專利名稱：跑道盤的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種使玩具車行進的跑道盤，
背景技術：
以往，
或山路等多種式樣的跑道盤(例如、參照專利文獻l)。
專利文獻1日本專利申請公開報告特開2001-293259號 但是、對下述式樣的跑道盤至今還沒有開發，即將車輛分配在譬如 高速公路的收費站等分支的多條分支車道上，同時，暫時一旦使既定的 通道上的車輛停止而使另一條通道上的車輛優先行進的跑道盤，使用者 強烈的要求開發這種跑道盤。另一方面、如果單單作成增加車道并將車 輛分配的式樣的跑道盤，則即使對發生堵塞的車道上也分配玩具車，無 法使玩具車順利地行進。
發明內容
本發明的目的是提供一種增加車道而分配玩具車并可使玩具車順 利地4于進的跑道盤。
本發明技術方案1的跑道盤具有至少從一條車道分支的多條分支車 道，其特征在于，設有借助車輛導引構件的動作而將進入到車道分支 點的多輛玩具車分配到各條分支車道上的分配機構部、和設置在上述多
部分而使通過該分支車道的上述玩具車行進或停止的檔塊，上述分配機
分支點之間而檢測上述玩具車堵塞的堵塞檢測機構、和在由上述堵塞檢 測機構檢測到堵塞時將上述玩具車分配到在上述多條分支車道中的由 上述堵塞檢測機構沒有檢測到堵塞的分支車道的分配控制機構。
本發明技術方案2的跑道盤的特征在于在上述技術方案1所述的跑 道盤中，具有配設在各條分支車道上使上述玩具車通過的閘門部，上述 檔塊設置在多個上述閘門部的某個處而開閉該閘門部。
本發明技術方案3的跑道盤的特征在于在上述技術方案2所述的跑 道盤中，上述多條分支車道具有通過設置上述檔塊而使通過上述閘門 部的上述玩具車行進或停止的通常通道、和使通過上述閘門部的上述玩 具車保持原有狀態地通過的優先通道。
本發明技術方案4的跑道盤的特征在于在上述技術方案3所述的跑 道盤中，具有檢測上述優先車道上的上述玩具車的行進的行進檢測機 構、和在由上述行進檢測機構檢測到行進時禁止基于上述檔塊的上述閘 門部的開放的檔塊控制機構。
根據本發明技術方案1的跑道盤，由于將進入到車道分支點的多輛 玩具車分配到各條分支車道上的分配機構部具有設置在設有擋塊的分 支車道內的該檔塊和車道分支點之間而檢測玩具車堵塞的堵塞檢測機 構、和在由上述堵塞檢測機構檢測到堵塞時將上述玩具車分配到由上述 堵塞檢測機構沒有檢測到堵塞的分支車道中的分配控制機構，因而在由 檔塊引起某條分支車道堵塞時，將玩具車分配到沒堵塞的其它分支車道 上。因此能增加車道并分配玩具車，同時，還能使玩具車順利地行進。
根據發明技術方案2、 3的跑道盤，也能得到與本發明技術方案1 同樣的效果。
根據發明技術方案4的跑道盤，由于具有檢測上述優先車道上的 玩具車行進的行進檢測機構、和在由行進檢測機構檢測到行進時禁止基
于檔塊的閘門部的開放的檔塊控制機構，因而在檢測到優先通道上的玩 具車行進時，使通常通道上的玩具車停止在間門部。因此，由于能防止
生沖撞，因而能使玩具車更順利地行進-
圖1是表示本發明跑道盤1的概略立體圖。 圖2是表示檔塊40、 41或閘門部G的示意圖。 圖3是表示檔塊40、 41或閘門部G的示意圖。 圖4是表示分配機構部7的概略結構的仰視圖。 圖5是表示卡合銷70h的下端部的示意圖。
圖6是表示鎖緊控制機構部8的立體圖、(a)是上面側的立體圖、 (b)是下面側的立體圖。
圖7是表示滑動構件800和棒狀構件80b的關系的說明圖。 圖8是用于說明鎖緊控制機構部8的動作的圖。 圖9是用于說明跑道盤1動作的圖。
具體實施例方式
下面、-說明本發明跑道盤的最佳實施方式。 〔1.跑道盤的概略結構〕 圖1是表示本發明跑道盤1的概略立體圖。
