專利名稱：高爾夫球袋車收合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
高爾夫球袋車收合裝置
(一) 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型有關(guān)于一種高爾夫球袋車收合裝置，尤指是前、后輪可同 步收合。屬于高爾夫球袋車收合裝置。
(二) 背景技術(shù)
習(xí)知的高爾夫球袋車收合裝置(一)，大致如圖1所示，上、下車架1 、 2之間設(shè)有一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)11，可供上車架l收合， 一連結(jié)片12，設(shè)于下車
架2中段，可供二后輪腳架14樞設(shè)連結(jié)，該后輪腳架14末端并設(shè)有后輪 10; —拉桿15，連結(jié)于上車架14之間，使可于收合上車架l的同時(shí)也連 動(dòng)兩后輪10內(nèi)縮收合；另外，該下車架2與前輪腳架21之間則設(shè)有一收 合關(guān)節(jié)13，可將前輪20往前(后)收折。
由于上車架1 (即手把管)與后輪腳架14之間是利用拉桿15連結(jié)，因
此當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)上車架l時(shí)，勢(shì)必會(huì)牽動(dòng)兩后輪10產(chǎn)生內(nèi)縮位移；然因其前、
后輪10、 20是各別單獨(dú)收合，并無(wú)法同步收合，因此使用者必須蹲下操 作前輪收合關(guān)節(jié)13，扳動(dòng)前輪20往前(后)收折，以完成球袋車的收合； 反之，展開使用時(shí)也必須蹲下操作前輪，在使用上顯然相當(dāng)麻煩不便。尤 其是球袋車在球場(chǎng)行走過(guò)后，其前、后輪都沾附有泥土、雜草與水漬等， 此時(shí)動(dòng)手去收合前輪將會(huì)弄臟手部或衣服，也令人倍感困擾與不便。
再如，另一種習(xí)知的高爾夫球袋車收合裝置(二)，其結(jié)構(gòu)大致如圖2 所示，是利用收合前輪腳架31的同時(shí)推動(dòng)第二連桿32,以帶動(dòng)滑塊33 在下車架3上往上滑動(dòng)，再利用第一連桿34拉動(dòng)后輪腳架35往上且往內(nèi) 收合;此收合結(jié)構(gòu)由于前輪腳架31是利用轉(zhuǎn)動(dòng)而收合，因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)收 合時(shí)，前輪30會(huì)與下車架3干涉，必須先將前輪30旋轉(zhuǎn)90度打平后才 能收合，在整個(gè)操作過(guò)程上，仍需蹲下扳動(dòng)前輪30，故仍具有與上述習(xí)知 例相同的缺失。
況且，習(xí)知的高爾夫球袋車收合裝置(二)在收合時(shí)，由于后輪36與后輪腳架35是往上收合，故當(dāng)收合完成時(shí)，后輪36是在車體上端，需將 車體翻轉(zhuǎn)180度才能站立，在使用上也十分不便。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種高爾夫球袋車收合裝置，使前、后輪 可同步收合，以達(dá)成使用方便的功效。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種高爾夫球袋車收合裝置，包含 一車 架收合關(guān)節(jié)，設(shè)于上、下車架之間，以供上車架收合； 一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)于 下車架之間，包括 一連結(jié)片，設(shè)于下車架上端，可供二后輪腳架樞接， 后輪腳架末端并設(shè)有后輪； 一球袋底座，設(shè)于下車架下端； 一滑塊，設(shè)于 下車架上； 一拉桿，設(shè)于后輪腳架與滑塊之間，并使二者產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系； 及一第一連桿，設(shè)于車架收合關(guān)節(jié)與滑塊之間，使上車架與滑塊產(chǎn)生連動(dòng) 關(guān)系； 一前輪； 一四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)于下車架球袋底座與前輪之間，可 供前輪收合；及一第二連桿，藏設(shè)于下車架內(nèi)，且分別與車架收合關(guān)節(jié)及 四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，以使上車架與四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系；依據(jù) 上述構(gòu)造，只要扳動(dòng)上車架，經(jīng)由連動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二連桿及四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 即可將前、后輪同步收合，使用方便。
