個或多個對應于高爾夫球袋的一部分形狀的支撐環，所述支撐環附著到一聯接部件，其中。所述聯接部件適于連接相應的位于小車總成上的連接部分。
文檔編號A63B55/08GK103140263SQ201180041436
公開日2013年6月5日 申請日期2011年7月14日 優先權日2010年7月14日
發明者D·M·麥基, J·普萊爾 申請人:康克思高爾夫私人有限公司