如圖所示、跑道盤1模仿高速公路的收費站部分，能使玩具車C在 車道S上行進而進行游戲。更詳細地說、該跑道盤1由向玩具車C的4亍 進方向A降低地傾斜的分支前車道部分10、車道分支部分11和車道合 流部分13以及向行進方向A升高地傾斜的電動坡度部14而形成環狀。
其中、分支前車道部分10形成1條車道S,在行進方向A上，與電 動坡度部14的前端側和車道分支部分11的近前側相連接。
車道分支部分11,將從分支前車道部分10連通的車道S分支成4 條而形成第1分支車道Sa 第4分支車道Sd。在本實施方式中，車道 分支部分ll的車道S從近前側開始，按照第1分支車道Sa 第4分支 車道Sd的順序而分支，從跑道盤l的內側向外側、按順序配設。
在這些第1分支車道Sa 第4分支車道Sd的中途部分，分別配設 使玩具車c通過的閘門部G。
而且，如圖1 ~圖3所示，在這些第1分支車道Sa ~第4分支車道 Sd中，第l分支車道Sa、第2分支車道Sb構成本發明中的通常通道， 具有檔塊40。該檔塊40通過按既定的時間將閘門部G打開或關閉而使 通過該閘門部G的玩具車C行進或者停止，使玩具車一輛輛發動并通 過。本實施方式的檔塊40由未圖示的凸輪構件的驅動而從車道S進出 而開閉閘門部G。
另一方面，第3分支車道Sc、第4分支車道Sd構成本發明中作為 J尤先車道的ETC (electronic toll collection system)通道，具有檔 塊41。在玩具車C通過閘門部G時，該檔塊41將該閘門部G打開，就 能使玩具車G在保持原有狀態下通過。
又如圖1所示，車道合流部分13與行進方向A上的第1分支車道 Sa ~第4分支車道Sd的前端側相連接，使這些第1分支車道Sa ~第4
分支車道Sd合流成1條車道S。
而且，電動坡度部14與進行方向A上的車道合流部分13的前端側 相連接，由皮帶輸送機14a使從車道合流部分13進入的玩具車C上升 并輸送到分支前車道部分10。未圖示的電源部與皮帶輸送機14a電氣連接。
〔2.各種機構部的結構〕
在上述的跑道盤1上設置著分配機構部7和沖撞防止機構部9。下 面、對它們進4于詳細的i^明。
〔2-1.分配機構部的結構〕
分配機構部7將進入到車輛分支點B的玩具車C分配到第1分支車 道Sa-第4分支車道Sd,如圖1、圖4所示、具有堵塞檢測開關70、 3 個車輛導引構件7a 7c、和分配控制部71。雖然在圖4上為了圖示方 便而主要表示分配控制部71中的車輛導引構件7a的下面部分，但車輛 導引構件7b、 7c的下面也作成同樣的結構。 〔2-1-1.堵塞檢測開關的結構〕
堵塞檢測開關70用于檢測第1分支車道Sa、第2分支車道Sb的堵 塞，具有配設在第1分支車道Sa、第2分支車道Sb的車道分支點B和 閘門部G間的既定位置上的板狀構件7 0a。
該板狀構件70a的在行進方向A的近前側端部，被與4于進方向A垂 直相交的軸(未圖示)軸支在與車道S相同水平高度上。另一方面、板 狀構件70a的前端側的端部為能以上述的軸為中心而上下自如擺動的狀 態，并且由未圖示的壓縮彈簧從下方施加彈力而處于比車道S上表面稍 稍上面的位置。由此、在由第l分支車道Sa、第2分支車道Sb的檔塊 40使玩具車C停止并且使既定數量的玩具車C排列在該檔塊40跟前的 情況下，借助最末尾的玩具車C的重量將上述板狀構件70a壓下直到與 車道S的上面齊平，由此可檢測堵塞。可以將至今公知的檢測開關，譬 如根據與玩具車C的電氣接觸而檢測堵塞的檢測開關、或者根據玩具車 C遮擋光路而檢測堵塞的檢測開關等用作這種堵塞檢測開關70。 〔2-l-2.車輛導引構件的結構〕
如圖1所示，車輛導引構件7a 7c是在車道分支部分11內將玩具 車C導引到第l分支車道Sa 第4分支車道Sd中某條分支車道上的、 從俯視看是圓弧形狀的構件，在以軸7d 7f為中心而能自如擺動的狀