其中，該車架收合關(guān)節(jié)可為一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。
其中，該車架收合關(guān)節(jié)可為一折合關(guān)節(jié)。
其中，該車架收合關(guān)節(jié)可具有一旋轉(zhuǎn)塊，該旋轉(zhuǎn)塊是固設(shè)在上車架底 端，并與連結(jié)片連結(jié)。
其中，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)上可設(shè)有一鎖固機(jī)構(gòu)。
其中，該連動(dòng)機(jī)構(gòu)可包括一彈性組件，藏設(shè)于下車架內(nèi)部， 一端與連 結(jié)片固定，另一端則與滑塊固定。 其中，該四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括
一球袋底座，設(shè)于下車架下端；
一前輪腳架， 一端與前輪連結(jié)；
一前驅(qū)動(dòng)桿，設(shè)于該底座與前輪腳架之間；及
一后驅(qū)動(dòng)桿，設(shè)于該底座與前輪腳架之間，并與第二連桿連結(jié)。 其中，該鎖固機(jī)構(gòu)可為一鎖固體， 一端具有扳片，另一端則具有一卡
5掣鉤。
本實(shí)用新型一種高爾夫球袋車收合裝置，其優(yōu)點(diǎn)及功效在于
1. 前、后輪可同步收合，不需蹲下再單獨(dú)收合前輪，在使用上十 分方便。
2. 收合后整部球袋車可自動(dòng)站立，不需再將球袋車翻轉(zhuǎn)180度。
3. 前、后輪可同步展開固定，不需再蹲下單獨(dú)展開前輪，在使用 上相當(dāng)方便。
4. 鎖固機(jī)構(gòu)之操作相當(dāng)簡(jiǎn)便。
圖1所示為習(xí)知(一)高爾夫球袋車展開時(shí)的側(cè)視示意圖。 圖2所示為習(xí)知(二)高爾夫球袋車收合動(dòng)作的立體示意圖。
圖3所示為本實(shí)用新型實(shí)施例展開時(shí)的立體圖。
圖4所示為本實(shí)用新型實(shí)施例展開時(shí)的側(cè)視圖。
圖5所示為本實(shí)用新型實(shí)施例展開時(shí)的部份立體分解圖。
圖6所示為本實(shí)用新型實(shí)施例收合時(shí)的動(dòng)作示意圖(一)。
圖7所示為本實(shí)用新型實(shí)施例收合時(shí)的動(dòng)作示意圖(二)。
圖8所示為本實(shí)用新型實(shí)施例收合時(shí)的立體圖。
主要標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1 -一上車架 12—-連結(jié)片 15—-拉桿 21、 31—-前輪腳架
4 一-車架收合關(guān)節(jié)
5 —_連動(dòng)機(jī)構(gòu) 52---球袋底座 55—-滑塊 58—-彈性組件 60-—前輪
8-一鎖固機(jī)構(gòu)
10、 36—-后輪 13—-收合關(guān)節(jié) 2、 3-—下車架 32、 34-一連桿 40-—上車架 50-—下車架 53-一后輪腳架 56-—拉桿
6 —-四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 61—-前輪腳架 81—扳片
ll-一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié) 14、 35-—后輪腳架 20、 30—-前輪 33—-滑塊 41一-旋轉(zhuǎn)塊 51-一連結(jié)片 54-—后輪 57、 7-—連桿
62、 63-—驅(qū)動(dòng)桿 82-—卡掣鉤具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步說(shuō)明。 請(qǐng)同時(shí)參閱圖3、 4、 5所示，本實(shí)用新型包括有 一車架收合關(guān)節(jié)4 ，
例如旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)或折合關(guān)節(jié)，設(shè)于上、下車架40、 50之間，可供上車架40 收合，該車架收合關(guān)節(jié)4可如圖示的旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，主要具有一旋轉(zhuǎn)塊41，固 設(shè)在上車架40底座端；
一連動(dòng)機(jī)構(gòu)5，設(shè)于上、下車架40、 50之間，包括 一連結(jié)片51， 設(shè)于下車架50上端，并與旋轉(zhuǎn)塊41連結(jié)，可供二后輪腳架53樞接連結(jié)， 后輪腳架53末端則設(shè)有后輪54， 一球袋底座52，設(shè)于下車架50下端， 一滑塊55，設(shè)下車架50上，可在下車架5上做滑動(dòng)位移， 一拉桿56,設(shè) 于該滑塊55與后輪腳架53之間，以使滑塊55與后輪腳架53產(chǎn)生連動(dòng)關(guān) 系， 一第一連桿57，兩端分別與旋轉(zhuǎn)塊41及滑塊55樞接，以使上車架 40與滑塊55產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系， 一彈性組件58，例如彈簧，藏設(shè)于下車架50 內(nèi)部， 一端固定在滑塊55上，另一端則固定在連結(jié)片51上；