態下分別配設在第2分支車道Sb~第4分支車道Sd的入口部分30a、 第3分支車道Sc 第4分支車道Sd的入口部分30b、第4分支車道Sd 的入口部分30c的側方。
更詳細地說、車輛導引構件7a與第1分支車道Sa相對應，通過將 第2分支車道Sb~第4分支車道Sd的入口部分30a關閉而使玩具車C 沿著側面拐彎，將其導引到近前側的第1分支車道Sa上，另一方面、 通過將該入口部分30a開放而將玩具車C由第1分支車道Sa導引到里 側的第2分支車道Sb-第4分支車道Sd。車輛導引構件7b與第2分支 車道Sb相對應，通過將第3分支車道Sc ~第4分支車道Sd的入口部分 30b關閉而使玩具車C沿著側面拐彎，將其導引到近前側的第2分支車 道Sb上。另一方面，通過將該入口部分30b開放而將玩具車C由第2 分支車道Sb導引到里側的第3分支車道Sc~第4分支車道Sd。而且、 車輛導引構件7c與第3分支車道Sc相對應，通過將第4分支車道Sd 的入口部分30c關閉而使玩具車C沿著側面拐彎，將其導引到近前側的 第3分支車道Sc上，另一方面，通過將該入口部分30c開放而將玩具 車C由第3分支車道Sc導引到里側的第4分支車道Sd。在下面的說明 中、將關閉里側的車道S而將玩具車C導引到近前側的車道S的情況下 的車輛導引構件7a 7c的位置作為關閉位置(參照圖1的車輛導引構 件7b)、將把玩具車C導引到里側的車道S的情況下的車輛導引構件7a 7c的位置作為開放位置(參照圖l的車輛導引構件7a、 7c)。
如圖4所示、各個車輛導引構件7a 7c都有向下方突出的卡合銷 70g、 70h。這些卡合銷70g、 70h都形成貫通槽部31a、 31b的狀態，這 些槽部沿著車輛導引構件7a 7c的擺動方向而成圓弧狀地設置在車道
分支部分11的上面。
其中、拉伸彈簧70i卡止在卡合銷70g的下端部，向槽部31a的一 端側(關閉位置側)對該卡合銷70g拉引施力以便令車輛導引構件7a~ 7c位于關閉位置。
而且、如圖4、圖5所示，卡合銷70h的下端部向側方鼓出而形成 為從側面看大致成凸字狀，能與分配控制部71上的下述的鎖緊控制機 構部8卡合。
〔2-1-3.分配控制部的結構〕
分配控制機構部71將玩具車C導引到第l分支車道Sa 第4分支
車道Sd中沒有堵塞的車道上地對車輛導引構件7a 7c的動作進行控 制，如圖4所示、具有鎖緊控制機構部S。
上述鎖緊控制機構部8切換在關閉位置將車輛導引構件7a 7c鎖 緊的狀態(下面、稱為鎖緊狀態)，或從關閉位置自由擺動到開放位置 的狀態(下面、稱為非鎖緊狀態)，如圖6所示、具有擺動控制構件80、 鎖緊輔助構件81、和鎖緊構件82。在本實施方式中，車輛導引構件7a~ 7c借助上述的拉伸彈簧70i的拉伸力的作用即使在非鎖緊狀態的情況 下也處于關閉位置，但在玩具車C相對于該車輛導引構件7a-7c在行 進中發生沖撞時拉伸彈簧70i拉長而使車輛導引構件7a~7c從關閉位 置移動到開放位置。
擺動控制構件80具有從軸80a向車輛導引構件7a ~ 7c的關閉位 置側延伸的棒狀構件80b、從該板狀構件80b向鎖緊構件82 —側突出的 突出銷80c、和與軸80a平行的軸80d、 80e。
其中、如圖4、圖6所示，軸80a大致與槽部31b垂直相交地設置 在該槽部31b的開放位置側。
棒狀構件80b配設在鎖緊輔助構件81和鎖緊構件82的側方，比這 些鎖緊輔助構件81和鎖緊構件82更向關閉位置側伸出。如圖4、圖7 所示、該棒狀構件80b的前端部放置在擺動構件800上。該擺動構件800 由未圖示的驅動源驅動、并且每隔既定的時間進行往復運動、是相對于 棒狀構件80b滑動的板狀構件，上表面上有支持棒狀構件80b前端部的 楔銷狀突出片801。由此棒狀構件80b根據擺動構件800的擺動而上下 地擺動。
又如圖6所示、突出銷80c被配設在鎖緊構件82的上方，根據棒 狀構件80b向下方的擺動而對鎖緊構件82的前端部施加向下方的壓力 而將其壓下。
鎖緊輔助構件81軸支在被設置在擺動控制構件80下側的軸80e 上，而且具有從該軸80e向車輛導引構件7a 7c的開放位置側和關閉 位置側延伸的棒狀構件81a、設置在該棒狀構件81a的關閉位置側的前 端上表面上的突出構件81b、設置在該棒狀構件81a的開放位置側的前 端上的壓鐵構件81d和設置在該棒狀構件81a的開放位置側的中間部分 下面的突出部81c。
其中、突出部81b支持著鎖緊構件82的前端部的下面。
而壓鐵構件81d將鎖緊輔助構件81的開放位置側的前端部壓向下 方，使突出部81b將鎖緊構件82提起。在本實施方式中，基于壓鐵構 件81d的鎖緊構件82的向上方的壓力比基于擺動控制構件80的鎖緊構 件82的向下方的壓力小。
如圖4所示、突出部81c放置在蹺蹺板式構件71b的一端部的上表 面上。該蹺蹺板式構件71b是以軸71a為支點而進行蹺蹺板式運動的板 狀構件，使另一端與堵塞檢測開關70的下表面相接觸。在本實施方式 中、蹺蹺板式構件71b由于上述另一端部側比上述一端部側輕，因而在 由于堵塞而沒有將堵塞檢測開關70壓下的情況下、就使上述另一端部 側處于比上述一端部側還上方的位置。
如圖6所示、鎖緊構件82由設置在擺動控制構件80上的上側的軸 80d軸支，而且具有從該軸80d向車輛導引構件7a ~ 7c的關閉位置側延 伸的棒狀構件82a。在該棒狀構件82a的前端部上，相對于槽部31b的 延伸方向(連接關閉位置側和開放位置側的方向)、朝橫向傾斜設置的 傾斜部82b、和從上方覆蓋該傾斜部82b的耳部82c。
而如圖8(a)所示，該鎖緊構件82，在前端部沒被擺動控制構件 80壓下并且由鎖緊輔助構件81托起的情況下，在由玩具車C的沖撞等 使車輛導引構件7a ~ 7c從關閉位置移動到開放位置時，借助傾斜部82b 和耳部82c的作用而卡合在卡合銷70h的下端部的側周面和表上面上， 由此限制了車輛導引構件7a 7c的擺動而鎖緊在關閉位置、也就是說 令車輛導引構件7a-7c為鎖緊狀態。又如圖8(b)、 (c)所示、該鎖 緊構件82在前端部被擺動控制構件80壓下的情況下、或者在沒被鎖緊 輔助構件81托起的情況下，在車輛導引構件7a ~ 7c要從關閉位置移動 到開放位置時，使卡合銷70h在上方移動，由此使車輛導引構件7a 7c 擺動到開放位置側，即令車輛導引構件7a-7c成為非鎖緊狀態。 〔2-2.沖撞防止機構部的結構〕
沖撞防止機構部9防止由第1分支車道Sa 第4分支車道Sd的各 個閘門部G的玩具車C引起的在車道合流部分13上的沖撞，如圖1所 示、具有行進檢測開關90和檔塊控制機構部91。
行進檢測開關90檢測第3分支車道Sc、第4分支車道Sd (優先通 道)上的玩具車C的行進，具有配設在第3分支車道Sc、第4分支車道 Sd的車道分支點B和閘門部G之間的既定位置上的板狀構件90a。
該板狀構件90a的行進方向A的近前側的端部由與行進方向A垂直 相交的軸(未圖示)軸支為與車道S相同水平的高度。另一方面、板狀 構件90a的前端側的端部為以上述的軸為中心而能上下自如擺動的狀 態，而且由未圖示的壓縮彈簧從下方施加壓力、使其處于稍稍比車道S 的上表面還稍上方的位置。由此、當玩具車C在第3分支車道Sc、第4 分支車道Sd上行進時，就能檢測該玩具車C的重量。可以用以前公知 的種種檢測開關作為上述的行進檢測開關90,譬如、通過與玩具車C的 電氣接觸而檢測堵塞的檢測開關、或者通過玩具車C將光路阻擋而檢測 堵塞的檢測開關。