一前輪60;
一四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)6 ，設(shè)于下車架球袋底座52與前輪60之間，包括 有球袋底座52、前輪腳架61、及前、后驅(qū)動(dòng)桿62、 63等，前輪腳架61 一端與前輪60連結(jié)，前驅(qū)動(dòng)桿62 —端固定在球袋底座52的一轉(zhuǎn)軸上， 另一端則固定在前輪腳架61的一轉(zhuǎn)軸上，后驅(qū)動(dòng)桿63 —端固定在球袋底 座52的另一轉(zhuǎn)軸上，另一端則固定在前輪腳架61的另一轉(zhuǎn)軸上；
一第二連桿7 ，是藏設(shè)于下車架50內(nèi)， 一端固定在旋轉(zhuǎn)塊41的一轉(zhuǎn) 軸上，另一端則固定在后驅(qū)動(dòng)桿63的一轉(zhuǎn)軸上，以使上車架40與后驅(qū)動(dòng) 桿63產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系；
及一鎖固機(jī)構(gòu)8 ，主要具有一鎖固體，樞設(shè)于該連結(jié)片51與滑塊55 的上端， 一端具有扳片81,另一端則具有一卡掣鉤82，以將滑塊55鉤住， 即可將上、下車架40、 50相互鎖定，而可展開定位。
依據(jù)上述構(gòu)造，如欲收合時(shí)，如圖6、 7所示，先解開鎖固機(jī)構(gòu)8， 然后再扳動(dòng)上車架40往前且往下轉(zhuǎn)動(dòng)，利用旋轉(zhuǎn)塊41帶動(dòng)第一連桿57 頂推滑塊55在下車架50上往前滑動(dòng)，同時(shí)滑塊55也經(jīng)由拉桿56拉動(dòng)后輪腳架53往前且往內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使后輪54也隨著往前且往內(nèi)收合；同時(shí)旋轉(zhuǎn) 塊55也同步帶動(dòng)第二連桿7往上轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)前、后驅(qū)動(dòng)桿62、 63往后 旋轉(zhuǎn)，并拉動(dòng)前輪腳架61往后運(yùn)動(dòng)，而可將前輪60向內(nèi)收合于兩后輪54 之間，如圖8所示。
簡(jiǎn)言之，只要扳動(dòng)上車架40，即可將前、后輪60、 50同步收合，在 使用上顯然相當(dāng)方便。
反之，如欲展開時(shí)，只要再往上轉(zhuǎn)動(dòng)上車架40,就可利用旋轉(zhuǎn)塊41、 第一連桿57、滑塊55、拉桿56及后輪腳架53等連動(dòng)，使后輪54展開； 同時(shí)并利用旋轉(zhuǎn)塊55、第二連桿7、前后驅(qū)動(dòng)桿62、 63、前輪腳架61等 連動(dòng)，使前輪60同步展開，再借鎖固機(jī)構(gòu)8將上、下車架40、 50相互鎖 定，即可使前、后輪60、 50展開定位，而不需再蹲下單獨(dú)打開與固定前 輪，在使用上極為方便。
值得再提的是，當(dāng)收合時(shí)，由于滑塊55會(huì)在下車架50上往前滑動(dòng)， 也同時(shí)將彈簧58拉長(zhǎng)，且由于上、下車架40、 50之間所形成的夾角A， 如圖6、 7所示，會(huì)逐漸縮小，直到兩車架平行時(shí)，該夾角A即呈O度狀 態(tài)，此時(shí)亦即為上、下車架40、 50與滑塊55及拉桿56所構(gòu)成的四連桿 機(jī)構(gòu)的起始點(diǎn)，因此當(dāng)上車架40繼續(xù)從該起始點(diǎn)開始往下收合，夾角A 為負(fù)值時(shí)，整個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)將產(chǎn)生自鎖的現(xiàn)象，彈簧58便無(wú)法將滑塊55 拉回，所以收合時(shí)，并無(wú)須將滑塊55固定，車架也不會(huì)因彈簧58的拉力 而自動(dòng)彈開。反之，當(dāng)展開時(shí)，只要將上車架40往上扳動(dòng)至夾角A大于0 度時(shí)，滑塊55將借著彈簧58的收縮拉力，自動(dòng)往連結(jié)片51方向滑動(dòng)回 位，以輔助展開時(shí)所需的力量；即只要輕輕扳(拉)動(dòng)上車架40上方的把 手管，便可順利將球袋車展開，在操作上更為省力方便。
再者，本實(shí)用新型收合時(shí)，后輪腳架53是往前收合，而前輪60則往 后收合，故一旦收合后，球袋車便可自動(dòng)站立，如圖7所示，而不需再將 車體翻轉(zhuǎn)180度。
8