檔塊控制機構部91，被配設在行進檢測開關90的下表面上，在由 上述行進檢測開關90檢測到第3分支車道Sc、第4分支車道Sd上的玩 具車C的行進的情況下，在既定的時間內禁止基于檔塊40的閘門部G 的開放。譬如、可以把強制令用于將動力傳遞給驅動檔塊40的上述凸 輪構件的齒輪停止的機構或者切斷與該齒輪連接的離合器的機構等措 施用作上述的檔塊控制機構部91。 〔3.跑道盤的動作〕
接著，說明上述跑道盤1的動作。
首先，當將跑道盤1的上述電源部接通時，電動坡度部14的皮帶 輸送機14a開始回轉。而且，設置在車輛導引構件7a-7c下方的3個 擺動構件800借助上述驅動源的作用而相對于擺動控制構件80的棒狀 構件80b、分別按既定的時間進行擺動，由此使棒狀構件80b上下地擺 動。由此使設置在車輛導引構件7a ~ 7c下方的各個鎖緊構件82分別每 隔既定的時間進行上下的擺動，將車輛導引構件7a 7c切換為鎖緊狀 態或非鎖緊狀態(參照圖8 (a) 、 (b))。
此后、當使多輛玩具車C在跑道盤1上行進時，在這些玩具車C一 輛輛從分支前車道部分10進入到車道分支部分11之后，由處于鎖緊狀 態或非鎖緊狀態的車輛導引構件7a 7c將它們分配到第1分支車道 Sa ~第4分支車道Sd并進入各個閘門部G。
這時、當玩具車C進入第3分支車道Sc、第4分支車道Sd(優先 通道)的閘門G部分時，如上述的圖2所示、檔塊41成為開放狀態， 使玩具車C通過并進入車道合流部分13。還通過行進檢測開關90檢測 在第3分支車道Sc、第4分支車道Sd上的玩具車C的行進。
另一方面、當玩具車C進入第1分支車道Sa、第2分支車道Sb(通 常通道)的閘門部G時，如上述的圖3所示、借助檔塊41按既定的時 間將閘門部G開放或關閉而限制玩具車C的行進。而且、在由行進檢測 開關90檢測到在第3分支車道Sc、第4分支車道Sd上的玩具車C行進 時在既定時間內用檔塊控制構件91禁止基于檔塊40的閘門部G的開放 而使玩具車C停止，因而進一步限制玩具車C的行進。
如圖9所示，當既定數量的多輛玩具車C停止在第1分支車道Sa (或者在第2分支車道Sb)上而產生堵塞時，堵塞檢測開關70的板狀 構件70a被最末尾的玩具車C壓下。由此將與該板狀構件70a的下面抵 接的蹺蹺板式構件71b的另一端部壓下，而且上述一端部蹺起，將鎖緊 輔助構件81的突起部81c托起。
而當鎖緊輔助構件81的突起部81c被托起時，該鎖緊輔助構件81 以軸80為中心而進行蹺蹺板式運動，其結果，使上部的鎖緊構件82與 突出部81b—起下降。由此、與由堵塞檢測開關70檢測到堵塞的第1 分支車道Sa (或者第2分支車道Sb)相對應的車輛導引構件7a (或者 7b)變為非鎖緊狀態(參照圖8 (c))。
而且、當玩具車C與非鎖緊狀態的車輛導引構件7a (或者7b)發 生沖撞時，使該車輛導引構件7a (或者7b)移動到開放位置，使玩具 車C進入到里側的第2分支車道Sb 第4分支車道Sd (或者第3分支 車道Sb~第4分支車道Sd)之后，借助拉伸彈簧70i施加的力再次移 動到關閉位置。由此，在檢測到堵塞的情況下、玩具車C分配到沒檢測 到堵塞的第2分支車道Sb 第4分支車道Sd中。
而當第1分支車道Sa (或者第2分支車道Sb )內的玩具車C通過 閘門G部分而堵塞解除時，與堵塞檢測開關70的下面抵接的蹺蹺板式 構件71b的上述另一端部向上方移動、同時上述一端部向下方移動，結 果是鎖緊輔助構件81借助壓鐵構件81d的壓力而將鎖緊構件82托起。 由此、與堵塞解除的第1分支車道Sa (或者第2分支車道Sb)相對應 車輛導引構件7& (或者7b)變為鎖緊狀態(參照圖8(a),能相對于 該第1分支車道Sa (或者第2分支車道Sb)進行玩具車C的導引。
接著、玩具車C從第1分支車道Sa 第4分支車道Sd進入到車道 合流部13時，各條車道Sa Sd上的玩具車C都集中到1條車道S上， 通過電動坡度部14而進入分支前車道部10。
根據上述的跑道盤1、由于將多輛玩具車C分配到第1分支車道Sa ~ 第4分支車道Sd的分配機構部7借助堵塞檢測開關70檢測第1分支車 道Sa、第2分支車道Sb (通常通道)的堵塞，并在檢測到第1分支車 道Sa (或者第2分支車道Sb)堵塞的情況下，由分配控制部71將玩具 車C分配到第1分支車道Sa 第4分支車道Sd等多條車道中沒有檢測 到堵塞的第2分支車道Sb 第4分支車道Sd (或者第3分支車道Sc 第4分支車道Sd)中，因而能增加車道而分配玩具車，并且可令玩具車 C順利地4亍進。
而且、由于在由行進檢測開關90檢測到玩具車C在第3分支車道 Sc ~第4分支車道Sd (優先通道)上行進的情況下借助檔塊控制機構部 91在既定的時間內禁止基于檔塊的閘門部G的開放而使玩具車C停止， 因而能防止通過第1分支車道Sa、第2分支車道Sb的閘門部G的玩具 車C與通過第3分支車道Sc~第4分支車道Sd的閘門部G的玩具車C 的沖撞。因此能使玩具車C更順利地行進。
上面是對本發明實施方式進行了說明，但本發明當然并不局限于這 個實施方式，可在不超出本發明權利要求范圍的情況下作出種種變更 的。
例如、雖然在上述的實施方式的說明中，本發明通過結構上的構成 而實現分配控制部71或檔塊控制機構部91，但也可借助電氣的控制來 實現。
權利要求
1.一種跑道盤，具有至少從一條車道分支的多條分支車道，其特征在于，設有分配機構部，借助車輛導引構件的動作而將進入到車道分支點的多輛玩具車分配到各條分支車道上；檔塊，設置在上述多條分支車道的某條的中途部分，通過開放或關閉上述分支車道的中途部分而使通過該分支車道的上述玩具車行進或停止，上述分配機構部具有堵塞檢測機構，設置在設有上述檔塊的上述分支車道內的該檔塊和上述車道分支點之間而檢測上述玩具車堵塞；分配控制機構，在由上述堵塞檢測機構檢測到堵塞時，將上述玩具車分配到在上述多條分支車道中由上述堵塞檢測機構沒有檢測到堵塞的分支車道。
2. 如權利要求1所述的跑道盤，其特征在于，具有配設在各條分 支車道上使上述玩具車通過的閘門部，上述檔塊設置在多個上述閘門部的某個處而開閉該閘門部。
3. 如權利要求2所述的跑道盤，其特征在于，上述多條分支車道具有:通過設置上述檔塊而使通過上述閘門部的上述玩具車行進或停止的通常通道；使通過上述閘門部的上述玩具車保持原有狀態地通過的優先通道。
4. 如權利要求3所述的跑道盤，其特征在于，具有 檢測上述優先車道上的上述玩具車的行進的行進檢測機構、在由上述行進檢測機構檢測到行進時禁止基于上述檔塊的上述閘 門部的開放的檔塊控制機構。
全文摘要
本發明提供一種增加車道而分配玩具車并可令玩具車順利地行進的跑道盤。該跑道盤(1)具有從車道(S)分支的分支車道(Sa～Sd)，設有將進入到車道分支點(B)的玩具車(C)分配到分支車(道Sa～Sd)上的分配機構部(7)；使通過分支車道(Sa、Sb)的閘門部(G)的玩具車(C)行進或停止的擋塊(40)。分配機構部(7)具有；檢測分支車道(Sa～Sd)堵塞的堵塞檢測開關(70)和在檢測到堵塞的情況下將玩具車(C)分配到沒檢測到堵塞的分支車道(Sa～Sd)上的分配控制部(71)。
文檔編號A63H18/00GK101352615SQ20071016131
公開日2009年1月28日 申請日期2007年9月28日 優先權日2007年7月25日
發明者柿崎克美, 流石正, 長坂好造 申請人:株式會社多美;株式會社伊梅吉克