權(quán)利要求1. 一種高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于其包含一車架收合關(guān)節(jié)，設(shè)于上、下車架之間，供上車架收合；一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)于下車架之間，包括一連結(jié)片，設(shè)于下車架上端，供二后輪腳架樞接，后輪腳架末端并設(shè)有后輪；一球袋底座，設(shè)于下車架下端；一滑塊，設(shè)于下車架上；一拉桿，設(shè)于后輪腳架與滑塊之間，并使二者產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系；及一第一連桿，設(shè)于車架收合關(guān)節(jié)與滑塊之間，使上車架與滑塊產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系；一前輪；一四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)于下車架球袋底座與前輪之間，供前輪收合；及一第二連桿，藏設(shè)于下車架內(nèi)，且分別與車架收合關(guān)節(jié)與四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，使上車架與四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系；
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該 車架收合關(guān)節(jié)為一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該 車架收合關(guān)節(jié)為一折合關(guān)節(jié)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該 車架收合關(guān)節(jié)具有一旋轉(zhuǎn)塊，該旋轉(zhuǎn)塊固設(shè)在上車架底端，并與連結(jié)片連 結(jié)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該 連動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有一鎖固機(jī)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該 連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一彈性組件，藏設(shè)于下車架內(nèi)部， 一端與連結(jié)片固定，另一 端則與滑塊固定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該 四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一球袋底座，設(shè)于下車架下端； 一前輪腳架， 一端與前輪連結(jié)； 一前驅(qū)動(dòng)桿，設(shè)于該底座與前輪腳架之間；及 一后驅(qū)動(dòng)桿，設(shè)于該底座與前輪腳架之間，并與第二連桿連結(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高爾夫球袋車收合裝置，其特征在于該鎖 固機(jī)構(gòu)為一鎖固體， 一端具有扳片，另一端則具有一卡掣鉤。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種高爾夫球袋車收合裝置，包括一車架收合關(guān)節(jié)，設(shè)于上、下車架之間，供上車架收合；一連動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)于下車架之間，包括一連結(jié)片，設(shè)于下車架上端，可供二后輪腳架樞接，后輪腳架末端并設(shè)有后輪；一球袋底座，設(shè)于下車架下端；一滑塊，設(shè)于下車架上；一拉桿，設(shè)于后輪腳架與滑塊之間，并使二者產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系；及一第一連桿，設(shè)于車架收合關(guān)節(jié)與滑塊之間，使上車架與滑塊產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系；一前輪；一四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)于下車架球袋底座與前輪之間，可供前輪收合；及一第二連桿，藏設(shè)于下車架內(nèi)，且分別與車架收合關(guān)節(jié)與四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，以使上車架與四連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生連動(dòng)關(guān)系。
文檔編號(hào)A63B55/08GK201235189SQ20082011044
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月16日
發(fā)明者廖聰鏞 申請(qǐng)人:穩(wěn)正企業(yè)股份有限公司